1路面結構設計

1.1設計的依據及原則

1.1.1設計依據

《公路瀝青路面設計規范》JTJ014-97

1.1.2設計原則

我國新建公路瀝青路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計彎沉值為路面整體剛度的設計指標，以彎拉應力作為路面強度的驗算指標。對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層應進行層底拉應力的驗算。設計使用年限為15年。

（1）路面設計應根據使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，密切結合當地實踐經驗，進行路基路面綜合設計。

（2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則，進行路面設計方案的技術經濟比較，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結構方案。

（3）結合當地條件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極、慎重的加以運用。

（4）路面設計方案應注意環境保護和施工人員的健康和安全。

1.2設計技術要求

1.2.1公路等級

市政道路次干路，雙向六車道

1.2.2其它設計要求

其它設計要求見表1.1

1.3收集或調查交通量，計算累計標準軸次Ne

根據設計材料可知，N

=4.39×106軸次/車道。

e

1.4劃分土基類型，確定土基回彈模量。

根據勘探可知土基類型，查規范從而確定E

=35MPa。

c

1.5路面結構層的選擇

1.5.1路面等級與類型

路面等級、面層類型應與公路等級、交通量相適應。路面等級、面層類型的選擇應根據市政道路等級與使用要求、設計年限內標準軸載的累積當量軸次、筑路材料和施工機械設備等因素確定。

根據設計要求，市政道路等級為城市次干路，該路自然區劃為IV區，設計年限15年，設計標準軸載為100KN，初始軸載作用次數為980次，車輪輪跡橫向分布系數為0.6，設計年限內交通量年平均增長率為4.3％。

1.5.2路面結構組合及厚度擬定

瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，高速公路的面層一般由三層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層；中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青層。基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層或底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

對于Ne更大的高速公路，路面面層多為三層結構，上層為密級配的細粒式或中粒式瀝青混凝土抗滑表層，中層為密級配的中粒式或粗粒式瀝青混凝土，下層為粗粒式瀝青混凝土。當面層厚度較厚時，采用雙層或三層結構，下面層采用細粒較少、空隙率較大的粗級配材料，既可增加高溫抗變形能力，防止車轍，又可降低造價。

根據規范規定的設計原則和以上參數計算各結構層厚度，結合南寧市筑路材料情況，本工程路面采用如下結構組合：

推薦方案瀝青混凝土路面結構如下表1：

表1瀝青混凝土路面結構

結構類型車道

細粒式瀝青砼上面層AC-13C4cm

中粒式瀝青砼中面層AC-20C6cm

粗粒式瀝青砼下面層AC-25C8cm

乳化瀝青稀漿封層+透層0.6cm

5.5%水泥穩定碎石上基層20cm

4.5%水泥穩定碎石下基層20cm

級配碎石20cm

結構總厚度78.6cm

1.5.3確定各結構層的結構參數

參考《公路瀝青路面設計規范》附錄D材料設計參數推薦的材料的抗壓回彈模量、劈裂強度值進行設計,設計參數如表1.1和1.2所示。

表1.1瀝青混合料設計參數

材料名稱

抗壓模量（MPa）

劈裂強度（MPa）備注20℃15℃

細粒式密級配瀝青混凝土140020001.4中粒式密級配瀝青混凝土120018001.0粗粒式密級配瀝青混凝土100014000.8

表2.2基層材料設計參數

材料名稱

抗壓模量（MPa）

劈裂強度（MPa）備注20℃15℃

水泥穩定碎石160020000.5級配碎石200300

1.6路面設計彎沉值計算

由公式

Ld=600N

e

-0.2A

c

A

s

A

b

（1.1）

計算路面設計彎沉值。

式中：A

c

----道路等級系數，快速路、主干路為1.0，次干路為1.1，支路為1.2；

A

s

----面層類型系數，瀝青混合料為1.0，熱拌、溫拌或冷拌瀝青碎石、瀝青貫入式和瀝青表面處治為1.1；

A

b

――基層類型系數，無機結合料類（半剛性）基層為1.0，瀝青類基層和粒料基層為1.6.

市政公路以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層底拉應力驗算。

1.6.1設計彎沉值計算

N

e

為設計年限內一個車道上累積當量軸次，取4.39×106次/車道；

則L

d

=600×(4.39×106)-0.2×1.0×1.0×1.0=31(0.01mm)

1.7按設計彎沉值計算路面厚度

1.7.1容許層底拉應力計算

由公式

σR=σSP/Ks（1.2）

計算容許拉應力值。

對于瀝青混凝土面層：

Ks=0.09A

a

·N

e

0.22/A

c

（1.3）

A

a

為瀝青混凝土級配類型系數，細、中粒式瀝青混凝土為1.0，粗粒式瀝青混凝土為1.1；

則

細粒式密級配瀝青混凝土：

K

s

=0.09×1.0×(4.39×106)0.22/1.0=2.6

σR=1.4/2.6=0.54MPa

中粒式密級配瀝青混凝土：

K

s

=0.09×1.0×(4.39×106)0.22/1.0=2.6

σR=1.0/2.6=0.38MPa

粗粒式密級配瀝青混凝土：

K

s

=0.09×1.1×(13.96×106)0.22/1.0=2.6

σR=0.8/2.6=0.31MPa

對于無機結合料穩定集料類：

Ks=0.35·N

e

0.11/A

c

（1.4）

則

水泥穩定碎石：

=0.35×（4.39×106）0.11/1.1=1.71

K

s

σR=0.5/1.71=0.29MPa

2.7.2設計資料總結

表2.3設計資料匯總表

材料名稱h/cm15℃模量20℃模量σ/MPa容許拉應力/MPa細粒式瀝青混凝土4200014001.40.54

中粒式瀝青混凝土61800120**.00.38

粗粒式瀝青混凝土8140010000.80.31水泥穩定碎石.50.29

水泥穩定碎石.50.29

級配碎石20300200

土基

1.7.3路面厚度計算、層底拉應力計算及防凍厚度驗算

采用雙圓均布荷載作用下多層彈性層狀體系理論編制的專用設計程序計算路面厚度。

電算結果如下：

市政道路等級:市政次干路

新建路面的層數:6

標準軸載:BZZ-100

路面設計彎沉值:31(1/100mm)

層位結構層材料類型厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(Mpa)容許應力(20度)(15度)(MPa)

1細粒式瀝青混凝土4.01400.02000.0.54

2中粒式瀝青混凝土6.01200.01800.0.38

3粗粒式瀝青混凝土8.01000.01400.0.31

4水泥穩定碎石20.01600.02000.0.29

5水泥穩定碎石20.01600.02000.0.29

6級配碎石20.0200300

7土基42.5

按設計彎沉值計算設計層厚度:

LD=31(0.01mm)

H(6)=200mmLS=20.5(0.01mm)

由于設計層厚度H(6)=Hmin時LS<=LD,

故彎沉計算已滿足要求.

H(6)=200mm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力計算設計層厚度:

H(6)=200mm(第1層底面拉應力計算滿足要求)

H(6)=200mm(第2層底面拉應力計算滿足要求)

H(6)=200mm(第3層底面拉應力計算滿足要求)

H(6)=200mm(第4層底面拉應力計算滿足要求)

H(6)=200mm(第5層底面拉應力計算滿足要求)

路面設計層厚度:

H(6)=200mm(僅考慮彎沉)

H(6)=200mm(同時考慮彎沉和拉應力)交工驗收彎沉值和層底拉應力計算

計算新建路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值:第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=19(0.01mm)

第2層路面頂面交工驗收彎沉值LS=20.7(0.01mm)第3層路面頂面交工驗收彎沉值LS=23.2(0.01mm)第4層路面頂面交工驗收彎沉值LS=27.2(0.01mm)第5層路面頂面交工驗收彎沉值LS=57.7(0.01mm)第6層路面頂面交工驗收彎沉值LS=191.9(0.01mm)

路基頂面交工驗收彎沉值LS=221.8(0.01mm)

計算新建路面各結構層底面最大拉應力:(未考慮綜合影響系數)第1層底面最大拉應力σ(1)=-.173(MPa)

第2層底面最大拉應力σ(2)=-.055(MPa)

第3層底面最大拉應力σ(3)=-.049(MPa)

第4層底面最大拉應力σ(4)=.036(MPa)

第5層底面最大拉應力σ(5)=.136(MPa)

俗話說：“家家有本難念的經″。

一個溫暖和諧永盛的家，一定有位胸懷大志，豁達大度，認真負責有擔當的好男人。

一定有位溫柔體貼，善良賢惠，尊老愛幼的好妻子。

一定有位知書達理，言傳身教的好長輩。具備這些，家成了寧靜的港灣，溫馨的家園，春風和煦，波瀾不驚。家的和諧美滿，需要我們用心經營，需要我們在人生的航程中永遠并肩前進。

才如此溫馨如一，幸福永遠。

人生猶如一場長跑，途中有磕絆和摔跤，只要站起來的次數，比倒下去的次數多，你就是一位成功者。

我們工作崗位，上有領導下有同事，整天生活一起，難免有口角，有矛盾，有委屈，有批評。

如果我們把心用在工作上，不計較，就少了很多雜念。

如果我們把委屈，當動力，把批評當鞭策，就少了很多煩惱。

工作不攀比，踏踏實實做事，安安分分做人，你一定是勝者。上班錢多錢少不重要，重要是幾年工作中，你漲沒漲見識，有沒有收獲，閱歷豐富勝過一切。

我們只有加倍付出努力，才會改變命運。只有在起伏道上行走，才看得到更多的風景，只有經過摔倒后爬起來，才會有人生的更多成就。你不努力，永遠不會有人對你公平，花香蝶自來。

同事之間懂得換位思考，夫妻之間懂得相互理解，婆媳之間懂得和諧溝通，你一定是位很受歡迎的人士。會享受順境，也要學會享受挫折，遇到困難勇往直前的人，你將來肯定贏得一片光明。

人們常說”水滴石穿“,強勢像石，和善則是水，硬碰硬會導致兩敗俱傷，以柔克剛，才會達到想要的最佳效果。

鮮花總是在歷經了冰雪嚴寒之后，才開放得更加絢爛；人生，只有經歷過地獄般的磨礪，才能練就創造天堂的才干。事實告訴我們，只有流過血的手指，才能彈出世間的絕響，才能贏得最美的笑顏，才能得到所有人的仰慕。

人生的意義不在于留下什么，只要你經歷過，就是最大的值得；只要你奉獻過，就是最大的美好，只要你做好了，就是最大的強者。

每一個人都應該活得實在、灑脫和超然。即使傷心，你也不要愁眉苦臉，因為愁眉苦臉的樣子，永遠沒有笑的面容可愛。有笑容的人，大家都喜歡。

人生路上，有你有我也有他，處理好這仨的關系，需要我們花一輩子的時間去完善。無論你與誰相處，都以真心相待，以誠信為本，把最真實的一面交給別人。因為你怎樣對待別人，別人也就會怎樣對待你。

你的言行舉止，受人喜愛，你的溫柔善良，受人抬舉，你的知書達理，受人敬佩，那么，我你他相互關系自然而然會好很多。

當然，我你他中，”我“是主子，首先從我做起：

高興時哼哼歌，煩惱時逛逛街，委屈時放聲哭，讓淚水漣漣，讓不悅全拋棄，不管出現什么問題，不去責怪他人，自找原因。做到，在歲月匆匆行走中，多以文字的形式，不斷采擷光陰里最美的瞬間，更正生活中過激的錯誤代碼，時刻在心里種植一方健康的家園，就會有更多的人接近于你。

人生路上，有你，有我，有他，同心協力，沒有辦不好的事件，更沒有辦不到的事情。

篇2:物業園區磚路面清潔工作規程

物業園區磚路面清潔操作規程

1.目的:保持磚路面干凈,整潔。

2.適用范圍:適用于磚路面的清潔。

3.職責:保潔員負責磚地面的清潔。

4.內容:

4.1用竹掃把清掃磚路面一遍,將垃圾收起放入垃圾筒或垃圾袋內,對于有溝土之處應用小掃把認真清掃,確保地面無明顯沙土。

4.2拔除磚縫間雜草,刷洗磚面的青苔。

4.3地面停車位上如有汽車漏油應及時清洗;如磚塊高低不平應將磚底刨低重新放置磚塊。

4.4巡回保潔,及時掃除路面雜物。

4.5路面定期沖洗,保持表面無明顯灰塵、泥土、污漬。

5.記錄:無

6.附件:無

篇3:路面綠地清潔工作標準

◆公共場地和路面

1.清潔范圍

小區的汽車道,人行道,消防通道,羽毛球場,門球場。

2.作業程序

(1)用長竹掃把把道路中間和公共活動場所的果皮、紙屑、泥沙等垃圾掃成堆。

(2)用膠掃把垃圾掃入垃圾斗內,然后倒進垃圾手推車。

(3)對有污跡的路面和場地用水進行清洗。

(4)雨停天晴后,用竹掃把把馬路上的積水泥沙掃干凈。

3.清潔標準

(1)每天打掃三次,每小時循環保潔一次,從早上點~點,保持整潔。

(2)公共場地、路面無泥沙,無明顯垃圾,無積水,無污跡。

◆綠地

1.清潔范圍

物業管轄內草地和綠化帶。

2.作業程序

(1)用掃把仔細清掃草地上的果皮、紙屑、石塊等垃圾。

(2)對煙頭、棉簽、小石子、紙屑等用掃把不能打掃起來的小雜物,彎腰用手撿入垃圾斗內。

(3)在清掃草地的同時,仔細清理綠籬下面的枯枝落葉。

3.清潔標準

(1)每天早晨、上午、下午各清掃一次以上,每小時循環保潔一次,保持清潔干凈。

(2)目視無枯枝落葉,無果皮,無飲料罐,無厘米以上石塊等垃圾和雜物;煙頭控制在平方米個以內。