十八法具體規(guī)定內(nèi)容
1.動(dòng)態(tài)分析法
動(dòng)態(tài)分析法是對司機(jī)安全素質(zhì)進(jìn)行綜合分析的一種方法,是落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施的基礎(chǔ)。要求車隊(duì)干部、安全員對每個(gè)司機(jī)的素質(zhì)要了如指掌,分類指導(dǎo),定期對司機(jī)的思想變化、行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等,按照“ABC”分類控制法,每月進(jìn)行一次分析。把為數(shù)不多、安全無把握的司機(jī)列為A類,進(jìn)行重點(diǎn)控制,強(qiáng)化管理;把安全生產(chǎn)一般的司機(jī)列為B類,進(jìn)行一定控制;把安全素質(zhì)好的司機(jī)列為C類,進(jìn)行正常教育。通過動(dòng)態(tài)分析,對各類司機(jī),因人施宜,對號(hào)入座,縱橫管理,落實(shí)到人。在此基礎(chǔ)上,填寫個(gè)人動(dòng)態(tài)分析臺(tái)帳,用動(dòng)態(tài)分析牌公布于車隊(duì)。使每個(gè)干部和司機(jī)對分析的結(jié)果,采取的措施都清楚,并逐級(jí)上報(bào),記錄在案。
2.任務(wù)分解法
任務(wù)分解法是根據(jù)司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)和身體狀況,對月度生產(chǎn)任務(wù)及特殊任務(wù)進(jìn)行層次分解,因人下達(dá)。對年老體弱和技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī),可適當(dāng)降低生產(chǎn)指標(biāo)(一般月度車公里比月計(jì)劃降低5~10%),以避免這類司機(jī)因趕任務(wù)而造成事故。對一些特殊任務(wù),如:運(yùn)載超長、超寬、超高貨物等,應(yīng)選派技術(shù)全面、身體好的司機(jī)。以求司機(jī)自身能力與承運(yùn)任務(wù)相適應(yīng),確保安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效。
3.路線限制法
路線限制法是對技術(shù)素質(zhì)差、安全無把握的司機(jī),在運(yùn)行過程中采取的一種限制措施。對這類司機(jī)實(shí)行計(jì)劃運(yùn)行、曲線指導(dǎo)、多方監(jiān)控。派車時(shí),由調(diào)度人員規(guī)定行駛路線,在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機(jī),不安排長途任務(wù)和行駛險(xiǎn)情較多的路線。防止因路線不熟、技術(shù)不佳而發(fā)生事故。
4.時(shí)速控制法
時(shí)速控制法是對那些缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)、性情急躁、技術(shù)較差、愛開快車的司機(jī),執(zhí)行長途任務(wù)和特殊任務(wù)的司機(jī),以及節(jié)假日期間執(zhí)行會(huì)務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對這些司機(jī)在節(jié)假日期間執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對這些司機(jī)在安排運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)時(shí),由調(diào)度在行車路單上規(guī)定起止時(shí)間和行駛速度(一般每小時(shí)不得超過45公里)。加蓋“時(shí)速控制”圖章,防止搶時(shí)間、趕任務(wù)、超速行駛。以求安全、正點(diǎn)運(yùn)行。
5.整隊(duì)督導(dǎo)法
整隊(duì)督導(dǎo)法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機(jī)以及技術(shù)較差的司機(jī),一律不安排單車行駛?cè)蝿?wù)。把他們和其他司機(jī)結(jié)合在一起,編隊(duì)行駛,進(jìn)行整隊(duì)督導(dǎo),群體監(jiān)控。另一方面,在車輛較多、執(zhí)行同一種任務(wù)時(shí)都要編隊(duì)行駛,遇有大型搬遷和緊急任務(wù),都要有帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo),靠前指揮,一般10部車以上由車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì),20部車以上由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)。以加強(qiáng)現(xiàn)場指揮,協(xié)調(diào)運(yùn)行環(huán)節(jié),確保安全生產(chǎn)。
6.天氣優(yōu)選法
天氣優(yōu)選法是根據(jù)季節(jié)氣候的變化,選派適宜的司機(jī)執(zhí)行任務(wù),針對油田運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn),在氣候惡劣的環(huán)境條件下執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí),車隊(duì)干部、生產(chǎn)調(diào)度對司機(jī)要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪,起霧等天氣,對安全無把握的司機(jī)可以不安排任務(wù),如果確因生產(chǎn)急需,由車隊(duì)干部或安全員親自跟車或頂車執(zhí)行任務(wù)。
7.車型固定法
車型固定法是針對車輛多、噸位大、車型復(fù)雜、司機(jī)成分新的特點(diǎn),為了避免司機(jī)由于對車型不熟而發(fā)生機(jī)械事故及交通事故所采取的一種方法。根據(jù)司機(jī)駕駛經(jīng)歷的長短和技術(shù)素質(zhì)的高低,確定駕駛不同類型的車輛。為使司機(jī)熟練掌握車輛性能,實(shí)行單人單車相對固定。技術(shù)全面、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富和老司機(jī)可安排倒班駕駛;對技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī),只能固定一種型號(hào)的車輛,不能隨意更換、促使廣大青年司機(jī)刻若鉆研業(yè)務(wù)知識(shí),盡快提高技術(shù)水平。
8.長途施令法
長途施令法是對執(zhí)行長途任務(wù)的司機(jī)提出的要求。為了增強(qiáng)執(zhí)行長途任務(wù)司機(jī)的安全意識(shí)和紀(jì)律觀念,司機(jī)接到長途行車路單后,由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)“長途行駛令”,并由大隊(duì)安全組、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)在長途行駛令上簽字。要求司機(jī)必須按令行駛,嚴(yán)格遵守“六不準(zhǔn)、六做到”,即:不準(zhǔn)搶超搶會(huì)、不準(zhǔn)高速趕路、不準(zhǔn)疲勞開車、不準(zhǔn)停車趕集、不準(zhǔn)繞道辦事、不準(zhǔn)酒后開車。做到遵章守紀(jì)、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、做到安全歸隊(duì)。司機(jī)歸隊(duì)后,將“長途行駛令”交回車隊(duì)、大隊(duì)簽發(fā)領(lǐng)導(dǎo),并匯報(bào)安全生產(chǎn)情況,做到善始善終。
9.跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機(jī)的駕駛操作技術(shù)水平所采取的現(xiàn)場指導(dǎo)幫助的方法。對車輛駕駛操作、常見故障排除等技術(shù)水平較低的司機(jī),由車隊(duì)干部或選派技術(shù)較為熟練的老司機(jī)跟車示范,現(xiàn)場傳授如何觀察車馬行人的動(dòng)態(tài),如何處理緊急情況,如何選擇最佳車速,如何排除行車途中的故障等駕駛經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)。通過言傳身教,現(xiàn)場指導(dǎo),盡快提高他們的技術(shù)水平。
10.單兵教練法
單兵教練法是對作風(fēng)渙散、紀(jì)律松弛、不重視安全生產(chǎn)以及有其他思想問題的司機(jī),采取個(gè)別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式,進(jìn)行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜,循循誘導(dǎo),對癥下藥,解決問題,從而幫助司機(jī)樹立安全第一的思想,消除事故萌發(fā)因素。
11.停車思考法
停車思考法是對違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發(fā)生事故的司機(jī)所采取的措施。停車思考期間,要采取個(gè)別談心、組織學(xué)習(xí)、個(gè)人思考等方式,進(jìn)行有的放矢的幫助教育,以理順?biāo)枷?提高覺悟,促進(jìn)轉(zhuǎn)化,保證安全生產(chǎn)。停車思考一般不超過10天,超過10天的報(bào)上級(jí)批準(zhǔn),全年停車思考兩次均在10天以內(nèi)或停車思考一次10天以上的司機(jī)不能被評(píng)為先進(jìn)。
12.家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機(jī)的家庭,借助家庭的力量,取得司機(jī)家庭方面的支持合作,共同做好安全工作的一種方法。對思想較差、不能遵章行駛、作風(fēng)散漫的青年司機(jī),要定期走訪,主動(dòng)和家庭反映他們在車隊(duì)的思想狀況和行為表現(xiàn),共同做好思想工作;對家庭不和的司機(jī),通過走訪,曉之利害,幫助調(diào)解糾紛,讓司機(jī)放下包袱,集中精力開車;對家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重的司機(jī),通過走訪,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和幫助解決實(shí)際困難,解除司機(jī)的后顧之憂。總之家訪借助法就是利用家庭作用,消除事故隱患,做到安全生產(chǎn)。
13.安全承包法
安全承包法是為了密切干群關(guān)系,加強(qiáng)縱橫監(jiān)控,采取安全承包責(zé)任制,使安全工作責(zé)任到人,承包到戶。單位黨委書記、行政領(lǐng)導(dǎo)對單位實(shí)行總承包,各行政副職領(lǐng)導(dǎo)包大隊(duì),大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)科室長包車隊(duì),車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和三級(jí)機(jī)關(guān)干部承包安全無把握的司機(jī),承包干部每周必須到所包單位參加安全活動(dòng),幫助制定安全措施。包無把握司機(jī)的干部每周要跟車上路1~2次。實(shí)習(xí)司機(jī)由技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)、安全素質(zhì)好的老司機(jī)承包,承包雙方簽字師徒合同,明確責(zé)任,逐月考核,獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。
14.巡回檢查法
巡回檢查法是指各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、調(diào)度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機(jī)出車前的巡回檢查。領(lǐng)導(dǎo)干部和安全部門對居民村、家屬區(qū)每天組織一次夜查,每周組織2~3次路查,查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運(yùn)轉(zhuǎn)車。同時(shí),各大隊(duì)、車隊(duì)要定期走訪用戶,了解司機(jī)的安全情況、服務(wù)質(zhì)量和遵章守紀(jì)情況,以便采取相應(yīng)對策,實(shí)行有效的安全監(jiān)控。司機(jī)要按照技術(shù)部門的要求,每天出車前對車輛部位,項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行巡回檢查,避免車輛帶病運(yùn)轉(zhuǎn),消除事故隱患。
15.事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析,經(jīng)常不斷地對司機(jī)進(jìn)行安全教育。各三級(jí)安全部門每季度對本單位的事故要按類分析,進(jìn)行系統(tǒng)教育,車隊(duì)對本隊(duì)發(fā)生的事故都要及時(shí)分析,查找事故的主客觀原因,啟發(fā)司機(jī)吸取教訓(xùn),引起警覺,切實(shí)做到“三不放過”。同時(shí),對本單位及外單位所發(fā)生的事故也要進(jìn)行分析,從中吸取教訓(xùn)。
16.定期培訓(xùn)法
定期培訓(xùn)法是對技術(shù)素質(zhì)較差、思想作風(fēng)松懈、安全意識(shí)淡薄、安全沒有把握的司機(jī),進(jìn)行短期培訓(xùn),組織他們學(xué)習(xí)安全法規(guī)、機(jī)械常識(shí)和安全行車的經(jīng)驗(yàn),查找自己存在的問題,認(rèn)真吸取教訓(xùn),不斷提高安全技能、增強(qiáng)安全責(zé)任感。每次定期培訓(xùn)都要實(shí)地考核總結(jié),防止流于形式走過場。
17.評(píng)比獎(jiǎng)懲法
評(píng)比獎(jiǎng)懲法是通過總結(jié)評(píng)比,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣以調(diào)動(dòng)職工的積極性,促進(jìn)安全生產(chǎn)。單位和大隊(duì)、車隊(duì)堅(jiān)持每周一次安全講評(píng),每月一次總結(jié)評(píng)比,根據(jù)安全生產(chǎn)情況,分別給大隊(duì)、車隊(duì)頒發(fā)紅、黃、黑牌。對做到安全生產(chǎn)的司機(jī)給予榮譽(yù)獎(jiǎng)和物質(zhì)獎(jiǎng),年終頒發(fā)“安全光榮”牌;對違章駕駛的司機(jī)隨時(shí)給予黃牌警告,發(fā)給“違章警告令”或“快車警告令”(一般違章警告5—10天,嚴(yán)重違章警告1個(gè)月);對肇事司機(jī)視其具體情節(jié)及后果,按有關(guān)規(guī)定處罰,從而使司機(jī)牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18.安全升級(jí)法
安全升級(jí)法是對受監(jiān)控司機(jī)的講評(píng)升級(jí)措施。對原來屬A類和B類的司機(jī),經(jīng)過采取一系列監(jiān)控措施之后,確有明顯改進(jìn)和提高的,經(jīng)群眾評(píng)議,領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),召開職工大會(huì)予以升級(jí)。如:“黃牌警告”、“時(shí)速控制”、“路線限制”等,可逐步放寬或者解除,由A類司機(jī)升為B類司機(jī),或者由B類司機(jī)升為C類司機(jī),以此來培養(yǎng)司機(jī)的自尊心和上進(jìn)心。
篇2:十八法具體規(guī)定內(nèi)容
1.動(dòng)態(tài)分析法
動(dòng)態(tài)分析法是對司機(jī)安全素質(zhì)進(jìn)行綜合分析的一種方法,是落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施的基礎(chǔ)。要求車隊(duì)干部、安全員對每個(gè)司機(jī)的素質(zhì)要了如指掌,分類指導(dǎo),定期對司機(jī)的思想變化、行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等,按照“ABC”分類控制法,每月進(jìn)行一次分析。把為數(shù)不多、安全無把握的司機(jī)列為A類,進(jìn)行重點(diǎn)控制,強(qiáng)化管理;把安全生產(chǎn)一般的司機(jī)列為B類,進(jìn)行一定控制;把安全素質(zhì)好的司機(jī)列為C類,進(jìn)行正常教育。通過動(dòng)態(tài)分析,對各類司機(jī),因人施宜,對號(hào)入座,縱橫管理,落實(shí)到人。在此基礎(chǔ)上,填寫個(gè)人動(dòng)態(tài)分析臺(tái)帳,用動(dòng)態(tài)分析牌公布于車隊(duì)。使每個(gè)干部和司機(jī)對分析的結(jié)果,采取的措施都清楚,并逐級(jí)上報(bào),記錄在案。
2.任務(wù)分解法
任務(wù)分解法是根據(jù)司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)和身體狀況,對月度生產(chǎn)任務(wù)及特殊任務(wù)進(jìn)行層次分解,因人下達(dá)。對年老體弱和技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī),可適當(dāng)降低生產(chǎn)指標(biāo)(一般月度車公里比月計(jì)劃降低5~10%),以避免這類司機(jī)因趕任務(wù)而造成事故。對一些特殊任務(wù),如:運(yùn)載超長、超寬、超高貨物等,應(yīng)選派技術(shù)全面、身體好的司機(jī)。以求司機(jī)自身能力與承運(yùn)任務(wù)相適應(yīng),確保安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效。
3.路線限制法
路線限制法是對技術(shù)素質(zhì)差、安全無把握的司機(jī),在運(yùn)行過程中采取的一種限制措施。對這類司機(jī)實(shí)行計(jì)劃運(yùn)行、曲線指導(dǎo)、多方監(jiān)控。派車時(shí),由調(diào)度人員規(guī)定行駛路線,在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機(jī),不安排長途任務(wù)和行駛險(xiǎn)情較多的路線。防止因路線不熟、技術(shù)不佳而發(fā)生事故。
4.時(shí)速控制法
時(shí)速控制法是對那些缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)、性情急躁、技術(shù)較差、愛開快車的司機(jī),執(zhí)行長途任務(wù)和特殊任務(wù)的司機(jī),以及節(jié)假日期間執(zhí)行會(huì)務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對這些司機(jī)在節(jié)假日期間執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對這些司機(jī)在安排運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)時(shí),由調(diào)度在行車路單上規(guī)定起止時(shí)間和行駛速度(一般每小時(shí)不得超過45公里)。加蓋“時(shí)速控制”圖章,防止搶時(shí)間、趕任務(wù)、超速行駛。以求安全、正點(diǎn)運(yùn)行。
5.整隊(duì)督導(dǎo)法
整隊(duì)督導(dǎo)法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機(jī)以及技術(shù)較差的司機(jī),一律不安排單車行駛?cè)蝿?wù)。把他們和其他司機(jī)結(jié)合在一起,編隊(duì)行駛,進(jìn)行整隊(duì)督導(dǎo),群體監(jiān)控。另一方面,在車輛較多、執(zhí)行同一種任務(wù)時(shí)都要編隊(duì)行駛,遇有大型搬遷和緊急任務(wù),都要有帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo),靠前指揮,一般10部車以上由車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì),20部車以上由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)。以加強(qiáng)現(xiàn)場指揮,協(xié)調(diào)運(yùn)行環(huán)節(jié),確保安全生產(chǎn)。
6.天氣優(yōu)選法
天氣優(yōu)選法是根據(jù)季節(jié)氣候的變化,選派適宜的司機(jī)執(zhí)行任務(wù),針對油田運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn),在氣候惡劣的環(huán)境條件下執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí),車隊(duì)干部、生產(chǎn)調(diào)度對司機(jī)要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪,起霧等天氣,對安全無把握的司機(jī)可以不安排任務(wù),如果確因生產(chǎn)急需,由車隊(duì)干部或安全員親自跟車或頂車執(zhí)行任務(wù)。
7.車型固定法
車型固定法是針對車輛多、噸位大、車型復(fù)雜、司機(jī)成分新的特點(diǎn),為了避免司機(jī)由于對車型不熟而發(fā)生機(jī)械事故及交通事故所采取的一種方法。根據(jù)司機(jī)駕駛經(jīng)歷的長短和技術(shù)素質(zhì)的高低,確定駕駛不同類型的車輛。為使司機(jī)熟練掌握車輛性能,實(shí)行單人單車相對固定。技術(shù)全面、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富和老司機(jī)可安排倒班駕駛;對技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī),只能固定一種型號(hào)的車輛,不能隨意更換、促使廣大青年司機(jī)刻若鉆研業(yè)務(wù)知識(shí),盡快提高技術(shù)水平。
8.長途施令法
長途施令法是對執(zhí)行長途任務(wù)的司機(jī)提出的要求。為了增強(qiáng)執(zhí)行長途任務(wù)司機(jī)的安全意識(shí)和紀(jì)律觀念,司機(jī)接到長途行車路單后,由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)“長途行駛令”,并由大隊(duì)安全組、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)在長途行駛令上簽字。要求司機(jī)必須按令行駛,嚴(yán)格遵守“六不準(zhǔn)、六做到”,即:不準(zhǔn)搶超搶會(huì)、不準(zhǔn)高速趕路、不準(zhǔn)疲勞開車、不準(zhǔn)停車趕集、不準(zhǔn)繞道辦事、不準(zhǔn)酒后開車。做到遵章守紀(jì)、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、做到安全歸隊(duì)。司機(jī)歸隊(duì)后,將“長途行駛令”交回車隊(duì)、大隊(duì)簽發(fā)領(lǐng)導(dǎo),并匯報(bào)安全生產(chǎn)情況,做到善始善終。
9.跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機(jī)的駕駛操作技術(shù)水平所采取的現(xiàn)場指導(dǎo)幫助的方法。對車輛駕駛操作、常見故障排除等技術(shù)水平較低的司機(jī),由車隊(duì)干部或選派技術(shù)較為熟練的老司機(jī)跟車示范,現(xiàn)場傳授如何觀察車馬行人的動(dòng)態(tài),如何處理緊急情況,如何選擇最佳車速,如何排除行車途中的故障等駕駛經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)。通過言傳身教,現(xiàn)場指導(dǎo),盡快提高他們的技術(shù)水平。
10.單兵教練法
單兵教練法是對作風(fēng)渙散、紀(jì)律松弛、不重視安全生產(chǎn)以及有其他思想問題的司機(jī),采取個(gè)別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式,進(jìn)行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜,循循誘導(dǎo),對癥下藥,解決問題,從而幫助司機(jī)樹立安全第一的思想,消除事故萌發(fā)因素。
11.停車思考法
停車思考法是對違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發(fā)生事故的司機(jī)所采取的措施。停車思考期間,要采取個(gè)別談心、組織學(xué)習(xí)、個(gè)人思考等方式,進(jìn)行有的放矢的幫助教育,以理順?biāo)枷?提高覺悟,促進(jìn)轉(zhuǎn)化,保證安全生產(chǎn)。停車思考一般不超過10天,超過10天的報(bào)上級(jí)批準(zhǔn),全年停車思考兩次均在10天以內(nèi)或停車思考一次10天以上的司機(jī)不能被評(píng)為先進(jìn)。
12.家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機(jī)的家庭,借助家庭的力量,取得司機(jī)家庭方面的支持合作,共同做好安全工作的一種方法。對思想較差、不能遵章行駛、作風(fēng)散漫的青年司機(jī),要定期走訪,主動(dòng)和家庭反映他們在車隊(duì)的思想狀況和行為表現(xiàn),共同做好思想工作;對家庭不和的司機(jī),通過走訪,曉之利害,幫助調(diào)解糾紛,讓司機(jī)放下包袱,集中精力開車;對家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重的司機(jī),通過走訪,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和幫助解決實(shí)際困難,解除司機(jī)的后顧之憂。總之家訪借助法就是利用家庭作用,消除事故隱患,做到安全生產(chǎn)。
13.安全承包法
安全承包法是為了密切干群關(guān)系,加強(qiáng)縱橫監(jiān)控,采取安全承包責(zé)任制,使安全工作責(zé)任到人,承包到戶。單位黨委書記、行政領(lǐng)導(dǎo)對單位實(shí)行總承包,各行政副職領(lǐng)導(dǎo)包大隊(duì),大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)科室長包車隊(duì),車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和三級(jí)機(jī)關(guān)干部承包安全無把握的司機(jī),承包干部每周必須到所包單位參加安全活動(dòng),幫助制定安全措施。包無把握司機(jī)的干部每周要跟車上路1~2次。實(shí)習(xí)司機(jī)由技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)、安全素質(zhì)好的老司機(jī)承包,承包雙方簽字師徒合同,明確責(zé)任,逐月考核,獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。
14.巡回檢查法
巡回檢查法是指各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、調(diào)度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機(jī)出車前的巡回檢查。領(lǐng)導(dǎo)干部和安全部門對居民村、家屬區(qū)每天組織一次夜查,每周組織2~3次路查,查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運(yùn)轉(zhuǎn)車。同時(shí),各大隊(duì)、車隊(duì)要定期走訪用戶,了解司機(jī)的安全情況、服務(wù)質(zhì)量和遵章守紀(jì)情況,以便采取相應(yīng)對策,實(shí)行有效的安全監(jiān)控。司機(jī)要按照技術(shù)部門的要求,每天出車前對車輛部位,項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行巡回檢查,避免車輛帶病運(yùn)轉(zhuǎn),消除事故隱患。
15.事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析,經(jīng)常不斷地對司機(jī)進(jìn)行安全教育。各三級(jí)安全部門每季度對本單位的事故要按類分析,進(jìn)行系統(tǒng)教育,車隊(duì)對本隊(duì)發(fā)生的事故都要及時(shí)分析,查找事故的主客觀原因,啟發(fā)司機(jī)吸取教訓(xùn),引起警覺,切實(shí)做到“三不放過”。同時(shí),對本單位及外單位所發(fā)生的事故也要進(jìn)行分析,從中吸取教訓(xùn)。
16.定期培訓(xùn)法
定期培訓(xùn)法是對技術(shù)素質(zhì)較差、思想作風(fēng)松懈、安全意識(shí)淡薄、安全沒有把握的司機(jī),進(jìn)行短期培訓(xùn),組織他們學(xué)習(xí)安全法規(guī)、機(jī)械常識(shí)和安全行車的經(jīng)驗(yàn),查找自己存在的問題,認(rèn)真吸取教訓(xùn),不斷提高安全技能、增強(qiáng)安全責(zé)任感。每次定期培訓(xùn)都要實(shí)地考核總結(jié),防止流于形式走過場。
17.評(píng)比獎(jiǎng)懲法
評(píng)比獎(jiǎng)懲法是通過總結(jié)評(píng)比,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣以調(diào)動(dòng)職工的積極性,促進(jìn)安全生產(chǎn)。單位和大隊(duì)、車隊(duì)堅(jiān)持每周一次安全講評(píng),每月一次總結(jié)評(píng)比,根據(jù)安全生產(chǎn)情況,分別給大隊(duì)、車隊(duì)頒發(fā)紅、黃、黑牌。對做到安全生產(chǎn)的司機(jī)給予榮譽(yù)獎(jiǎng)和物質(zhì)獎(jiǎng),年終頒發(fā)“安全光榮”牌;對違章駕駛的司機(jī)隨時(shí)給予黃牌警告,發(fā)給“違章警告令”或“快車警告令”(一般違章警告5—10天,嚴(yán)重違章警告1個(gè)月);對肇事司機(jī)視其具體情節(jié)及后果,按有關(guān)規(guī)定處罰,從而使司機(jī)牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18.安全升級(jí)法
安全升級(jí)法是對受監(jiān)控司機(jī)的講評(píng)升級(jí)措施。對原來屬A類和B類的司機(jī),經(jīng)過采取一系列監(jiān)控措施之后,確有明顯改進(jìn)和提高的,經(jīng)群眾評(píng)議,領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),召開職工大會(huì)予以升級(jí)。如:“黃牌警告”、“時(shí)速控制”、“路線限制”等,可逐步放寬或者解除,由A類司機(jī)升為B類司機(jī),或者由B類司機(jī)升為C類司機(jī),以此來培養(yǎng)司機(jī)的自尊心和上進(jìn)心。
篇3:十八法考核標(biāo)準(zhǔn)
對“安全十八法”的落實(shí)情況,單位每月對車隊(duì)進(jìn)行一次檢查,逐項(xiàng)考核打分,85分為及格,每低1分扣獎(jiǎng)20元。在此基礎(chǔ)上,對大隊(duì)進(jìn)行綜合評(píng)比打分。
1.動(dòng)態(tài)分析法:12分
①車隊(duì)必須建立個(gè)人動(dòng)態(tài)分析臺(tái)帳和動(dòng)態(tài)牌,大隊(duì)安全、調(diào)度必須建立相應(yīng)的綜合分析動(dòng)態(tài)牌。無臺(tái)帳、動(dòng)態(tài)牌不得分,不符合規(guī)定視情況扣0.5分~2分。
②車隊(duì)每月必須按時(shí)對司機(jī)狀況進(jìn)行一次全面分析,針對存在的問題,按照“十八法”采取相應(yīng)的措施,對號(hào)入座,并召開職工大會(huì),宣布動(dòng)態(tài)分析情況。分析不認(rèn)真,每出現(xiàn)一次差錯(cuò)扣1分,措施不對號(hào)有一項(xiàng)扣1分。
③動(dòng)態(tài)分析后要有專人負(fù)責(zé),落實(shí)到人頭,靠上落實(shí)兌現(xiàn),無專人負(fù)責(zé),不落實(shí)的每少1人扣1分。
④動(dòng)態(tài)分析填寫認(rèn)真、準(zhǔn)確,做到臺(tái)帳、動(dòng)態(tài)牌、統(tǒng)計(jì)表“三對口”,并于本月30日上報(bào)安全科,填寫不認(rèn)真,每出現(xiàn)一次差錯(cuò)扣0.5分。不按時(shí)上報(bào)、每超過一天扣1分。
2.任務(wù)分解法:4分
①任務(wù)分解必須根據(jù)車隊(duì)司機(jī)的實(shí)際情況落實(shí)到人頭。未分解和沒有落實(shí)到人頭的不得分。
②對任務(wù)分解的對象,必須和本人見面,由車隊(duì)干部當(dāng)面交待清楚,使本人心中有數(shù),不同司機(jī)當(dāng)面談清,每少1人扣1分(以記錄為準(zhǔn))。
3.路線限制法:6分
①對受路線限制的司機(jī)必須落實(shí)到人頭,對號(hào)入座,每缺少1人扣0.5分。
②對受路線限制的司機(jī),必須由調(diào)度在路單上加蓋路線限制章,予以警告,路單每少蓋一次扣0.5分。
4.時(shí)速控制法:6分
①對受時(shí)速控制的司機(jī)必須落實(shí)到人頭,對號(hào)入座。每缺少1人扣0.5分。
②對時(shí)速控制的司機(jī)必須由調(diào)度在路單上加蓋時(shí)速控制章,予以警告。路單每少蓋一次圖章扣0.5分。
5.整隊(duì)督導(dǎo)法:4分
①對需要整隊(duì)督導(dǎo)的司機(jī),一律不能放單車,必須由車隊(duì)組織安排整隊(duì)行駛或指定專人負(fù)責(zé)。特殊情況必須經(jīng)車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),并在路單上簽字,方可單車行駛。凡無故放單車行駛者,每發(fā)生一次扣1分(以派車記錄為準(zhǔn))。
②凡本大隊(duì)范圍內(nèi)執(zhí)行同一任務(wù)的車輛,由調(diào)度安排組織整隊(duì)行駛,不能放單車。沒有組織整隊(duì)行駛每次扣1分。
6.天氣優(yōu)選法:4分
①對實(shí)行天氣優(yōu)選法的司機(jī),必須落實(shí)到人頭,對號(hào)入座,每缺少1人扣0.5分。
②對實(shí)行天氣優(yōu)選法的司機(jī)在天氣變化時(shí),必須按“十八法”所采取的措施落實(shí)兌現(xiàn)。不落實(shí)兌現(xiàn),每查出一次扣0.5分(以路單為準(zhǔn))。
③凡未采取天氣優(yōu)選法的不得分,如任務(wù)急需、情況特殊,必須由車隊(duì)干部或安全員跟車上路檢查。
7.車型固定法:4分
①車隊(duì)除定車定人外,必須專門安排安全素質(zhì)比較好的司機(jī)進(jìn)行倒班,要具體落實(shí)到人頭。不按規(guī)定安排倒班司機(jī),每查出一次扣0.5分。
②單獨(dú)頂車司機(jī),不準(zhǔn)私自調(diào)換車輛,實(shí)習(xí)司機(jī)不準(zhǔn)單獨(dú)頂車,如需單獨(dú)頂車,必須經(jīng)過復(fù)試,領(lǐng)取復(fù)試合格證后,方能單獨(dú)頂車。未經(jīng)復(fù)試,沒有領(lǐng)取復(fù)試合格證,安排單獨(dú)頂車,查到一次扣0.5分,并對司機(jī)按特別管理規(guī)定罰款。
8.長途施令法:6分
①凡執(zhí)行長途任務(wù)的車輛,單趟里程為150公里,司機(jī)拿到長途路單后,必須領(lǐng)取大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)“長途行駛令”。對不執(zhí)行長途行駛令者,每查到一次扣1分(以路單和長途行駛令對號(hào)為準(zhǔn))。
②對長途行駛令,必須按規(guī)定填寫,由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、大隊(duì)安全組和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā),凡不按規(guī)定填寫或漏簽等,每查到一次扣0.5分。
9.路車幫教法:6分
①凡需跟車幫教的司機(jī),必須落實(shí)到人頭,對號(hào)入座。每查出缺少1人扣1分。
②對跟車幫教的司機(jī),必須安排專人靠上進(jìn)行幫教。沒有安排專人靠上負(fù)責(zé)幫教,每少1人扣1分。
③跟車幫教記錄要齊全準(zhǔn)確(負(fù)責(zé)人、幫教時(shí)間、地點(diǎn),車號(hào)、內(nèi)容等)要記錄清楚。無記錄的不得分,記錄不全、不準(zhǔn),每少一項(xiàng)扣0.5。
10.單兵教練法:5分
①對需要單兵教練的司機(jī),必須落實(shí)到人頭,對號(hào)入座。凡不分析的不得分。不落實(shí)到人頭、不對號(hào)入座的,少1人扣1分。
②對需要單兵教練的司機(jī),必須要有專人靠上進(jìn)行教練。凡沒有安排專人靠上教練的,每少1人扣0.5分。
③單兵教練記錄要齊全、準(zhǔn)確(負(fù)責(zé)人、時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容)。凡無記錄的不得分,記錄不全每少一次扣0.5分。
11.停車思考法:4分
①對發(fā)生事故違章行駛或因思想問題影響安全行車的司機(jī),必須停車思考。車隊(duì)干部要親自靠上幫助找原因,吸取教訓(xùn),做好轉(zhuǎn)化工作,保證今后安全生產(chǎn)。凡需停車思考而沒有停車思考的,每查到一次扣1分。
②對違章行駛,不聽招呼,邊說邊犯的司機(jī)隨時(shí)停車思考,凡停車思考者,車隊(duì)必須做好記錄,無記錄不得分,記錄不齊全扣0.5分。
12.家訪借助法:5分
①對需要家訪的司機(jī)必須分析摸底了解清楚,落實(shí)到人頭。無分析摸底的不得分,沒有落實(shí)到人頭,每少1人扣1分。
②對需要家訪的司機(jī),必須安排專人負(fù)責(zé),每月定期走訪一次。沒有安排專人家訪的,家訪每少1人扣1分。
③家訪必須做好記錄,做到時(shí)間、人員、內(nèi)容落實(shí),無記錄不得分,記錄不齊全每少一項(xiàng)扣0.5分。
13.安全承包法:8分
①層層制訂承包責(zé)任制。做到承包的目標(biāo)、責(zé)任、考核辦法、獎(jiǎng)懲制度等具體詳細(xì),落實(shí)兌現(xiàn)。凡沒制定承包責(zé)任制的不得分。責(zé)任制不具體、不詳細(xì),不落實(shí)的每少一項(xiàng)扣1分。
②車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和三級(jí)機(jī)關(guān)干部承包,必須要落實(shí)到每個(gè)司機(jī)。實(shí)習(xí)司機(jī)和主車司機(jī)簽訂師徒承包合同,制訂承包措施凡沒有落實(shí)到人頭或無承包合同措施的不得分,合同措施不具體,查出一次扣0.5分。
14.巡回檢查法:5分
①根據(jù)安全生產(chǎn)形勢和各種具體情況,隨時(shí)制定出安全檢查措施、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定。沒有檢查制度、措施、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定的不得分。
②按照制訂的檢查制度,定期進(jìn)行巡回檢查、落實(shí)兌現(xiàn)。凡不按規(guī)定組織巡回檢查、落實(shí)兌現(xiàn)者,每查出一次扣1分(以檢查記錄為準(zhǔn),無記錄不得分)。
③司機(jī)出車前必須進(jìn)行出車的巡回檢查,經(jīng)安全部門抽查,沒有進(jìn)行巡回檢查者,每查出1人扣0.1分。
15.事故分析法:5分
①認(rèn)真填寫司機(jī)安全檔案,每月按時(shí)登記填寫一次,不按時(shí)填寫者,每查出1人扣1分。填寫不準(zhǔn)確一次扣0.5分。
②三級(jí)安全組每季對大隊(duì)所發(fā)生的事故全面分析一次,進(jìn)行一次事故案例教育。凡不分析、沒有進(jìn)行事故案例教育的不得分(以記錄為準(zhǔn))。
③車隊(duì)發(fā)生事故必須按“三不放過”認(rèn)真分析,找出原因,吸取教訓(xùn),教育廣大司機(jī)制訂出防范措施。不分析的不得分,分析不認(rèn)真,原因找不準(zhǔn),沒有吸取教訓(xùn),沒有制訂出防范措施,少一項(xiàng)扣1分(以記錄為準(zhǔn))。
16.定期培訓(xùn)法:5分
①對安全無把握的司機(jī),需要定期培訓(xùn)的,必須落實(shí)到人頭,按照“十八法”對號(hào)入座,凡不分析的不得分,沒有落實(shí)到人頭的,少1人扣1分。
②車隊(duì)、大隊(duì)每月必須對安全無把握的司機(jī)和肇事司機(jī)定期培訓(xùn)一次。凡不培訓(xùn)的不得分,每少培訓(xùn)1人扣0.5分(以記錄為準(zhǔn))。
17.獎(jiǎng)懲評(píng)比法:8分
①單位、大隊(duì)、車隊(duì)每月召開一次安全總結(jié)評(píng)比掛牌大會(huì),做到獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。凡沒有按規(guī)定召開總結(jié)評(píng)比掛牌會(huì)的不得分。不按規(guī)定發(fā)牌,沒有做到獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)的查出一項(xiàng)扣1分(以記錄為準(zhǔn))。
②對違章車根據(jù)情節(jié)輕重分別給予黃牌警告5~10天或1個(gè)月,由車隊(duì)召開全體職工大會(huì)進(jìn)行發(fā)牌。發(fā)牌時(shí)必須由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)或安全組親自發(fā)放,并填寫違章通知單,簽字蓋章。警告日期自發(fā)牌之日起計(jì)算,如在警告期間繼續(xù)違章,加倍延長警告時(shí)間,并按違章處罰規(guī)定加倍罰款。對違章者不按規(guī)定發(fā)牌警告的不得分。每少1人扣1分,一項(xiàng)不落實(shí)或出現(xiàn)差錯(cuò)扣0.5分,如將警告牌損壞或丟失。罰款50元,并追究單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。
18.安全升級(jí)法:3分
①對安全無把握、受“十八法”制約的司機(jī),必須規(guī)定出限制時(shí)間,落實(shí)到人頭。凡沒有落實(shí)到人頭的不得分,時(shí)間限制不具體的扣1分。
②經(jīng)過制約確有明顯轉(zhuǎn)變提高者,經(jīng)群眾評(píng)議,領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),按時(shí)給予升級(jí)。凡不按規(guī)定升級(jí)者,查出一次扣0.5分(以記錄為準(zhǔn))。