1.概述

1.1棧橋式為油品裝置汽車罐或火車皮設置的裝置。

1.2棧橋總長312米,流體裝卸臂使用to344設備,ps―4d活動梯,裝油鶴管104個,永平庫使用ps―3d活動梯,裝油鶴管27個

2.To344型裝車臂

2.1、基本構成:立柱、內臂、外臂、重管、彈簧缸平衡系統。

2.2技術參照:

公稱直徑:Dn100

操作壓力:常壓

操作溫度:常溫

適用介質:汽柴油

2.3、平衡調節

2.3.1、產品在出廠前平衡已調好,由于運行可以失衡,表現為:操作垂管時上重下輕,操作垂管時上輕下重。

2.3.2調節方法

2.3.2.1檢查緊固件螺母是否松動,連接銷上的開口銷是否脫離。

2.3.2.2J檢查外臂垂管主其附件是否安裝齊全。

2.3.2.3檢查失衡情形:上輕下重還是上重下輕。

2.3.2.4如果是上輕下重可輕輕松動緊固螺母,將外臂拉至水平位置,向下調節耳座至外臂平衡,緊螺線,然后檢查其他位置平衡情況。

2.3.2.5如果是上重下輕,可根據輕重程度,偏差較大的松動緊固螺母,將外臂抬至水平的15°向上調節耳座至外臂平衡上緊螺母,在檢查其他位置平衡情況。然后將卸下的緊固螺母上緊,檢查平衡情況和向下最大角度是否受影響。

2.4如果平衡系統內部出現故障,就要更換彈簧缸。

2.4.1、操作要求

2.4.1.1操作過程中,外臂上、下角度不得超過包絡線圖中規定極限角度。

2.4.1.2操作外臂時,不要用力過猛,應均勻用力。

2.4.1.3操作規程中不要把平衡裝置或鎖緊裝置最為使用裝置。

2.4.2、操作前準備

A、檢查旋轉臂是否靈活。

B、檢查各螺母是否緊固。

2.5操作

2.5.1打開內臂鎖緊,將垂管牽引至正對罐口。

2.5.2拉下外臂,使垂直管伸至罐車內最低位置。

2.5.3、罐車裝滿后,打開真空斷流閥,提起垂管,牌盡管線內殘液。

2.5.4、收回內、外臂,鎖上內臂鎖緊,使整機處于收容狀態。

2.6、保養、維修

2.6.1、每次裝車過程中,檢查各旋轉接頭是否泄露,如果泄露及時跟換主密封圈。

2.6.2、每月檢查緊固件是否松動,如有松動應及時緊固。

2.6.3、每季度用油槍向旋轉接頭滾道內注入2#mos2鈣基脂。

2.6.4、每半年對輸油臂外觀進行檢查,對表面生銹或油漆有損傷的地方進行補修。

2.7、附:裝車臂總圖

3.Ps系列活動梯

3.1、概述:ps系列活動梯專為棧橋與罐車之間通道設計制造的產品。

3.2型號與參數

ps―3da(1250)b(1400)c(1ooo)

ps―4da(1650)b(1740)c(1ooo)

3.3、結構圖(見附圖)

3.4ps活動梯的操作:

3.4.1、確定罐車停放位置合適,腳踏鎖緊蹋把,將梯子擺放到合適位置后,用鐵條固定在支架立柱上。

3.4.2、使用后,拉動繩索是梯子鎖定在收容位置。

3.4.3梯子可在上仰90°,下腑30°范圍內有效使用。

3.5ps系列活動的維護保養:

3.5.1、定期檢查螺栓銷、螺栓看是否松動。

3.5.2每半年檢查螺栓看是否有磨損,磨損深度超過1/5請更換。

3.5.3、彈簧缸桿每半年抹一次潤滑脂。

篇2:塊煤沫煤棧橋防漏雨施工方案安全技術措施

塊煤、沫煤棧橋防漏雨施工方案及安全技術措施

一、工程概況:

我礦塊煤、沫煤皮帶棧橋,由于皮帶機運轉時震動較大,對彩鋼頂板搭接處密封破壞較嚴重,漏雨時塊、沫煤皮帶機打滑,現天地華泰納二礦機運隊組織人員對彩鋼板搭接處用密封膠重新封堵。為保證此項工程在施工中過程中的安全,特編制本措施。望施工人員在施工過程中認真執行。

二、施工方案:

在棧橋原有彩鋼頂板基礎上,對其搭接處及兩端縫隙較大處(即漏雨嚴重部位)進行清理,然后充填聚氨酯泡沫填縫劑,最后用高級中性硅酮耐候膠(防霉型)封堵,使其具備良好的防雨性能。

三、施工工藝:

1、清理。從棧橋頂部開始,由上到下逐片檢查彩鋼片間搭接處及彩鋼兩端與主體結構的搭接處,對漏雨部位原有殘留膠及雜物進行徹底清理。

2、緊固。清理完畢后,對頂部彩鋼板與棧橋龍骨間的三排連接螺絲重新緊固,特別是因長期震動而造成松動嚴重部位螺絲重點處理,保證頂部彩鋼板的整體穩定性。

3、充膠。對清理過的局部縫隙較大處及彩鋼板兩端,填充聚氨酯泡沫填縫劑,既保證板間良好的捏合性及粘合力,又使其具備優良的熱脹冷縮性能。

4、封堵。充膠完畢后,對所有搭接點需封堵部位采用高級中性硅酮耐候膠(防霉型)進行封堵,要求封堵部位耐候膠成流線型,不能存在凸起存水點。

注意:一經封堵后,人員禁止在棧橋上行走,并避免重物直接壓在彩鋼板上,保證其良好的密封效果!!

四、安全注意事項及安全施工措施:

1、施工時間棧橋頂部溫度應保持在40攝氏度以下,盡量避開中午高溫時段,保證硅酮耐候膠冷凝前與彩鋼板間充分粘合。

2、必須在檢修時間段施工,嚴禁在上倉皮帶運轉時段施工,防止施工過程中人員或物體掉落皮帶上,造成事故。

3、此工程全程為高空作業,要求所有參與施工人員及管理人員進入施工地點必須佩帶安全帶(要求安全帶為全身防護型),并生根牢固(棕繩一端扎環從棧橋窗戶一側穿過與皮帶纏繞后從另一側窗戶穿出,另一端穿過環與吊車起吊架扎緊。安全帶系在棧橋頂棕繩上)。

4、在高空作業段,必須有吊車(200T)全程起吊,作為安全生根點,并于施工人員安全繩、安全帶連接牢固。

5、施工過程中保證吊車司機與棧橋施工作業人員信息暢通(用對講機)。

6、每班施工前,必須設專職安全檢查員,檢查安全繩、安全帶的連接情況,確定無誤后,方可開工。

7、為保證施工進度,塊煤、沫煤棧橋可同時施工,但必須保證每條棧橋只允許二人作業,且同一塊彩鋼板上嚴禁同時承重兩人。

8、雷雨天嚴禁施工。

9、風力三級以上天氣嚴禁高空作業。

10、有恐高癥者嚴禁作業。

11、高血壓者嚴禁作業。

12、跟班領導和班長必須全程巡視工作現場安全狀況。如有問題立即停止作業。

13、所有參與施工人員必須學習本措施并簽字確認。

14、其他未盡事宜,嚴格按伊泰集團相關規定實行。

篇3:鋼棧橋施工安全方案

一、工程概況

二、總體施工組織規劃

1、工期

棧橋施工工期控制在20天以內,即2008年11月10日開工,2008年11月30日完工。

2、機械設備準備

安排一臺50噸KH180型履帶吊機加振動錘進行鋼管樁插打作業,利用吊車進行橋面縱梁及橋面板的安裝工作。

3、材料準備

Ф600鋼管樁,I60工字鋼縱梁,橋面系[14槽鋼組合鋼板,聯結系[20槽鋼,聯結鋼板∮10。

4、人員情況

有施工棧橋經驗的熟練工人15人,進行焊接鋼管樁,清理橋面板,加固縱梁等工作。

三、施工方案

南水河特大橋棧橋先施工南岸棧橋,再施工北岸棧橋,北岸棧橋自南水河北岸側向河中8#墩施工,南岸棧橋自南水河南岸側向河中9#墩施工。

南岸棧橋利用南岸河堤的有利條件,KH180型履帶吊機站在河堤上自岸邊第一排及第二排鋼管樁開始插打,鋼管樁按照設計位置插打完后,采用吊機配合焊接工人依次施工樁間聯結系、分配梁、縱梁、橋面板。第一節棧橋施工完成后,履帶吊車站在已修建好的第一節棧橋上進行第三排鋼管樁施工,照此順序依次向河中施工。當橋面系施工至10#墩及9#墩時,即可施工樁基鋼護筒,并利用鋼護筒搭設施工平臺。

北側棧橋按照南側棧橋施工方法進行施工。

南、北兩側棧橋各60米,分為五節,每節長12米。每側棧橋設置鋼板樁6排,每排2根。

樁頂連接是為了增加兩根鋼管樁之間的立面剛性,使之受力均勻。每排鋼管樁插打完成,經過沉樁記錄鑒定檢查合格后,及時焊好樁頂聯結系。樁頂連接系與鋼管樁之間采用焊縫連接,焊縫高度為hf=10mm。鋼管樁樁頂設U形槽,槽口補強,分配梁置于槽內。分配梁上設6根I60工字鋼縱梁,分配梁和縱梁之間用鋼板焊接固定,焊縫高度為hf=8mm。棧橋橋面板,采用[14槽鋼組合鋼板,車道面板為花紋鋼板。順橋向分為3m一段,橫橋向4.5m長。橋面板與縱梁之間用螺栓連接固定。

連接系、分配梁、縱梁及橋面板采用汽車運輸,吊機站位于已成棧橋上吊裝配合安裝作業。

四、主要施工方法

(一)鋼管樁基礎施工

1、φ外60cm鋼管樁制造:

鋼管樁外徑60cm,壁厚8mm,Q235鋼。鋼板的焊接采用坡口焊,鋼管樁對接時豎向焊縫相互錯開,不得少于90°,對接接頭加豎向拼接板,拼接板為□100×200×8,每個接頭不得少于8塊拼接板。

卷制鋼管樁的鋼板必須平直,不得使用表面銹蝕或受過沖擊的鋼板,并應有出廠證明書。

鋼管樁焊接成型后,檢查其外型尺寸,應符合:

橢圓度:允許偏差0.5%D,且不大于5mm(D為鋼管樁外徑)

外周長:允許偏差±0.5%C,且不大于10mm(C為鋼管樁周長)

縱軸線彎曲矢高:允許偏差0.5%L,且不大于30mm(L為鋼管樁長度)

2、φ60cm鋼管樁的插打:

鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中,應盡量避免由于碰撞等原因造成管身變形和損傷。

施工時采用KH180型履帶吊機加振動錘進行鋼管樁施工,站位于待施工位附近,先將棧橋第一個墩樁打完,將第一個墩樁頂結構安裝好,用吊機架設分配梁和縱梁,安裝橫向聯結系,安裝第一孔橋面板,以后履帶吊機上橋進行鋼管樁插打。

插打時主要注意事項:

①利用測量儀器定出樁位中心線,確保鋼管樁的垂直度;

②吊放鋼管樁,測量鋼管樁中心偏差及傾斜度并進行調整,符合要求后鋼管樁整體下插,在入河床的瞬間應再次調整鋼管樁中心偏差及斜度,符合要求后迅速著床(否則應再次調整),此時在自重作用下,鋼管樁入土;

③在鋼管樁各項偏差滿足要求的前提下,利用振動錘下沉鋼管樁,由于此時鋼管樁入土淺,任何偏載或水平力極易造成鋼管樁的傾斜。打樁時先打2~3錘,然后檢查鋼管樁的傾斜度,調整完畢,接著增加打樁次數,然后校正樁的傾斜度,當鋼管樁入土深度達到3m后,方可連續沉樁。停錘時,以樁尖標高為控制依據。若鋼管樁達到設計標高,但貫入度異常時,則須連續沉樁。為防止“假極限”或“吸入”現象,沉樁時,應休息一天時間再復打。現場應確保鋼管樁的入土深度,并視設計樁尖處的貫入度適當調整鋼管樁樁底標高。

鋼管樁下沉過程中,應及時檢查鋼管樁的傾斜度,發現傾斜應及時采取措施調整導向,必要時應停止下沉,采取其它措施進行糾正。

鋼管樁下沉過程中,應隨時觀察其貫入度,當貫入度小于1cm/錘時停振分析原因,或用其它輔助方法下沉,禁止強震久震。

鋼管樁的平均中心偏差允許值為:最大中心位置偏差在5cm以內,

傾斜度在1%以內。

3、樁頂連接及樁頂分配梁:

樁頂連接是為了增加兩根鋼管樁之間的立面剛性,使之受力均勻。樁頂連接和樁頂分配梁按施工設計圖施工。當鋼管樁樁位與設計樁位偏差過大時,應檢算后決定是否加強或增設分配梁。

每排鋼管樁插打完成,經檢查合格后,及時焊好樁頂聯結系。樁頂連接與鋼管樁之間采用焊縫連接,焊縫高度為hf=8mm。

(二)上部結構施工

1、焊前準備(外觀檢查及坡口打磨)

材料到位后,首先檢查管樁本身及管口焊縫坡口的質量情況,然后對焊縫的坡口進行打磨。打磨后的坡口必須呈金屬的光澤,凡是采用切割修正后的坡口必須清除氧化皮并打磨平整后才能進行焊接。

2、焊縫表面質量要求

焊接工作結束后,焊工必須及時認真清除焊縫表面的渣質和金屬飛濺物,檢查焊縫表面外觀質量應符合焊接技術質量規定的要求(不允許存在如下焊接缺陷:裂紋、夾渣、未焊透、弧坑、焊縫低于管體表面、氣孔、焊瘤以及超限的咬邊等)。

焊縫表面高度在1-3mm,焊縫表面寬度在23-30mm。但同一條焊縫的寬窄度差不得大于4mm。

成品的直線度控制,我們使用經緯儀和水準儀安裝胎架時和檢測組裝軸線。確保在全長度范圍內不大于30mm(符合路橋建設技術規范的技術要求)。

五、測量控制方案

1、控制點坐標一覽

測量控制點坐標一覽表

序號控制點號*坐標Y坐標備注

1GZC3942434333.209517614.740高級點

2Q12434005.174517350.674加密點

3Q22433675.294517502.498加密點

4Q32433812.073517053.535加密點

5Q42434213.160517139.877加密點

2、測量控制

平臺與棧橋施工主要的環節在鋼管樁的打設,鋼管樁打設使用履帶吊機,利用兩臺全站儀控制樁位。定位的具體方法如下:

(1)首先要根據樁基與鋼管樁的相對位置關系,計算出鋼管樁的絕對坐標值。

(2)選擇適宜的兩個控制點置鏡(全站儀),A點設置在迎水面(上游)第一排樁的中心方向上,交會角不宜小于50度。

(3)用兩測站的儀器同時對鋼管樁中心放樣(相互復核),測站人員根據全站儀所顯示的數據用對講機指揮吊機移動,使鋼管樁定位準確。

(4)打第一根樁時,采用偏角法進行復核,以免出現粗差。

(5)鋼管樁打設時,在互相垂直的兩個方向上置兩臺鏡(全站儀)觀測鋼管樁的邊緣線,以控制鋼管樁的豎直度。鋼管樁的頂標高控制:可先測量出水面標高,然后根據設計鋼管樁頂標高與實測水面標高計算高差,自水面向上或向下直接用鋼尺量取即可(一般打樁時都在送樁及替打與樁頭之間夾上墊層,墊層一般用水泥袋或麻袋等填入,所以計算樁頂標高時加入此厚度)。

(6)待第一根樁打畢,立即進行竣工測量,用全站儀按上述定位方法定出樁的中心,與樁的實際中心相比較得出差值,記錄。

(7)第一根樁定好位打完樁后,再用上述方法定出下一個樁的中心位置,用上一根樁進行檢核。

(8)在定出兩根樁的中心后,以這兩點為基準,采用鉤股定理或邊長法定出其他樁的中心樁位,用全站儀測得全部的竣工坐標、記錄。

六、安全保證措施

棧橋施工過程中,為確保施工的順利進行和安全,制定了詳細的施工作業程序,采取以下的施工安全措施:

(1)打樁前必須對樁進行嚴格檢查。不允許使用有裂縫或其他缺陷的樁,以防止斷樁事故。

(2)吊裝時應系纜風繩,使樁保持平衡,防止碰撞。

(3)設立明顯的航標,以確定施工范圍。

(4)周圍安裝安全網,防止落水事故發生。

(5)水上作業人員應著救生衣。

(6)潛水作業人員作業前應對潛水設備、潛水服、高壓管、通話擴音器檢查無誤后方可下水。

(7)一切電氣設備應安裝漏電開關。

(8)吊裝作業,應統一指揮,嚴禁非指揮人員發令,指揮起重信號。

(9)打樁時履帶吊履帶最前端離懸臂處I56水平距離不得超過3米,且橫橋向應在中間。

(10)為保證棧橋暢通,棧橋上嚴禁堆放貨物。

(11)每根鋼管樁打入后應立即測出河床標高,以后每周必須測量一次(大潮、洪水期應每日測量),當沖刷深度超過規定值(淺灘區2m,淺水區4m,深水區5m)時,必須馬上拋沙袋維護。

七、施工應急預案

(一)編制目的

棧橋施工過程中,插打鋼管樁、吊裝橫、縱梁等施工過程中需要嚴格按照操作規程施工,棧橋施工存在很大的突然性和危險性,所以在施工前必須加強崗前學習培訓,施工中采取正確的安全操作規程,并設立應急預案措施,盡可能降低安全事故的發生是編制本應急預案的目的。

(二)組織機構

我項目部在棧橋施工開始前,成立棧橋施工應急救援領導小組,辦公地點設在項目部駐地。項目部棧橋施工應急救援領導小組下設5個救援專業組,即:應急援救組、后勤保障組、治安保衛組、技術分析組和善后處理組。

我項目部棧橋施工應急救援領導小組的組長由項目經理擔任,副組長由項目總工程師擔任;下設的小組由副經理及安質部、技術部、物資部、綜合辦公室等相關部門負責人擔任。

(三)應急救援領導小組及專業救援組職責

1、指揮領導小組職責:

(1)負責本單位“預案”的制定、修訂和演練;

(2)組建義務應急救援隊,并組織實施救援行動;

(3)檢查督促做好棧橋施工的預防措施和應急救援的各項準備工作;

(4)發布和解除應急救援命令;

(5)向項目部領導、相關部門通報事故情況,配合上級有關部門人員進行事故調查,必要時向有關單位發出救援請求。項目部相關部門人員負責向有關上級單位通報事故情況;

(6)組織事故調查,總結應急救援工作經驗教訓。

2、救援專業組分工

(1)應急救援組:由副經理及有關人員組成。

負責人:項目副經理。負責查明危險源,提出應急和補救措施及勞力的調配。

(2)后勤保障組:由物資設備部、財務室等有關人員組成。

負責人:物資設備部部長。擔負應急車輛、資金的調配以及傷員生活必需品和救援、器材、物資的供應任務。

(3)治安保衛組:由綜合辦公室及其保安人員組成。

負責人:綜合辦公室。擔負現場治安,交通指揮,設立警戒,指導人員疏散。

(4)技術分析組:由施工技術部部長、安質檢部及有關人員組成。

負責人:施工技術部長。負責收集有關設計、施工方案、作業指導書,工程日志和班前安全講話等相關材料,對有關設備、設施、器具、起因物(指導致事故發生的物質、物體)、致害物(指直接作用于人體引起傷害和中毒的物質、物體)、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗,提報事故報告。

(5)善后處理組:由項目總工程師及有關人員組成。

負責人:項目總工程師。負責指導傷亡人員家屬接待和死亡人員的喪葬工作,配合有關部門核定撫恤、喪葬等費用,協調善后處理各項事宜。

(四)應急準備及措施

(1)棧橋在施工期間,將于施工上、下游各300米處設置警示牌,同時設警示安全員。

(2)在棧橋進行整體吊裝時,聯系航道部門進行暫時封航。

(3)在棧橋上部施工時掛安全網,防止墜落物傷及來往船只。

(4)在棧橋施工的全過程中,白天施工場地周圍插警示紅旗,夜間掛紅燈予以警示。

(5)鋼管樁制作,必須符合設計及規范要求,并按規范進行抽檢。

(6)鋼管樁沉樁偏位控制在設計范圍內,以保證結構受力可靠,以及避免與工程樁位,承臺沖突,棧橋施工每跨的各種構件安裝可靠后,才能上重載。

(7)履帶吊在棧橋上沉樁時,履帶最前端懸臂處與I56a的水平距離不得超過3m,吊車應居中,以保證棧橋和吊車安全。

(8)每排鋼管樁施打完畢,應立即進行樁間連接,鋼聯撐焊接質量可靠,以保證樁的穩定性。

(9)在涌潮及洪水期間必須經常測量棧橋樁位處受沖刷的情況,沖刷超過設計要求時,必須及時拋砂袋進行河床維護。

(五)應急響應程序

1、事故發生后,如有人員受傷,當事人或發現人應立即撥打120救護車到事故現場救護傷員。

2、當事人或發現人應立即向應急救援小組報告,同時采取應急措施,防止事態擴大,減少事故損失。

(1)向內部報警,簡述:出事時間、地點、情況、報警人姓名。

(2)向外部報警,詳細準確報告:出事時間、地點、單位、電話、事態狀況及報告人姓名、單位、地址、電話。

3、項目部接到報告后,項目經理組織有關人員對發生事故的地段設欄防護,嚴禁閑雜人員出入,保護現場,同時按應急措施進行加固搶險。

4、項目部接到報警后,及時啟動應急預案,項目部領導小組成員立即到現場,并按各自的職責開展應急救援工作。

5、如事故等級構成大事故或有人員死亡,項目部應急領導小組應及時通知當地派出所。

6、緊急事故處理結束后,事故發生所在單位的負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報北京鐵建公司安全質量部并由北京鐵建公司安全質量部上報中鐵六局安全質量部,妥善處理善后事宜。

(六)檢查和教育

1、開工前項目部對棧橋施工的物資準備及機械使用情況進行檢查。

2、項目部、施工班組施工前對操作員工進行崗前培訓,使上崗員工熟知該專項工程的應急預案,提高實戰中自防自救能力。