地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設期長、技術復雜的地下建設工程項目。近些年來,我國城市軌道交通建設進入迅猛發展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在進行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請建設地鐵工程。近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護措施中存在缺陷,引發安全事故,造成人員傷亡和經濟損失。因此,在施工中必須予以高度重視,加強施工安全管理,完善防護措施。

一、地鐵施工中存在的危險有害因素

(一)地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響,施工過程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區繁華主干道,建(構)筑物縱橫交錯,道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏情況錯綜復雜,且周邊環境不確定因素多。施工過程容易引起:煤氣管道的破裂引發火災和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊,甚至引發觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構)筑物產生裂縫或坍塌等事故。

(二)在地鐵建設施工階段,采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區間隧道開挖時,易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

(三)地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產生影響,甚至引發安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當;燃氣管線的切割防護不當;由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當;施工作業區邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現場影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現場,會引起爆炸、火災等事故:施工機械噪聲、振動過大,會妨礙對話,影響信號聯絡,進而妨礙作業安全,還會使作業人員感到不適;作業人員長期吸入作業產生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發矽肺病或缺氧癥;未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當可能造成地面不均勻沉降;機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。

二、地鐵施工安全管理與防護措施

地鐵沿線周邊重要建(構)筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應加強安全管理,并采取有效的防護措施:

(一)地鐵工程地質情況具有難見性,應盡快收集完整地鐵沿線相應的水文、地質、地下管線、地下障礙物、土質特性等勘探資料:從系統總平面布置到每一個局部結構都要按照相關規程規范和技術標準進行詳細設計,并按規定進行討論、評審、審核、批準。

(二)施工期間應制定并執行安全生產責任制,明確安全生產管理機構、職能部門和從業人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業規程和作業許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業的配合協調等。

(三)依據地鐵工程相關設計在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料和加固保護措施,制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業規程》,經報上級和安全監理確認后實施,在施工中根據施工單位和第三方監測所發現的新情況,及時做出相應的設計變更或應急處置,經安全監理確認后實施。在施工中要進行詳細技術交底,確保施工安全。應聘請具有專門技術等級要求的技術人員,對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測,并根據觀測數據調整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。

(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復雜性和巖土工程的不確定性,應針對地鐵工程施工中可能發生的各類事故制定《地鐵工程施工突發事故應急預案》。在險情發生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產的安全,最大限度降低損失。成立常設的搶險組織,并定期組織演練。

(五)應發揮地鐵工程安全監理單位的作用。安全監理應結合地鐵工程實際,根據國務院《建設工程安全生產管理條例》、《建筑工程施工安全監督導則》和《建設工程監理規范》(GB50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安全生產監理工作的要點》,細化地鐵工程監理的安全管理工作,強化監理第二道安全防線的作用。

(六)工程實施前,應對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進行專業技能和安全教育培訓。并要求作業人員熟悉應急預案,在施工中嚴格遵守有關安全操作規程和安全作業規程。

(七)施工期間應根據《安全標志》(GB2894—1996)和《安全標志使用導則》(GBl6179—1996)的規定,制作和設置安全警示標志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業現場設置警戒區域和臨時交通等警示標志;在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設置警示標志:在可能產生職業危害的場所設置公告欄,公布有關職業危害防治的規章制度、操作規程、職業危害事故應急救援措施和作業場所職業危害因素檢測結果。

(八)施工期間應妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學品等;完善隧道施工照明、排水及通風:減少施工機具產生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業人員的安全與健康。根據設計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對周邊環境的影響。

(九)工程施工期間,應在重要建(構)筑物四周設置監測點,嚴密注視它們的位移和沉降。當位移和沉降量或變化頻率超過規定的報警值時,應立即采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土進行跟蹤注漿的措施,且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術措施,避免建筑物發生沉降、開裂。

(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等。在編制工程施工組織設計時,把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一,并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業機械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降情況,發現沉降量達到極限值時,及時對管線下地基進行注漿,防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線,應根據具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發生意外情況的地下管線,事先制訂應急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現險兆時及時搶修,做到防患于未然。施工過程中發現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或出現直接危及管線安全等異常情況時,立即通知建設單位和有關管線單位到場研究,商議補救措施,在未作出統一結論前,不得擅自處理或繼續施工。

(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質情況、結構類型、設計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經濟效益以及當地周圍的環境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護圍巖穩定,充分調動和發揮圍巖的自承載能力。

(十二)在進行支撐支護時,應嚴格遵循設計和施工規范,加強各工序間的銜接,加快各分部開挖和初期支護施工進度,做到隨挖隨撐,及時施加軸向預應力,并根據監測對支撐復加應力,以此減小圍護結構變形。支撐類型與規格的選用必須符合設計要求、設計軸力及《基坑工程設計規范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時應連接牢固,發現變形,松動或支撐體系出現故障時,必須及時處理,以免圍護結構失穩。

(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業條件下施工的措施,確保在安全的前提下進行特殊條件下的施工。

(十四)要積極構建專家參與的中介安全服務平臺,充分發揮社會安全中介機構或專家的力量,來保障地鐵工程的安全施工。

篇2:地鐵施工安全管理制度

1.?適用范圍

?一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關安全生產方針、政策、認真落實《中華人民共和國安全生產法》以及國家有關安全生產方針政策,為確保員工生命、財產安全而制定的。

二、安全生產是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質量的重要標志之一,必須將安全生產工作納入重要議事日程,加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律,認真執行規章制度。努力鉆研技術業務,樹立“安全第一、預防為主”的思想,確保人身和施工安全。

三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓學習,經考試合格,方可上崗工作。

2.?施工作業基本安全制度

2.1項目啟動施工安全作業要求

2.1.1新設備啟用前,設計、施工部門應配合,對接收單位的使用維護人員進行培訓。

2.1.2項目組成員認真學習施工現場的各項規章制度并嚴格執行。

2.1.3工程施工用電時必須依據電源插座規定的負荷進行用電,不得超過電源插座規定的負荷。

2.1.4工程施工過程中,電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體,避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損,產生漏電或短路現象。

2.1.5項目組成員必須聽從項目經理的調動,不得擅自離開工作崗位。

2.1.6為維護公司企業形象及保障員工人身安全,工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。

2.1.7工程施工過程中如發現設備異常或其它異常情況應及時與用戶溝通,以便及時核查排除,避免造成不必要的損失。

2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設計方案及施工實施計劃施工。

2.1.9項目的實施調試工作與施工現場的正常作業原則上要避免交叉、并行作業,非施工人員不得進入施工現場,如確需交叉、并行作業,必須制定安全措施預案,防止發生事故。

2.1.10工程施工過程中,必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規程進行操作。

2.1.11工程施工現場應定期進行清潔和整理,以保持工程施工現場的整潔。

2.1.12工程人員下班離開工程施工現場時,必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設備關閉。

2.1.13系統在線運行時,未經使用或維護部門的許可,項目組人員不得對系統進行操作。

2.1.14未經使用或維護部門許可,項目組成員不得隨意進入設備機房,更不得隨意操作,使用工程施工現場的任何設備或工具。

2.2基本規定

2.2.1三不動:

1、未登記聯系好不動;

2、對設備性能、狀態不清楚不動;

3、正在使用中的設備(指已辦理進路或閉塞的設備)不動。

2.2.2三不離:

1、工作完后(配合作業后),不徹底試驗良好不離;

2、影響正常使用設備缺點未修好前不離;

3、發現設備有異狀時,未查清原因不離。

2.2.3四不放過:

1、不查清事故原因不放過;

2、不落實造成事故責任者不放過

3、按事故等級未追究相關行政領導責任不放過;

4、沒有吸取教訓,做出預防措施不放過。

2.2.4七嚴禁:

1、嚴禁甩開聯鎖條件,借用電源動作設備;

2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點

3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;

4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替;

5、嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔假表示;

6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔。

7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

2.2.5三級施工安全措施

1、施工前的準備措施

2、施工中單項作業措施

3、施工后檢查試驗措施

4、預防認為故障措施

5、發生故障時人為的應變措施

3.?在施工作業中技術安全的注意事項

凡進行危險性較大、影響行車和人身安全工作時,必須事先與有關員一起制定安全技術措施方案,并由施工負責人切實組織落實。進行與其它部門相關的有危險性的工作時,還應與有關單位洽商,采取保證安全的措施后進行。

3.1施工用工具及安全防護用品,必須經常保持完好,發現不良立即停用。施工人員每次工作前,必須檢查一次。

3.2對帶有220伏及其以上電壓的信號設備進行工作時,應切斷電源或雙人作業。設備停電作業時,須指派專人負責斷電,并須在電源開關處懸掛停電作業牌。恢復供電時,應確認全體工作人員作業完畢,脫離帶電部件后,方可合閘,摘除警示牌。

3.3對高于36v電壓的信號設備進行帶電作業時,應遵守以下規定:

1、使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上);

2、不得同時接觸導電和接地部分;

3、未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

4.?在站內、區間技術作業人身安全要求

4.1上道進行施工作業時,應實行雙人作業,按規定穿著防護服(飾)和絕緣鞋,并應設安全防護員,實行專人防護。

4.2防護員應與維修或地鐵部門室內值班員保持聯絡,隨時掌握列車運行情況。防護員應佩戴標志,攜帶規定的防護用具。防護員不準兼做其他工作。

4.3防護人員應隨時與地鐵值班員聯系,掌握列車運行情況,并及時通知現場作業人員,現場作業人員接到防護人員的通知后,應立即停止作業,下道躲避。

4.4在地鐵站內作業時要時時注意了望電動客車運行,根據站場線路布置,建立作業安全島。

4.5在區間行走時應走路肩;在道床上行走或工作時,應不斷前后了望;在復線區間,應逆列車運行向行走,并不斷前后了望,禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。

4.6橫越線路時,必須執行“一站,二看,三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時,應與其保持5m以上距離。

4.7禁止在電動客車行駛中檢修機車外部的設備,電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設備時,應掛紅色信號旗或紅燈防護,并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。

4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。

4.9雷雨或暴風時,禁止在信號機上作業;打雷時,禁止修理避雷器、地線。

5.?在電氣化鐵路區段要遵守以下規定

5.1施工作業需接觸網停、送電及拆掛地線時,須在計劃中注明;如未在施工計劃中明確提出接觸網是否帶電要求,一律視為可在接觸網帶電狀態下作業。

5.2線路上所有接觸網,通常帶有750V直流電,因此禁止直接或間接地(通過任何物件,如工具棒、導線、水流等)與上述設備接觸。上線作業時,在沒有經正常過驗電接地的情況下,必須按有電對待,不得臆測接觸網無電。

5.3作業組在接到準許作業的調度命令后,須先驗電接地后,然后方可作業。

5.4作業完成后要認真清理現場,施工負責人必須確認接地線拆除后,然后向行車值班人員進行銷點。

5.5運營期間特殊情況下需要接觸網停電時,由當事人(站務人員、維修人員或乘務人員等)向控制中心提出申請,控制中心立即向運營公司領導請示,如情況緊急,可先停電后再行匯報。

5.6運營期間對要上線的搶修或其它作業,由作業人員向控制中心申請,控制中心收到申請后,立即向運營公司領導請示,經批準并對作業區域停電后方可進入。

5.7需要進行作業區域不能停電的搶修時,必須報運營公司領導批準。同時,控制中心應對客車采取扣停或繞行的措施,確保作業區段無客車運行,作業人員要按照本部門制定的有關規定采取安全防護措施。

5.8在事故搶修時,搶修人員在經車場行車值班人員同意,并得到行調命令后,可由車場進入正線進行搶修。搶修結束后,作業人員離開正線后除在相關車站銷點外,還要通知車場行車值班人員。

5.9在進入停電區域搶修時,要按規定進行驗電接地,若在檢修區域或兩端存在電分段時,除在所有可能來電的電分段處驗電接地、設置防護外,還要在請點時封鎖相關線路,嚴防列車將電帶入檢修區域。同時采取相鄰車站設置警告標志或客車慢行通過及客車司機加強了望等必要措施,保證作業安全。

5.10若鄰線列車仍在運行,在搶修時坐臺人員和現場監護人員要注意人員及工器具不得侵入鄰線限界,時刻注意防止觸電。?

5.11施工人員自身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分,必須保持2m以上的距離,與回流線有1m以上的距離。

5.12在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業時,接觸網必須停電,由接觸網工區人員安設可靠的臨時接地線后,方可開始工作。作業時應有接觸網工區人員在場監護。拆除臨時接地線后,嚴禁在進行作業。

5.13禁止攀登接觸網支柱,不得在支柱上搭掛物品。

5.14嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物,發現接觸網上掛有線頭等物,不準接觸。當發現接觸網導線斷落時,要遠離該處10m以外,將該處加以防護,并立即通知有關部門處理。

5.15電動客車設備的地線必須連接牢固,接觸良好,接地電阻應符合要求。信號人員作業時應確認地線接觸良好。

5.16信號人員工作時,應按規定使用耐高壓的絕緣防護用品,如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。

5.17更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接等器件時,應按規定采取相應的安全防護措施,保證牽引電流暢通后,方可進行作業。

5.18更換軌道電路絕緣時,應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后,方準開始作業。

5.19整修電纜時,應先確認電纜外皮(全塑電纜除外)與電纜屏蔽地線連接牢固,接觸良好,同溝內數條電纜外皮焊接良好,方準開始作業。

5.20不得登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

6接地線(短接器)使用安全注意事項:

、停電設備上掛接地線的要求:

?1)必須驗電,防止帶電掛接地線。驗明無電后,應立即將接地線與停電設備連接或短接。操作時,先裝接地線的接地端,再裝設備端。

?2)操作人員在掛接地線時必須戴絕緣手套,穿絕緣鞋(靴),以免受感應電壓傷害。

?3)條件允許,應盡量使用裝有絕緣手柄的接地線,或以接地閘刀代替接地線,盡量減少操作人員與一次設備接觸的機會,以防操作人員觸電。

?4)使用的接地線必須是合格的接地線,嚴禁將接地線纏繞在設備上,也不允許把短接地線拼接成長接地線使用,不允許把三相接地線作為單相接地線使用。

?5)在線路上使用接地線的接地端必須接在鋼軌上,不允許以其它位置代替。

?6)供電線路兩端或岔區,凡是可能來電的方向都要裝設接地線。作業人員應當在接地線封鎖區以內作業。

?7)接地線的安放必須考慮到不會碰到有電設備,牢固不會脫落。

、裝設接地線的注意事項:

?1)防止帶電裝設接地線的關鍵是驗電操作,應當正確檢查、使用驗電器。

裝設之前,應根據裝設接地線位置選擇合適的接地線,提前進行檢查,保證接地線合適待用。

?在裝設接地線的過程中,操作人員的身體不得接近接地線的金屬部分。裝設接地線前,應先理好接地線,防止絆倒。

、接地線的管理

?各部門接地線應當編號,固定地點放置,由專門人員管理。接地線應當經常檢查,定期試驗,應當有完整的設備臺帳,時刻保持在合格備用狀態。

7施工防護要求

7.1設置安全防護措施及接觸網掛接地線防護時,不得出入非作業區域。

7.2正線開行工程車、調試列車的防護要求:

7.2.1組織工程車或調試列車運行時,在工程車終到站前方必須保證至少一個站間區間空閑。

7.2.2在開行工程車或調試列車進行作業時,封鎖作業區前、后方必須保證至少一個站間區間空閑。

7.2.3開行工程車或調試列車時,防護區間的接觸網供電狀態應和作業區域一致。

7.3同一項施工作業中,施工人員與工程車在同一區域作業時,由施工負責人與車長根據現場情況按以下原則協調:

7.3.1按工程車前進方向,車在前,人在后,原則上不得顛倒。

7.3.2非隨車施工人員與工程車應保持安全距離,并設置專人防護,如需要動車時,施工負責人須與車長協商后方可動車,確保人身安全。

7.4接觸網停電檢修或需接觸網停電配合掛地線時,由綜合機電中心組織在該施工地點兩端所有來電方向掛拆地線,以滿足施工安全防護要求;施工單位不得超出地線防護范圍施工。

7.5設置紅閃燈防護的要求:

7.5.1紅閃燈設置應遵循“誰設誰撤”的原則。

7.5.2紅閃燈應設置在軌道之間,不得隨意擺放,嚴禁放在鋼軌上。

7.5.3紅閃燈設置位置應在《車站施工登記簿》或《車輛段施工檢修登記簿》上予以注明。

7.5.4A1、B1類施工設置紅閃燈防護的要求:

1.1.1.1?在站線施工時,由施工負責人在車站兩端頭(站界標處)軌道之間設置紅閃燈防護,車站不設置紅閃燈防護。

1.1.1.2?在區間線路或跨越站線和區間線路及車輛段線施工時,作業前,由施工負責人組織在作業區域兩端50米處軌道之間設置紅閃燈防護。

1.1.1.3?施工地點的防護由施工負責人根據施工現場作業需求統一安排。

1.1.1.4?全線進行封鎖的施工作業,無需放置紅閃燈進行防護。

1.1.2?A2、B2類施工設置紅閃燈防護的要求:

1.1.2.1?在固定地點作業時,施工單位負責在施工地點兩端50米處的軌道之間設置紅閃燈或派專人防護;紅閃燈設置位置不得超出作業區域。

1.1.2.2?在折返線、存車線、聯絡線、盡頭線上施工時,由作業人員在作業區域可能來車方向50米處設置紅閃燈防護。

1.1.2.3?軌道或設備巡檢作業可不在作業地點兩端設置紅閃燈防護,車輛段內的巡檢作業由施工負責人指派專人現場防護并在車輛段信號樓設聯絡員協助防護。

1.1.3?施工作業時應嚴格執行以上規定及運營公司相關安全防護規定,還須執行施工部門的有關施工操作要求和防護規定。

1.1.4?車站值班人員應不定期檢查站線范圍內紅閃燈是否按規定擺放,并監督紅閃燈狀態是否良好。

3.1?車輛段內的設備檢修施工和防護的有關規定按《車輛段運作規則》執行。

3.1?在運營時間內進行作業時,必須做好防護措施,確保地鐵乘客的安全,最大限度減少對乘客的影響。

3.1?進入地鐵范圍內的作業人員,必須按要求佩戴相應證件或標識。

3.1?進入軌行區施工的作業人員必須按要求穿著熒光衣,并根據作業性質及作業要求使用相關安全防護用品。

3.1?如需動火的施工作業,必須按照相關規定辦理動火作業令,并在動火區域設置有效防火防護措施。

3.1?各施工單位在申報施工計劃時應嚴格按照相關規定,結合施工作業過程中的實際情況,提出安全防護和配合要求。在施工作業過程中,施工單位應嚴格遵守以上安全規定和《施工進場作業令》及《施工作業通知書》中的要求。

6.?現場施工技術作業安全要求

7.1新員工、改職員工,必須經過勞動安全培訓教育,未經勞動安全員培訓或考試不合格者不準上崗單獨作業。

7.2工作前認真檢查工作場地、環境、設備、工具、機具,確認良好后方準作業。班前充分休息。

7.3不準帶酒氣上崗,當班不準飲酒。

7.4工作時不準嬉戲打鬧。

7.5工作中堅守崗位,遵守紀律,不得做與工作無關的事情。嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。

7.6工作中按規定著裝,正確穿戴和使用防護用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。

7.7正確使用生產工具和設備。

7.8工作中嚴格執行技術作業安全標準、規章制度。

7.9現場作業項目經理不得玩忽職守,不得違章指揮或強令員工違章和冒險蠻干。

7.10嚴禁在電動客車或車輛底下、端部、道心、鋼軌上、枕木頭、道床邊坡、橋梁上、隧道內坐臥休息、行走乘涼、避風、避雪或避雨。在線路上作業休息時,應到線路以外安全的地方休息。

7.11在電動客車上作業人員,要堅持同去同歸。有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

7.12不準在吊裝范圍內通行或停留;不準在六級以上強風時露天進行高處作業或起重作業;不準在高處隨意投遞材料、工具;不準在列車、車列、機車、車輛上向車外拋擲雜物。

7.13在地鐵車站或區間封鎖施工作業時,嚴格按地鐵相關部門的聯系要點,登記規定,與維修使用單位聯系登記確認好,方可施工。

7.14凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等不得從事高空作業(2米以上)。作業人員必須使用安全帶(或安全繩),其尾繩長度不宜超過2米,安全帶必須固定在牢固適當的位置。

8.施工安全管理

8.1確保施工安全是運營公司各部門及施工單位的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執行各項規章制度及施工作業“九不準”制度,建立健全安全責任制,落實安全措施和責任,正確處理施工與行車安全的關系,嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。

8.2外單位在地鐵范圍內施工時,設備管理單位須派員監督。

篇3:某地鐵工程其他施工安全措施

地鐵工程其他施工安全措施

1)周邊建筑安全防護保證措施

(1)施工前對鄰近建筑均進行調查,收集有關資料(工程地質勘察報告設計圖紙和施工技術文件、質量檢查和檢驗記錄、竣工后的實際用途、有無改建,擴建加層等)仔細檢查建筑物的原有裂縫。

(2)埋設觀測點,加強監測。對受施工影響的建筑物的位移、裂縫、主體傾斜及地下水位進行監控量測,通過信息反饋指導施工。發現周邊建筑物變形超過警戒值時,立即對建筑物基礎下土層進行加固。

(3)及時支撐鋼支撐與預加軸力,隨開挖隨作鋼管支撐。支撐設置以后迅速施加軸力。禁止重載車輛在基坑邊行走。

(4)為嚴格控制地表沉降,采用分區段開挖,注漿小導管超前支護,格柵鋼架、網噴混凝土初期支護,臨時中隔壁施工方法,以利用基坑的空間作用達到減少變位提高基坑穩定性的目的。

(5)優化施工方案,加速施工進度。

2)交通行車安全措施

(1)車輛駕駛員持證駕駛,由車輛調度對駕駛人員建立檔案,進行管理。

(2)車輛駕駛員自覺遵守交通管理條例、北京市內外行車規則和各項安全行車規定,服從車輛調度的安排和交通民警的指揮。

(3)認真執行出發前、行駛中、收車后的三檢制度,保證主要安全裝備齊全完備,加強對車輛的保養,保持車況良好。

(4)行車過程中預防前車緊急剎車,叉道、急轉彎處突然來車,行人橫穿馬路,雨后、雪天路滑等。

(5)超車選擇路段,提前鳴號(夜晚用燈光信號),不見前車讓道不超越,轉彎時減速鳴號。

(6)車輛起步、會車、讓車、倒車、停車時慢行,通過交叉路口、窄路、彎路時慢行,雨雪天、霧天、夜間行車慢行。

(7)駕駛員不將車輛交給無駕駛證的人員駕駛,不駕駛與駕證車型不符合的車輛,飲酒后嚴禁駕駛車輛。

(8)做好施工場地和棄土場的照明,棄土時由專人指揮卸土。

3)施工用電安全措施

(1)施工現場的臨時用電,嚴格按照《施工現場的臨時用電安全技術規范》的規定執行。

(2)臨時用電的安裝、維修和拆除,均由經過培訓并取得上崗證的電工完成。由電工定期對施工現場臨時用電進行安全檢測,及時發現并消除用電事故隱患。

(3)現場配電線路采用絕緣電纜線架空明敷設,沿圍擋墻壁或電桿設置,杜絕用金屬裸線作綁線。電纜線路采用"三相五線接電方式"。

(4)現場設總配電箱,總配電箱下設分配電箱,分配電箱下設開關箱,開關箱以下是用電設備。配電箱、開關箱專箱專用,能防火、防雨,并專門加鎖,專人管理。

(5)變壓器必須設接地保護裝置和護欄,并設門加鎖,專人負責,近旁懸掛"高壓危險"的警告牌。

(6)各類電氣開關和設備的金屬外殼,均設接地或接零保護。

(7)檢修電氣設備時,停電作業,開關箱上鎖并掛"有人操作,嚴禁合閘"的警示牌或專人看管。必須帶電作業時,經有關部門批準。

(8)移動的電氣設備的供電電纜,穿越車道時,用穿管埋土敷設,破損電纜不得使用。

(9)自備發電機電源與外電線路電源相互聯鎖,杜絕并列運行。發電機電源的接地接零系統獨立設置,與外電線路隔離。

(10)嚴禁用其它金屬絲代替熔斷絲。

(11)室外燈具距地不低于3米,室內燈具距地不低于2.5米。

(12)加強對職工安全用電的教育,嚴禁個人亂拉、亂接照明燈或其它電氣。

4)高處作業安全措施

本工程地面距基底較深,坑內施工屬高處作業,進入基坑內進行作業符合下列要求:

(1)進入施工現場的人員戴好安全帽,并按規定配戴勞動保護用品或安全帶的安全用具。

(2)作業人員不穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子,進入施工現場。

(3)在路基坑邊緣1.2~1.5m處設置護攔或架設護網,且不低于1.2m,保持穩固可靠。

(4)從事架子施工人員,取得特種作業操作持證上崗;進行模板施工時,高度超過2m的架子由架子工去完成。

(5)施工作業搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網等做到牢固可靠,并經常檢查、維修和加固。

(6)進入基坑施工的人員上下通行由斜坡道或扶梯上下,不準攀登模板、腳手架或繩索上下,并做好"三寶"、"四口"等防護措施的管理。

(7)作業用的料具放置穩妥,小型工具隨時放入工具袋內,上下傳遞工具時不拋擲。

(8)進行兩層上下交叉作業時,上下層之間設置密孔阻燃型防護網罩加以保護。

(9)腳手架拆除時,經技術部門和安全員檢查同意后再拆除,并按自上而下逐步下降進行;杜絕將架桿、扣件、模板等向下拋擲。

(10)豎井周圍掛醒目的安全警示牌,夜間施工用充足的燈光照明。