一、巷道概況

一采區軌道上山采用梯形棚單棚支護,設計凈斷面6.6m2,該巷道主要目的是滿足一采區通風、運輸、行人等需要。

該巷道上端沿k2煤層布置,現因該巷道因地板鼓起,壓力較大,部分工字鋼棚彎曲變形,斷面縮小到4.5m2以下,對通風、運輸有一定影響。為保證安全生產,需進行維修。

維修支護工藝采用11#工字鋼梯形棚雙棚合并支護,雙棚與雙棚之間棚間距為0.5m,腿長2.5m,梁長2.4m,擴修后下寬3.2m,巷高2.4m(軌枕以上),凈斷面達到6.6m2,用木板打幫背頂。

二、施工方法:

以手鎬落巖(煤)為主,若巖石堅硬,可采用風鎬破巖,嚴謹采用爆破落巖、煤。

三、維修質量標準:

1、巷道中心線至巷幫距離為1.45m(底板),允許誤差為±50mm。

2、巷道凈高2.4m(軌面高度為2.3m)。

3、棚距500mm,允許誤差±50mm。

4、支架應垂直巷道底板,嚴謹前傾后仰,1m垂線誤差不大于3mm。

5、棚梁應垂直巷道中心線,無歪扭邁步現象,誤差不大于50mm,梁兩端應水平,誤差不大于40mm。

6、椽子打牢,分布均勻,打成直線,雙棚間打7根椽子,兩幫各2根,頂3根(椽子間距要均勻);雙棚與雙棚間距為打撐子7根,頂、耳口處各1根,腿底處各2根。

7、棚腿應立于實底,底板松軟時加墊木鞋,木鞋規格為長×寬×厚=200mm×150mm×50mm,并保持300mm柱窩深度。

8、梁腿接口嚴實合縫,其離合不超過2mm。

9、巷道干凈整潔,無雜物,無積水,無淤泥;材料分類、分層碼放,做到迎風一頭齊,電纜管線懸掛有序。

10、空頂超過400mm必須使用木垛接頂,茬緊備牢(接頂處用稍子,椽子備頂,不漏碴)稍子鋪設嚴密順滑,不漏碴,無刺稍,表面用雙抗網進行鋪設并連接,搭接長度100-150mm,椽子數量按規定打夠,無松動現象,椽子、撐子打成一條線。

11、抬棚腿要支在支架頂梁的正下方,抬棚梁頭接梁頭,與支架棚梁接觸處要用背楔背牢。

12、維修時嚴格按照從上到下的順序進行維修,維修點從軌道上山中部車場到一車場軌道上山變坡點。

四、維修流程:

維修流程:檢查加固附近支架---拆除支架---架棚

1、維修前應達到以下要求:

(1)維修前首先加固擴修地點前后支護,維修過的工字鋼棚用撐木固定,對未擴修的工字鋼棚用礦上手搖式支柱進行加固。每棚用兩根液壓支柱加固,液壓支柱頂蓋加5mm厚木板支在頂梁的兩端,加固長度不低于3棚,初撐力達到110kn。支柱應用防倒繩拴在頂梁上,防止倒柱傷人。

(2)擴修前后的管線、電纜要加以妥善保護,擴修前將敷設在兩幫上的管線、電纜放到底板上,然后用皮帶覆蓋,前后覆蓋長度不低于5m,擴修處用煤袋覆蓋于皮帶之上,煤袋長度不低于3m。

(3)維修前必須清理好退路,維修地點后巷道5m內高度達到1.6米以上,保證后路暢通無阻。

(4)維修前,要準備好手拉葫蘆或撥柱器、加長卸載手把(長度不小于0.7米)、長釬等回棚工具及荊稍、背木、坑木等護頂背幫材料;無護頂背幫材料,不得撤換支架。

(5)檢查維修地點支架情況,發現爛幫漏頂立即處理。

2、拆除支架時,按以下程序作業:

(1)在待拆除支架頂梁的中心支設一根手搖式支柱,支柱初撐力達到110kn。支柱應用防倒繩拴在頂梁上,防止倒柱傷人。

(2)用手鎬松幫,待支架兩側掏出100mm-200mm間隙時,開始拆除支架柱腿。

(3)拆除工字鋼支架柱腿時,人員一定要站在棚子的側面,用拔柱器或手拉葫蘆拉出柱腿。人員要避開鏈條作用力的方向,防止斷鏈傷人。

(4)拆除工字鋼棚頂梁時,支柱卸載要緩慢放液,不可過快,防止突然來壓造成支架變形、扭斜甚至垮落發生事故。回單體柱時先回兩邊柱后回中心柱。

(5)回撤棚梁和中心柱。

嚴格按此程序逐架回棚,嚴禁空頂作業。

3、架棚時按以下程序進行:

(1)固定鋼梁:前探梁前移,量取棚距,按中線和腰線確定鋼梁位置,用木材背頂背頂。

采用2根前探梁,前探梁由11#工字鋼加工制成,配合固定器作為臨時支護,前探梁長4.5m。前探梁最大控頂距離:0.2m。

①安裝前探梁前,要對前探梁及固定器進行檢查,發現有裂縫、焊縫斷開現象不得使用。

②安裝固定器:兩人配合舉起固定器,將兩側的掛鉤掛在頂梁上,旋轉拉緊螺絲,使固定器固定牢固。

③固定前探梁:每根前探梁要用兩個固定器固定,固定好兩個固定器,兩人配合抬起前探梁,將前探梁穿入固定器(前探梁支護距離不得大于1m),一人扶好,一人旋轉頂緊螺絲,使前探梁固定牢固。前探梁固定后,安裝工字鋼棚頂梁,并按規定要求背頂。前探梁與頂梁之間的空隙要用木楔子塞嚴。

(2)挖腿窩:先量取棚距,按中線和下寬定腿窩位置,按腰線確定其深度。控制好頂幫后,再把腿窩挖至設計深度(可用風鎬)。挖腿窩時,須由專人觀察頂板和兩幫安全情況。

(3)立棚腿:棚腿栽入腿窩,扶正、與頂梁合口,兩幫打上撐桿。

(4)全面檢查支架架設質量,柱梁接口嚴密、不扭斜邁步,符合質量標準要求后,把支架架穩架牢。

(5)背幫背頂,楔緊打牢,背木數量符合要求。

4、架棚后應對以下項目進行檢查,不合格時應進行處理。

(1)梁和柱腿接口處是否嚴密吻合;

(2)梁棚接口處及棚腿兩端至中線的距離;

(3)支架有無歪扭邁步,前傾后仰現象;

(4)支架幫頂是否按規定背緊、背牢。

五、勞動組織

(1)每班要求6人,其中班長1名,維修工5名。

(2)每班操作人員必須具備2年以上煤礦井下工作經驗的人員擔任,并具備維修時處理冒頂等技術。

六、運輸系統

運矸系統:擴修煤、矸由軌道上山人工裝礦車,通過軌道上山到一采區車場,副井軌道石門、副平硐通過電機車運輸到地面。

礦車停在軌道上山裝煤矸石,軌道上山維修點到底部變坡點嚴謹有人員通過,必須認真檢查礦車掛鉤以及保險繩是否安全可靠,同時絞車司機不能離開工作崗位。

3、運料系統:擴修地點所需材料、設備等物資采用料車運輸,料車在軌道上山運輸過程中工作人員必須將工字鋼和木材捆實捆牢,嚴謹材料超高超寬。

4、礦車在運行過程中,一采區車場必須安排人員站崗,嚴謹人員在下部通行。

七、通風系統:軌道上山為本礦進風巷道,新鮮風流通過軌道上山到上部絞車硐室進入1868回風石門。

八、安全技術措施

(一)防冒頂措施

1、維修前必須對支架、頂板及周圍安全情況進行檢查,發現不安全隱患必須先行處理,然后方可工作,確保退路安全暢通。拆除支架前,先加固附近支架,歪倒扭斜支架必須打戧柱或抬棚。待支架加固好后,方可撤棚。每次只準拆除一棚。如果頂幫松散易冒落,必須先排釬桿(1.4m長的削尖椽子或廢鉆桿等),防止冒頂片幫造成事故。

2、跟班負責人要巡回檢查維修地點的安全情況,發現不安隱患立即處理,不能處理的要及時匯報。維修作業地點發生片幫冒頂堵巷事故時,維修人員要立即向跟班負責人和調度室匯報,通知其它受威脅地點維修人員停止擴修工作,立即接頂封幫,進行處理。跟班負責人和調度室接到堵巷事故報告后,要立即組織人員進行搶險。

3、維修時必須有一人觀頂,觀察頂板和支架變化情況,以防頂板垮落傷人;發現有冒頂危險時,要處理好后再進行施工。現場必須清理干凈,維修地點3米內不得存放物料,保證退路暢通無阻。

4、堅持敲幫問頂制度,經常進行敲幫問頂,及時找落浮石(煤)活矸(煤),防止煤矸傷人。敲幫問頂應注意以下事項:

(1)找頂工作應有兩名有經驗的人員擔任,一人找頂,一人觀察頂板和退路。找頂人應站在安全地帶,觀察人應站在找頂人的側后面,并保證退路暢通。

(2)找頂應從完好支護的地方開始,由上向下,先頂部后兩幫依次進行;找頂范圍內嚴禁其它人員進入。

(3)找頂工作人員應戴手套;用長工具找頂時,應防止煤、矸順桿而下傷人。

(4)頂幫遇有大塊矸石離層時,應首先設置臨時支護,保證安全后,再順著裂隙、層理慢慢地找下,不得硬刨強挖。

5、維修前,要檢查維修地點10m內安全情況,發現爛幫漏頂立即處理,并對維修地點前方5m內的支架進行加固(如打抬棚、戧柱等)。

6、架設和拆除支架時,在一架未完工之前,不得中止工作。撤換支架的工作應連續進行;不連續施工時,每次工作結束前,必須接頂封幫,確保工作地點的安全。

7、施工中不得使用下列支護材料及支架:

(1)嚴重銹蝕或變形的金屬支架。

(2)嚴禁使用變形、損壞的金屬頂梁,失效的單體液壓支柱。

8、維修必須從外到里逐段維修,保證退路暢通。

(二)、防運輸事故措施

1、人力推車運料出煤時,必須遵守下列規定:

(1)、一次只準推一輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距,在軌道坡度小于或等于5‰時,不得小于10m;坡度大于5‰時,不得小于30m。

(2)、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙物,從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口時,推車工必須及時發出警號。

(三)、其他

1、所有施工人員必須學習本措施后方可上崗作業。

2、上梁時,必須手托棚梁,穩抬穩放,不要將手伸入柱梁接口處,防止頂板落矸傷手和擠手。

3、升單體柱時,要緩慢注液,不可太快,防止頂翻鋼梁傷人。

4、?維修時,應以臥底為主,盡量不挑頂或少挑頂,但凸出部分必須挑下。

5、所有雜物應清理干凈,不得混裝礦車中。

6、松幫卸壓前,要準備好背木、荊稍;要在支架兩側同時進行,嚴禁只卸一側;松幫卸壓后,支架的讓間空隙以50mm為宜,并及時背幫背頂,防止發生片幫冒頂事故。

7、跟班負責人要經常檢查巷道支架情況,發現片幫、漏頂或支架變形等不安隱患,要立即處理,確保巷道暢通無阻。

八、發生事故時的搶救方法

該地點容易發生片幫冒頂、礦車撞傷人等事故,發生事故后,跟班班長應根據現場條件進行搶救。若受傷部位出血,在現場就地取材,使用膠管或電纜皮在傷口近中心端上方壓迫止血;發生腿部骨折事故時,進行臨時固定后用擔架抬運副井井底乘罐籠出井;發生胸、脊柱骨折事故,要用硬板擔架或平板運送傷員,注意勿使脊柱前后晃動和扭曲,切忌一人抬上身,另一人抬下身的錯誤做法。

九、避災路線

1、避災原則:

若有事先預兆或發生災害事故時,必須盡快了解判斷事故發生的地點、危害程度及事故性質。對于水災、火災事故初期,應利用現有工具進行搶救,防止事故擴大,減少損失;如果威脅生命安全時,必須在班隊長或老工人的帶領下,沿避災路線撤出。

2、避災路線

(1)避火、瓦斯路線:作業地點→軌道上山→副井底部車場→副平硐→地面

(2)避水路線:作業地點→軌道上山→一采區回風上山→1868回風石門→風井安全出口→地面

篇2:某井下煤倉處軌道調整維修安全措施

一)、調整前的準備工作

1、備齊各種常用和專用工具,如起道器、水平儀、道尺、釬子、鋼卷尺、大錘等;

2、所需材料要按計劃提前運至工作地點,并擺放整齊有序,但不得妨礙行人行走,如:扳道器、道木、道釘、墊鐵等;

3、除按計劃備足所需材料外,還應準備計劃中沒有的但可能用到的和常用工具,如軌距拉桿等;

4、認真檢查所準備的材料的規格是否與需用的相吻合。二)、合格標準

1、扣件必須齊全,牢固并與軌型相符,軌道接頭的間隙不得大于5mm,高低和左右錯差不得大于2mm;

2、直線段兩條鋼軌頂面的高低差以及曲線段外軌按設計加高后,與內軌頂面的高低差都不得大于5毫米;

3、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5毫米,下偏差為-2毫米;

4、在曲線段內應設軌距拉桿;

5、軌枕的規格及數量應符合標準要求,間距偏差不得超過50毫米,道渣的粒度及鋪設厚度應符合標準要求,軌枕下應搗實。對道床應經常清理,應無雜物、無浮煤、無積水,同一線路必須使用同一型號鋼軌。發現不合格道岔及時更換,更換要符合軌道鋪設標準,各連接處要靈活可靠,保證正常使用,道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。

6、道岔合格標準:

①道岔磨損量應小于8毫米;

②道岔機芯不得開裂;

③道岔道尖密貼度應以緊貼地面為準;

④岔尖破損長度應小于100毫米;

⑤道岔與道木接觸牢固可靠,道釘無銹蝕,道木無嚴重腐爛。

三)、安全技術措施

1、專人現場統一指揮;2、機電科、安檢科專人現場指揮,嚴格按標準作業,保證施工質量;

3、拆卸、搬運、安裝要輕拿輕放,相互配合,確保設備和人員的安全;

4、現場負責人必須攜帶一臺便攜式瓦檢儀;

5、距上部車場及下部車場50米處設專人看守,禁止非工作人員進入;

6、工具不用時必須橫放在巷道一側,并有專人負責看管和傳遞,有可靠的防滑措施,以防滑落傷人;

7、現場必須有手機,以便隨時與車房聯系;

8、在人車必須運行時,所有工作人員必須進入躲避硐室;

9、須動電、氣焊時必須編制專門的電、氣焊措施;

10、所有施工人員必須熟知此措施;

11、施工完畢,所有工具必須專人清理出現場,不得妨礙人車正常運行和物料運輸,人車運行時,必須先放一次空車,檢查一切無誤后方可正常投入使用;

12、其他未盡之處嚴格按《煤礦安全規程》及審批意見執行。

四)、軌道調整負責人確定:

組長:張榮昌

技術指導:陳國玉

安全員:梁玨新

成員:采區人員、機修人員

篇3:新軌道運輸維修安全技術措施

一、概況軌道運輸下山位于副井西大巷西部,巷道長度108m,標高+32.7--+78.6m,巷道坡度25°。巷道上部33m為料石砌碹,半圓拱支護,下部75m為11#工字鋼梯形支護。巷道位于二1煤層頂板巖石中,巖性為灰色、深灰色砂巖及砂質泥巖。由于長期停工停產,巷道下部的梯形支架變形,局部漏幫漏頂,斷面縮小,寬度、高度達不到設計要求,底板凹凸不平,軌枕老化、缺失,行人臺階變形,水溝流水不暢,造成行人不便,不能保證物料運輸、行人的安全。為保證安全生產,特制定本措施,對該段巷道進行維修。二、維修工程量維修支架75m,調整鋪設軌道120m,砌水溝、鋪臺階108m。三、維修順序及方法1.施工順序:維修支架→調整鋪設軌道→砌水溝→鋪臺階。維修支架、砌水溝:自上而下進行維修。鋪臺階:自下而上進行。2.維修支架施工方法:采用手鎬,人工開、擴幫,人工架棚,人工裝碴,1噸礦車運輸。3.調整鋪設軌道方法:拆除原有軌道,清平地板,重新鋪設軌道。4.砌水溝,鋪臺階:拆掉原鋪臺階,把底整平,人工開挖,砌水溝、鋪臺階。四、維修支護形式采用11#工字鋼梯形對棚支護(見附圖二)。五、工程質量標準1.架棚質量標準(1)支架規格:梁×腿=2600mm×2600mm。(2)棚距:500±50mm。(3)凈寬:上凈寬:2360mm,中心至一幫1180mm,誤差0--+50mm。下凈寬:3560mm,中心至一幫1780mm,誤差0--+50mm。(4)凈高:2320mm,誤差0--+50mm。(5)腰線:按設計坡度給定,至底板1500mm,誤差±50mm。(6)迎山量:450--480mm/m。(7)柱窩深度:200±20mm,見實底。(8)支架梁水平:誤差≤40mm。(9)支架扭矩:≤80mm。(10)棚梁接口:嚴密,使用木墊板,離合錯位≤5mm。(11)幫頂剎背:8幫6頂。(12)撐木:四道,柱肩兩道及棚梁口向下1m處各一道。(13)采用8#金屬50×50mm方格網片背幫頂,金屬網搭接長度50--100mm,每200mm用14#鋼絲綁扎一道,嚴禁空幫空頂。2.軌道鋪設質量標準:(1)型號:22kg/m。(2)軌距:600mm,誤差+5mm,-2mm。(3)接頭間隙:≤5mm。(4)接頭高低差:≤5mm。(5)內錯差:≤2mm。(6)軌枕間距:≤800mm,間距、高低一致,接實底,軌道接口處有軌枕。(7)軌枕規格:長度:1200±20mm;厚度:200±20mm;寬度:200±20mm。(8)無雜拌道、浮離、吊空板現象,扣件齊全,牢固可靠。(9)軌枕埋深:不小于軌枕厚度的2/3。3.砌水溝質量標準:(1)凈寬:200±50mm。(2)凈深:150±50mm。(3)水溝壁厚:100mm,鋪底厚:50mm。(4)蓋板:長600±50mm,寬400±50mm,厚80mm。(5)水溝用砼:水泥、沙、石子比例:1:2:3。4.臺階鋪設標準(1)臺階規格:高度:190mm,寬度:400mm,長度:500mm。(2)臺階壓茬:100±20mm。六、文明生產標準1.作業地點防塵設施齊全,并按規定正確使用,保證經常處于完好狀態。2.電纜靠巷道西幫懸掛,距棚口下300mm,誤差不大于50mm,每隔四架(2m)一個吊掛點,吊掛平直成線,上“細”下“粗”,高低壓電纜之間的距離應為50--100mm。3.排水管路靠巷道西幫吊掛,高度距底板300±5mm,鋪設平直。供水管路靠巷道的西幫在排水管路上方100mm處鋪設。壓風管路吊掛在巷道的西幫,位于排水管路上方100mm處,每3m一個吊掛點,平直成線。4.巷道內無雜物、浮矸,無淤泥。材料、工具碼放在指定地點。5.安全設施齊全有效,安全間距設置符合規程規定。6.嚴格按中、腰線施工。7.不合格的支護材料嚴禁使用。8.施工維修過后的巷道達到“高、寬、平、直、凈”。9.驗收員驗收時對所需要驗收項目必須上尺上線。按質量標準驗收,不合格的支架不予驗收。10.驗收中發現的質量問題,要及時進行處理,當班不能處理的,現場交給下班處理,否則不得向前施工。七、安全技術措施:(一)頂板管理1.堅持正確使用前探梁和防倒棚裝置。前探梁使用長度不小于3.6m的兩根11#工字鋼,每根工字鋼用3道卡子固定,以便前后調整、固定。維修點10米范圍內,用直徑50mm的鋼管或舊軌道配合8#鐵絲對兩幫棚腿進行連鎖,連鎖位置距底板1—1.2m處。嚴禁空頂作業,最大空頂距不超過0.7m。2.施工的每一道工序都必須設專人觀山和敲幫問頂,及時處理作業地點活動的煤巖。敲幫問頂時,人員必須站在維修點上方,手持鋼制長柄工具(長2m以上)立眼對角向上,站在安全地點找凈幫頂的浮矸、危巖等。專人觀山,敲幫問頂制度始終貫穿于整個支架維修過程中。3.施工中,若有維修地點小面積頂板脫落或局部漏頂時,應立即處理,重新將幫頂剎實背牢,必要時架設密集支架控制頂板。4.施工中嚴防冒頂事故的發生,若不慎發生冒頂事故,必須待頂板充分穩定后,由瓦檢工檢查冒頂區的有害氣體含量;在專人觀山的情況下,指定專人處理懸矸活石;專人指揮,專人觀山,用坑木、竹芭等將頂剎實背牢。(二)維修架棚安全措施1.維修前,先正確給出巷道的中心線和腰線。2.在維修點上部15m處按間距10m打兩道臨時護欄,防止物料滾落傷人。只有在行車時方可打開臨時護欄。3.在維修點下方2m處打一道護欄,防止維修時的矸石向下滾落,架好棚后將矸石清理運走。4.維修前備足維修使用材料及工具。5.維修施工堅持自上而下進行作業,不準多點同時維修。6.維修作業堅持逐架施工的原則,確保維修一架合格一架,一架未完工,不得進行下一架維修。7.維修時,必須堅持先架后拆的原則,必須對維修地點前后三架支架打頂柱或單體液壓支柱,頂柱(或單體液壓支柱)要硬打硬上,垂直頂底板,打在實底上。頂柱直徑160mm以上,頂柱(單體液壓支柱)長度以站在實底上為準。8.維修點以上20m范圍內必須保證退路暢通。9.架棚時先上梁護頂,后挖柱窩栽腿子,嚴禁人員在空頂下作業。10.架棚時,必須有專人指揮,行動一致,并按要求控制好中心,剎幫背頂,背板、撐木打齊。11.維修結束后要把巷道內的浮矸、雜物及時清理干凈,搞好文明生產。12.維修施工時,無關人員不得維修地點下方逗留。13.維修拆換下來的廢舊物件,必須及時運送至維修地點以上不少于20m處靠幫碼放,并采取防滑措施且不得影響行車,存放一定量時,及時裝車回收。14.因巷道傾角較大,服務時間較長,維修后的支架每間距4—5m,在巷幫緊靠棚腿打注擋鉤,每幫至少一根,擋鉤用直徑不小于30mm的圓鋼加工而成。15.施工時,施工地點可搭設簡易工作平臺,簡易工作平臺必須牢固可靠,方便人員施工。16.架棚時,棚腿栽入柱窩后,必須采取防倒、防下滑措施。17.維修工作必須連續進行,否則,必須對維修封幫接頂,以防時間過長,造成冒頂。(三)一通三防管理1.班組長及特殊作業人員必須班班佩帶便攜式瓦斯報警儀,隨時檢查瓦斯。2.瓦檢工每班至少對巷道內瓦斯檢查不少于2次。3.在維修點下風側20m處安設降塵水幕,全斷面覆蓋。4.維修作業前,對維修地點前10m、后20m灑水沖塵。(四)斜巷運輸安全措施:1.所用礦車后掛鋼制保險叉,每班使用前要對使用絞車的鋼絲繩及各制動部位檢查一次,達到安全可靠。2.一坡三擋必須齊全、安全可靠,各種保險齊全、靈活有效。3.維修地點必須安裝聲光信號和通訊電話,便于聯系,在確認所有人員撤至安全地點后方可發出信號行車。4.裝碴高度不超礦車沿,每次裝碴前,要用方木在礦車行進方向打上“十”字掩。5.若出現掉道車,由當班負責人或跟班干部在現場統一指揮處理,嚴禁使用人力抬車或用絞車生拉硬拽,必須使用手動葫蘆起吊,懸掛手動葫蘆的支架必須牢固。起吊時人員站在掉道車上方安全地點。6.處理掉道車時,絞車不得松繩,必須先在車輛下方用方木打上“十”字掩,并檢查車輛的保險裝置(保險繩、保險插銷)是否安全可靠,否則不得處理掉道車。7.如果前輪掉道時,手動葫蘆掛在礦車前上方,吊起礦車前頭,車輪高于軌道上面后,人員站在礦車的一側向軌道中心用力推至車輪上道,然后緩緩松下手動葫蘆。如果后輪掉道,手動葫蘆掛在礦車后輪的上方,吊起礦車,車輪高于軌道上平面,人員站在一側用力推至車輪上道,然后緩緩松下手動葫蘆。8.掉道車上道后摘掉手動葫蘆,所有人員撤至安全地點,由信號工發出提車信號提車。(五)、管線管理:1.維修時先把維修點前后各8m的管線落地掩埋,或用溜子槽、舊皮帶護蓋,以防損壞。2.保持通信、監控線路、風水管路正常使用。(六)運輸路線運料路線:地面→副井→井底車場→西大巷→軌道運輸下山→維修點。運矸路線:維修點→軌道運輸下山→西大巷→井底車場→副井→地面。(七)避災路線水災、瓦斯、煤塵避災路線:維修點→軌道運輸下山→西大巷→井底車場→副井→地面。