一、夏季交通安全風險源點分析。

根據夏季氣候特點,從人員的心理、天氣變化、道路風險、設備隱患四個方面進行分析。

(一)人員的心里:從駕駛員和行人兩方面進行分析。

1、夏季溫度高,駕駛員在行車中流汗多,精力消耗大,容易中暑。

2、晝長夜短,且氣溫高,駕駛員晚上休息不好,睡眠不足,并且行車時精神高度緊張,極易產生疲勞,使得其觀察力、判斷力、反映能力下降。

3、高溫天氣使駕駛員容易煩躁,會導致開車時注意力不集中,若遇到危險情況就很難避讓。

4、行車中開著車窗的時候,會飛進來蚊子、蜜蜂及其他一些昆蟲,駕駛員為了驅趕拍打,易影響行車安全。

5、夏季傍晚,聚集在一起喝啤酒的人員增多,駕駛員過量飲酒會造成第二天身體不適,反映遲鈍,頭腦不清,給駕車帶來不安全因素。

6、公路上行人增多,村鎮、集市、學校、街道附近擺攤、做生意的增多,增大行車風險。

7、學生上學放學時,在路上一起追逐打鬧、橫穿公路的現象時有發生。

8、公路邊,行人用傘、手遮擋太陽的強曬光線,不注意來往車輛,易發生事故。

9、夏季由于悶熱,夜晚在道路兩側及路堤、橋上乘涼的人員增多。

(二)天氣變化:從大風、沙塵暴、暴雨等方面進行分析。

1、大風天氣,塵土飛揚,影響駕駛員的視線,車輛轉彎時的離心力也增大,容易使車輛側翻。

2、沙塵暴天氣,黃沙漫天飛,車輛行駛時駕駛員看不清前后車輛、行人動態,造成分析判斷能力下降。

3、下大雨天氣,影響駕駛員視線,能見度低,有時路面因霧水造成濕滑,制動性能降低,車輛易側滑。

4、雨天,隨著上下車帶進的雨水更會使車內充滿濕氣從而導致車窗起霧,視線模糊、影響行車安全。

5、暴雨中,即使雨刷高速擺動,還是無法擦凈玻璃上的雨水,這時玻璃上所形成的水膜折射,會使駕駛員無法看清前方。

(三)道路風險:從隔離帶、路口、坡道等方面進行分析。

1、中間有隔離帶路段,夏天草坪生長茂盛,隔離帶中間路岔口又比較多,擋住前方視線,隱蔽性行人橫穿,摩托車、小臥車急轉彎,駕駛員觀察不清,遇到緊急情況驚慌失措。

2、路口:進出企業、村鎮、縣城、市區的三岔路口,丁字路口,無紅綠燈管制的十字路口,交通秩序混亂,停放車輛多,行人動態不好判斷。

3、坡道風險:坡道車輛多、路寬、轉彎緩容易放松警惕。平直路面車速快,轉彎跟前降速難,緊急情況踩不住,如慶城的十里坡,華池的大板梁坡,長慶橋坡道,亭口的黑河大橋,乾縣的馬家坡等。

4、雨天,特別是連續下雨,雨水和地面的塵土混合成薄薄的一層泥,造成路面光滑,造成輪胎和路面的摩擦系數減小,剎車時,車輛易側滑跑偏。

5、大暴雨易造成局部路面坍塌、路基松軟,山區易發生山體滑坡、路基塌陷等危險。

6、暴雨天氣在通過橋梁時,要注意有無坍塌、洪水等

(四)車輛設備隱患:從輪胎、剎車等方面進行分析。

1、夏季氣溫高,會造成輪胎軟化,行駛中遇到堅硬的物品或輪胎氣壓調整不當都會引起爆胎。

2、在高溫環境中,制動液易汽化,在制動管路中形成氣阻,制動蹄片也易燒蝕,從而會造成制動失靈。

3、汽車在積水路面或暴雨中行駛后,易造成制動鼓進水,其水膜會使摩擦片和鼓之間的摩擦力明顯降低而無法發揮制動效果。

4、夏季車輛燃油和潤滑油選用,若錯用低凝點的燃油會導致燃油系產生氣阻而引起供油不暢、功率下降;若用低凝點的潤滑油因溫度較高而變稀,會嚴重影響潤滑效果,導致機體的急劇磨損。

5、車輛發動機冷卻水的消耗快,發動機溫度太高,會損傷發動機。

二、夏季交通安全預防措施

(一)駕駛員自身健康注意事項。

1、駕駛員在出車前一夜應保證充足的睡眠,行車中如感到困倦,應及時停車休息,待頭腦清醒后再繼續行駛。嚴重疲勞時,應選擇陰涼處停車休息,用冷水洗臉,喝些茶水與飲料。

2、為預防中暑,駕駛員在出車前和行車途中應避免食用辛辣油膩食物,多食用新鮮蔬菜,多飲用清涼飲料,并注意補充鹽分。要隨車攜帶水壺和毛巾,并備帶仁丹、十滴水等防暑藥物;保持駕駛室內通風良好,途中注意休息。

?3、絕對禁止酒后開車。在悶熱的夏季,一杯清涼的啤酒絕對是個享受,可是喝完酒千萬別再動車,慘痛教訓不勝枚舉。

(二)夏季行車中注意事項。

1、行駛過程注意不可驅趕蚊蟲。開著車窗的時候,有時會飛進來一些小蟲子,不能邊開車邊驅趕拍打,否則很容易因為注意力不集中發生交通事故。

2、不要在車內放置打火機、可樂等罐裝飲料,特別是放在儀表臺上,強烈的太陽光穿過風擋玻璃后,容易使液化氣、汽油為燃料的打火機發生爆炸或自燃引發火災。

3、不要在車內開著空調睡覺。發動機怠速運轉時,汽油燃燒不完全,會產生一氧化碳,造成中毒事故。

4、不要盲目涉水。雨后路上有積水,要跟著前車走,以免落入深坑,如果積水較深,最好繞道行駛。必須涉水時,要等旁邊沒有車行駛時才能慢慢進入,以免旁邊車輛駛過形成波浪淹沒發動機導致熄火。汽車涉水時,要用低擋、大油門,不可以換擋或收油,以免排氣管進水導致熄火。

5、雨天車輛行駛避免緊急制動或制動過猛。雨天路面上,由于有水使輪胎附著系數下降,特別是剛下雨時,由于水與路面上的泥土混合,附著系數會更低,增加車輛的側滑。因此,行車時要有預見性地控制車速,千萬不能使用緊急制動。

6、雨天應降低車速,增大與前車的距離。如在大雨中行車,應打開汽車小燈,遇特大暴雨時,不要冒險行駛,應選擇安全地帶停車,并開亮小燈,以引起來住車輛注意。

7、觀察道路上的行人動態,剛下雨時,路上行人為躲雨而低頭猛跑,在此情況下,司機應當及時減速,隨時做好制動準備。

(三)車輛設備保養注意事項。

1、出車前要嚴格執行車輛安全檢驗,行駛中注意觀察儀表器上的水溫、機油壓力、聽發動機的轉速是否正常。遇山高坡陡的路面,快速加減檔,不要脫檔,特別陡的山坡盡量少油門、低速檔行駛。

2、防車胎爆裂:夏季車輪胎內的氣壓會隨著溫度的升高而升高,容易產生爆胎事故。因此,出車前應適當降低車胎氣壓。若行車中胎溫過高時,應及時將車停于陰涼處休息降溫,切勿采用潑冷水的辦法降溫,否則易使胎層拉裂;也不得采用放氣的方法降溫降壓,否則胎溫胎壓還會繼續上升。

?3、防制動失靈:制動液在高溫環境中易蒸發汽化,在制動管路中形成氣阻,制動蹄片也容易燒蝕,造成制動失靈。因此,夏季應及時檢查調整制動系統,及時添加或更換制動液,徹底排凈液壓制動系統中的空氣,并保證制動皮碗、制動軟管和制動蹄片的完好,行車中如發現制動踏板變“軟”時,應及時排氣;下長坡途中應注意停車“晾”剎,保證制動性能良好;若發現制動轂發燙,應停車降溫,但不可澆潑冷水,以防制動轂破裂。

4、防潤滑不良:溫度高時,機油粘度下降,抗氧化性變差,造成潤滑不良。因此,夏季應及時換用高牌號機油(如E-CA40),經常檢查油量油質,并及時添加或更換;及時清洗保養機油濾清器、機油散熱器,保證機油暢通、散熱良好,并盡量避免發動機超負荷工作。

5、防電瓶虧水:夏季氣溫高,蓄電池電解液中的水分蒸發快,液面下降快,甚至極板露出液面,造成蓄電池“虧水”而早期損壞。因此,夏季應經常檢查蓄電池內液面高度,并及時添加蒸餾水,以保證正常的液面高度(一般為10-15mm)和電解液密度(夏季一般為1.24),保證蓄電池處于良好的工作狀態。

6、防機體過熱:夏季環境溫度高,發動機容易過熱。因此,夏季應加強對發動機冷卻系統的檢查、保養,及時清除水箱、水套中的水垢和散熱器芯片間嵌入的雜物;認真檢查節溫器、水泵、風扇的工作性能,損壞的應及時修復,同時注意調整好風扇皮帶的張緊度;及時加注冷卻水。當水溫超過100℃時,應在蔭涼處停車降溫,讓發動機怠速運轉,并掀開發動機罩以利散熱。當水箱開鍋、發動機過熱時,切勿將發動機熄火(電機驅動風扇的除外),也不可向發動機潑冷水,以防機體炸裂。

?7、防燃油氣阻:溫度越高,燃油(特別是汽油)蒸發越快,越容易在油路中形成氣阻。因此,夏季應及時清洗燃油濾清器,保證油路暢通。一旦燃油系產生氣阻時,應立即停車降溫,并扳動手油泵使油路中充滿燃油。

?8、防發動機爆燃:發動機因過熱而產生爆燃,會使氣缸上部的磨損增強3-5倍。因此,進入夏季之前就要對燃燒室、氣門頭等部位的積碳進行一次徹底的清除,使之保持良好的散熱和正常的壓縮比。調整點火正時時間,適當減少點火提前角。調整化油器主油針,使混合氣略稀,防止爆燃的產生。

篇2:道路交通安全防護技術措施

道路交通安全與防護技術

1.1研究現狀與意義

一、交通安全和防護技術的現狀及存在的問題道路交通運輸在社會和經濟發展中起著重要作用,交通安全自然成為人們比較關心的社會話題。目前,由于我國道路交通供需矛盾難以及時緩解、安全設施不盡完善等原因,導致交通事故頻發。2004年我國發生交通事故達567753起,死亡人數99217人,受傷人數451810人,直接經濟損失27.7億元,道路交通事故萬車死亡率為9.2人/萬車[1],其中因機動車駕駛人過錯導致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受傷,分別占總數的89.8%、87.4%和90.6%。道路交通安全形勢十分嚴峻。許多發達國家在交通安全綜合治理方面取得了較好效果,如美國、日本等國的交通事故萬車死亡率較低(低于2人/萬車)。

道路交通安全的研究首先是針對道路交通事故進行調查、統計與分析,再對發生過程、結果進行模擬、預測等方面展開研究,總結出交通事故發生的總體規律和降低交通事故發生的具體方案、措施等管理方法和工程防護技術。

在現存的道路交通標志管理體系中,存在著較大的不合理性,交通部、公安部以及許多相關部門都已經意識到這個問題,并在國家級的報刊雜志中屢屢提及。現存的建設程序參見下表:城市道路與公路交通標志建設程序比較

建設程序城市道路公路投資財政、貸款路公司、財政、貸款建設公安交警、城市建設部門交通路政、路公司、交通局設計公安交警設計部門、路政施工交通設施企業交通設施企業管理維護城市建設部門、公安交警交通路政、路公司、交通局建設程序城市道路公路投資財政、貸款路公司、財政、貸款建設公安交警、城市建設部門交通路政、路公司、交通局設計公安交警設計部門、路政施工交通設施企業交通設施企業管理維護城市建設部門、公安交警交通路政、路公司、交通局現有的城市道路交通設施的投資為財政撥款或貸款;建設由城市建設部門或城市建設部門委托公安交警部門建設;設計由公安交警根據城市路網情況完成或者由公安交警負責審查設計方案;施工則交由專業的交通設施企業完成;管理維護由城市建設部門或公安交警負責。公路的建設程序與城市道路建設程序在各個環節上都有一些區別。目前公路交通設施的投資:收費道路由路公司投資或貸款,不收費道路由財政撥款;建設由路公司或交通路政承擔;設計由設計部門或路政完成;施工亦交由專業的交通設施企業完成;管理維護由交通路政或路公司負責。由上述的建設程序來看,道路交通標志在其整個建設程序中出現了多頭管理、多頭參與,在交通標志的整個生命過程中缺乏有效的跟蹤,對交通標志的正常使用產生了不利的影響。這就是我們經常所遇到的該有標志的地方沒有標志,不需要標志的地方出現冗余的標志,或者在短距離路段上出現前后矛盾的標志。國家標準和規范在整個標志建設過程中被不同的解讀,各個單位對于標志的使用出現了極大的差異。交通標志建設的混亂,降低了整個道路的使用效益,增加了道路的不安全性,減弱了交通標志服務社會的功能。

二、國內外技術發展狀況及研究意義目前我國參與交通標志研究的單位并不是很多,而且主要局限于標志版面的可視認研究,而對于標志的設計研究較少。對交通標志的研究集中在幾個零星的重點的領域,沒有相關的文獻闡述交通標志整個建設程序的合理性管理,相關的產品更是缺乏。國外對于交通標志的研究較深,與交通標志建設程序相關的軟件也相對成熟。他們的軟件包含版面設計、布置設計、成本效益分析、維護管理跟蹤等功能,并非常普及,在各個與交通標志相關的部門均有類似的產品使用,大大節約了標志建設的費用,提高了效率,增強了可靠性。對于我國來講,交通標志的使用已越來越頻繁,數量也越來越多,道路上的交通標志也顯得越來越混亂。改變這種混亂的狀況,提供良好的輔助手段,對我國道路充分發揮其效益具有重要的意義,也為減少交通事故提供幫助。本課題擬為交通標志的設計、制作提供輔助手段,將整個交通標志的設計、制作過程置于國家標準和規范框架之內,使道路交通標志更為規范。同時,本集成系統跟蹤交通標志的整個生命過程,使標志在各個不同部門的使用能夠協調統一,減少出現矛盾的機會,提高道路效益。

1.2課題研究的理論基礎和依據本課題的研究理論基礎和依據主要包括交通標志設計、計算機輔助制造、管理信息系統三個部分。交通標志設計道路交通標志是用規定的圖形、符號、文字、立面標記、突起路標等一系列傳遞特定信息、表示特定管理內容和行為規則的交通設施。它的作用在于組織、管理、指導交通的運行,向道路使用者提供運行路線,給予指路、指示、警告或禁令。交通標志是保障車輛安全、暢通行駛的交通安全設施,也是實現道路工程交通組織設計思想的具體措施。為了實現和發揮交通標志的作用,在標志的總體布置設計中,一定要充分考慮、滿足交通組織設計要求,結合道路路線走向,線形條件等具體情況合理設置。同時,在技術上要根據我國關于《道路交通標志和標線》國家標準(GB5768—86)中的具體規定執行。交通組織設計是交通標志總體布置設計指南,《國標》是交通標志技術設計依據。

計算機輔助制造70年代以來,隨著機械、電子、自動化、控制及計算機等各項技術在制造業的推廣及應用,制造技術在傳統技術基礎上有了質的飛躍。機械制造和設計方法也日新月異,以往許多機械加工的方法,正在逐漸被先進的CAD、CAM(計算機輔助設計、制造)所取代。計算機輔助制造CAM作為CAD/CAPP/CAM集成系統的重要一級,向上與CAD、CAPP實現無縫集成,向下方便、快捷、智能、高效地為數控生產服務。CAD中設計的結果經過CAPP工藝編排產生工藝流程圖后,最終在CAM中進行加工軌跡生成與仿真,產生數控加工用代碼,從而控制數控機床進行加工,進而直接生產出符合需求的標志產品。

管理信息系統本課題管理信息系統模塊開發工作遵循下列基本原則:實用原則:把系統的實用性作為評價系統的標準。實用的系統是以盡可能少的投入,滿足用戶在一定時期內的需求,并帶來一定的效益,系統實用性強,才具有真正的價值。開放原則:系統設計充分考慮系統的外部環境和內部變化,使系統具有較強的適應能力和擴充能力,因此在實際開發過程中應采用“拿來主義”或稱“買珍珠串項鏈”的方法,加快系統開發進程,減少低水平的重復工作、提高系統對外的適應性。時效原則:制定一個切實可行的項目實施計劃,并采取相應的措施保證項目按計劃規定的要求和進度進行,在制定計劃時,不僅考慮確保開發費用按時到位,也考慮在各階段工作人員的管理方法和工作制度的調整,確保及時、準確地采集數據和商務管理信息系統的順利實施。優化原則:系統設計基于現行系統又高于現行系統,對現行系統的整體優化,使現行管理模式能大大提高。

篇3:某初中學生交通安全管理制度

一、要進一步強化學生交通安全知識教育。學校要通過多種形式,定期對學生進行交通安全知識教育,每周不少于1次,增強師生安全意識,讓學生詳細了解交通規則。

二、嚴格落實學校路口安全值勤制度。學校要結合本校實際制定并嚴格執行學校門口及主要交通路口值班制度,要明確職責,安排好人員,實行無縫隙管理,在學生周五放學的集中時間,必須有師生值勤,疏導交通,監督學生按交通規則行走,并做好值班記錄。

三、學校要建立并落實學生上學、放學主要路段巡查制度。由分管領導帶隊,定崗、定人、定責任段,在學校門口實行責任管理,安排專人在學生上學、放學高峰期,對學生在路上的交通規則遵守情況進行巡查,對違紀學生及時制止,進行批評教育,做好相應記錄。

四、學校要把路口值勤情況,路段巡查情況納入學校全員管理,列入對學生、班級及教師的目標考核中。

五、在學校門口和學生比較集中的交通路口設置醒目的警示牌,提醒機動車輛注意減速慢行,嚴禁機動車輛隨意出入校園。

六、教職工,學生騎自行車要做到八不準:不準“飚車”、“飛車”;不準多車并行;不準勾肩搭背;不準撒把騎車;不準倒騎車;不準在公路上賽車;不準騎車帶人;不準在公路上停車玩耍。

七、學校要加大對教職工、學生專用車輛的監督管理力度。督促車主對接送學生專用車定期保養,按時季檢,不準使用無證司機及車證不符司機。監督學生不乘坐不合格車輛和無合格手續車輛。校園內嚴禁打鬧、追跑,嚴禁攀爬、圍追車輛。

八、校外單位在學校舉行的所有集體活動,主辦單位要有專人維持秩序,學校負責監督檢查。在活動無安全保障的情況下,學校有權責令活動中止;校內工程施工人員,要求到學校辦理登記手續,并定期接受保衛處的安全教育。

九、嚴格實行交通安全目標責任制和責任追究制,校長是第一責任人,學校要根據實際,建立健全具有可操作性的安全工作責任制,任務分配到人,實現學生交通安全工作規范化、制度化,達到預防為主的管理目標。

十、學生發生交通安全事故的,應立即送醫院及時搶救,