失效分析經理崗位職責

FA失效分析經理廣州廣電計量檢測股份有限公司廣州廣電計量檢測股份有限公司,廣電計量任職資格:

1、本科或碩士學歷,通信、電子相關專業;

2、5-7年FA失效分析工作經驗,熟悉常用失效分析技術規范,熟悉產品生產工藝流程,熟悉電路設計,對材料性能有一定的任職。

崗位職責:

1、主導失效分析方案確定,主導材料及結構件、電子類失效分析;

2、實驗室檢測、分析項目的分配、及流程管理;

3、協助建立新失效分析能力,制定作業規范;

4、主導FA專案推動異常改善,對失效分析方法進行不斷的完善、開發和改進。

失效分析經理崗位

篇2:皮帶巷及軌道巷失效錨桿補打安全技術措施

根據生產安排,現需對三采區皮帶巷及軌道巷頂板進行維護,為保證施工期間的安全與質量,特制定此安全技術措施。

一、施工位置

對三采區皮帶巷及軌道巷頂板無網及錨桿失效處進行加強支護,尤其是巷道交叉口、車場、斷層等地段。

二、支護方式及技術參數:

頂板采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×1500”mm,錨索“三、三”成組布置,間排距“1300×3000”mm,錨索眼深6m。

幫部采用錨網梁支護方式,錨桿“三、三”布置,間排距“1000×1500”mm。

錨桿使用:頂錨桿為φ20*2000mm高強錨桿

錨固劑選用ck2340及z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為一長一短,短的ck2340型在眼底部)

幫錨桿為φ14.6*1800mm普通錨桿

錨固劑選用ck2340型樹脂錨固劑(錨固劑為一短)

錨梁使用ф12×4000mm及ф12×2300mm鋼筋焊制的梯子梁。

大墊片選用ф130×8mm的蝶型沖壓墊片。

小墊片選用ф80×8mm的蝶型沖壓墊片。

錨索選用:φ17.8*6200mm鋼絞線。

錨固劑選用ck2340及z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為二長一短,短的ck2340型在眼底部)

操作臺:長為1.4m,寬為0.6m,高為0.6m。

五、施工技術要求:

1、肩角錨桿與頂板夾角為75°。

2、錨桿外露自螺母下平面起不小于20mm,不大于50mm。

3、錨桿必須用機械或力矩扳手擰緊,確保錨桿的托板緊貼巷道頂板。做到隨打隨錨,及時緊固。

4、高強錨桿初錨力不低于165n.m,普通錨桿初錨力不低于90n.m錨索張拉力達30mpa。

5、鋪網質量;菱形網垂直巷道鋪設必須使用錨梁墊片壓實,相鄰兩網之間要壓茬連接,壓茬長度為100mm,且每200mm用16#雙股鐵絲聯一道。

六、安全技術措施

1、嚴格執行敲幫問頂制度,及時處理危巖懸矸,防止傷人。

2、皮帶巷作業時,要停止皮帶運行,閉鎖開關,并設專職聯絡員聯絡皮帶開停工作。

3、皮帶停止運行后,禁止人員站在皮帶上作業,施工人員需搭設專用操作平臺,并系好安全帶后方可施工。

4、軌道巷作業時,嚴格執行“行人不行車、行車不行人”制度,巷道內必須停止一切運輸工作,并設置標志牌。

5、軌道巷作業時,仔細檢查巷道內車輛及擋車設施,車輛停放不安全或設施不齊全嚴禁作業。

6、頂板施工時,必須仔細觀察頂板支護質量,操作時,選擇頂板支護完好的地點,如有問題,需及時處理后方可繼續作業。

7、頂板施工錨桿時,采用錨網梁聯合錨索支護的方式,當出現頂板及兩幫支護質量較差時,需及時調整支護參數,縮小錨桿、錨索間排距,加大支護密度。

8、嚴格執行灑水滅塵制度。

9、軌道巷作業期間,如有緊急情況需要運輸時,只有在將人員撤至安全地點后方可運輸。

10、工作面推進距頂板破碎處60米時,對頂板破碎處失效錨桿進行補打并加強支護。

11、皮帶巷、軌道巷內頂板破碎處失效錨桿補打時,可以隨著現場變化而縮小間排距。

12、工作面推進距車場交叉口、斷層等地點100米時,對這些地段失效錨桿空頂處進行重新補打錨索、錨桿或支設柱子等加強支護。

13、車場支護方式采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×900”mm,錨索“二、二”成組布置,間排距“2000×3000”mm,錨索眼深6m。

14、車場超前支護采用dz-28(32)型單體支柱配合hdc-2800型π梁進行支護,棚腿為dz-28(32)型單體支柱,棚梁為hdc-2800型π梁,柱距0.9m,π梁順巷布置,共支設6排單體支柱。

七、其它方面:

1、工作面情況必須及時匯報生產科。

2、其它事情嚴格執行《煤礦安全規程》和《作業規程》有關規定。

篇3:三采區皮帶巷及軌道巷失效錨桿補打安全技術措施

根據生產安排,現需對三采區皮帶巷及軌道巷頂板進行維護,為保證施工期間的安全與質量,特制定此安全技術措施。

一、施工位置

對三采區皮帶巷及軌道巷頂板無網及錨桿失效處進行加強支護,尤其是巷道交叉口、車場、斷層等地段。

二、支護方式及技術參數:

頂板采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×1500”mm,錨索“三、三”成組布置,間排距“1300×3000”mm,錨索眼深6m。

幫部采用錨網梁支護方式,錨桿“三、三”布置,間排距“1000×1500”mm。

錨桿使用:頂錨桿為φ20*2000mm高強錨桿

錨固劑選用ck2340及z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為一長一短,短的ck2340型在眼底部)

幫錨桿為φ14.6*1800mm普通錨桿

錨固劑選用ck2340型樹脂錨固劑(錨固劑為一短)

錨梁使用ф12×4000mm及ф12×2300mm鋼筋焊制的梯子梁。

大墊片選用ф130×8mm的蝶型沖壓墊片。

小墊片選用ф80×8mm的蝶型沖壓墊片。

錨索選用:φ17.8*6200mm鋼絞線。

錨固劑選用ck2340及z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為二長一短,短的ck2340型在眼底部)

操作臺:長為1.4m,寬為0.6m,高為0.6m。

五、施工技術要求:

1、肩角錨桿與頂板夾角為75°。

2、錨桿外露自螺母下平面起不小于20mm,不大于50mm。

3、錨桿必須用機械或力矩扳手擰緊,確保錨桿的托板緊貼巷道頂板。做到隨打隨錨,及時緊固。

4、高強錨桿初錨力不低于165n.m,普通錨桿初錨力不低于90n.m錨索張拉力達30mpa。

5、鋪網質量;菱形網垂直巷道鋪設必須使用錨梁墊片壓實,相鄰兩網之間要壓茬連接,壓茬長度為100mm,且每200mm用16#雙股鐵絲聯一道。

六、安全技術措施

1、嚴格執行敲幫問頂制度,及時處理危巖懸矸,防止傷人。

2、皮帶巷作業時,要停止皮帶運行,閉鎖開關,并設專職聯絡員聯絡皮帶開停工作。

3、皮帶停止運行后,禁止人員站在皮帶上作業,施工人員需搭設專用操作平臺,并系好安全帶后方可施工。

4、軌道巷作業時,嚴格執行“行人不行車、行車不行人”制度,巷道內必須停止一切運輸工作,并設置標志牌。

5、軌道巷作業時,仔細檢查巷道內車輛及擋車設施,車輛停放不安全或設施不齊全嚴禁作業。

6、頂板施工時,必須仔細觀察頂板支護質量,操作時,選擇頂板支護完好的地點,如有問題,需及時處理后方可繼續作業。

7、頂板施工錨桿時,采用錨網梁聯合錨索支護的方式,當出現頂板及兩幫支護質量較差時,需及時調整支護參數,縮小錨桿、錨索間排距,加大支護密度。

8、嚴格執行灑水滅塵制度。

9、軌道巷作業期間,如有緊急情況需要運輸時,只有在將人員撤至安全地點后方可運輸。

10、工作面推進距頂板破碎處60米時,對頂板破碎處失效錨桿進行補打并加強支護。

11、皮帶巷、軌道巷內頂板破碎處失效錨桿補打時,可以隨著現場變化而縮小間排距。

12、工作面推進距車場交叉口、斷層等地點100米時,對這些地段失效錨桿空頂處進行重新補打錨索、錨桿或支設柱子等加強支護。

13、車場支護方式采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×900”mm,錨索“二、二”成組布置,間排距“2000×3000”mm,錨索眼深6m。

14、車場超前支護采用dz-28(32)型單體支柱配合hdc-2800型π梁進行支護,棚腿為dz-28(32)型單體支柱,棚梁為hdc-2800型π梁,柱距0.9m,π梁順巷布置,共支設6排單體支柱。

七、其它方面:

1、工作面情況必須及時匯報生產科。

2、其它事情嚴格執行《煤礦安全規程》和《作業規程》有關規定。