交底內容:

一、一般規定

1、施工人員必須戴安全帽,穿反光背心,并要設置警示標志。施工隊兼職安全員(施工隊長)要負責本區域的安全日常巡查,做好隔離墩、警戒繩等安全設施的設置和維護。

2、在靠近高壓線、電桿及腳手架邊進行土方作業時要特別注意留夠足夠的安全距離。

3、填筑前按公路路基施工技術規范要求,認真做好清表及基底處理。

4、填土路堤分幾個作業段施工時,兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑處

5、雨季來臨前修建臨時排水設施并保持排水設施的暢通,防止積水淹沒;每場雨后及時排除頂面積水,并對邊坡和急流槽進行維護。

二、機械作業注意

1、機械填筑路堤時,為保證機械運行的安全,場地必須平整,并在填土邊緣設置安全標桿,機械施工回轉范圍內嚴禁站人。

2、機械在危險地段作業時,必須設明顯的安全警告標志,并應設專人站在操作人員能看清的地方指揮。駕機人員只能接受指揮人員發出的規定信號。

3、機械在邊坡、邊溝作業時,應與邊緣保持必要的安全距離,使輪胎(履帶)壓在堅實的地面上。

4、配合機械作業的清底、平他、修坡等輔助工作應與機械作業交替進行。機上、機下人員必須密切配合,協同作業。當必須在機械作業范圍內同時進行輔助工作時,應停止機械運轉后,輔助人員方可進入。

5、施工中遇有主體不穩、發生坍塌、水位暴漲、山洪暴發或在爆破警戒區內聽到爆破信號時,應立即停工,人機撤至安全地點。當工作場地發生交通堵塞,地面出現陷車(機),機械運行道路發生打滑,防護設施毀壞失效,或工作面不足以保證安全作業時,亦應暫停施工,待恢復正常后方可繼續施工。

三、機械作業安全技術

一)推土機作業

1、推土機上下坡時,其坡度不得大于30°;在橫坡上作業,其橫坡度不得大于10°下坡時,宜采用后退下行,嚴禁空檔滑行,必要時可放下刀片作輔助制動。

2、在陡坡、高坎上作業時,必須有專人指揮,嚴禁鏟刀超出邊坡的邊緣。送土終了應先換成倒車檔后再提鏟刀倒車。

3、在垂直邊坡的溝槽作業,其溝槽深度,對大型推土機不得超過2m,對小型推土機不得超過1.5m。推土機刀片不得推坡壁上高于機身的孤石或大土塊。

4、推土機在摘卸推土刀片時,必須考慮下次掛裝的方便。摘刀片時輔助人員應同司機密切配合,抽穿鋼絲繩時應帶帆布手套,嚴禁將眼睛挨近繩孔窺視。

5、多機在同一作業面作業時,前后兩機相距不應小于8m,左右相距應大干1.5m。兩臺或兩臺以上推土機并排推土時,兩推土機刀片之間應保持20~30㎝間距。推土前進必須以相同速度直線行駛;后退時,應分先后,防止互相碰撞。

6、用推土機伐除大樹或清除殘墻斷壁時,應提高著力點,防止其上部反向倒下。

二)、平地機作業

1、在公路上行駛時,應遵守道路交通規則,刮刀和松土器應提起,刮刀不得伸出機倒,速度不得超過20km/h。夜間不宜作業。

2、刮刀的回轉與鏟土角的調整以及向機外傾斜都必須在停機時進行。作業中刮刀升降量差不得過大。

3、遇到堅硬立質需要齒耙翻松時,應緩慢下齒。不宜使用齒耙翻松堅硬舊路面。

4、在坡道停放時,應使車頭向下坡方向,并將刀片或松土器壓入土中

三)、壓路機作業

1、必須在壓路機前后、左右無障礙物和人員時才能啟動。

2、變換壓路機前進后退方向應待滾輪停止后進行。嚴禁利用換向離合器作制動用。

3、壓路機靠近路堤邊緣作業時,應根據路堤高度留有必要的安全距離。碾壓傍山道路時,必須由里倒向外側碾壓。上坡時變速應在制動后進行,下坡時嚴禁脫檔滑行。

4、兩臺以上壓路機同時作業,其前后間距不得小于3m;在坡道上縱隊行駛時,其間距不得小于20m。

四)、挖掘機作業

1、仔細閱讀挖掘機相關使用說明材料,熟悉所駕駛車輛的使用和保養狀況;

2、詳細了解施工現場任務情況,檢查挖掘機停機處土壤堅實性和平穩性。在挖掘基坑、溝槽時,檢查路塹和溝槽邊坡穩定性;

3、嚴禁任何人員在作業區內停留,工作場地應便于自卸車出入;

4、檢查挖掘機液壓系統、發動機、傳動裝置、制動裝置、回轉裝置以及儀器、儀表,在經試運轉并確認正常后才可以工作。

5、操作開始前應發出信號;

6、作業時,要注意選擇和創造合理的工作面,嚴禁掏洞挖掘;嚴禁將挖掘機布置在兩個挖掘面內同時作業;嚴禁在電線等高空架設物下作業;

7、作業時,禁止隨便調節發動機、調速器以及液壓系統、電器系統;禁止用鏟斗擊碎或用回轉機械方式破碎堅固物體;禁止用鏟斗桿或鏟斗油缸頂起挖掘機;禁止用挖掘機動臂拖拉位于側面重物;禁止工作裝置以突然下降的方式進行挖掘;

8、挖掘機應在汽車停穩后再進行裝料,卸料時,在不碰及汽車任何部位的情況下,鏟斗應盡量放低,并禁止鏟斗從駕駛室上越過;

9、液壓挖掘機正常工作時,液壓油溫應在50度到80度之間。機械使用前,若低于20度時,要進行預熱運轉;達到或超過80度時,應停機散熱。

10、挖掘機行走時,應有專人指揮,且與高壓線距離不得少于5米。禁止倒退行走;

11、在下坡行走時應低速、勻速行駛,禁止滑行和變速;

12、挖掘機停放位置和行走路線應與路面、溝渠、基坑保持安全距離;

13、挖掘機在斜坡停車,鏟斗必須放到地面,所有操作桿置于中位;

14、工作結束后,應將機身轉正,將鏟斗放到地面,并將所有操作桿置于空擋位置。各部位制動器制動,關好機械門窗后,駕駛員方可離開。

五)裝載機作業

1、、鏟裝物料時車速應降到4Km/h以下。

2、清理作業場地,填平凹坑,鏟除尖石等損壞輪胎和防礙作業的障礙物。

3、以一檔向料堆前進,動臂下鉸接點距地面313毫米左右,鏟斗于地面平行。

4、距料堆前一米,下降動臂使鏟斗底接地,水平切入料堆。

5、踩下油門使鏟斗全力切入料堆,當阻力很大時,采用聯合鏟裝法,即同時間斷地操縱鏟斗上轉及動臂上升,以達到裝滿斗為止。

6、當斗裝滿后把動臂升到需要高度,然后將動臂操縱桿拉回中間位置。

7.下坡時嚴禁發動機熄火及掛空檔溜坡。

8、動臂下嚴禁站人。

9、當機器運轉時,注意周圍行人。否則將會發生嚴重傷亡事故(位于機子中間鉸接處)。

10檢查、維護、保養內容要嚴格按班報表內容詳實填定。

11嚴格按操作規程認真操作設備。

12車輛起步、轉彎、過路口、前方有行人及障礙物時司機必須減速、鳴號。

13本車所有安全保護裝置嚴禁隨意調節更換。

14司機必須經過培訓,考試合格后方可持證上崗。

收貨部制度

篇2:路基填筑施工方法

路基填筑的施工方法

1、施工工藝框圖

施工準備--填筑前基底處理--基底檢測--填料選定與檢測--填料分層填筑/測量下層填土中線及邊線--推土機攤平/檢查攤鋪厚度--平地機整平/灑水或晾曬--碾壓--檢測--做好記錄檢查簽證--路基成型

主要工序施工說明:

1.施工放樣:開工前,先進行導線、中線、水準點的復測,根據現場實際情況增設必要的導線、水準點。測量成果經監理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

2.基底處理

各路段在填筑前,按招標文件技術規范要求,認真做好基底處理,根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。路基范圍內的樹木在施工前砍伐,挖除樹根并將坑穴填平夯實。填土范圍內原地面表層的種植土、草皮等要清除,清除深度至少100~300mm。路堤基底清理后予以壓實。填土路堤地面自然坡度陡于1∶5時,將原地面挖成臺階。臺階寬度不小于1m。

3.填料試驗與壓實試驗

路基填筑前,按規范規定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比(CBR)試驗和擊實等試驗,并及時報送監理工程師,作為批準適用填料的依據。在全路段路基施工前,認真做好路堤試驗段,選擇監理工程師認可的合適路段進行現場壓實試驗,以確定壓實設備的類型及組合工序、各類壓實設備在最佳組合下的壓實遍數、與設備相適宜的最佳含水量及壓實層厚度等。完成試驗段后,書面報送監理工程師,經批準后實施。

4.填筑作業

4.1施工放樣:開工前,先進行導線、中線、水準點的復測,根據現場實際情況增設必要的導線、水準點。測量成果經監理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

4.2填筑方式

路堤采用水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。原地面不平,從最低處分層填起。每填一層經過壓實檢驗合格后,再填上一層。原地面縱坡大于12%的地段,采用縱向分層填筑法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實。填至路堤上部時仍采用水平分層填筑法。

路堤施工時要注意不同的土質填料分層填筑,施工前要搞好現場土質調查和試驗,擬定合理的土方調配方案,做出正確的規劃。

4.3攤鋪

攤鋪作業采用推土機、平地機進行,從路基最低處開始分層平行攤鋪,松鋪層的厚度按路堤試驗段得出的數據確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm,最小為100mm;石方最大松鋪厚度不大于500mm。攤鋪土料時,力求平整均勻。壓實前對松鋪層的厚度及平整度情況進行檢查,符合要求后再進行碾壓。每層填土超出路堤設計寬度300mm,以利壓實機械作業,保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

4.4碾壓

土料攤鋪平整后即開始碾壓,先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預壓,然后再用振動壓路機壓實。碾壓前要測定土層的含水量,采用灑水或晾曬等措施調整含水量,再進行壓實作業。按照試驗路段確定的施工機械及壓實遍數進行壓實作業。石方采用50t以上的壓路機進行壓實,通過壓實遍數保證壓實度。

壓實機械要遵循合理的工作路線,一般先壓路基邊緣后壓中間,相臨兩次輪跡重疊0.4~0.5m;相臨兩區段縱向重疊1~1.5m。壓實作業時,壓路機應先慢速行駛,最大行駛速度不超過4km/h。壓實作業做到無漏壓、無死角、碾壓均勻。壓實完成一層后,經監理工程師檢驗認可后,再填筑上一層。填層接近路基設計標高時,加強測量工作,以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合規范要求。如發現路基超高,則用平地機刮平至設計的路基高程,然后用壓路機再壓實。需補填時,如補填厚度小于10cm時,應將原壓實層翻挖至少10cm深,再補填壓實。

5.橋涵臺背填土

橋涵臺背回填時,其結構的圬工強度應達到規范要求。回填土采用滲水性填料,從原地面起水平分層填筑,每一填層的松鋪厚度不大于150mm,采用小型壓實機具壓實,確保每填層的壓實度符合規范要求。橋涵填土范圍應符合設計或規范要求。橋涵兩側的填土與壓實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。

路基填筑施工工藝流程如下圖。

6.特殊路基施工

本合同段小河中橋附近有部分水稻田,施工時注意以下幾點:

6.1施工前在公路用地兩側筑埂,在梗內挖縱、橫向排水溝,使地表水能及時排出,以疏干表土。

6.2清除表層不良土質,地基土含水量接近最佳含水量時,用壓路機將地基土碾壓密實后,在其上填筑路基。如含水量過大無法壓實時,則換填砂礫土然后壓實,或采用拋石擠淤等方法。

篇3:高速鐵路路基試驗段填筑施工方法措施

高速鐵路路基試驗段填筑施工方法

本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。

1填料來源和挖運方法

本段土源來自于K162+820~K163+040線路經過處的山坡挖方,對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場已經中心試驗室取樣試驗,試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全)。根據土石方調配圖方案,試驗段土石方開挖由K162+960往K163+040方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800處的既有機耕道,并用碎石土修整既有路面。現場施工用電采用自備75kW發電機一臺,施工用水由線路右側河道內接入。

2工藝概述

2.1基底換填挖掘機挖土,自卸汽車運送至棄土場,推土機整平。棄土場綠化。

2.2路基填筑

挖掘機挖裝,自卸汽車運輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時推土機攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗,一般碾壓三遍后開始檢查壓實度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度,直至達到要求的壓實度標準。

3卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實度,邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數,以達到控制松鋪厚度的目地。

4埋設沉降樁

開挖基底經碾壓檢測合格后,按20m間距在線路上埋設沉降觀測樁,埋設位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心處。

沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成,尺寸為500mm×500mm×30mm,用C15混凝土預制。測桿采用Ф40mm鋼管制成,一端為外絲,另一端為內絲,每根長為50cm,套管采用塑料管。

工作原理:埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程,測桿高程減去桿長即為沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。

5攤鋪整平

本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平,本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。

填料的攤鋪采用推土機,保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%~4%的人字形橫坡,有困難時可在基床底層逐步形成。

在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。

6碾壓

攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺,兩臺壓路機以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。

碾壓時采取從兩側向中心的順序,縱向進退式碾壓,行與行輪跡重疊

0.2~0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區段縱向重疊1.0~1.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強振碾壓2~6遍(同步檢測結果定),弱振碾壓一遍,最后再靜壓一遍消除輪跡。即:靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速(宜為2-3km/h),最大速度不超過4km/h。

7壓實檢測

在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時,采用灌砂法(或灌水法)進行平行對比試驗,以核準核子密度濕度儀的測試數據,檢測頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18個點,直至達到90%的壓實度。

試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況,以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。

試驗段第一層達90%的壓實度,經監理工程師檢查同意后,在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗,從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時,不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數,最佳施工組織。