大件貨物運輸方案
**X公司大件運輸方案
**X公司，于**年*月*日經寶雞市高新區市場監督管理局批準設立，經營范圍：道路貨物運輸、物流信息服務;車輛停放服務;汽車零配件銷售;二類機動車維修;貨物專用運輸(集裝箱);大件貨物運輸;整車運輸。公司由王軍社個人出資**X億元人民幣，主要承擔**X小轎車運輸任務，計劃年運輸兩**X臺，計劃收入人民幣**X億元，實現利稅**X萬元。為了保證運輸人員自身安全及在運輸過程中的車輛和貨物安全特制訂本方案。
一、運行安全控制
1、車輛啟動前的檢查;車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除;
2、橫坡檢查：通過橫坡大于3%的道路，必須進行平板車的橫坡校正，確保設備處于相對水平的狀態;
3、縱坡檢查：通過較大的縱坡時，對平板車進行縱坡校正，確保設備處于相對水平狀態;
4、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守護;停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當后，檢查設備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患;沿途路段實行封閉或半封閉通行;停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
二、運輸保障控制
對準備運輸的設備需進行適當的保管和包裝，以防損傷。對運輸的控制應該分四步進行：
1、裝載前的驗證:裝載前，必須對要運輸的大件設備進行核對驗收;
2、有效地執行細則――所裝車輛須由正規駕駛人員依次駛入運輸車輛上進行安全固定;
3、選取和維護運輸工具――正確選用運輸工具;――對運輸工具進行維護;
4、正確選取運輸路線(在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等)。
5、駕駛人資格和考核
5.1所招駕駛人員必須身體健康無不良嗜好，適應長途運輸工作，具有A1A2、A2執照和貨物運輸資格證，年齡在53歲以下，駕齡10年以上，3年內無重大責任事故，從事過轎車運輸的駕駛人員優先;
5.2首先進行人員面試，在交通管理網上有信息登記，同時網上查詢無違章信息，且必須具有實際熟練的駕駛操作能力;
三、技術安全措施
1、對參加該車輛運輸的調度、駕駛員及副駕駛人員技術要求進行培訓，對運輸人員進行技術交底;運輸人員在運輸過程中按照國家勞動防護法規要求配備必要的安全防護設施;針對運輸進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸設備工具;
2、運輸車輛在運輸過程中，將派遣專業技術人員負責監裝、監卸等工作;在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告調度，并按照調度意見處理，并做好相應交接記錄;運行前必須檢查大件設備裝載與固定情況;做好超限運輸標志;裝卸過程中嚴格執行配載方案;在運輸途中，定時檢查大件設備的加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件設備、運輸工具的安全;運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查;嚴格按照安全質量操作規程和實施方案作業;夜間作業，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及設備的安全;安全質量監控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
四、運輸車輛規格及運輸目的地
1、車輛外形尺寸：長*寬**高*m,全車輪胎共*個。
2、版型：**
駕駛室：**X
發動機：**X變速器：**X后橋：**X
速比：**X輪胎**X
燃料箱：**X：**X
天行健或行駛記錄儀：**X
空調：**X
顏色：**X
鞍座：*X其它：**X
**X合格證要求(車型：SX4180MB1
整車合格證
發動機*X
整備質量：**
3、準乘人數：X人
輪胎：**
準牽引質量：**X
4、本公司運輸車輛將*汽車運往北京、上海、重慶、四川等全國各個吉利汽車4S店及各大中轉基地.
五、應急預案及處理
1、組織保障：
運輸中將設專門的應急支持小組，建立內部和外部溝通機制。調度親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召*議，組織臨時機構或者親赴現場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。
2、基本應急措施：
針對影響業務正常運行典型的潛在風險因素，運輸調度將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施，在調度的確認或授權下處置，必要時，運輸將臨時改變分工模式，由調度親自調配資源，消除或減輕緊急情況給運輸帶來的不利影響。調度將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現場操作的工作人員熟悉本應急預案內容，進而在緊急情況發生時，采取最為恰當的措施。
3、應急預案
3.1天氣突變應急預案：
如在運輸作業期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應急預案：
在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內運抵指定地點;
3.3道路緊急施工應急預案：
運輸車輛將經過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，調度應及時采取補救措施，協調內外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行;
3.4道路堵塞應急預案：
在車輛運輸過程中遇到交通堵塞情況;服從當地交通主管部門的協調指揮，加強交通管制。如遇集市或重大*，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過;
3.5交通事故應急預案：
在運輸車輛發生交通事故時，現場人員及時保護事故現場，并上報調度、班長及保險公司，說明情況，積極協調交警主管部門處理，必要時，協調交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”;
3.6加固松動應急預案：
運輸過程中，因客觀原因導致固定設備松動的情況下，由駕駛人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固;
3.7車輛損壞、質量問題應急預案：
如所運輸的車輛在卸車及現場裝車和交接過程中出現破損、質量問題，協助調度、商檢、保險公司的相關證明，確保公司利益;
3.8機械故障應急預案：
在運輸車輛裝卸車輛時，如果運輸機械或工具出現故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調用備用機械和工具，恢復正常作業;
3.9不可抗力應急預案：
在運輸過程中有不可抗力的情況發生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態通知調度，并按照調度的授權開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與調度取得聯系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續承運的條件，調度將在確保設備以及運輸人員安全的前提下，繼續實施運輸計劃。
**年*月*日
篇2:貨場鐵路運輸秩序專項治理工作方案
為進一步規范我市鐵路運輸秩序，使我市有限的鐵路貨運能力更好地服務于地方經濟發展，緩解因公共貨場裝卸貨物結構調整對我市鐵路運輸的壓力，維護曲靖站良好鐵路貨物運輸秩序，為廣大貨主營造良好的經營環境，提高鐵路運輸生產效率，根據省工信委、昆明鐵路局有關文件要求，經市工信委和曲靖車務段共同商議決定，結合我市實際情況，特制訂本方案：
一、指導思想和工作方針
指導思想：以*理論和“****”重要思想為指導，認真貫徹落實*****構建和諧社會的要求，按照貫徹“公平自愿、公開公正、綜合治理”的原則，切實加強組織領導，周密部署、合理調度、突出重點、強化責任。
工作方針：重視系統組織，加強部門溝通、協調、協作，加強動態管理，確保鐵路貨物運輸正常有序，積極創造一個公開、公平、公正的鐵路貨運經營環境。
二、建立健全組織機構，加強組織領導
為加強專項治理鐵路運輸工作的領導，經研究決定成立曲靖貨場鐵路運輸秩序專項治理領導小組，由市工信委李紹坤副主任任組長，曲靖車務段劉榮全副段長任副組長。
曲靖貨場鐵路運輸秩序專項治理領導小組辦公室設在市工信委。由市工信委經濟運行處王所明副處長任辦公室主任，曲靖車務段計統科科長陳俊任副主任，工作人員由市工信委、曲靖車務段、地方鐵路二貨場抽調人員組成，負責專項治理工作的統一安排、統一部署、銜接、指導、督促、檢查工作。
三、專項治理工作內容、要求及時間
為規范我市鐵路貨運市場，有效解決貨運中擾亂鐵路運輸市場的問題，由市專項治理鐵路貨物運輸秩序領導小組牽頭于20**年3月8日起對全市范圍內在曲靖發運貨物的單位進行鐵路貨運代理的專項治理活動，內容如下：
(一)清查范圍
在曲靖火車站辦理發送貨物的企業和業主。
(二)清查審核內容
1.企業法人營業執照及年審情況
2.中華人民共和國組織機構代碼證
3.稅務登記證及完稅證明
4.貨物購銷合同及相關發票
(三)清查審核方法
1.由曲靖市工信委牽頭、曲靖車務段、曲靖地方鐵路有限責任公司配合，組成清查審核小組，開展清查審核工作。
2.各貨主單位須提供企業法人營業執照、中華人民共和國組織機構代碼證、稅務登記證及完稅證明、貨物購銷合同及相關發票的原件，同時提供所有資料復印件一式三份，復印件上須標注“與原件相符”字樣，并加蓋單位行政公章。相關證件資料原則上由企業法人執本人身份證向清查審核小組提供，如企業法人委托他人辦理，委托人須提供法人授權委托書、法人身份證復印件及本人身份證。
3.清查審核結果對外進行公告，公布方式為：
(1)曲靖火車站貨運室和曲靖地方鐵路有限責任公司;
(2)曲靖市工業和信息化委員會政務網。
公告同時上報云南省工信委、昆明鐵路局，清查工作本著公開、公正、公平的原則，并接受各貨主單位的監督。
(四)清查時間
20**年3月9日14時至3月12日12時為企業申報時間，提供相關資料;3月14日8時至3月17日18時為公示時間;3月18日公布準入的企業名單。
(五)對清查審核結果的處理
1、凡對貨主單位提供的證件資料不符合規定的，一律取消其在曲靖站發運貨物資格(含20**年路局已批復的曲靖地方鐵路有限責任公司專用線共用單位)。在年度中連續三個月沒有提出請車計劃及請求車批準后因托運人原因造成計劃落空的在下半年的審核名單中將自動退出。
2、法人授權委托書只限一人，一人只能接受一個企業的委托，不允許接受多頭委托;發送貨物量較大的生產企業，請企業法人提供書面委托證明書，必須是本單位的職工或按照法定程序委托的代理人，但不能超過5人，如一經發現取消發運資格。
3、經審核資料符合規定的，20**年已與曲靖地方鐵路有限責任公司專用線簽訂共用協議貨主單位繼續在曲靖地方鐵路有限責任公司專用線辦理貨物發運業務。未簽訂20**年共用協議的單位，曲靖車務段按照專用線共用管理規定向昆明鐵路局申報辦理共用。
4、對批準到曲靖地方鐵路有限責任公司專用線辦理共用的單位，按照保證重點企業、重點物資及關乎民生問題物資運輸原則安排運力，對其他貨主單位按照其20**年度發送運量比例分配運力，嚴格執行排隊裝車制度，由地方鐵路有限責任公司制定排隊裝車辦法，報清查領導小組審定后，曲靖站監督實施。
5、受曲靖地方鐵路有限責任公司專用線貨運設施設備能力、裝卸作業組織能力、取送車作業能力影響，不能滿足貨物運輸需求時，各貨主單位可根據自愿、貨源區域劃分的原則，就近分流到馬龍、珠江源戰略裝車點，各戰略裝車點按現行綜合服務費用下浮不低于10%積極給予接納。
四、申報程序
(一)由貨主單位自愿提出申請;
(二)根據曲靖地方鐵路有限責任公司的實際運力量進行初審，提出意見后報曲靖車務段;
(三)曲靖市工信委與曲靖車務段共同審核后報省工信委和昆明鐵路局審批。
五、運力安排原則
(一)對納入計劃的企業按上年度發送貨物量占全年發送貨物量的比重安排;
(二)重點企業、重點物資優先安排;
(二)單位產品價值高的優先安排;
(三)污染小的產品優先安排;
(四)屬國家限制的危險產品不安排。
六、各部門職責
專項治理工作涉及面廣，可變因素多，各部門要通力合作，切實履行職責，形成合力，共同做好專項治理工作。
(一)工信部門
主要負責專項治理工作的綜合協調、指導、督促、檢查和審核上報工作，提供曲靖市重點企業名單。
(二)曲靖車務段
1、認真貫徹執行國家運輸政策和鐵路運輸法律及規章制度。
2、按照“統籌安排、保證重點”的方針，優先安排關系到國民經濟、國防需要和人民日常生活必需品等重點物資及重點企業、重點用戶的物資運輸。
3、充分合理分配運輸能力，確保重點物資、重點企業及關乎民生問題的物資運輸。
4、加強對曲靖地方鐵路有限責任公司的監管,督促曲靖地方鐵路有限責任公司規范鐵路運輸經營行為，為廣大貨主單位提供優質服務，營造和諧的經營環境。
5、督促曲靖地方鐵路有限責任公司嚴格執行鐵路運輸安全的相關規定，嚴格履行專用線運輸(安全)協議，加強對共用單位的管理，杜絕安全事故的發生，確保專用線貨物運輸安全。
6、督促曲靖地方鐵路有限責任公司加強裝卸車作業組織效率，完善貨運設施設備，提高運輸組織能力，強化貨區貨位管理，優化運輸生產組織能力，提高運輸組織效率。
7、合理安排、組織運力，對地方鐵路公司上報的下年度簽訂共用協議的企業名單，會同市工信委共同審核后，上報省工信委和昆明鐵路局。
(三)曲靖地方鐵路有限責任公司
1、嚴格遵守《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路貨物運輸規程》等鐵路法規，嚴格履行專用線運輸(安全)協議，加強對共用單位的管理，杜絕安全事故的發生，確保專用線貨物運輸安全。
2、接受曲靖車務段監管，優先安排關系國民經濟、國防需要和人民日常生活必需品等重點物資及重點企業、重點用戶的物資運輸。
3、規范經營行為，為廣大貨主單位提供優質服務，營造和諧的經營環境。
4、加強裝卸車作業組織效率，完善貨運設施設備，提高運輸組織能力，強化貨區貨位管理，優化運輸生產組織能力，提高運輸組織效率。
5、嚴格執行物價部門制定標準，嚴禁擅自提高價格。
6、曲靖地方鐵路有限責任公司應建立健全專用線共用管理辦法，明確專用線共用準入及清退原則，建立客戶信譽度檔案，相關制度及辦法上報曲靖市工信委、曲靖車務段審批后執行。
7、對下年度提出簽訂協議的單位企業，根據公司的實際情況進行初審，并提出意見上報曲靖車務段。
七、到達曲靖站貨物運輸的處理
1、原到達曲靖站公共貨場的貨物，原則上安排到曲靖地方鐵路有限責任公司專用線按共用辦理。
2、受曲靖地方鐵路有限責任公司專用線貨運設施設備能力、裝卸作業組織能力、取送車作業能力影響，不能滿足貨物到達需求時，曲靖車務段應按云工信交通〔20**〕547號文件要求立即啟動曲靖地區運輸堵塞應急預案，向馬龍、珠江源戰略裝車點分流。
八、其它
(一)對此次整治工作取得的成效建立長效機制，并納入月度路地聯席會議內容。
(二)下年度新申報的單位(企業)，按有關規定條件和程序進行申報。
(三)2月15日至3月8日符合準運條件的企業單位，為公共貨場裝卸貨物結構調整產生的滯留物資提供通道，在短時間內安排運力(需企業單位提供的相關資料另行通知)。
篇3:橋鋼結構運輸及吊裝方案
準備車間至原煤倉、1#轉載點至主廠房棧橋鋼結構運輸及吊裝方案
一、工程概況
準備車間至原煤倉棧橋工程，±0.000相當于絕對標高67.600米，基礎為鋼筋混凝土獨立基礎，框架梁、柱、板均采用C30砼。棧橋斷面均為寬3.50米，高2.80米，棧橋全長127米共有三跨桁架組成;1#轉載點至主廠房棧橋，斷面均為寬3.50米，高2.80米，棧橋全長83米共有兩跨25米桁架組成
準備車間到原煤倉系統棧橋，安裝215皮帶輸送機，棧橋和準備車間垂直布置，棧橋傾角為16.5°，共有鋼桁架3榀，桁架1跨度41.967米，桁架2跨度25米，桁架3跨度25米。桁架最高頂標高32米;1#轉載點至主廠房棧橋傾角為12.3°，兩跨桁架均為25米，桁架安裝頂標高為19米。
鋼桁架與支撐連接一端用鉸支座，另一端用滾動支座。鋼桁架及鋼支架為型鋼結構，鋼材材質選用Q235B型鋼。鋼結構部分棧橋圍護屋面板和側墻板均為100mm巖棉復合保溫板，底面采用預制輕質樓面板，水泥砂漿地面。
結構設計使用年限為50年，建筑耐火等級二級，建筑物抗震設防類別丙級，抗震等級6度，建筑結構安全等級二級。
二、鋼桁架的運輸
棧橋施工場地不具備加工制作條件，所有鋼結構加工制作及組裝均設在棧橋施工區外進行;鋼桁架加工區先進行場地回填平整處理，場地壓實平整后用C25砼澆筑兩塊15m×15m厚度為0.2m的鋼桁架加工平臺;由于加工場地限制每制作加工組裝兩跨鋼桁架后必須運出加工場地，采用50t和40t兩臺吊車倒運至路邊，待棧橋施工場地具備安裝條件時運至吊裝現場進行組裝。
鋼桁架長25米、寬3.5米、高2.8米，無法用普通運輸車輛進行運輸，運輸鋼桁架拖車經過特殊改裝后方能拖運至棧橋吊裝場地。
鋼桁架運輸的道路及障礙物必須在倒運前修筑、清理完，以免在桁架運輸過程中耽誤運輸;
三、鋼桁架的吊裝施工
該工程地況復雜，場地多為回填土壓實度較差，原料倉及棧橋框架柱周邊吊車站位處均為回填土，壓實度達不到吊車起吊的要求，必須將此處軟土取出后鋪墊石料并壓實，以免在吊裝過程中出現事故，現場障礙物要清理干凈以便桁架的吊裝，對現場需要處理的部位應在鋼結構吊裝施工前進行。
1、準備車間至原煤倉棧橋鋼結構安裝工程，根據鋼結構長41.8米、寬3.5米、高2.8米、自重28噸，安裝就位高度為38米計算，應采用兩臺汽車吊抬起鋼桁架安裝施工方式。按照起重規則：兩車抬吊的實際吊重應按吊車起重量的80%安全系數考慮。按此條件，41.8米斜廊的鋼結構安裝選用130噸吊車和220噸吊車。220噸吊車出桿44米、工作幅度10米、帶配重75t，此時起重量為40.2噸，
130噸吊車出桿34米、工作幅度10米、帶配重30t，此時起重量為20.5噸;由于220t起吊重量大于物體自重，起吊時可多承擔一部分重量，為130t吊車留有安全吊重系數;。
2、第二節,斜廊的長25米、寬3.5米、高2.8米、重19噸，安裝高度為21米，該斜廊因安裝方便的要求也用兩車抬吊的方式完成。適用于130噸和50噸吊車，130噸出桿31米，工作幅度為10米。此時的起重量為19.5噸，可滿足起重要求。70噸出桿26米工作幅度9米。此時起重量為18.5噸，滿足吊裝需求。
3、第三節,由于重量和第二節相同高度略低，所以吊裝方法和第二節相同，不另加說明。
4、1#轉載點至主廠房棧橋鋼結構安裝工程,第二節斜廊的長25米、寬3.5米、高2.8米、重17噸，安裝高度為17米，該斜廊因安裝安全的要求也用兩車抬吊的方式完成。用130噸和50噸吊車，50噸出桿20米，工作幅度為9米，此時的起重量為15.5噸，可滿足起重要求。130噸出桿26米，工作幅度10米、帶配重30t，此時起重量為24.6噸，滿足吊裝需求;由于130t起吊重量大于物體自重，起吊時可多承擔一部分重量，為
50t吊車留有安全吊重系數;。
5、第二節,由于重量和第一節重量相同高度略低，所以吊裝方法和第一節相同，不另加說明。(注：若現場場地不夠堅實或有其它障礙物影響，為吊裝安全建議采用220噸吊車和130噸吊車兩臺車共同抬吊斜廊的吊裝方案。)
四、吊裝注意事項及單機最大吊重
1、注意事項：鋼桁架在起吊時應選擇不大于5米/秒風速時進行吊裝作業。吊裝前應先在通廊兩側備兩根風繩，
繩用4人拽繩。防止起高后擺動。起吊時應注意現場的防護工作。由專業起重工指揮。按起重規則及安全操作規程緩緩起鉤使物件就位。
2、計算單機最大吊重：
0.8×2Q≥40.0(桁架自重)+0.1916(吊具自重)
Q≥20.1t
計算載荷Qj=k1Q
k1━━不均衡載荷系數，取1.2。
Qj=1.2×20.1t=24.12t
五、需用吊具、吊繩計算如下：
本工程擬選用公稱抗拉強度為1550N/mm2的鋼絲繩作為起吊繩。查《建筑施工手冊》，鋼絲繩作為捆綁繩時，安全系數為8~10倍，取k=8，鋼絲繩破斷拉力換算系數為α=0.82。
⑴鋼絲繩長度計算：鋼絲繩采用對繩捆綁吊裝，見下圖
2.80m
7.0m
根據圖示計算，單根鋼絲繩套長度為10m。
⑵計算鋼絲繩最小直徑：
本工程單機吊重Q′1=Q1÷2=40.00t÷2=20.00t=20000.00kg
根據公式[Fg]=(αFg)÷k
式中：Fg━━鋼絲繩破斷拉力總和(KN)
[Fg]━━允許拉力
k━━安全系數
單根鋼絲繩的允許拉力
[Fg]=(Q′1g)÷4=(20000.00
kg9.8N/kg)÷4=49.0KN
根據公式可算出Fg=10×49.0
KN÷0.82=597.6
KN。
查鋼絲繩數據表，選用Ф32mm鋼絲繩，Ф32mm鋼絲繩破斷拉力總和為1245
KN>597.6
KN。
現場決定選用Ф32mm鋼絲繩，鋼絲繩單重3.16kg/m。
15噸卡環4個、∮32mm千斤繩10米4根(其中∮32mm鋼絲繩破斷拉力為50噸)滿足吊裝需要，捆綁時采用護角保護千斤繩。
六、在施工過程中要嚴格按照《安裝工程起重吊裝施工安全技術措施》執行。具體內容如下：
1、凡參加施工的人員，必須熟悉起吊方法和工程內容，按方案要求進行施工，并嚴格執行規程規范。
2、在施工過程中，施工人員必須具體分工，明確職責。在整個吊裝過程中，要切實遵守現場秩序，服從命令聽指揮，不得擅自離開工作崗位。
3、有吊裝過程中，配備4部對講機供現場吊裝人員溝通使用;設有統一的指揮信號，參加施工的全體人員必須熟悉此信號，以便各操作崗位協調動作。
4、吊裝時，整個現場由總指揮指揮調配，各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令，做到傳遞信號迅速、準確，并對自己職責的范圍內負責。
5、在整個施工過程中要做好現場的清理，清除障礙物，以利操作。
6、施工中凡參加登高作業的人員，必須經過身體檢查合格，操作時系好安全帶，并系在安全的位置。工具應有保險繩，不準隨意往下扔東西。
7、施工人員必須戴好安全帶和安全帽。
8、帶電的電焊線和電線要遠離鋼絲繩，帶電線路距離應保持在2米以上，或設有保護架，電焊線與鋼絲繩交叉時應隔開，嚴禁接觸。
9、在吊裝施工前，應與當地氣象部門聯系了解天氣情況，一般不得在雨雪天、露天或夜間工作，如必須進行時，須有防滑、充分照明措施，同時經領導批準，嚴禁在風力大于六級時吊裝，大型設備不得在風力大于五級時吊裝。
10、在施工過程中如需利用構筑物系結索具時，必須經過驗算，能夠安全承受且經批準后才能使用。同時要加墊保護層，以保證構筑物和索具不致磨損。
12、吊裝前應組織有關部門根據施工方案的要求共同進行全面檢查，其檢查內容為：
(1)、施工機索具的配置與方案是否一致;
(2)、隱蔽工程是否有自檢，互檢記錄;
(3)、設備基礎地腳螺栓的位置(指預埋螺栓)是否符合工程質量要求，與設備裙座或底座螺孔是否相符;
(4)、基礎周圍的土方是否回填夯實;
(5)、施工現場是否符合操作要求;
(6)、待吊裝的設備是否符合吊裝要求;
(7)、施工用電是否能夠保證供給;
(8)、了解人員分工和指揮系統以及天氣情況;
(9)、其它的準備工作如保衛、救護、生活供應、接待等是否落實。
經檢查后確認無誤，方可下達起吊命令，施工人員進入操作崗位后，仍須再對本崗位進行檢查，經檢查無誤時，方可待命操作，如需隔日起吊，應組織人員進行現場保衛。
13、在起吊前，應先進行試吊檢查各部位受力情況，情況正常方能繼續起吊;
14、在起吊過程中，未經現場指揮人員許可，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過;
15、一般情況下不允許有人隨同吊物升降，如特殊情況下確需隨同時，應采取可的靠安全措施，并須經領導批準;
16、吊裝施工現場，應設有專區派員警戒，并用警戒繩設警戒線。非本工程施工人員嚴禁進入，施工指揮和操作人員均需佩戴標記，無標記者一律不得入內;
17、在吊裝過程中，如因故中斷，則必須采取措施進行處理，不得使重物懸空過夜;
18、一旦吊裝過程中發生意外，各操作崗位應堅守崗位，嚴格保持現場秩序，并做好記錄，以便分析原因。
七、運輸與吊裝安全組織機構
項目部與吊裝單位成立鋼結構吊裝安全小組，開展鋼結構的運輸與吊裝工作。負責組織、領導吊裝施工任務的實施，統一指揮、統一調度，責任明確。
小組成員如下：
項目施工單位：
組長：
副組長：
組員：
吊裝單位：
組長：肖龍
組員：各吊車操作人員
安全小組分工及職能
組長孟祥、肖龍:負責鋼結構的吊裝組織安排。
副組長王冰、江學:負責項目部技術、質量管理及安全措施的落實;提供安裝的必要資料。
副組長牛波：負責安全生產的組織。
組員劉洪濤、孟慶海:負責鋼結構的運輸、吊裝安全技術交底及組織人員配合。
組員李海濤：質量檢查進行分部分項工程的自檢評定。
組員高寶玉、徐政、嚴新龍:負責做好鋼結構吊裝臨時用電檢查，保證在安裝過程中的施工用電安全。
附件：各車起重性能表
220噸
額定
起重量
表
主臂
臂長m
配重75噸，支腿全伸，全方位作業
幅度m
220噸
額定
起重量
表
臂長m
主臂
配重0噸，支腿全伸，全方位作業
幅度m
130噸
額定
起重量
表(帶配重)
工作幅度(m)
支腿全伸、后方、側方作業
70噸
額定起重量
表
工作幅度(m)
主臂(m)
支腿全伸、I缸伸至100%、側方、后方作業
臂長
倍率
吊鉤
70噸主吊鉤
50噸額定起重量表
主臂
工作幅度(m)
支腿全伸、后方、側方作業
副臂
工作幅度m
支腿全伸、后方、側方作業
40+9.2m
40+15m
吊裝施工單位：
項目施工單位：
負責人：
負責人：
20**年10月8日
20**年10月8日