一、概述晉煤集團晉圣永安宏泰煤業有限公司改擴建工程主井區主斜井提升采用JTP-1.6/1.2礦用提升絞車,負責主井區主斜井物料提放,為進一步解決、協調好主斜井正常提放物料與行人的需求,確保提升時的人員安全,以及設備安全,特擬定本措施,望全體操作人員及行人遵照執行。二、安全措施1、在主斜井下山段設置提升運輸信號裝置及電話,以確保正常及緊急狀態下能發出開、停車的信號及相互聯系,安設地點嚴禁堆放雜物。2、在變坡點懸掛“行車不行人,行人不行車”的警示牌。3、主斜井軌道的鋪設質量應符合以下規定及相關標準:(一)、永久軌道鋪設標準:?(1)扣件必須齊全、牢固并與軌型相符,軌道接頭的間隙不大于5mm,高低和左右錯差不得大于2mm。?(2)直線段和加寬后的曲線段軌距上偏量為±5mm,下偏差為±2mm?(3)直線段2條鋼軌頂面的高低差,以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差,都不得大于5mm。?(4)在曲線段內應設置軌距拉桿。?(5)軌枕的規格及數量應符合標準要求,間距偏差不得超過50mm,道渣的粒度及鋪設厚度應符合標準要求,軌枕下應搗實,對道床應經常清理,應無雜物、無浮石、無積水。且同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號,不得低于路線的鋼軌型號。?(6)托繩輪按要求設置,并轉動靈活。(二)、臨時軌道鋪設標準:

?(1)、軌距誤差不大于10mm、不小于5mm;

?(2)、軌道接頭間隙不超過10mm,內錯差、高低差不大于5mm,水平誤差不大于10mm;

?(3)、枕木間隙不大于1米,連接件齊全緊固有;

?(4)、無雜板道,軌枕無浮離、空吊現象。4、主斜井專門提升物料,任何時間段(斜主斜井確需作業時)不得行人,行人必須走回風斜井。5、井口應安設與絞車司機和井下直通的電話。6、在規定提升運輸時間段,有人員因工作所需,要通過提升巷道出井時,井底信號工必須在等絞車提至地面車場或下放至井底車場再用電話與井口信號工取得聯系,告知要通過的人員數量,讓人員順利出井,最后井口信號工清點所有通過的人員數量無誤后,井口信號工再電話聯系井底信號工正常發信號按正常程序進行提升作業。7、如在規定提升運輸時間段,有人員因工作所需,要從提升巷道入井時,井口信號工必須在等絞車提至地面車場或下放至井底車場再用電話與井底信號工取得聯系,告知要入井的人員數量,讓人員順利入井,最后井底信號工清點所有通過的人員數量無誤后,井底信號工方可正常發信號聯系井口信號工轉發絞車房按正常程序進行提升作業。8、如在提升運輸時間內,因工作所需,要在提升巷道內進行作業時,要設專人與井底信號工、絞車司機聯系,告知工作內容及所需時間,絞車司機在等絞車提至地面車場后將停車,并將絞車停電再電話告知井口信號工或井底信號工允許放行進行作業,工作完后撤出斜巷經井口信號工或井底信號工確認人數無誤后,由所設專人告知井底信號工、井口信號工、絞車司機工作已經完成,可以進行提升工作。9、主斜井井底措施巷口必須設置信號工、把鉤工。絞車司機及信號工、把鉤工必須持證上崗,應嚴格執行絞車崗位責任制和操作規程。同時提升前絞車司機與信號工、把鉤工應共同檢查電鈴信號,應確保其清晰可靠后,方能開車。10、開車前絞車司機必須檢查各部螺栓,剎車裝置,液壓裝置,發現情況,必須處理好后才能開車。11、在絞車運行過程中,嚴格執行“行車不行人,行人不行車”的制度。12、井下信號工、把鉤工必須佩戴自救器,便攜式瓦斯報警儀,在運轉前,瓦斯濃度不得超過0.5%,否則嚴禁開車。13、開車前信號工和把鉤工應檢查保險繩,礦車閉鎖是否齊全,插銷是否合格。如果不完好,不準起動絞車。嚴禁用其它物件代替保險繩、插銷等。14、嚴格執行“一坡三檔”制度,合理的進行“一坡三檔”設置,發現一坡三檔損壞、失靈不應起動絞車,并及時向調度室匯報處理(一坡三檔的設置詳見詳見四、附:我礦主井區主斜井一坡三檔具體設置)。15、在運行中每次提升不能超過其額定載重量,且所裝物料應符合規定。提放超重物件、大型設備、以及超長、超寬、超高物料(長度不得超過4m,寬度不得超過1.3m,高度不得超過1.4m)時,必須制定專門的安全技術措施,物件必須用四股盤條捆綁牢固,事先撤離主斜井的所有人到躲避硐內或其它安全巷道內,清理巷道雜物及阻擋車輛通過的物件,以確認運輸車輛能順利通過后方能提放(一次允許提升礦車數量和重量詳見五、附:主井區主斜井JTP-1.6/1.2礦用提升絞車的安全系數驗算)。16、絞車運行中不準扒車蹬鉤,如發現應立即制止,并向安全部和調度室及時匯報,并嚴肅處理。17、施工期間絞車司機應每天有專人檢查鋼絲繩運行情況,并做好記錄,發現有問題及時匯報,不能使用的鋼絲繩應及時更換,不能帶病運行。18、絞車必需帶電運行,嚴禁不帶電運行。19、主斜井延伸輔設軌道時道頭必須安設牢固的臨時擋車器。信號、把鉤工要對主斜井井筒最后一道擋車杠及擋車欄的完好及開閉負責,平時應處于常閉狀態,只有在提升礦車時才能打開,礦車通過后應及時關閉。20、信號工在絞車運行前,將巷道內所有人員撤出,并做好提升期間的警戒工作,防止人員竄入提升運輸巷道行走、工作、逗留、防止人員爬、蹬、跳礦車。21、主斜井處理跳道礦車時,必須在礦車的下方打上不少于兩根牢固的擋車柱,先將車中重物卸下,然后用人力抬車上道,抬車時,抬車人員的對側及礦車下方嚴禁有人,在處理跳道礦車的過程中,絞車司機必須堅守崗位,精力集中,緊握剎把,嚴禁離開。22、人員卸車時,應打牢擋車柱后方可卸車,嚴禁站在所提物件的下方及兩側進行卸車,卸車時任何人不得處于所卸物件的下方。三、避災線路井下發生水、火瓦斯事故時,與主斜井提升有關的作業人員避災線路為:集中膠帶巷→主斜井井底措施聯絡巷→主斜井→地面;主斜井延伸段→主斜井→地面

四、附:我礦主井區主斜井一坡三檔具體設置為:1、上部車場接近變坡點處安設與變坡點下約一列車的長度處跑車防護裝置(DCZ2-32/69常閉擋車欄)聯運的手動式阻車器(ZZ2-32/69專用阻車器)。當礦車提升至過變坡點阻車器后手動升起阻車器以防止地面車場車輛跑車,當礦車提升快至井口時再手動放下阻車器,等通過阻車器后再手動升起阻車器以防地面車場跑車。2、斜巷內根據巷道運輸實際工況逐級安裝有三組ZDC30-1.89跑車防護裝置。跑車防護裝置每一月做一次防跑車裝置試驗以確保可在礦車跑車時可起防跑車作用。3、井底安裝有兩組手動防護欄和一組常閉式手動擋車器。當礦車下放至手動擋車器時手動打開手動防護攔和手動擋車器讓礦車安全下放。當礦車下放到井底時再手動關上該兩組手動防護攔和一組手動擋車器以防止上部車場有礦車跑車時起防護和擋車作用。

五、附:主井區主斜井JTP-1.6/1.2礦用提升絞車安全系數驗算一、已知條件:1、絞車參數:產品型號:JTP-1.6/1.2;卷筒直徑:1.6m最大靜張力:42KN;?卷筒寬度:1.2m鋼絲繩最大直徑:24.5mm;?最大提升速度:4m/s2、鋼絲繩技術參數:產品型號:6*19+FC;?鋼絲繩直徑:24.5mm鋼絲繩長度:480m;?鋼絲繩單位質量:2.15KG/m總破斷拉力:279KN3、1T礦車技術參數礦車自重:750KG;礦車載重:1000KG4、KC4-6單側曲軌側卸礦車技術參數:礦車自重:3200KG;礦車載重:5600KG5、斜井技術參數:巷道路長度:480m;?巷道坡度:20°6、絞車房到主井口長度:33m二、載重計算根據公式:F=G(sina+f1cosa)+q·L(sina+f2cosa)根據以上公式可求得絞車最大提升物件的重量G={F-q·L(sina+f2cosa)}/(sina+f1cosa)={42000-2.155*480*(sin20°+0.3*cos20°)*10}/(sin20°+0.015*cos20°)*10=9919KG=9.9T三、拉力驗算:1、L-繩長:480+33=513m2、q-鋼絲繩單位質量:20155KG/m3、Q-總破斷拉力:279KN4、f1-車輪與軌道摩擦系數:0.0155、f2-鋼絲繩與軌枕摩擦系數:0.36、a-提升坡度(1)提升1T礦車:我礦目前所用1T礦車自重750KG,載重按1000KG計算,一次最多可提升5輛1T礦車,此時總重量為8750KG。F=G(sina+f1cosa)+q·L(sina+f2cosa)=8750*(sin20°+0.015*cos20°)+2.155*513*(sin20°+0.3*cos20°)=3786=37.86安全系數:M=Q/F=279/37.86=7.846(符合《煤礦安全規程》專用提升物料安全系數大于6的要求)(2)提升KC4-6單側曲軌側卸礦車我礦目前所用的KC4-6單側曲軌側卸礦車,提煤時載重5600KG,自重3200KG,一次最多可提升1輛KC4-6單側曲軌側卸礦車,總重量為8800KG。F=G(sina+f1cosa)+q·L(sina+f2cosa)=8800*(sin20°+0.015*cos20°)+2.155*513*(sin20°+0.3*cos20°)=3804=38.04安全系數:M=Q/F=279/38.04=7.336(符合《煤礦安全規程》專用提升物料安全系數大于6的要求)四、結論:根據以上驗算,主井區主斜井JTP-1.6/1.2礦用提升絞車一次可提升5輛一噸礦車或一輛KC4-6單側曲軌側卸礦車(箕斗)。根據我礦主井區主斜井實際情況按提升材料分類特制定主井區主斜井JTP-1.6/1.2礦用提升絞車提升噸位表為:主井區主斜井JTP-1.6/1.2礦用提升絞車提升噸位表材料礦車類型一次最多允許提升礦車數量重量(包括礦車自重)料石1T礦車25T沙1T礦車36T水泥1T礦車47T矸石1T礦車36T煤箕斗18.8T1T礦車47T木柱架車12T鋼鐵材料、設備翻斗礦車或平板車1根據實際情況載重不得超過9T

篇2:軌道暗斜斜井提升運輸安全技術措施

為防止發生提升運輸事故,確保軌道暗斜井安全提升運輸,特制定本措施。

一、軌道暗斜井概況:

軌道暗斜井長度為320m,傾斜度數16°,凈寬4.5m,凈高3.7m,凈斷面14.5m2;巷道頂部每隔10m安裝一盞防爆照明燈,下行右側設有寬深分別為300×300mm水溝一條及按設計要求間隔40m一個的躲避硐室;底部車場設計在+858m水平軌道大巷內,與井筒方位一致,車場調車均在直線上進行,調車簡單、管理方便。

二、提升絞車、提升方式及相關規定

〖1〗提升絞車:副井提升機根據石家莊設計院提供的設計,安裝湖南金塔機械制造有限責任公司制造JTPB1.6*1.2P型纏繞式提升機:

〈1〉提升機機械性能:

滾筒直徑:1600mm?;滾筒寬度:1.5m;最大靜張力:45KN;鋼絲繩最大直徑:26m

〈2〉鋼絲繩選型為:24NAT6×19S+FC1570

〈3〉主電機選型為:

型號:YBPT-355M2-10;功率:132KW;額定電壓:660V;額定電流:156A;轉速:590r/min

〈4〉減速器速比:20:1

〈5〉提升速度調試后最高為:2.4米/秒

〖2〗提升方式:采用串車摘掛鉤方式提升。

〖3〗提升容器(車輛):?

〈1〉主要采用1t礦用固定箱式礦車、1t普通材料車、10t平板車、1t翻斗式礦車進行提升運輸;

以上產品必須具備有國家“煤安”標志,即“MA”標志。

〈2〉使用中的運輸車輛應經常檢查、定期檢修。

〈3〉嚴禁不完好車輛上道運行。

〖4〗車輛連接裝置:

〈1〉礦車插銷、三環鏈必須每年進行一次兩倍于其最大靜荷重的拉力試驗并有報告。以上產品必須具備有國家“煤安”標志,即“MA”標志;

〈2〉車輛連接裝置必須與礦用車輛尺寸型號相對應;

〈3〉斜巷提升必須安裝使用保險繩。保險繩與主繩之間的連接,使用與繩徑相對應的u型卡子進行連接,并符合GB/T5976-2006鋼絲繩夾國標。

〈4〉各類連接裝置主要受力部件以破斷強度為準的安全系數均以下列標準設置:

專為升降物料的提升容器的連接裝置不小于10;礦車的車梁、碰頭和連接插銷不小于6。

〈5〉嚴禁使用變形、斷裂等不符合規定要求的連接件連掛車輛。

三、軌道暗斜井軌道

〖1〗軌道質量要求:

礦井軌道按標準鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質量符合下列要求:

〈1〉扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm,高低和左右錯差不得大于2mm。

〈2〉直線段2條鋼軌頂面的高低差,以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差,都不得大于5mm。

〈3〉直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm,下偏差為-2mm。

〈4〉在曲線段內應設置軌距拉桿。

〈5〉軌枕的規格及數量應符合標準要求,間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求,軌枕下應搗實。對道床應經常清理,應無雜物、無浮煤、無積水。

〈6〉同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號,不得低于線路的鋼軌型號。

〖2〗軌道鋪設及安全間隙:

軌型30kg,軌距600mm,單軌道鋪設

〈1〉材質及標準:軌型:30kg/m?

軌枕:鋼筋混凝土枕

?道床鋪設:采用20*40mm石子?

軌距:?600mm

〈2〉鋪設要求:嚴格按照《礦井軌道質量標準》進行鋪設作業,軌距、水平、軌縫、接頭平整度、方向、軌枕距(包括:接頭枕、過度枕間距)不得超過標準允許偏差、道夾板、扣件(包括:皮墊)齊全緊固。

〖3〗軌道維護

礦井軌道使用期間必須加強維護,定期檢修;軌道工必須對軌道運行線路每日進行巡回檢查,檢查部位(內容)主要有:軌道軌距、軌道接頭、軌道道岔組件、軌枕、道床等。發現軌道不平、接頭錯接、夾板螺絲松動、軌距超標、軌枕吊板或損壞、底板底鼓等影響安全行車的情況時,必須按軌道質量標準要求及時進行處理,保證行車順暢、安全。

四、安全設施

為預防發生跑車事故,或發生跑車事故后,在最短的時間(距離)內將繼續下跑的車輛阻止住,使跑車事故塤失將到最低,根據《煤礦安全規程》要求,斜巷運輸必須安裝有國家“MA”標志的防跑車及跑車防護裝置,所安裝的安全設施必須牢固、可靠、有效,并做到經常檢查、維護,定期檢修實驗,確保行車安全。

〖1〗安全設施安裝要求:

〈1〉在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。

〈2〉在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。

〈3〉在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。

〈4〉在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。

〈5〉在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。

〈6〉擋(阻)車裝置必須經常關閉,放車時方準打開。

〖2〗安全設施安裝:

上車場軌道裝有一部道鎖式阻車器。井口以下略大于一列車長度處設一組ZDC30-2.0型常閉式跑車防護裝置。在斜巷150m、下變坡點以上20m各設一組ZDC30-2.0型跑車防護裝置,斜巷軌道中心每隔約10m間距設托繩輪一組.

〖3〗安全設施維護:

〈1〉安全設施維護人員必須每班對軌道線路上安裝的防跑車裝置及跑車防護裝置、拖繩輪等進行巡回檢查,發現安全設施不完好、不可靠時必須及時維修。

〈2〉檢查、維修安全設施時,維護人員必須同信號及把勾工聯系好,嚴禁行車。工作完成并試操作無問題后放準恢復行車,以確保行車及人身安全。

〈3〉定期對跑車防護裝置進行試驗,并對檢查中發現的問題及時處理,確保安全設施靈活、可靠、有效,并做好記錄。

五、通訊、信號、報警裝置

〖1〗通訊裝置要求:

?運輸斜巷各場口必須安裝可靠的通訊裝置,便于工作及處理問題時相互聯系。當通訊系統出現故障時,信號工須及時匯報區隊值班員,安排維修人員進行處理;

〖2〗通訊裝置安裝:提升機房、坡頭信號房、858車場坡底信號硐室均設有通訊電話互相聯系,斜巷內必須裝卸物料時,須使用防爆無線電話與上車場信號工進行提升信號聯系,或每隔100m設置一組防爆組合電鈴與上車場信號工進行提升信號聯系;

〖3〗信號裝置要求:

〈1〉運輸斜巷各場口必須安裝可靠的信號裝置,主要運輸斜巷,嚴禁下部車場直接向車房發送開車信號。

〈2〉信號要清晰,要聲光兼備并杜絕失爆。

〈3〉主要運輸斜巷必須安裝行車指示紅燈。

〈4〉當信號系統出現故障時,信號工須及時匯報區隊值班員,在維修人員未處理好信號系統故障前,嚴禁無信號行車。

〖4〗信號裝置安裝:

858井底車場信號峒室、上車場坡頭信號室、軌道暗斜井絞車房,安裝一套礦用提升信號系統,井下收發器固定在離底板1.2m高的信號峒室壁上,井上收發器安裝坡頭信號室和軌道暗斜井絞車房內;

〖5〗聲光語音報警裝置要求:

〈1〉聲光語音報警應語音清晰、聲光俱全并與絞車連鎖。

〈2〉語言聲光報警器出現故障時,信號工須及時通知維修人員進行維修,未排除故障前嚴禁行車。

〖6〗聲光語音報警裝置安裝位置:井底車場底變坡點處、坡頭變坡點處。

六、安全技術措施

〖1〗提升機司機

〈1〉一般規定

(1)提升機司機必須由經過特種作業人員資格培訓,并考試合格,取得資格證書的人員擔任并持證上崗;

(2)提升機司機必須熟悉所操作絞車的結構、性能、工作原理及操作方法,熟知信號聯系方法,會處理一般性故障;

(3)必須嚴格遵守并執行《煤礦安全規程》、《操作規程》、《工種崗位責任制》,精力集中、謹慎操作,不得擅自離崗,不做與本崗無關的事情,行車時不準與他人交談;

(4)司機必須穿規定的勞保用具,接觸計算機和電控元器件時必須戴防靜電手套

(5)司機嚴格執行交接班制度、崗位責任制以及其它制度;

(6)搞好設備及機房的環境衛生,并將工具、備品擺放整齊,認真填寫各種記錄;

〈2〉操作前的準備

(1)檢查各緊固螺栓不得松動,連接件應齊全、牢固;

(2)減速機溫度、聲音無異常,聯軸器間隙應符合規定防護罩應牢固可靠;

(3)軸承潤滑油油質清潔,油量適當,油環轉動靈活,平穩,液壓站、潤滑站系統管路完好可靠;

(4)各種保護裝置及電氣閉鎖必須完整可靠,聲光和警鈴都必須靈敏可靠;

(5)盤式制動器不得漏油,間隙適當;

(6)各種儀表應指示準確;

(7)信號系統應正常;

(8)數字和模擬深度指示器的顯示準確;

(9)檢查中發現的問題,必須及時處理,并向當班領導匯報,處理符合要求后方可開車;

〈3〉操作

司機應熟悉各種信號,操作時必須嚴格按信號的指令開車

(1)司機不得無信號動車;

(2)當信號不清或有疑問時,應與信號工聯系,重新發出信號,確認后再開車;

(3)司機接到信號后,因故未能開車,應通知井口信號工,解除故障后,與信號工聯系,重新發出信號,再進行操作;

(4)礦車在上部車場位置,若因絞車其它原因需要動車,應與信號工聯系,按信號指令動車;

(5)礦車在井筒中,若因絞車檢修需要動車,應通知信號工,在允許情況下方可運行操作,完畢后通知信號工;

〈4〉進行特殊運輸時,速度應符合下列規定

(1)運送“四超”物料時,其運行速度不應超過1m/s。

(2)人工驗繩速度,一般不大于0.3m/s;

〈5〉提升機啟動前應做以下工作

(1)順序送上KBZ400饋電開關、PLC控制開關、變頻開關等

(2)啟動輔助設備(啟動液壓站、啟動潤滑油站);

(3)觀察電壓表、油壓表、電流表、速度表、力矩表、深度指示器、顯示屏應正常;

(4)操縱臺各轉換開關的位置應與所要操作的相符;

〈6〉提升機的啟動與運行

啟動順序

(1)按下啟動按鈕

(2)手動啟動時,根據信號確定提升方向,操作制動閘手柄,主令手柄起動提升機,使提升機均勻加速至所需的速度,達到正常運行;

(3)提升機在起動和運行過程中應隨時注意觀察以下情況;

電流表、電壓表、油壓表、速度表、加速度表、等各儀表的指示是否正常;

深度指示器、顯示屏顯示的位置是否正常;

各運轉部位的振動、溫度、聲音正常;

各種保護裝置運行正常;

〈7〉提升機正常停車

將主令手柄拉回零位,將制動閘手柄拉到制動位置;

〈8〉緊急制動

(1)運行中出現下列情況之一,應立即按下緊急停止按鈕緊急停車;

①?電流過大、加速太慢、不能啟動,②運轉部位發生異常,③出現不明情況的意外信號,④出現主要部件功能失靈,⑤加、減速段出現意外信號時,⑥保護失效時,⑦出現其它必須緊急停車的故障;

(2)立即上報隊組,通知維修工處理,事后將故障及處理情況認真分析原因,并填好事故記錄;

〈9〉司機進行的班中巡回檢查

(1)巡回檢查每小時不少于一次;

(2)巡回檢查要按主管部門規定的檢查路線和檢查內容依次逐項檢查,不得遺漏;

(3)在巡回檢查中發現的問題要及時處理;

①司機能處理的應立即處理,②司機不能處理的應及時匯報,并通知維修工處理,③對不能立即產生危害的問題,要進行連續跟蹤觀察,監視其發展情況,匯報隊組,④所有發現的問題及處理經過必須認真填入運行記錄中;

〈10〉提升機司機遵守的操作紀律

(1)司機操作時,手不準離開手柄,嚴禁與他人閑談,開車后不得接打電話;

(2)在操作期間不得離開操作臺及做其它與操作無關的事情,操作臺上不得放與操作無關的異物。

〈11〉提升機司機遵守以下安全守則

(1)禁止超負荷運行(電流不超限)

(2)礦車脫軌時,禁止用絞車牽引復軌;

(3)司機不得擅自調整制動閘;

(4)司機不得變更繼電整定值和安全裝置定值

(5)檢修后必須試運1小時;

(6)檢修人員進入滾筒工作前,必須切斷電源,并在制動手柄上掛警示牌;

(7)停車期間司機離開操作位置必須做的:①運行方式轉換開關置于“手動”位置,②主令給定手柄置于零位,制動手柄處于制動狀態,③切斷主控電源;

(8)在設備檢修和處理事故期間,司機應堅守崗位,不得擅自離開機房,特殊情況必須留一人堅守崗位,檢修需動車時,要有專人指揮;

(9)在檢修和處理事故后,司機會同檢修人員認真檢查驗收,并做好檢修記錄,發現問題及時處理。

〖2〗信號工、把鉤工

〈1〉信號工、把鉤工必須由經過特種作業人員資格培訓,并考試合格的人員擔任;

〈2〉信號工、把鉤工必須嚴格遵守并執行《煤礦安全規程》、《操作規程》、《工種崗位責任制》并持證上崗;

〈3〉信號工、把鉤工上崗后必須認真檢查鉤頭連接狀況,距鉤頭15m內鋼絲繩情況,保險繩的固定情況,車體、輪對、警示燈的完好情況及本崗位范圍內的軌道情況,必須檢查各安全設施、信號設施、語音報警裝置等的完好情況,發現問題及時匯報并積極處理,隱患不消除不得運行;

〈4〉把鉤工每次運行前必須認真檢查各車輛的連接裝置,三連環是否連接正確,礦車插銷是否插到底,插銷防脫落裝置是否起效,保險繩是否掛好,插銷是否插好、鎖牢,車輛狀況是否完好,是否按要求裝、封車,確認無隱患時,方可通知信號工發出運行信號;

〈5〉信號工所發信號必須清晰準確并按照“一停、二提、三放、四慢提、五慢放”的規定進行工作。嚴禁亂打點。車輛在上下車場既將運行時,信號把鉤工必須發出慢車行車信號,信號工、把鉤工必須目送、目迎車輛離開或進入車場,緩慢進入或離開斜巷軌道;

〈6〉運輸工作中嚴格執行“行人不行車,行車不行人、不作業”的規定,運行中密切注意鋼絲繩和視距內車輛、軌道的狀況,發現異常立即發出停車信號,待查明原因排除不安全隱患后方可重發信號繼續運行;

〈7〉在上車場當車輛行至上變坡點以上絞車鋼絲繩張緊后信號把鉤工方可打開前阻車器,上車場后阻車器和井口跑車防護裝置必須隨時處于關閉狀態,只有當車輛運行時方準打開,但嚴禁同時打開兩道阻車器;跑車防護裝置必須使其隨時處于擋車狀態;

〈8〉各單位所裝物料,必須使用規定材料綁扎物料或封車,嚴禁使用不合格材料用具,否則信號工及把勾工不得發出行車信號并立即匯報本單位值班人員,直至更改合格后方準運行;

〈9〉運送“四超”車輛時必須制定專項運輸安全技術措施并經總工程師批準后方可運輸,并嚴格按已批準的安全技術措施操作。

七、掉道復軌

當車輛掉道時,應遵守下列規定復軌

〖1〗復軌一般規定

〈1〉逐級匯報制度

現場操作人員發現掉道后,必須立即停止作業并及時通知帶班班長及區隊值班人員,帶班班長或區隊值班人員,應視掉道程度決定是否匯報礦調度室。掉道程度達到下列情況之一的必須匯報礦調度室:

(1)礦車頭四個車輪掉道。平巷組列礦車掉道超過3輛。復軌影響時間可能超過1小時以上的掉道事故。

(2)特殊運輸車輛掉道:大型設備車、支架車、“四超”車輛、急運車輛。

(3)副斜井井巷跑車、串車(2輛及以上)掉道事故。

〈2〉現場安全責任制

一般掉道復軌的安全工作由帶班班(組)長負責。匯報給礦調度室的掉道事故,區隊必須指定專人負責現場復軌的安全工作。

〈3〉現場檢查制度

現場安全負責人,必須周密檢查掉道現場巷道支護及所有設備、設施有無再次發生事故的隱患,特別是檢查掉道車輛穩定性是否可靠。

〈4〉復軌方案的制訂

在經過周密檢查后,現場安全負責人應根據掉道情況,制定切實可行的復軌實施方案。必要時要征得上一級行政負責人的意見。

〈5〉安全措施的落實

現場安全負責人對復軌有關的每一個環節、步驟都必須制定并落實相應的安全措施。包括:穩車、牽拉、抬墊;防歪、防滑、防竄、防崩等方面。

〈6〉穩車作業制度

必須實行“先穩車、后處理”的作業程序。穩車固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道兩種類型實施。

〈7〉復軌過程中的安全注意事項:

(1)嚴禁用蓄電池電機車、絞車等機動設備強拉硬拽牽引復軌。

(2)現場安全負責人在處理事故前,必須布置好現場操作人員的安全退路,并做好安全防護。

(3)進行復軌前,現場安全負責人必須檢查巷道支護情況,支護不牢或有片幫危險時,必須先行處理后方可進行復軌作業。

(4)兩個或兩個以上車輛掉道時,必須逐個進行復軌,嚴禁同時復軌。

(5)超高、超長、超寬的車輛或重心高、重心偏有傾倒危險的車輛復軌時,必須首先采取可靠的防止車輛歪斜措施后方可復軌。

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(6)采用人力杠桿復軌時,杠桿必須牢固定位,嚴防杠桿轉動或滑脫;一次撬抬高度不?得超過150mm;撬起車輪墊木料時,墊料人不得將頭和身體的任何部位放在兩車之間及沒有采取防歪措施的車輛一側。

(7)車輛掉道確須起吊復軌時,必須根據巷道支護形式及支護強度,制定特殊復軌安全措施經批準后方可實施。措施中必須明確規定各種巷道起吊生根的方法和支護要求。必須設專人觀察頂板。使用手拉葫蘆起吊時,起吊重量不得大于手拉葫蘆的額定重量。人員必須站在有安全退路的地方操作手拉葫蘆。

(8)特殊運輸(包括:支架、大型設備以及“四超”車輛)的安全技術措施中必須制定掉道復軌的具體規定。

(9)如需輔以起吊復道,現場必須有區隊跟班領導統一指揮。起吊所用的人字架、三腳架、龍門架、事先打好的啟動梁、起吊環、起吊錨桿等必須安全可靠,經帶班班長、區隊跟班領導共同檢查確認符合要求允許后方可起吊抬道。

〖2〗平巷車輛掉道復軌規定

〈1〉平巷車輛掉道復軌應嚴格執行復軌一般規定。

〈2〉平巷運輸車輛掉道后,現場操作人員必須立即在掉道區域前后40米的地點設置警示標志和車檔,防止其他機車車輛闖入作業區域。

〈3〉平巷列車掉道復軌時,必須把未掉道的車輛與掉道車輛摘開并固定掩好。牽引機車掉道一般用千斤頂或復軌器復軌。礦車掉道時,有條件的應采用復軌器進行復軌。沒有千斤頂和復軌器時,可采用墊拉或翹抬的方法復軌。

〈4〉機車掉道時,必須使用硬質木料或木楔將另一頭掩牢。用工具將掉道的一頭逐漸抬高,用木料隨抬隨墊,待車輪輪緣高出軌道后,撥正機車使車輪踏面與軌頂重合,然后撤除千斤頂或復軌器或抽出墊木放下車體。

〈5〉礦車、材料車掉道,使用復軌器拉車上道時,復軌器必須安裝牢固后方可連車,人員離開掉道車輛后方可向機車司機發出開車信號。司機開車必須精力集中,慢起穩拉。

〈6〉礦車、材料車、掉道,必須單個礦車進行復軌。采用墊拉方式上道時,使用硬質長木料牢固地填入掉道車輪下部,連好車人員離開掉道車輛后方可向機車司機發出開車信號。嚴禁作業人員隨車扶料而行。一次高度不到位時可以重復進行,待車輪輪緣高出軌道后,撥正礦車上道。司機開車必須精力集中,慢起穩拉,不得強拉硬拽;采用翹抬方式上道時,必須使用硬質木料或木楔將另一頭掩牢,用撬杠將掉道的一頭撬起,用木料逐級墊起車輪,待車輪輪緣高出軌道后,撥正車輪使踏面與軌頂重合,然后撤除墊木放下車體。

〈7〉采用翹抬方式上道時,支撐物必須放置可靠,起撬點必須牢固,按壓撬杠時,必須抓穩拿牢并不得滿把抓扛,必須躲開雙腳。

〈8〉特殊運輸車輛掉道復軌時,必須首先檢查車輛裝載重心及封車固定情況,必須采取防止裝載物品滑脫或車輛歪斜的安全措施。

〈9〉雙軌線路出現掉道時,必須兩股線路同時禁止通行。特殊情況確需通行時,必須在滿足安全間隙的前提下,停止復軌工作方可允許另一線路車輛通過。

〖3〗斜巷車輛掉道復軌規定

〈1〉斜巷車輛掉道復軌必須嚴格執行復軌一般規定。

〈2〉斜巷串車車輛掉道時,斜巷各車場信號把鉤工應立即關閉斜巷各車場的阻車器和擋車器。

〈3〉斜巷串車車輛掉道后,必須先由上把鉤工下行進行檢查,并首先用道木在掉道串車車輛下方支設十字道木掩擋后,方可讓下把鉤工上行參加復軌工作。

〈4〉絞車司機在掉道礦車沒得到穩車處理前,不得松開絞車制動閘,不得離開司機崗位。復軌過程中必須剎緊制動閘。

〈5〉斜巷串車車輛掉道復軌前,上下各車場入口處,都必須設置醒目的警示標志,禁止其他人員進入斜巷。

〈6〉斜巷串車車輛掉道復軌前,必須對串車所有車輛實施可靠的穩車固定,然后才能將掉道車輛和沒掉道車輛摘開進行上道。穩車的方法視車輛掉道的情況而定。

〈7〉斜巷穩車材料應選擇不小于Φ15.5mm的鋼絲繩及相匹配的繩卡或用不小于40T的刮板鏈及相匹配的聯接卡。

〈8〉斜巷穩車的方法:

(1)用鋼絲繩套或刮板鏈鎖好掉道的車輛。最下方的車輛掉道,先鎖牢上方車輛;最上方的車輛掉道,先鎖牢下方車輛;中間的車輛掉道,應鎖牢上下方所有車輛。

(2)鎖定的方法應采用繞軌道底下和礦車輪軸進行固定。鋼絲繩纏繞不得少于2圈,繩卡不得少于3付。

(3)四個車輪掉道時,一端復軌后,要重新固定另一端方可上道。多個礦車掉道必須逐個固定。

〈9〉斜巷復軌時,不得摘掉鉤頭、連接器、保險繩;提升鋼絲繩嚴禁有余繩。

〈10〉斜巷復軌過程中,工作人員需要穿越軌道時,必須從車輛的上方通過,嚴禁從礦車的下方穿越。

〈11〉復道完成后,解除車輛的掩鎖必須嚴格按由上而下順序進行,并將所有車輛重新連接、掛好保險繩、清除所有障礙物,復道人員全部撤除、信號把鉤工到達各崗位后方可發出信號重新運行。

八、軌道暗斜井絞車提升能力選型設計參照石家莊設計院礦井初步設計。

注:其它未盡事宜以《煤礦安全規程》為準。?

篇3:某煤礦斜井提升安全措施

1、升司機、摘掛鉤工,必須由經培訓考試合格的人員擔任,持證上崗,并按章操作。

2、每次開車前,提升司機、摘掛鉤工必須認真檢查絞車、鋼絲繩、大鉤、礦車的連接裝置,阻車器必須保證完好,并隨時處于關閉位置,否則,不得提升。

3、斜坡提升必須按信號指令行車,嚴格按信號指令提升。

4、斜井提升時,嚴禁蹬鉤、行人。運送物料時,開車前摘掛鉤工必須檢查牽引車數,各車的連接和裝載情況。牽引車數超過規定,連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時,嚴禁發出開車信號。

5、礦車掉道,禁止用絞車硬拉復位。

6、提升過程中,在突然停電或發生其他故障時不能剎車太猛。

7、嚴禁非絞車司機開車,不得盲目服從指揮,違章操作。

8、絞車司機要堅守崗位,確因有事需暫時離開,要停電閉鎖,禁超拉超掛。