1、施工程序:基底清理測(cè)量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測(cè)→拉運(yùn)土方分層填筑→推土機(jī)攤土粗平→分格澆水→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓→質(zhì)量檢測(cè)→下步工序施工。

2、測(cè)量放線:首先放出路基的中心線,每20m一樁,然后在路基兩側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行拴樁。再根據(jù)每填筑層頂面標(biāo)高放出每層風(fēng)積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制,每20m一樁,樁上必須插紅色三角測(cè)量旗幟。竹竿長(zhǎng)度一般為60cm左右,上面間隔30cm涂刷紅、白漆。

3、虛鋪厚度:風(fēng)積沙的壓實(shí)工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實(shí)工藝有明顯的不同,風(fēng)積沙的壓實(shí)主要靠水沉法,傳統(tǒng)的壓路機(jī)碾壓方法對(duì)風(fēng)積沙壓實(shí)效果不太明顯。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),只要灑水均勻合適,壓路機(jī)碾壓(靜壓)2—3遍,風(fēng)積沙的壓實(shí)度就完全滿足規(guī)范要求。采用壓路機(jī)過度碾壓反而造成風(fēng)積沙表面松散,壓實(shí)度下降。風(fēng)積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規(guī)定,但在實(shí)際施工過程中,一般虛鋪厚度控制在30cm一50cm。而第一層風(fēng)積沙的虛鋪厚度一般應(yīng)偏大,宜在50cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。

4、高程控制:現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí),以原地面壓實(shí)后的高程作為原始高程。由于風(fēng)積沙施工后,表面風(fēng)積沙因失水后松散現(xiàn)象嚴(yán)重,對(duì)每層風(fēng)積沙均要進(jìn)行高程檢測(cè)沒有必要,也沒有意義。一般情況下,風(fēng)積沙路基每填筑4層進(jìn)行高程檢測(cè)和核實(shí)每層的填筑厚度。同時(shí)進(jìn)行中線偏位的檢測(cè),以便在施工過程中隨時(shí)糾正中線偏差。

5、上土數(shù)量控制:根據(jù)每層的虛鋪厚度、平均寬度和長(zhǎng)度,計(jì)算每個(gè)斷面計(jì)劃所需的材料用量。再根據(jù)拉料車的每車?yán)\(yùn)量,計(jì)算每個(gè)斷面計(jì)劃所需的車數(shù)。在每個(gè)斷面內(nèi),確定卸車間距和車數(shù)。

6、上土:采用大噸位自卸汽車進(jìn)行風(fēng)積沙的運(yùn)輸,自卸車盡量采用同一種型號(hào)的汽車。自卸車將風(fēng)積沙拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后,按照確定后的卸車間距和車數(shù)進(jìn)行卸車。在卸車過程中,特別是第2層以后的卸車,必須做到風(fēng)積沙的及時(shí)澆水,合理組織車輛和指揮交通,防止運(yùn)料車輛在風(fēng)積沙上誤車和便道交通堵塞情況的發(fā)生。

7、碾壓:澆水符合要求后,采用平地機(jī)進(jìn)行精平,然后采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行風(fēng)積沙的碾壓(靜壓)。碾壓必須采取由外向內(nèi)、由低向高的順序,同時(shí)錯(cuò)1/2輪。碾壓2遍,輪痕較明顯時(shí),采用壓路機(jī)大排軸快速碾壓1遍,盡量消除輪痕。

8、其它要求:為了保證壓實(shí)寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度,每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm。必須大量及時(shí)提前澆水濕潤(rùn)風(fēng)積沙,同時(shí)必須保證澆水均勻。

9、壓實(shí)度檢測(cè):采取相對(duì)密度法測(cè)定風(fēng)積沙的標(biāo)準(zhǔn)干容重,是比較科學(xué)并符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的一種方法。同樣,對(duì)風(fēng)積沙路基填筑壓實(shí)度的檢測(cè)方法也存在一定的分歧。傳統(tǒng)的灌沙法檢測(cè)程序復(fù)雜、時(shí)間長(zhǎng)、而且標(biāo)準(zhǔn)砂浪費(fèi)太大。而環(huán)刀法相對(duì)比較簡(jiǎn)單、而且檢測(cè)速度較快,但試驗(yàn)數(shù)據(jù)卻存在不準(zhǔn)確和偏差較大的情況。現(xiàn)在又出現(xiàn)了一種改進(jìn)環(huán)刀法的風(fēng)積沙壓實(shí)度檢測(cè)方法,但尚未得到權(quán)威部門的認(rèn)可,至今也未進(jìn)行推廣。

10、封閉:為防止風(fēng)蝕現(xiàn)象,當(dāng)路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,或有較長(zhǎng)時(shí)間的停工時(shí),必須對(duì)風(fēng)積沙頂面和邊坡進(jìn)行臨時(shí)封閉,封閉的方法可采用虛鋪厚10cm的粘土或砂礫進(jìn)行全封閉。在路基交工時(shí),風(fēng)積沙路基填筑的邊坡必須進(jìn)行正式防護(hù),防護(hù)形式一般采取網(wǎng)格防護(hù),并在網(wǎng)格內(nèi)回填種植土植草。

11、刷坡:路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及位置,至上而下進(jìn)行刷坡。刷坡下來的風(fēng)積沙,一般工程設(shè)計(jì)用作擋水埝。擋水埝合理布置,可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內(nèi),又可防止高速公路的排水流入周圍耕地,污染農(nóng)田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基,一般工程設(shè)計(jì)路基邊坡坡腳進(jìn)行漿砌片石防護(hù)。

篇2:路基填筑施工方法

路基填筑的施工方法

1、施工工藝框圖

施工準(zhǔn)備--填筑前基底處理--基底檢測(cè)--填料選定與檢測(cè)--填料分層填筑/測(cè)量下層填土中線及邊線--推土機(jī)攤平/檢查攤鋪厚度--平地機(jī)整平/灑水或晾曬--碾壓--檢測(cè)--做好記錄檢查簽證--路基成型

主要工序施工說明:

1.施工放樣:開工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

2.基底處理

各路段在填筑前,按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,認(rèn)真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。路基范圍內(nèi)的樹木在施工前砍伐,挖除樹根并將坑穴填平夯實(shí)。填土范圍內(nèi)原地面表層的種植土、草皮等要清除,清除深度至少100~300mm。路堤基底清理后予以壓實(shí)。填土路堤地面自然坡度陡于1∶5時(shí),將原地面挖成臺(tái)階。臺(tái)階寬度不小于1m。

3.填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)

路基填筑前,按規(guī)范規(guī)定的方法對(duì)填料進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比(CBR)試驗(yàn)和擊實(shí)等試驗(yàn),并及時(shí)報(bào)送監(jiān)理工程師,作為批準(zhǔn)適用填料的依據(jù)。在全路段路基施工前,認(rèn)真做好路堤試驗(yàn)段,選擇監(jiān)理工程師認(rèn)可的合適路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn),以確定壓實(shí)設(shè)備的類型及組合工序、各類壓實(shí)設(shè)備在最佳組合下的壓實(shí)遍數(shù)、與設(shè)備相適宜的最佳含水量及壓實(shí)層厚度等。完成試驗(yàn)段后,書面報(bào)送監(jiān)理工程師,經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。

4.填筑作業(yè)

4.1施工放樣:開工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

4.2填筑方式

路堤采用水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。原地面不平,從最低處分層填起。每填一層經(jīng)過壓實(shí)檢驗(yàn)合格后,再填上一層。原地面縱坡大于12%的地段,采用縱向分層填筑法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實(shí)。填至路堤上部時(shí)仍采用水平分層填筑法。

路堤施工時(shí)要注意不同的土質(zhì)填料分層填筑,施工前要搞好現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)調(diào)查和試驗(yàn),擬定合理的土方調(diào)配方案,做出正確的規(guī)劃。

4.3攤鋪

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行,從路基最低處開始分層平行攤鋪,松鋪層的厚度按路堤試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm,最小為100mm;石方最大松鋪厚度不大于500mm。攤鋪土料時(shí),力求平整均勻。壓實(shí)前對(duì)松鋪層的厚度及平整度情況進(jìn)行檢查,符合要求后再進(jìn)行碾壓。每層填土超出路堤設(shè)計(jì)寬度300mm,以利壓實(shí)機(jī)械作業(yè),保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

4.4碾壓

土料攤鋪平整后即開始碾壓,先用推土機(jī)或輕型壓路機(jī)對(duì)松鋪層表面進(jìn)行預(yù)壓,然后再用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。碾壓前要測(cè)定土層的含水量,采用灑水或晾曬等措施調(diào)整含水量,再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。按照試驗(yàn)路段確定的施工機(jī)械及壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。石方采用50t以上的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí),通過壓實(shí)遍數(shù)保證壓實(shí)度。

壓實(shí)機(jī)械要遵循合理的工作路線,一般先壓路基邊緣后壓中間,相臨兩次輪跡重疊0.4~0.5m;相臨兩區(qū)段縱向重疊1~1.5m。壓實(shí)作業(yè)時(shí),壓路機(jī)應(yīng)先慢速行駛,最大行駛速度不超過4km/h。壓實(shí)作業(yè)做到無漏壓、無死角、碾壓均勻。壓實(shí)完成一層后,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后,再填筑上一層。填層接近路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),加強(qiáng)測(cè)量工作,以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合規(guī)范要求。如發(fā)現(xiàn)路基超高,則用平地機(jī)刮平至設(shè)計(jì)的路基高程,然后用壓路機(jī)再壓實(shí)。需補(bǔ)填時(shí),如補(bǔ)填厚度小于10cm時(shí),應(yīng)將原壓實(shí)層翻挖至少10cm深,再補(bǔ)填壓實(shí)。

5.橋涵臺(tái)背填土

橋涵臺(tái)背回填時(shí),其結(jié)構(gòu)的圬工強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。回填土采用滲水性填料,從原地面起水平分層填筑,每一填層的松鋪厚度不大于150mm,采用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí),確保每填層的壓實(shí)度符合規(guī)范要求。橋涵填土范圍應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。橋涵兩側(cè)的填土與壓實(shí)、橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行。

路基填筑施工工藝流程如下圖。

6.特殊路基施工

本合同段小河中橋附近有部分水稻田,施工時(shí)注意以下幾點(diǎn):

6.1施工前在公路用地兩側(cè)筑埂,在梗內(nèi)挖縱、橫向排水溝,使地表水能及時(shí)排出,以疏干表土。

6.2清除表層不良土質(zhì),地基土含水量接近最佳含水量時(shí),用壓路機(jī)將地基土碾壓密實(shí)后,在其上填筑路基。如含水量過大無法壓實(shí)時(shí),則換填砂礫土然后壓實(shí),或采用拋石擠淤等方法。

篇3:高速鐵路路基試驗(yàn)段填筑施工方法措施

高速鐵路路基試驗(yàn)段填筑施工方法

本次試驗(yàn)段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。

1填料來源和挖運(yùn)方法

本段土源來自于K162+820~K163+040線路經(jīng)過處的山坡挖方,對(duì)該挖方段進(jìn)行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場(chǎng)已經(jīng)中心試驗(yàn)室取樣試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求,土源土樣各種試驗(yàn)記錄、報(bào)告齊全)。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案,試驗(yàn)段土石方開挖由K162+960往K163+040方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800處的既有機(jī)耕道,并用碎石土修整既有路面。現(xiàn)場(chǎng)施工用電采用自備75kW發(fā)電機(jī)一臺(tái),施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。

2工藝概述

2.1基底換填挖掘機(jī)挖土,自卸汽車運(yùn)送至棄土場(chǎng),推土機(jī)整平。棄土場(chǎng)綠化。

2.2路基填筑

挖掘機(jī)挖裝,自卸汽車運(yùn)輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時(shí)推土機(jī)攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗(yàn),一般碾壓三遍后開始檢查壓實(shí)度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實(shí)度,直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

3卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實(shí)度,邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每10延長(zhǎng)米范圍內(nèi)的卸土車數(shù),以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。

4埋設(shè)沉降樁

開挖基底經(jīng)碾壓檢測(cè)合格后,按20m間距在線路上埋設(shè)沉降觀測(cè)樁,埋設(shè)位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心處。

沉降觀測(cè)樁由沉降底板、測(cè)桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測(cè)桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成,尺寸為500mm×500mm×30mm,用C15混凝土預(yù)制。測(cè)桿采用Ф40mm鋼管制成,一端為外絲,另一端為內(nèi)絲,每根長(zhǎng)為50cm,套管采用塑料管。

工作原理:埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面的測(cè)桿的傳遞測(cè)量其高程,測(cè)桿高程減去桿長(zhǎng)即為沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。

5攤鋪整平

本試驗(yàn)段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時(shí)立即予以攤鋪整平,本次試驗(yàn)段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進(jìn)行試驗(yàn)。

填料的攤鋪采用推土機(jī),保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時(shí)均須形成2%~4%的人字形橫坡,有困難時(shí)可在基床底層逐步形成。

在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯(cuò)開不小于3m的距離。在沉降觀測(cè)樁周圍1m范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。

6碾壓

攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用18T(激振力為36T)振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái),兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。

碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序,縱向進(jìn)退式碾壓,行與行輪跡重疊

0.2~0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強(qiáng)振碾壓2~6遍(同步檢測(cè)結(jié)果定),弱振碾壓一遍,最后再靜壓一遍消除輪跡。即:靜壓弱振強(qiáng)振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速(宜為2-3km/h),最大速度不超過4km/h。

7壓實(shí)檢測(cè)

在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測(cè)地基系數(shù)K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí),采用灌砂法(或灌水法)進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn),以核準(zhǔn)核子密度濕度儀的測(cè)試數(shù)據(jù),檢測(cè)頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18個(gè)點(diǎn),直至達(dá)到90%的壓實(shí)度。

試驗(yàn)過程中安排技術(shù)人員、檢測(cè)人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測(cè)等情況,以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報(bào)告。

試驗(yàn)段第一層達(dá)90%的壓實(shí)度,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后,在其上進(jìn)行壓實(shí)度為93%和95%的壓實(shí)試驗(yàn),從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時(shí),不同噸位的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到90%、93%、95%的壓實(shí)度時(shí)相應(yīng)的碾壓遍數(shù),最佳施工組織。