一、工程概況

清連高速石坑大橋上部為一聯,跨徑組合為6×25m,本橋上部采用裝配式預應力混凝土連續T梁,橋梁起點樁號K2201+665.27,橋梁全長164m,全橋平面位于R=680m右偏圓曲線內,橋梁縱斷面位于R=3000m的豎曲線及直線內,橋面橫坡為4%,橋梁縱坡為-1.968%。

根據該橋后張預應力梁設計形式及我項目部現有設備情況,經過多方面安全比選,確定預應力梁現場預制。考慮到場地限制及工期,采用邊制梁邊架梁的方案,梁板強度達到90%設計值并經現場回彈達到要求強度后,即進行張拉,張拉完畢封錨后即壓漿,待強度達到規范要求后即移梁架設,然后騰出臺座進行下片T梁預制,制梁場設在橋頭路基上(0#臺后),制梁臺座及存梁臺座沿線路方向縱向布置,梁體移動采用2臺吊重40噸龍門吊抬吊,平板軌道車運輸。制梁用混凝土采用自動計量拌合設備生產,砼輸送車運輸,龍門吊配合灌注。

為確保工期及保障架梁安全,本橋預應力梁計劃全部采用JQL30/100型架橋機架梁(見25mT梁架設平面示意圖-6)。該架橋機組拼快捷,操作方便,自重輕,起重量大,架梁速度快,運行平穩,適用于各種跨度橋梁架設,安全可靠。

二、施工準備

1、架橋機組裝

1.1架橋機組裝在橋后路基上進行,組裝前先鋪設架橋機運行軌道及運梁軌道。軌道均采用P43軌鋪設,運梁軌道軌距為2.0m,架橋機運行軌道軌距為4.5m,道床搗固密實,經壓道整修使軌道方向、水平均達到標準后才能走行架橋機及運梁平車。

1.2組裝前、后平車,搭設組拼前后主梁用臨時枕木垛。前、后平車,前、中、后支腿頂三點高差不能超過2㎝,以防架橋機撓度過大而影響架設。

1.3以前平車為基點,前后對稱在枕木垛上拼裝主梁,主梁采用A字型桁架雙梁結構,分節拼裝,節段間采用銷軸銷接組合。

1.4安裝縱梁聯系框架、起吊平車、邊梁掛架、電控系統、整體拼裝前(后和中)支腿、前(后和中)頂高等。

1.5檢查各部尺寸,調整主梁平順度。

2、架橋機試吊

架橋機組裝后,在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前,主機先空載行走與制動,檢查架橋機電控系統是否正常,對起吊平車的起吊、縱向移動及制動,前(后和中)支腿、前(后和中)頂高等升降做全面檢查和試運行,測定空載時懸臂部分撓度值,然后按上述程序,荷載試吊,檢查荷載時前、后、中支點最大工作反力,符合要求后,方可架梁。

3、其它施工準備

(1)安裝前應確保預制梁混凝土、孔道內水泥漿、橋墩(臺)身、蓋梁、臺帽、支座墊石強度符合設計圖紙、規范要求。

(2)安裝前對成品預制梁報請監理工程師檢查、驗收、簽認,確認合格的才可進行吊裝。

(3)安裝前須清理干凈橋墩蓋梁(橋臺臺帽)、支座墊石頂,梁體。

(4)預先放出各墩、臺帽頂永久支座中心線,墩帽頂臨時支座中心線。支座安裝的具體位置、各梁安裝的具體位置,在蓋梁、臺帽頂用墨線彈出。

(5)安裝前修整運梁道路,要求平整、堅固,以防扭傷T梁。

(6)對所有設備進行檢修、調試,確保各機械在吊裝過程中良好運行。

(7)核對支座類型、規格是否與設計圖紙相符,并進行檢測。

(8)橋墩頂臨時支座采用鋼板鐵盒制成的砂箱,并進行抗壓試驗。

三、施工工藝及要點

1、工藝原理

根據雙導梁原理,將2個長54mA字型桁架式導梁,安放在前、中、后走行系統上。電力驅動走行裝置,在軌道上滾動運行,導梁就位后,前支腿到位,支撐在前方橋墩橫向軌道上,并采用枕木垛支撐加固,橫向軌道兩邊采用φ25鋼筋三角支架支撐在蓋粱上(三角支架尾端采用預埋在蓋粱上的φ16鋼筋支頂),再啟動導梁頂部起吊平車吊梁體縱移到位后,整機攜梁橫移就位落梁。

2、工藝流程

2.1工藝流程(略)

2.2JQL30/100型架橋機架梁主要工作程序(略)

3、施工要點

3.1架梁順序

先架設第一跨5片T梁(粱順序為2#、3#、4#、1#、5#),后沿線架設其他橋跨T梁。

3.2關鍵工序

3.2.1喂梁

待架T梁由運梁平車運至架橋機后部主梁內,運梁平車由卷揚機牽引運行,制動亦由卷揚機控制。

3.2.2中梁架設

運梁平車喂梁至架橋機后部主梁內,前、后起吊平車起吊T梁,縱向平穩運行至待架孔位,架橋機攜梁橫向運行到位后,慢速落梁就位,調整梁體,直至位置準確。3#中梁落梁到位時,在梁端橫隔板處用方木墊平,同時,梁體兩側均用方木對稱支撐,防止梁體傾斜。待每跨橋梁中梁架設完成后,立即用吊籃法進行相鄰兩片T梁橫隔板的焊接;為保證施工安全,防止掉粱,縱向移梁均在已架設梁體上方緩慢移動,然后再橫向移梁。

3.2.3邊梁架設

喂梁、起吊平車縱向攜梁運行均與中梁架設相同,架梁時可一次性橫移到位,但考慮到在架橋機橫向運行時因受蓋梁長度及架橋機縱向主梁影響,也可分兩次橫移到位,第一次將邊梁橫移到相鄰中梁的位置后將梁體臨時放在蓋梁上,再改用邊梁掛架起吊邊梁,然后架橋機攜梁第二次橫移到位,用5T手拉葫蘆拉緊,調整梁體平衡后落梁,用方木進行梁體外側支撐,以防傾斜,待相鄰中梁架設完成后立即焊接橫隔板。

3.2.4架橋機縱向運行

首先中部頂高支腿,中支腿脫離橫向軌道而落于縱向軌道上,拆除中部橫向軌道,依次頂高前、后支腿,拆除前、后橫向軌道,改變架橋機走行方向。

前、后起吊平車運行至后主梁后端,做為架橋機縱向運行的配重,并將其固定,防止天車在架橋機縱向運行時發生位移,影響架橋機的穩定性。

四、機具設備

1、JQL30/100型架橋機簡介

JQL30/100型架橋機主要由主梁、起吊平車、前(后和中)支腿、前(后和中)頂高、邊梁掛架、電控系統等組成,詳見架橋機結構簡圖(圖-5)

1.1JQL30/100型架橋機主要技術性能參數

JQL30/100型架橋機主要技術性能參數表-1

序號?性能?參數

1?總?長?72m

2?總?高?7.6m

3?最大寬度?7.38m

4?總?重?76t

5?最大起重量?100t

6?提升速度?0.0055m/s

7?整機行走速度?0.075m/s

8?移梁架行走速度?0.11m/s

9?卷揚機行走速度?0.11m/s

10?可移多梁最大尺寸?32×2.5×2.5m

11?最大懸臂撓度?18cm

1.2架橋機主要結構

1.2.1承重結構體系:主要由主縱梁、支腿、縱梁聯系框架等基本構件組成。主縱梁采用A字型桁架結構,每節用銷軸銷接組合;縱梁聯系框架承受橫向扭矩,保證架橋的整體受力及穩定。

1.2.2支承結構及行走系統:包括前支腿及行走系統、中支腿及行走系統、后支腿及行走系統。所有行走系統中的行走輪均可旋轉900,以便縱向轉換成橫向行走或橫向轉換成縱向行走。

1.2.3起吊平車:負責完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝。

1.2.4邊梁掛架:設在兩臺起吊平車上,吊點對任何位置都能滿足。選用起吊平車吊起邊梁縱移后,將邊梁暫放在相鄰中梁位置的蓋梁上,改由邊梁掛架起吊邊梁,整機攜邊梁橫移到邊梁位置處落梁,完成邊梁的就位安裝。

1.2.5電控系統:電控系統包括主控電源、大車行走、小車行走、起吊部分、限位和報警保護等。

2、其它機具設備

其它機具設備見下表-2

機具設備一覽表-2

序號?機具設備名稱?規格?單位?數量?用途

1?龍門吊?40噸?臺?2?提梁

2?發電機?90KW?臺?1?備用

3?電焊機?400?臺?2?焊接橫隔板

4?運梁平車?40噸?輛?2?運梁

5?方木?60×60?根?8?梁體支撐

6?吊車?25噸?臺?1?組裝、分解架橋機

7?載重汽車?5噸?輛?1?運送小型機具

8?手動葫蘆?5噸?臺?4?暫時固定邊梁

9?吊籃?個?2?焊接橫隔板

五、勞動力組織

架梁工作計劃安排36人,各工種人員間統一指揮,分工明確,并密切配合。

1、現場組織指揮1人,全面負責架梁施工的組織指揮;

2、技術組3人,其中技術負責人1名,測工2名,負責技術工作;

3、吊裝工班8人,負責梁體前后端墩頂橫移,取吊具,安裝支座,落梁就位等工作;

4、喂梁工班6人,負責將梁體從存梁廠運至架橋機后主梁內,裝好吊具;

5、電焊工班8人,負責梁體橫隔板焊接,澆筑橫隔板混凝土;

6、其他人員10人,其中卷揚機司機2名,發電司機1名,汽車司機1名,電工1名,安全防護員3名。

六、質量保證措施

1、建立質量責任制,并簽訂責任狀,實行獎優罰劣,獎罰兌現。項目部設質檢工程師一名,架梁隊設專職質檢員,對工程質量全面負責,施工中實行“三檢”制度。

2、嚴格控制用于工程實體的原材料質量,沒有試驗室的檢驗報告和監理工程師的認可,所有原材料不得用于施工。

3、施工階段的質量控制

3.1認真審核設計圖紙,發現問題及時反映并請設計給予修正。

3.2嚴格按圖紙、規范施工。

3.3測量資料和施工放樣換手復核。

3.4作好技術交底工作。

3.5嚴格遵守質檢程序,上道工序檢查合格后,下道工序方可施工。

3.6查驗梁板及支座的各項保證資料,確保梁及支座質量合格。

4、架梁的關鍵是保證梁位和支座安放的質量,除必須遵守《公路橋涵施工技術規范》有關規定和設計要求外,還應符合下列規定:

4.1架梁前仔細放樣支座位置,復測墊石標高、跨徑,確保支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。

4.2梁端伸縮縫、連續縫符合要求。

4.3在保證梁梗豎直前提下,梁片間隙應符合規定。

4.4支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應密貼,不密貼處加設薄鋼板調整,整孔梁不準有“三條腿”現象。

5、當相鄰梁板架設完成后,及時進行橫隔板的焊接和現澆濕接頭施工,焊接質量要符合設計要求,報現場監理工程師簽證認可。上片梁板不合格,不得進行下一梁板架設。

6、設專職資料員負責內業資料的收集、整理、及時成冊歸檔,作到資料齊全、完整。

七、安全保證措施

1、建立健全安全管理組織,項目部成立T梁架設安全領導小組,由項目經理任組長,安質部長任副組長,架梁隊主要管理人員為組員,對整個架梁過程中的安全工作進行統一組織協調。

2、利用多種形式廣泛開展安全教育,有針對性地組織職工學習有關鐵路既有線施工安全常識,提高全員的安全意識。特殊工種如起重工、電焊工、駕駛員等必須持證上崗。

3、架梁前與施工隊簽訂施工安全協議,制定切實可行的施工方案。

4、架橋機組拼時,銷軸禁止用敲打穿銷方式,以免破壞栓孔增大拼裝應力,確保連接可靠。組拼完成后,仔細檢查、保養架橋機上的電機、電纜、鋼絲繩及走行制動裝置,對老化、失效部分及時進行更換。架橋機前主梁跨越橋跨懸伸前,應特別檢查天車位置及其制動裝置是否符合要求,前主梁前端禁止懸掛任何物件及工具。

5、架橋機前主梁懸伸到位后,派專人在前、后輪停車位置設限位器,以防架橋機因慣性或其他原因溜車造成危險。

6、縱向移梁在已架設梁體上方移動。

7、梁體橫隔板焊接及現澆濕接縫施工時,懸掛吊藍及安全防護網。

8、架梁過程中,濕接縫處應用竹排板或木板進行覆蓋,下部懸掛防護網,防止工具及其它物件墜落橋下。

9、架梁施工設專人指揮,配備專職安全員、電工、操作員等,分工明確,統一指揮。

10、所有架梁作業人員必須戴好安全帽,高空作業必須系好安全帶。架梁時墩頂面設安全網,橋下禁止行人通過。

11、對架橋機設備、起吊鋼繩、桁梁接點、電氣系統、液壓系統、千斤頂等重要部位按規定進行保養、檢查,使架橋機處于良好的工作狀態。

12、自然條件惡劣,雨天或六級以上大風,停止架梁作業。

13、項目部組織定期檢查,發現安全隱患立即采取措施整改。

八、應急搶修措施

1、架橋機傾覆:險情出現后,在出事地點兩端設立警戒線和警示牌,并立即切斷電源,待架橋機穩定后,然后再組織人員進行拆除。

2、架梁過程中斷電:立即對梁體進行支撐,然后采用備用發電機供電。

3、掉梁:出現掉梁情況后,立即切斷電源,并對架橋機和鋼絲繩、液壓系統進行檢查,待確定沒問題后在進行架設,梁體采用挖機清除。

4.人員安全疏散:任何時候一旦發現險情,立刻組織疏散人員,使人員快速安全脫離險境。

篇2:安全技術交底:預制小箱梁架設

一.工程概況

青靜黃排水渠特大橋共有25米小箱梁540片,其中1~28跨采用預制廠2臺60噸的龍門吊架設,29~54跨采用架橋機架設。

龍門吊采用雙軌式,高度為18.0米,跨度為40.4米。

二.安全技術交底內容

1.架設前,按事先制定的安裝方案施工,并建立統一的指揮系統。龍門吊應符合國家關于特種設備的安全規定,并進行嚴格管理。在實際作業中,要嚴格執行下列規定:

1)吊裝前,應檢查安全技術措施及安全防護設施等準備工作是否齊備,檢查機具設備、構件長度及吊點位置等是否符合設計要求,嚴禁盲目施工。同時應將梁預制梁上的雜物清理干凈,以防在吊運過程中,雜物下落傷人。

2)舊鋼絲繩,在使用前,應檢查其破損程度。每一節內折斷的鋼絲,不得超過5%。新買的鋼絲繩,使用前也要認真的檢查。

3)正式架設前,應先進行試吊。按設計吊重分階段進行觀測,確定無誤后,方可進行正式吊裝作業。施工時,隊主要領導及專(兼)職安全員應在現場親自指揮和監督。

4)遇有大風(6級及以上)及雷雨等惡劣天氣時,應停止作業。并嚴禁其他施工人員在吊裝作業下從事其他工程平行作業。

2.安裝的預制梁板必須平起穩落,就位準確,與臨時支座密貼。

3.應在鋼絲繩與預制梁板接觸的拐角處設襯墊。起吊時,離開作業面0.1m后,暫停起吊,經檢查確認安全可靠后方可繼續起吊。

4.起吊過程中,嚴禁指揮人員或其他相關人員自預制梁下通過。

5.在施工作業現場,蓋梁的上下應有專人負責指揮工作,信號統一,以一方為主,一方為輔,上下配合要默契有序,指揮人員禁止站在正在起吊的預制梁上指揮。

6.機械操作人員要精力集中,避免疲勞作業,

6.施工作業人員應避免長時間處于高度緊張狀態,定期并檢查、保養、維修吊裝設備。

7.安全專人負責龍門吊軌道砼基礎的保養工作,破損段要及時加固。

篇3:預制箱梁架設施工技術交底

主線橋上部構造為:4×30m預應力連續小箱梁。本橋箱梁共64片。采用30m/120T架橋機進行架設施工。

為了優質、安全完成本合同段跨線橋上部構造30m小箱梁架設施工,現就施工過程中的技術要求及注意事項作如下交底,望施工隊作業人員及相關技術管理人員遵照執行。

一、工藝原理

用龍門吊將箱梁提到運梁車上,由運梁車將箱梁運至待架橋位,運梁車配合架橋機同步喂梁,最后由架橋機完成箱梁的架設。

二、施工工藝

1、架梁準備

(1)、施工現場觀察

對架橋機架設走行通過的路況、三線、電力設施等進行觀察、調查,對影響箱梁運輸、架設的設施,進行拆遷或改移,保證箱梁運輸通暢、架設順利。

(2)、相關技術人員需認真掌握有關箱梁架設施工設計文件、標準化施工及項目部編制的《箱梁架設施工及安全專項方案》等施工技術資料,并嚴格參照上述資料組織進行架設施工。

(3)、組織相關人員組裝架橋機及運梁車,使其就位,達到架梁條件。

(4)、進行成品箱梁檢查

①、成品箱梁架設前需對成品箱梁外觀進行檢查并上報監理工程師驗收合格后方可進行架設施工。

②、成品箱梁檢查內容:箱梁及封端混凝土外觀質量;箱梁的幾何尺寸;梁面平整度偏差;預埋件位置、錨栓孔、中心線、板面平整度;吊裝孔位置、孔徑等;梁體混凝土及張拉灌漿齡期等,檢查符合驗收標準的規定。

(5)、其他施工準備

①、架梁前應對全橋中線、高程、跨度進行測量,并用墨線標出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置;

②、箱梁在運架施工前,應及時清除路基、橋梁墩臺上的障礙物,保證運梁車的安全通過。

2、梁場取梁:從梁頭底模預留孔穿過吊索,兩邊扯勻,不絞纏。吊索距離梁頭一般為1m。下放吊鉤,把吊索兩端掛上吊鉤。略微起升吊鉤,在吊索與梁的兩下角之間襯墊護角器。調整天車位置和大車位置,目測吊鉤處于垂直狀態。起升吊鉤,達到80%負荷(估計),停機檢查各處有無異常情況。單頭起升吊鉤,使得該梁端略微浮起;再起升另一端吊鉤。雙機同步起升,把箱梁提升至高于運梁車,然后停止起升。龍門吊大車行走到運梁車上方站定,落鉤下放箱梁到運梁車上,需要對位調整時必須停止下放,微動天車對位。吊具要緊固,嚴格遵守吊運各項規范要求。

3、運梁

(1)、運梁前檢查:運梁車行走前重點檢查制動裝置、限位開關、輪胎壓力、驅動輪等重要部位是否處于完好狀態,箱梁擺放位置是否正確。

(2)、途中行駛:運梁車途中行駛重載速度不超過5Km/h、空載速度不超過10Km/h,當接近架梁地點時,逐漸放慢速度。

(3)、巡視監護:在梁車運行過程中設專人加強巡視,觀察監護運行橋梁、路基障礙物情況、路基受力變化情況、箱梁平衡狀態,輪胎受力情況以及減振油缸工作狀態等,保證運梁車安全運行。

4、喂梁

(1)、連接運梁車與架橋機的聯機同步電纜,頂起運梁車支撐油缸;

(2)、架橋機前吊梁小車將箱梁前端吊起,此時箱梁的后端支撐在運梁車上的移動托梁小車上;

(3)、移動托梁小車和前吊梁小車同步向前運動,至架橋機后吊梁小車正下方位置停止;

(4)、架橋機后吊梁小車將箱梁后端吊起,起升到前吊梁小車同一高度,使箱梁處于同一平面;

(5)、1號小車和2號小車吊梁同步運行至待架梁位,喂梁工序完成。

5、落梁及灌注砂漿

(1)、落梁前再次校核支座十字線、錨栓孔位置、孔徑、深度,清除錨栓孔內的積水及雜物;

(2)、啟動液壓卷揚機,以0.5m/min的速度平穩落梁,落梁分為以下步驟:

①、距墩臺支承墊石頂面1.0m左右時,液壓卷揚機制動,安裝支座下底板套筒錨固螺栓,然后起動卷揚機徐徐落梁;

②、距墩臺支承墊石頂面20cm時,用直角尺對中引導、監視并檢查支座中心的位移量;

③、箱梁縱向、橫向位置到位后,頂升4個臨時千斤頂(每個承載500t),當每個千斤頂的頂力為2Mpa時停止頂升,緩緩落下吊具;

④、根據梁面標高的匹配計算,頂升或落下臨時千斤頂,進行高程、支點反力的調整,使每個支點反力不超過4個支點平均反力的5%,滿足箱梁架設要求后,擰緊千斤頂液壓缸的鎖定螺母;

6、運梁車退回

(1)、取下架橋機與運梁車的聯機同步電纜,起動運梁車,將移動馱梁小車退回原有位置;

(2)、收回運梁車支承油缸,旋轉司機室至運行位置;

(3)、運梁車以不大于10km/h速度返回梁場取梁,進行下一個循環。

7、架橋機過孔

(1)、在橋面鋪設臨時鋼軌,收起后支腿支撐油缸,后支腿滾輪落在鋼軌上;解除前支腿底部油缸支撐,主梁前部通過自行支腿支撐在輔助導梁上;架橋機向前自行;

(2)、架橋機后支腿走行至已架梁距梁端1.53m的位置停止,前支腿位于待架橋墩的墊石上;

(3)、架橋機后支腿油缸支撐受力,前支腿油缸支撐在橋墩上受力;

(4)、前吊梁小車與輔助導梁尾端連接,解除輔助導梁后支腿的錨固裝置;

(5)、輔助導梁向前運行其長度的1/2位置時停止,輔助導梁自行提升絞車與輔助導梁連接;

(6)、輔助導梁走行到位;

(7)、輔助導梁前后支腿支撐在橋墩上受力,錨固導梁后支腿,準備進行下一孔箱梁的架設。

8、架設首孔箱梁

(1)、運梁車馱運輔助架橋機至第一孔橋位;

(2)、輔助導梁前后支腿支撐在橋墩(臺)上并錨固后支腿;

(3)、拆除前轉運支架與架橋機的連接;運梁車回落到低位;運梁車后退,當運梁車退出O型支腿位置時停止;用1#吊梁小車將O型支腿下橫梁吊下,將下橫梁與O型支腿對接;連接動力,后支腿油缸向上支撐,使下橫梁與O型支腿接觸,用螺栓聯接在一起;

(4)、拆除后支架與架橋機的連接,運梁車完全退出,架橋機自行過孔;

(5)、導梁正常過孔、錨固,架橋機完成第一跨架梁的準備工作,進入正常架梁狀態。

9、架設最后兩孔箱梁

(1)、自行過孔:架橋機前行,后支腿支撐在已架箱梁前端;

(2)、導梁過孔,前吊梁小車吊起輔助導梁前行;

(3)、輔助導梁前支腿拆除并掛在導梁前端,連接前支撐橫梁,使其支撐在橋臺或路基上;

(4)、過孔到位,完成倒數第二孔箱梁的架設;

(5)、架橋機前支腿折起,安裝短腿油缸,橋機向前自行過孔;

(6)、到位后,前支腿短腿油缸支撐在橋臺上;

(7)、輔助導梁后支腿折起,輔助導梁前行,到位后連接后支撐橫梁并支撐在橋臺上;

(8)、架設最后一孔梁;

三、質量控制

(一)、在箱梁架設施工前,由質檢人員對待架箱梁、墩臺、支座進行相關檢查,使其滿足箱梁架設要求。

(二)、在架設過程中對箱梁支座十字線與橋墩臺十字線進行對正控制,滿足偏差不超過3mm;

(三)、在架設過程中,對箱梁的梁縫進行檢查測量,架設的梁縫與設計相比不得超過10mm;

(四)、在架設過程中,箱梁架設必須滿足以下質量控制標準:

1、臨時千斤頂每支點反力與四個支點反力的平均值相差不得超過±5%;

2、支座墊石頂面與支座底面間隙必須在20-30mm之間;

3、與相鄰梁端橋面高差不大于10mm;

4、已架箱梁支點處橋面標高與設計相比誤差在+0~-20mm。

四、安全措施

箱梁架設中除應遵守《架橋機架梁規程》、《橋涵施工技術安全規則》、《標準化施工管理指南》和國家頒布的起重作業相關規定外,還應遵守下列規定:

1、機組人員必須持證上崗,嚴禁無證操作;

2、機組人員必須有專人指揮,指揮信號必須統一,多崗位人員分工明確,協調一致、就位齊全;

3、嚴格交接班制度,交接班人員共同對吊具鋼絲繩、制動裝置,限位開關、發動機、電氣設備等主要安全裝置進行檢查;

4、作業前必須再次檢查輔助導梁的錨固處于正常狀態,檢查發動機、電氣裝置和所有機件處于完好狀態后,將控制器操作扳柄處于零位,鳴鈴示意所有在場人員,即可開車。

5、架橋機發現異常情況或零部件損壞,必須立即關機。關機后由技術人員檢查故障原因,進行處理。確定沒有任何危險的情況下,值班指揮員指示操作者可以重新開機;

6、架橋機停止工作后,必須將停機制動器處于工作狀態,吊鉤升起,所有控制手柄扳至零位。

五、環保措施

1、當運梁車、架橋機加油時,使用電動油泵進行加油,防止柴油灑落,污染粱面;

2、在進行架橋機前支腿拆除時,對粱面及墩臺上鋪設塑料薄膜、土工布,防止液壓油灑落污染;

六、標準化施工注意事項

1、吊環必須采用未經冷拉的HPB235鋼筋制作,且吊環應順直,吊繩與起吊構件的交角小于600時,應設置吊架或起吊扁擔,使吊環垂直受力。吊移板式構件時不得吊錯上、下面。

2、梁體出坑前,檢查梁的各部分尺寸、各項預埋件以及預拱度等是否符合設計要求,當出現差錯時應及時研究,提出處理措施,以免造成安裝的困難。梁體轉運時,其壓漿漿體強度不得低于設計強度的80%。

3、梁體初吊時,先進行試吊。試吊時,先將梁吊離支承面約2~3cm后暫停。然后對吊梁設備的受力情況做細致檢查,經確認受力良好后,方可撤除支墊,繼續起吊。

4、預制梁的起吊和縱、橫向移動及就位等,均須統一指揮、協調一致,并按預定順序妥善進行。

5、采用平板車運梁時,車長應能滿足支點間的距離要求,支點處應設活動轉盤防止搓傷梁體混凝土。

6、梁片裝車時,梁的重心線與車輛縱向中心線應一致,偏差不得超過10mm梁片按設計支點放置.不得偏吊、偏放,落梁時,先支撐好再松鉤。

7、拖車在梁的停放場裝車后,采用手拉葫蘆及鋼絲繩等捆綁、加固。以增加防滑、防傾倒措施。

8、拖車在轉運梁的路上盡可能緩速慢行,時速控制在10Km/h以內,切勿急剎車或急轉彎,嚴防梁體在車上滑動。轉彎時降低車速,注意行人和障礙物,在車的前后應有專人負責指揮。

9、梁落位時,在梁側面的端部掛線錘,根據墩臺頂面標出的梁端橫線及該線上標出的梁側面邊緣點來控制好梁的順橋向及橫橋向位置。

10、架橋機架梁的安裝程序:先架設兩側邊梁,后中梁,最后中間合攏。

11、梁片安裝完畢后,其位置和高程應進行測量校核,符合設計要求后,才允許焊接鋼筋或澆筑接頭混凝土,在焊完后必須進行復核,并做好記錄。

12、梁安裝就位后,應仔細檢查支座情況,如發現支座安裝錯誤或傾斜、脫空等情況,應將已落位梁吊起、調整支座后重新安裝。

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