路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜,并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結(jié)構(gòu),所以路面原材料的選擇、級(jí)配及組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等,都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高,穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不僅要精心設(shè)計(jì),還要精心施工,在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。本文就人工攤鋪普通水泥混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制方法做以淺析。?

1、原材料的選擇?

1.1水泥:進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單,不合格的水泥產(chǎn)品堅(jiān)決杜絕進(jìn)場。水泥進(jìn)場后,應(yīng)堆放整齊,不同標(biāo)號(hào)水泥應(yīng)分別堆放并標(biāo)識(shí),不得混合堆放。在運(yùn)輸及保管過程中,應(yīng)注意防水、防潮,超過保質(zhì)期(一般為三個(gè)月)或受潮水泥,必須經(jīng)過試驗(yàn)決定其是否可用或降低標(biāo)準(zhǔn)使用,結(jié)塊水泥不得使用。?

1.2砂:應(yīng)采用符合規(guī)定級(jí)配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂,且要求堅(jiān)韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低;當(dāng)無法取得粗、中砂時(shí),經(jīng)配合比試驗(yàn)可行,亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3%的細(xì)砂,注意合理選用砂率。?

1.3碎石:應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈、級(jí)配符合規(guī)范要求,最大粒徑不超過40mm;碎石的粒形以接近正立方體為佳,不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。?

1.4外加劑:在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等,均能提高新拌混凝土的工作性,提高強(qiáng)度及耐久性。?

1.5水:潔凈、無雜質(zhì),飲用水可直接使用。?

2、施工準(zhǔn)備?

2.1選擇合適的拌和場地,要求運(yùn)送混合料的運(yùn)距盡量短,水、電等方便,有足夠面積的場地,能合理布置拌和機(jī)和砂、石堆放點(diǎn),并能搭建水泥庫房等。?

2.2進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)。?

2.3混凝土攤鋪前,對基層進(jìn)行整修,檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工,如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等。混凝土攤鋪前,基層表面應(yīng)灑水潤濕,以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。?

3、路面施工?

3.1測量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線;在路線兩旁布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),以便施工時(shí)就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。混凝土攤鋪過程中,要做到勤測、勤校、及時(shí)糾偏。?

3.2支立模板在處理好的基層或做好的調(diào)平層上,清掃雜物及浮土,然后再支立模板,模板高度與路面高度相齊平。?

模板按預(yù)定位置安放在基層上,兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置,模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高,不符合時(shí)予以調(diào)整,施工時(shí)應(yīng)經(jīng)常校驗(yàn),嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。?

支立好的模板要與基層緊貼,并且牢固,經(jīng)得起振動(dòng)梁的振動(dòng)而不走樣,如果模板底部與基層間有空隙,應(yīng)把模板墊襯起,把間隙填塞,以免混凝土振搗時(shí)漏漿。?

支立好模板后,應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模,立好的模板在澆搗混凝土之前,其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜,鋪薄膜可防止漏水、漏漿,使混凝土板側(cè)更加平整美觀,無蜂窩,保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。?

3.3混凝土混合料的制備拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比,進(jìn)入拌和機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)確過秤,特別要嚴(yán)格控制用水量,每天拌制前,要根據(jù)天氣變化情況,測量砂、石材料的含水量,調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過秤,并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料,再加減水劑,進(jìn)料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定,時(shí)間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時(shí),應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄,然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。?

4、混合料運(yùn)輸混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車或自卸汽車,運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí),宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時(shí),車廂底板及四周應(yīng)密封,以免漏漿,并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿,天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā),車廂上可加蓋帳布,運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過30分鐘,冬季不宜超過60~90分鐘,必要時(shí)采取保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米,每天工作結(jié)束后,裝載用的各種車輛要及時(shí)用水沖洗干凈。?

5、攤鋪混凝土運(yùn)至澆筑現(xiàn)場的混合料,一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi),并用人工找補(bǔ)均勻,有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散,然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平,在模板附近,需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次,使砂漿搗出,以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右。?

施工間歇時(shí)間不得過長,一般不應(yīng)超過1小時(shí),因故停工在1小時(shí)以內(nèi),可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋,恢復(fù)工作時(shí)將此混凝土耙松,再繼續(xù)鋪筑;如停工1小時(shí)以上時(shí),應(yīng)作施工縫處理。?

施工時(shí)應(yīng)搭好事先備好的活動(dòng)雨棚架,如在中途遇雨時(shí),一面停止鋪筑,設(shè)置施工縫,一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。?

6、混凝土振搗對于厚度不大于22cm的混凝土板,靠邊角先用插入式振搗棒振搗,再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗,且振搗時(shí)應(yīng)重疊10~20cm,然后用振動(dòng)梁振搗拖平,有鋼筋的部位,振搗時(shí)防止鋼筋變位。?

振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止,不宜過振,也不宜少振,用平板式振搗器振搗時(shí),不宜少于30S,插入式不宜小于20S.當(dāng)混凝土板較厚時(shí),先插入振搗,再用平板振搗,以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時(shí),振搗上層混凝土拌合物時(shí),插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm,上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成,插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其使用半徑的0.5倍,并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。?

振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平,并應(yīng)及時(shí)檢查模板,如有下沉、變形或松動(dòng)應(yīng)及時(shí)糾正。對混凝土拌合物整平時(shí),填補(bǔ)板面選用碎(礫)石較細(xì)的混凝土拌和物,嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時(shí),應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時(shí),其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上,作為控制路線標(biāo)高的依據(jù),振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中,多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去,低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí),用鐵滾筒再進(jìn)一步整平,效果更好,并能起到收水抹面的效果。?

7、接縫施工?

7.1縱向施工縫縱向施工縫需設(shè)置拉桿,模板上預(yù)留了圓孔以便穿過拉桿,先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住,混凝土澆筑振搗完后,校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準(zhǔn)確。?

7.2橫向縮縫橫向縮縫采用切縫法,合適的切縫時(shí)間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度而收縮應(yīng)力未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行,它隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時(shí)的氣候條件等因素而變化,施工人員須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行試切后決定。?

7.3脹縫先澆筑脹縫一側(cè)混凝土,取走脹縫模板后,再澆另一側(cè)混凝土,鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其它潤滑油,在混凝土振搗后,先抽動(dòng)一下,而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出,抽出時(shí),用木板條壓住兩側(cè)混凝土,然后輕輕抽出壓縫板條,再用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平整。?

7.4橫向施工縫每日施工終了必須設(shè)置橫向施工縫,其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處,設(shè)在脹縫處,其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造。?

7.5填縫一般在養(yǎng)護(hù)期滿后要及時(shí)填封接縫,以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi),填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈,并在干燥狀態(tài)下進(jìn)行,最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底,然后再加填料,其高度夏天與板平齊,冬天稍低于板面。?

8、收水抹面及表面拉毛水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞,可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能,混凝土終凝前必須收水抹面。?

抹面前,先清邊整縫,清除粘漿,修實(shí)掉邊、缺角。?

抹面一般用小型電動(dòng)磨面機(jī),先裝上圓盤進(jìn)行粗光,再裝上細(xì)抹葉片精光。操作時(shí)來回抹平,操作人員來回抹面重疊一部分,初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進(jìn)行,冬季施工還應(yīng)延長時(shí)間。抹面機(jī)抹平后,有時(shí)再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。?

抹面后,當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時(shí),即為最佳拉毛時(shí)間,拉毛深度1~2mm.拉毛時(shí),拉紋器靠住模板,順橫坡方向進(jìn)行,一次進(jìn)行中,中途不得停留,這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。?

9、養(yǎng)護(hù)當(dāng)混凝土表面有相當(dāng)硬度時(shí),一般用手指輕壓無痕跡,就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋,灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)注意水不能直接澆在混凝土表面上,當(dāng)遇到大雨或大風(fēng)時(shí),要及時(shí)覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護(hù),保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強(qiáng)度5天可達(dá)80%以上,此時(shí)可撤掉草墊或濕麻袋,放行通車后,仍需灑水養(yǎng)護(hù)2~3天。?

10、拆模拆模時(shí)先取下模板支撐、鐵釬等,然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間,慢慢向外撬動(dòng),切勿損傷混凝土板邊,拆下的模板應(yīng)及時(shí)清理保養(yǎng)并放平堆好,防止變形,以便轉(zhuǎn)移他處使用。?

11、夏季施工夏季施工時(shí)為防止水分過早的蒸發(fā),一般應(yīng)采取以下措施:?

11.1根據(jù)運(yùn)距、氣溫、日照的大小決定,一般在30℃氣溫下,要保持氣溫20℃的坍落度,要增加單位用水量4~7Kg。?

11.2攤鋪、振搗、收水抹面與養(yǎng)護(hù)各道工序應(yīng)銜接緊湊,盡可能縮短施工時(shí)間。?

11.3在已攤鋪好的路面上,應(yīng)盡量搭設(shè)涼棚,避免表面烈日暴曬。?

11.4在收水抹面時(shí),因表面過分干燥而無法操作的情況下允許灑水少量于表面進(jìn)行收抹面。?

12、冬季施工混凝土強(qiáng)度的增長主要依靠水泥的水化作用,溫度高,水化作用迅速完成,強(qiáng)度增長快;溫度低,水化作用慢,強(qiáng)度增長慢,并且嚴(yán)重受凍的混凝土可以形成一堆互相作用的混和物。因此,盡可能在氣溫高于+5℃時(shí)進(jìn)行施工,并且摻加早強(qiáng)劑。氣溫低于5℃時(shí)非施工不可時(shí),可采用高標(biāo)號(hào)快凝水泥,或加熱水;砼表面覆蓋蓄熱保溫材料等措施。

篇2:水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程

城鎮(zhèn)水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程

2三輥軸機(jī)組鋪筑混凝土面板時(shí),必須同時(shí)配備一臺(tái)有安裝插入式振搗棒組的排式振搗機(jī),振搗棒的直徑宜為50~100mm,間距不應(yīng)大于其效作用半徑的1.5倍,并不大于500mm。插入式振搗棒組的振動(dòng)頻率可在50~200Hz之間選擇,當(dāng)面板厚度較大和坍落度較低時(shí),宜使用100Hz以上的高頻振搗棒。該機(jī)宜同時(shí)配備螺旋布料器和松方控制刮板,并具備自動(dòng)行走功能。

3當(dāng)橋面鋪裝厚度小于150mm時(shí),可采用振搗梁。振搗頻率宜為50~100Hz,振搗加速度為4~5g(g為重力加速度)。

4當(dāng)一次攤鋪雙車道路面時(shí)應(yīng)配備縱縫拉桿插入機(jī),并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整裝置。

9.2.2工藝流程:布料→密集排振→拉桿安裝→人工補(bǔ)料→三輥軸整平→(真空脫水)→(精平飾面)→拉毛→切縫→養(yǎng)生→(硬刻槽)→填縫。

注:*指施工期間的日平均氣溫,使用緩凝劑延長凝結(jié)時(shí)間后,本表數(shù)值可增加0.2~0.35h。

10.3.4.2必須使用硬刻槽方式制作抗滑溝槽,不得使用粗麻袋、刷子和掃帚制作抗滑構(gòu)造。

10.3.4.3鋼纖維混凝土路面板長宜為6~10m,鋼纖維摻量較大可用大值,摻量較少,取小值。面板長寬比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

10.3.5設(shè)鋼筋網(wǎng)的鋼纖維混凝土橋面鋪裝時(shí),其鋼筋網(wǎng)焊接、錨固與安裝應(yīng)符合10.1、10.2節(jié)有關(guān)規(guī)定;布料與攤鋪應(yīng)分別符合10.2.4條和10.3.2條的規(guī)定;振搗、整平、接縫和抗滑構(gòu)造施工應(yīng)符合本節(jié)規(guī)定

11混凝土面板接縫與養(yǎng)生

14.4.1城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行施工質(zhì)量控制:

1工程采用的主要材料、半成品、成品等應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收,并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。現(xiàn)場驗(yàn)收和復(fù)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,監(jiān)理工程師應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測。

2水泥混凝土路面施工完成后應(yīng)進(jìn)行檢查,并形成記錄。

14.4.2城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面作為城鎮(zhèn)道路單位工程的分項(xiàng)工程,可根據(jù)施工工藝、質(zhì)量控制及路段長度等劃分為若干個(gè)檢驗(yàn)批。

14.4.3對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收,應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量控制資料、外形實(shí)測指標(biāo)及外觀質(zhì)量驗(yàn)收,并應(yīng)對涉及結(jié)構(gòu)安全的材料、試件等進(jìn)行見證檢測或結(jié)構(gòu)實(shí)體檢驗(yàn)。

14.4.4當(dāng)城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工質(zhì)量不符合要求時(shí),應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行處理:

1經(jīng)返工重做的,應(yīng)重新進(jìn)行驗(yàn)收。

2經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的,應(yīng)予以驗(yàn)收。

3經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,但經(jīng)原設(shè)計(jì)單位核算認(rèn)可能夠滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,可予以驗(yàn)收。

4經(jīng)返修或加固處理的部分工程,雖然改變外形尺寸但仍能滿足使用要求,可按技術(shù)處理方案和協(xié)商文件進(jìn)行驗(yàn)收。

14.4.5通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面,嚴(yán)禁驗(yàn)收。

14.4.6工程完工后,施工單位應(yīng)將全線以100~500m作為一個(gè)評(píng)定路段,按表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4規(guī)定的頻率,隨機(jī)選取測點(diǎn),對水泥混凝土面層全線自檢,并繪制竣工圖。

14.4.7大、中型橋梁橋面水泥混凝土鋪裝層的質(zhì)量與驗(yàn)收,應(yīng)以100m作為一個(gè)評(píng)定路段,其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合表14.3.6-1、表14.3.6-2的規(guī)定。

14.4.8工程建設(shè)單位在接到施工單位的竣工驗(yàn)收報(bào)告,并確認(rèn)施工資料齊全后,應(yīng)立即組織有關(guān)單位對施工質(zhì)量進(jìn)行竣工檢查與驗(yàn)收。檢查驗(yàn)收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法,選擇一定數(shù)量的評(píng)定路段進(jìn)行實(shí)測檢查,每一檢查段的檢查頻度、試驗(yàn)方法及檢測結(jié)果應(yīng)符合本規(guī)程表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4的規(guī)定。當(dāng)實(shí)測檢查有困難時(shí),經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門同意后,可隨機(jī)抽查一定數(shù)量施工單位的質(zhì)量檢測結(jié)果,對工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。此種情況下,仍應(yīng)復(fù)測部份路段的平整度,并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及強(qiáng)度進(jìn)行復(fù)核。

14.5工程施工總結(jié)

14.5.1工程結(jié)束后,施工單位應(yīng)根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定,提交竣工驗(yàn)收報(bào)告,連同竣工圖表等完整的工程技術(shù)檔案和施工管理資料,一并提交業(yè)主及有關(guān)檔案管理部門。

14.5.2竣工驗(yàn)收報(bào)告應(yīng)包括工程概況(包括設(shè)計(jì)及變更情況)、工程基礎(chǔ)資料、材料、施工組織、機(jī)械及人員配備、施工方法、施工進(jìn)度、試驗(yàn)研究、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)等。

14.5.3工程技術(shù)檔案和施工管理資料是工程竣工驗(yàn)收和質(zhì)量保證的重要依據(jù)之一,應(yīng)包括質(zhì)量保證體系、圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底記錄、設(shè)計(jì)變更通知、隱蔽驗(yàn)收記錄、試驗(yàn)段鋪筑報(bào)告、施工前及施工中材料質(zhì)量檢查結(jié)果(測試報(bào)告)、施工中工程質(zhì)量檢查結(jié)果(測試報(bào)告)、工程完工后質(zhì)量自檢結(jié)果(測試報(bào)告)、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)、竣工圖以及原始記錄、相冊、錄像等各種附件。

附錄A路面混凝土抗折(彎拉)強(qiáng)度評(píng)定方法

A.0.1路面混凝土抗折(彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)小梁法或鉆心劈裂法,試件使用標(biāo)準(zhǔn)方法制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生時(shí)間28d,路面鉆心劈裂時(shí)間應(yīng)控制在28~56d以內(nèi),不摻粉煤灰宜用前者,摻粉煤灰宜用后者,試件取樣頻率見表8.10-1。

A.0.2路面混凝土抗折(彎拉)強(qiáng)度合格標(biāo)準(zhǔn)

A.0.2.1試件組數(shù)大于10組時(shí),平均抗折(彎拉)強(qiáng)度合格判斷式為:

K?σ(A.0.2.1-1)

式中:

――合格判定平均抗折(彎拉)強(qiáng)度(MPa);

――設(shè)計(jì)抗折(彎拉)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa);

K――合格判定系數(shù),按試件組數(shù)查附表A.0.2.1

σ――抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)均方差,可按式A.0.2.1-2計(jì)算。

σ=Cν?(A.0.2.1-2)

Cν――實(shí)測抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)變異系數(shù);

――實(shí)測抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)平均值(MPa)。

附表A.0.2.1合格評(píng)定系數(shù)

試件組數(shù)n11~1415~19≥20

K0.750.70.65

當(dāng)試件組數(shù)n為11~19組時(shí),允許有一組最小抗折(彎拉)強(qiáng)度小于0.85,但不得小于0.75

當(dāng)試件組數(shù)n大于20組時(shí),城市快速路、主干道最小抗折(彎拉)強(qiáng)度不得小于0.85,其他等級(jí)城市道路允許有一組最小抗折(彎拉)強(qiáng)度小于0.85,但不得小于0.75

A.0.2.2實(shí)測抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)變異系數(shù)Cν值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

A.0.3當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)小梁合格判定平均抗折(彎拉)強(qiáng)度、最小抗折(彎拉)強(qiáng)度和統(tǒng)計(jì)變異系數(shù)Cν中有一個(gè)數(shù)據(jù)不符合上述要求時(shí),應(yīng)在不合格路段每車道每公里鉆取三個(gè)以上φ150mm的芯樣,實(shí)測劈裂強(qiáng)度,并換算成抗折(彎拉)強(qiáng)度,其合格判定平均抗折(彎拉)強(qiáng)度和最小值必須合格,否則,應(yīng)返工重做。實(shí)測劈裂強(qiáng)度與抗折(彎拉)強(qiáng)度可通過各自工地試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比統(tǒng)計(jì)公式進(jìn)行換算,按各自統(tǒng)計(jì)公式換算要求的最小試驗(yàn)組數(shù)石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土不宜小于10組;玄武巖碎石混凝土不宜小于15組。也可通過式A.0.3.1-1、A.0.3.1-2或A.0.3.1-3計(jì)算。

石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土:(A.0.3.1-1)

――混凝土標(biāo)準(zhǔn)小梁抗折(彎拉)強(qiáng)度(MPa);

――混凝土直徑150mm圓柱體的劈裂強(qiáng)度(MPa);

玄武巖碎石混凝土:(A.0.3.1-2)

礫石混凝土:(A.0.3.1-3)

條文說明

1總則

1.0.1本條為編制本規(guī)程的目的。編制本規(guī)程的目的在于提高我省城鎮(zhèn)水泥混凝土路面工程施工技術(shù)水平,保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和運(yùn)營的安全可靠性。運(yùn)營安全性主要體現(xiàn)在對路面平整度和抗滑指標(biāo)的嚴(yán)格要求上。

1.0.2本條為適用范圍,由于本規(guī)程為省地方標(biāo)準(zhǔn),僅適用于本省城鎮(zhèn)道路新建、改建和擴(kuò)建工程范圍。屬于水泥混凝土路面范疇的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.3本條強(qiáng)調(diào)原材料、配合比的質(zhì)量指標(biāo)及其穩(wěn)定性;強(qiáng)調(diào)應(yīng)根據(jù)合同及設(shè)計(jì)文件、施工現(xiàn)場所處的氣候、水文、地形等環(huán)境條件,確定設(shè)備種類和施工工藝,進(jìn)行詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì),建立完備的施工質(zhì)量保障體系。同時(shí)強(qiáng)調(diào)混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)由具有相應(yīng)試驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行。

1.0.4針對目前的招投標(biāo)體制,施工企業(yè)比較過分追求經(jīng)濟(jì)效益,相對忽視新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用的現(xiàn)狀,特編制本條,目的在于鼓勵(lì)施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

1.0.5本條強(qiáng)調(diào)水泥混凝土路面的施工安全和施工人員的勞動(dòng)保護(hù)。

1.0.6混凝土的施工受天氣變化影響較大,為保證特殊氣候下的混凝土施工質(zhì)量,本條要求水泥混凝土路面施工期間,項(xiàng)目部應(yīng)派人負(fù)責(zé)從國家、省、當(dāng)?shù)貧庀蟛块T或新聞媒體及時(shí)準(zhǔn)確接收、匯總和記錄氣象預(yù)報(bào),遇異常天氣時(shí),應(yīng)暫停施工或采取必要的防范措施,并調(diào)整施工方案。

2術(shù)語

本規(guī)程術(shù)語、符號(hào)及條文翻譯根據(jù)《英漢道路工程詞匯》、《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》、《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》等確定。

3路基與基層

3.0.1由于水泥混凝土面層座落在基層上,基層又座落在路基上,國內(nèi)水泥混凝土路面的施工實(shí)踐表明:因路基不穩(wěn)定,不均勻沉降,造成不少水泥混凝土路面出現(xiàn)早期斷板及沉陷破壞。因此水泥混凝土路面必須有穩(wěn)定、密實(shí)、勻質(zhì)的路基。

3.0.3采用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料的半剛性基層較其他基層具有整體強(qiáng)度高、板體性好、耐久等優(yōu)點(diǎn)。為此,規(guī)程推薦高等級(jí)瀝青路面采用此類基層。但石灰(水泥)穩(wěn)定細(xì)粒土易產(chǎn)生裂縫,進(jìn)水后易產(chǎn)生軟化、唧漿等病害,只適宜用于路面結(jié)構(gòu)層的底基層或墊層。

3.0.4將舊瀝青路面作為基層加鋪水泥混凝土面層這類工程為數(shù)不少,但《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-20**)和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)尚未對這類工程的施工提出要求,只有《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T037.1-2000)有提出要求。本規(guī)程按照舊瀝青路面承載力、強(qiáng)度和質(zhì)量狀態(tài)的好壞分別采取不同措施進(jìn)行加鋪。熱天施工加鋪層時(shí),由于舊瀝青路面表面溫度高,為防止水泥混凝土板底失水及凝結(jié)過快而產(chǎn)生板底開裂,保證加鋪層水泥混凝土路面的質(zhì)量,要求采取在舊瀝青路面上噴熟石灰漿或噴水降溫等措施。

3.0.5在舊水泥混凝土路面上設(shè)置加鋪層,《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-20**)有詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求,《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T037.1-2000)有一定的設(shè)計(jì)要求,本條系參照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T037.1-2000)編寫。

3.0.6養(yǎng)生期結(jié)束前如要鋪筑水泥混凝土面層,應(yīng)避免混凝土運(yùn)輸車輛在已鋪筑的半剛性基層上行駛,以免破壞半剛性基層已初步形成的強(qiáng)度。

4原材料

4.1水泥作為混凝土的重要組成部分,其質(zhì)量的高低直接影響到混凝土的使用壽命,本條文按優(yōu)先順序規(guī)定了使用水泥品種,有助于提高混凝土路面的整體質(zhì)量。

4.2粉煤灰及其他摻合料的技術(shù)要求

1粉煤灰是一種活性摻合料,摻在路面混凝土中,必須滿足活性高的要求,只有使用Ⅰ、Ⅱ級(jí)干排灰,也只有靜電除塵裝置中2、3、4級(jí)電場的干灰及磨細(xì)粉煤灰才符合路面的使用要求。施工經(jīng)驗(yàn)表明,結(jié)塊或濕粉煤灰在新拌混凝土中會(huì)出現(xiàn)攪拌不開的粉煤灰小團(tuán)快,嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度,并使路面出現(xiàn)許多坑洞,影響車輛行駛質(zhì)量和路面的耐久性,因此不得使用結(jié)塊灰和濕灰。表4.2-1中對混合砂漿活性指數(shù)、氯離子、硫酸根離子和含水量有提出要求,活性指數(shù)表示粉煤灰對混凝土強(qiáng)度的貢獻(xiàn)率,實(shí)際上是對粉煤灰的化學(xué)成分及活性沒有規(guī)定的缺陷進(jìn)行的彌補(bǔ)。氯離子、硫酸根離子對于鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和橋面的抗銹蝕以及硫酸鹽腐蝕等耐久性極為關(guān)鍵。含水量表達(dá)的是粉狀粉煤灰的吸濕性能,這對于粉煤灰結(jié)團(tuán)與否與拌和影響較大。

2路面混凝土有最大30%的粉煤灰摻量限制,這是水泥及外摻粉煤灰能夠全部水化的最高摻量要求,同時(shí)也是路面抗沖、耐磨和耐疲勞性能的要求。因此使用時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確了解水泥中已經(jīng)加入的摻合料種類及數(shù)量,已能實(shí)施有效控制。粉煤灰的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)纫笈c水泥相同,在攪拌樓上應(yīng)增加一個(gè)罐倉,計(jì)量時(shí),先稱水泥,然后,累計(jì)計(jì)量粉煤灰。

4.3細(xì)集料的技術(shù)要求

1砂按細(xì)度模數(shù)(M*)分為三個(gè)區(qū):1區(qū)粗砂(M*=3.1-3.7)、2區(qū)中砂(M*=2.3~3.0)、3區(qū)細(xì)砂(M*=1.6~2.2),《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ97-87規(guī)定“應(yīng)采用潔凈、堅(jiān)硬,符合規(guī)定級(jí)配,細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂”。本規(guī)程對砂的要求為“宜采用細(xì)度模數(shù)在2.5以上的潔凈、堅(jiān)硬,符合級(jí)配規(guī)定的粗、中砂”,兩者的內(nèi)容基本相同,但在執(zhí)行的嚴(yán)格性上有所區(qū)別。其主要原因有二:其一是在目前的技術(shù)條件下,通過使用強(qiáng)氣高效減水劑、減少用水量、降低水灰比,可以做到使用細(xì)砂的混凝土能夠滿足彎拉強(qiáng)度和低水灰比,但由于砂的硬度及細(xì)度模數(shù)對已使用一段時(shí)間之后的路面的抗滑性能和橫向力系數(shù)有關(guān)鍵性影響,砂過細(xì),表面水泥漿磨損后,凸起的細(xì)砂顆粒無法為路表面提供足夠的安全性指標(biāo),從行車安全角度考慮,本規(guī)程提倡使用細(xì)度模數(shù)大于2.5的中、粗砂,由于可通過采取專門制作另外的抗滑表層的措施來提高抗滑性能,因而本規(guī)程在細(xì)度模數(shù)方面只做推薦性要求,不做強(qiáng)制性要求。本規(guī)程不做強(qiáng)制性要求的第二個(gè)原因是《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003規(guī)定“路面及橋面用砂的適宜細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.0-3.5”,與本規(guī)程的要求不同。該規(guī)范在細(xì)度模數(shù)的下限上的要求比本規(guī)程松,在上限上有做要求,比本規(guī)程嚴(yán)。

路面施工中砂源不同時(shí),由于砂的細(xì)度模數(shù)變化超過0.3,導(dǎo)致混凝土拌和物的綢度變異較大,有時(shí)會(huì)達(dá)到失控的程度,經(jīng)常出現(xiàn)振搗不密實(shí)、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現(xiàn)象。施工中應(yīng)將細(xì)度模數(shù)變化超過0.3、來源或產(chǎn)地不同的砂,分別堆放,并按不同細(xì)度模數(shù)調(diào)整配合比砂率后再使用。

2表4.3-1中Ⅰ區(qū)砂屬于粗砂,保水性較差,作配合比設(shè)計(jì)時(shí),宜用較大的砂率;Ⅱ區(qū)砂屬于中砂和一部分偏粗的細(xì)砂,粗細(xì)程度適中,級(jí)配最好;Ⅲ區(qū)砂屬于細(xì)砂和一部分偏細(xì)的中砂,顆粒偏細(xì),粘聚性略大,和易性好,易振搗成型,宜用較小的砂率。

3該條文對強(qiáng)度較低,抗磨性較差的機(jī)制砂母巖的巖石品種加以適當(dāng)限制,并提出機(jī)制砂的砂漿磨光值宜大于35的要求,目的在于提高機(jī)制砂水泥混凝土路面的抗滑性能和橫向力系數(shù),保證路面行車的安全性。

4.4粗集料的技術(shù)要求

1《建筑用卵石、碎石》GB/T14685規(guī)定:C60以上高強(qiáng)混凝土應(yīng)使用Ⅰ級(jí)集料;C30~C60中強(qiáng)混凝土應(yīng)使用Ⅱ級(jí);強(qiáng)度等級(jí)低于C30的低強(qiáng)度混凝土使用Ⅲ級(jí)。針對此規(guī)定,《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003提出“高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級(jí)公路水泥路面使用的粗集料級(jí)別應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)”的要求。本規(guī)程參照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003的要求,提出“城市快速路、主干道及有抗(鹽)凍要求的其它城市道路混凝土路面使用的粗集料級(jí)別應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)”。對粗集料的等級(jí)進(jìn)行規(guī)定有利于混凝土路面的使用壽命和提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。

2對粗集料最大公稱粒徑進(jìn)行規(guī)定有利于得到較高的混凝土彎拉強(qiáng)度,有利于防止混凝土離析和塌邊。

《建筑用卵石、碎石》GB/T14685規(guī)定的級(jí)配要求過寬,本規(guī)程按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003,從嚴(yán)要求級(jí)配,其原因主要有:一、路面混凝土級(jí)配對彎拉強(qiáng)度的影響很大,主要表現(xiàn)在其振實(shí)后,能否達(dá)到逐級(jí)充填密實(shí)結(jié)構(gòu),形成高彎拉強(qiáng)度所要求的嵌鎖力;二、粗集料的級(jí)配對于路面的干縮和溫縮,即接縫開口位移量影響相當(dāng)大,逐級(jí)充填的良好級(jí)配有利于減少收縮和接縫開口位移量;三、該級(jí)配已按照級(jí)配理論計(jì)算過,并已在水泥混凝土路面上使用了十多年,有堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ),不宜輕易變動(dòng)。

本條關(guān)于使用方空篩的規(guī)定一方面是參照發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn),另一方面也是為了與瀝青混凝土等集料篩的使用統(tǒng)一。

4.5拌和及養(yǎng)生用水規(guī)定的四項(xiàng)技術(shù)要求進(jìn)行過校核試驗(yàn),目前在其它相關(guān)規(guī)范中都采用。對化學(xué)有害雜質(zhì)的規(guī)定主要是從耐久性要求提出的限制,海水及嚴(yán)重污染的河水、湖水其有害成分已經(jīng)超出了上述規(guī)定的,不得使用。

4.6目前國內(nèi)外加劑生產(chǎn)種類繁多,本條文的規(guī)定對保證水泥混凝土路面和橋面工程質(zhì)量有利。

4.7生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質(zhì)量合格證明文件指產(chǎn)品合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告等,通常應(yīng)列出產(chǎn)品的主要性能指標(biāo),當(dāng)用戶有特別要求時(shí),還應(yīng)列出某些專門檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。進(jìn)場復(fù)驗(yàn)報(bào)告是進(jìn)場抽樣檢驗(yàn)的結(jié)果,并作為判斷材料能否在工程中應(yīng)用的依據(jù)。

4.8鋼纖維抗拉強(qiáng)度規(guī)定為應(yīng)不宜小于600Mpa是同時(shí)考慮了鋼釬維的拔出應(yīng)力、設(shè)計(jì)應(yīng)力、施工便利和疲勞壽命的綜合效果,鋼釬維長度的規(guī)定是考慮到提高混凝土的彎拉強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗裂和增加韌性等作用,同時(shí)規(guī)定鋼纖維長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍是為減少攪拌不均或攪拌困難。

4.9本條編寫是期望在今后的脹縫傳力桿套帽加工及安裝中,避免雖有傳力桿套帽,但未封口或極不規(guī)范的情況。

4.10脹縫板的材料規(guī)定是經(jīng)大量實(shí)際應(yīng)用后總結(jié)出的使用效果較理想的種類。

4.11背襯墊條能控制均勻的填縫深度及填縫料形狀系數(shù),有效地提高接縫的灌縫質(zhì)量。預(yù)制橡膠嵌縫及其潤滑粘結(jié)劑的刪除是因?yàn)榇罅康氖┕?shí)踐證明其使用效果欠佳。

5施工準(zhǔn)備

5.1本條對工程開工前的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作進(jìn)行了規(guī)定。關(guān)于設(shè)計(jì)交底和工序施工技術(shù)交底,建城[20**]221號(hào)文《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工技術(shù)文件管理規(guī)定》有5.1.6款的要求。

5.2本條具體針對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工的現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)行了規(guī)定。規(guī)定5.2.7款施工現(xiàn)場應(yīng)建立簡易試驗(yàn)室問題,其原因?yàn)?不管采用商品混凝土,還是采用自拌混凝土,坍落度的檢測均應(yīng)進(jìn)行。因而簡易試驗(yàn)室必須建立。由于市政工程位于城市或城市周邊地區(qū),隨著商品混凝土的普及和見證取樣與送檢制度的建立,混凝土原材料檢驗(yàn)、配合比試驗(yàn)以及強(qiáng)度檢驗(yàn)等均可通過具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)試驗(yàn)室或檢測機(jī)構(gòu)來完成,因此施工現(xiàn)場建立具備相應(yīng)資質(zhì)的現(xiàn)場試驗(yàn)室不做強(qiáng)制性要求,但現(xiàn)場簡易試驗(yàn)室應(yīng)滿足施工過程控制的需要。

5.3施工前材料檢查包括施工開始前以及施工材料發(fā)生變化后的檢查,規(guī)定了檢查以“批”為單位,由于一個(gè)工程經(jīng)常使用幾個(gè)不同料場或分幾次購,材料會(huì)有變化,必須每批都作檢查。本規(guī)程只對“批”作定性規(guī)定,未作定量的規(guī)定。但對于數(shù)量太少的材料,不宜作“批”購入,以免影響材料的穩(wěn)定性;對實(shí)行監(jiān)理制度工程還規(guī)定了檢查結(jié)果要提出報(bào)告并得到認(rèn)可批準(zhǔn)。

5.5自拌混凝土攪拌站的設(shè)置要求:

1款是攪拌站建場要求,包括站址選擇、水電供應(yīng)等。

2款砂石料儲(chǔ)備是對砂石料場的材料儲(chǔ)備數(shù)量,場地的排水、硬化、隔離與標(biāo)識(shí)以及材料的覆蓋等提出要求。實(shí)踐證明,要保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量,必須保證混凝土原材料在攪拌場發(fā)生積水、二次污染或混雜;防止使用淌水、夾雪、局部溫度過高或表面塵土污染的砂石料配置混凝土,它將嚴(yán)重影響新拌混凝土的勻質(zhì)性和彎拉強(qiáng)度,如,裝載機(jī)鏟運(yùn)剛淋過雨正在淌水的砂石料,在正常的拌和工藝下,首先非吸附的自由水根本無法測準(zhǔn)砂石料含水量,攪拌加水量會(huì)失控;其次,表面厚吸附水膜中拌和不進(jìn)水泥,或因吸水率過高,在攤鋪機(jī)超高頻振動(dòng)下,會(huì)產(chǎn)生板低大量流漿現(xiàn)象,將嚴(yán)重降低混凝土的彎拉強(qiáng)度。對比國內(nèi)瀝青路面有相同的要求。有鑒于此,有必要嚴(yán)格規(guī)定,確保混凝土原材料質(zhì)量。

3包裝水泥與散裝水泥相比,使用散裝水泥能節(jié)約資源、能源,降低水泥生產(chǎn)、流通及使用成本,減少水泥損耗,確保水泥質(zhì)量,改善勞動(dòng)條件,減少環(huán)境污染,節(jié)約勞動(dòng)力,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等。因此《廈門市建筑條例》要求積極推廣使用散裝水泥,嚴(yán)格限制使用袋裝水泥。2007年6月4日發(fā)布的《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》也提出了“進(jìn)一步推廣散裝水泥,繼續(xù)執(zhí)行‘限制袋裝、鼓勵(lì)和發(fā)展散裝’的方針”的要求。因此本款提出“推薦使用散裝水泥”的要求。同時(shí)由于福建省內(nèi)各地區(qū)發(fā)展不平衡,包裝水泥的使用在一定程度上、在一定的時(shí)間內(nèi)依然存在,因而對使用散裝水泥僅做推薦性要求,不做強(qiáng)制性要求。

4款是攪拌站生產(chǎn)和運(yùn)輸需要。

5、6、7款是正常生產(chǎn)質(zhì)量合格產(chǎn)品的條件。

6混凝土配合比

6.1普通混凝土配合比設(shè)計(jì)

1適用范圍:滿足滑模、軌道、三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具四種施工方式的塑性振搗密實(shí)的各種水泥路面本節(jié)配合比設(shè)計(jì)均適用。對于橋面鋪裝層,當(dāng)檢測路面混凝土抗壓強(qiáng)度滿足橋面設(shè)計(jì)要求,可不更換配合比,直接使用。當(dāng)橋面抗壓強(qiáng)度比路面高時(shí),必須對配合比進(jìn)行更換,并且需按照橋面的要求,事先準(zhǔn)備好需要的配合比,橋面抗壓強(qiáng)度計(jì)算配合比可按照《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》JGJ55的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2普通混凝土路面的配合比設(shè)計(jì)在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)應(yīng)滿足的三項(xiàng)技術(shù)要求:

(1)彎拉強(qiáng)度

路面混凝土28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40)的規(guī)定,設(shè)計(jì)規(guī)范中普通混凝土和鋼纖維混凝土28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和彈性模量的數(shù)據(jù)見下表

表1混凝土路面板設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和彈性模量

交通等級(jí)特重重中等輕

混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr(Mpa)5.0*5.04.54.0

鋼纖維混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frf(Mpa)6.06.05.55.0

混凝土和鋼纖維混凝土設(shè)計(jì)彎拉彈性模量EC(Mpa)

注:*在特重交通的特殊路段,通過論證可使用設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值5.5Mpa,彎拉彈性模量33000Mpa。

本規(guī)范在此款表6.1-1~2中貫徹了按照各級(jí)道路規(guī)定的可靠度來計(jì)算配制彎拉強(qiáng)度,并規(guī)定了彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)允許變化的范圍。對道路等級(jí)所要求達(dá)到的不同管理水平范圍,本規(guī)范在彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)方面允許有一點(diǎn)可選擇的余地,快速路變異系數(shù)可取0.05~0.10,主干路可取0.05~0.10或0.10~0.15,次干路可取0.10~0.15,其它路可取0.15~0.20。在這些變異系數(shù)中,前者為其最小可取值,后者為其最大可取值。

本規(guī)范在此款中還規(guī)定“如果施工配制彎拉強(qiáng)度超出設(shè)計(jì)給定的彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)上限,則必須改進(jìn)機(jī)械裝備和提高施工控制水平”。這項(xiàng)規(guī)定不僅是遵循和滿足了可靠度要求,同時(shí)是要提倡使用能夠保證路面質(zhì)量及勻質(zhì)性的大、中型機(jī)械鋪筑方式。

(3)耐久性:

1)關(guān)于路面混凝土使用引氣劑問題。路面混凝土應(yīng)使用引氣劑。長期以來,混凝土含氣量的控制雖有很多研究成果,但實(shí)際工程推行起來仍有難度。引氣劑的適宜摻量應(yīng)通過攪拌機(jī)口的拌和物含氣量測定反向控制。表6.1-4中所規(guī)定的含氣量是攪拌機(jī)出口的檢測值。國內(nèi)外所有行業(yè)混凝土含氣量均依此為控制基準(zhǔn)。

水泥路面摻用引氣劑,除了提高彎拉強(qiáng)度、工作性和平整度外,僅從耐久性來看,不只是抗(鹽)凍性、減少面板伸縮變形、提高抗風(fēng)化能力,滿足耐候性的需要,而且是減少上表面泌水,提高表面耐磨性和抗海水、海風(fēng)、酸雨、硫酸鹽滲透等腐蝕環(huán)境介質(zhì)的重要措施之一。

2)關(guān)于路面混凝土耐久性所要求的最大水灰比及最小水泥用量問題

耐久性在水泥路面上所包含的內(nèi)容主要有:①抗(鹽)凍性。除了引氣劑外,混凝土本身應(yīng)有足夠的抗凍破壞能力,要求低水灰比和較大水泥用量。同時(shí)表面要有足夠的抗?jié)B性和防水性,而防水抗?jié)B性混凝土表面必須有足夠厚度的水泥砂漿,同樣也要求低水灰比和較大水泥用量。②抗滑性。普通混凝土抗滑性不依賴于粗集料,而依靠表面足夠低水灰比的水泥漿、砂的硬度和磨光值。水泥用量少,表面砂漿偏少,很快就露骨,而路面和橋面混凝土粗集料沒有磨光值要求,很不安全,需要罩面改善抗滑性,普通混凝土對粗集料不便提出磨光值要求,因?yàn)槊姘搴穸?20~330mm,不可能象瀝青路面抗滑表層(50mm)一樣來要求這樣巨大數(shù)量的粗集料均具有高砂漿磨光值。否則,水泥路面將在大多數(shù)地方因建設(shè)費(fèi)用過高或無法找到合格的粗集料來建設(shè)。③抗磨性。普通混凝土抗磨性是抗滑性能保持的前提,就抗磨性本身而言,一是需要表面高硬度和高強(qiáng)度;二是表面需要有一層厚度適宜的全封閉砂漿包裹層;三是表面需要不脫層、脫皮,不成坑。這些均要求較大水泥用量和低水灰比來保證。④抗沖擊性。抗沖擊韌性也要求較大水泥用量和低水灰比。否則,集料被水泥砂漿封閉起來,孔隙及尖銳的裂縫尖端多,抗沖擊韌性會(huì)很差。⑤耐疲勞性。除了水泥成分中體積不安定的游離氧化鈣,碎石尖角有較大影響外,水泥用量低,水灰比較大時(shí),集料未被水泥漿封閉起來,界面孔隙和內(nèi)部尖銳的裂縫引發(fā)尖端多,耐疲勞循環(huán)周次會(huì)大幅度下降。

因此,路面混凝土僅僅滿足彎拉強(qiáng)度的要求,對其20~30年耐久性和使用壽命而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為保證路面混凝土的耐久性,本規(guī)程所規(guī)定的水灰比不僅滿足彎拉強(qiáng)度的要求,而且在很大程度上受耐久性的控制。

3)關(guān)于路面混凝土抗各種化學(xué)侵蝕性問題

抗海水、海洋大氣、酸雨,除冰鹽、硫酸鹽環(huán)境要求水泥具有高化學(xué)穩(wěn)定性,通過硅酸鹽水泥加摻合料和提高密實(shí)度來保證,規(guī)定不得單獨(dú)使用硅酸鹽水泥,要求水泥路面摻用粉煤灰、磨細(xì)礦渣和硅灰。路面和橋面耐久性條款中不能只有抗(鹽)凍性和抗磨性條款,也應(yīng)規(guī)定防腐蝕條款。

3外加劑的使用要求

1)拌和物凝結(jié)時(shí)間的控制。在任何氣溫下,均要求將拌和物的初凝時(shí)間控制在施工鋪筑所必需的3h,終凝時(shí)間不晚于10h。夏季要求緩凝或保塑,低溫施工要求早強(qiáng),負(fù)溫施工要求防凍。

2)提出實(shí)際工程結(jié)構(gòu)混凝土含氣量的檢驗(yàn)方法和要求。

3)提出外加劑沉淀、絮凝現(xiàn)象的防止辦法。

4配合比參數(shù)的計(jì)算要求

(1)水灰(膠)比的計(jì)算與確定:①要求由彎拉強(qiáng)度計(jì)算水灰比。②規(guī)定摻用粉煤灰時(shí)用彎拉強(qiáng)度計(jì)算水灰比代替水膠比,計(jì)入水膠比的粉煤灰采用超摻法、代替砂的部分不計(jì)入水膠比。③水灰(膠)比應(yīng)同時(shí)滿足彎拉強(qiáng)度和耐久性的要求。

(2)砂率的選擇。表6.1-7的基本思想是路面混凝土的砂率必須按照其粗細(xì)程度和總表面積來選擇。砂的粗細(xì)程度,即細(xì)度模數(shù)與吸附法測得的比表面積之間成反比線形關(guān)系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是確定的,維持工作性穩(wěn)定的前提是包裹砂石料的水泥漿厚度要基本保持不變,則相同工作性要求保持混凝土集料的總表面積基本不變,粗集料的總表面積差別遠(yuǎn)小于砂,但碎石與礫石之間有差別,因而在表中分別表示。影響混凝土集料總表面積的主要因素是砂,砂粗時(shí),比表面積小,應(yīng)采用大砂率,提高偏小的總表面積,保持水泥漿厚度不變,并防止泌水;砂細(xì)時(shí),應(yīng)采用小砂率,以降低偏大的總表面積。該表所框定的較低坍落度路面混凝土的砂率,基本上是給定細(xì)度模數(shù)時(shí)的最優(yōu)砂率。

(3)單位用水量的計(jì)算和確定。計(jì)算公式6.1-4和6.1-5要解決的是沒有使用外加劑時(shí)的單位用水量。使用外加劑后,應(yīng)按實(shí)測外加劑的減水率β由公式6.1-6計(jì)算摻外加劑時(shí)的單位用水量。計(jì)算出的用水量應(yīng)滿足不同施工方式表6.1-3的規(guī)定(表6.1-3未包括滑模攤鋪,采用滑模攤鋪時(shí)應(yīng)按照《公路水泥混凝土路面滑摸施工技術(shù)規(guī)程》JTJ/T037.1-2000的要求,最大單位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3;碎石混凝土不宜大于160kg/m3),此規(guī)定的目的在于最終選定的單位用水量能同時(shí)滿足攤鋪工作性、耐久性和計(jì)算彎拉強(qiáng)度三個(gè)方面的要求。

(4)單位水泥用量的計(jì)算與確定。由同時(shí)滿足攤鋪工作性、耐久性和計(jì)算彎拉強(qiáng)度三者要求的水灰比確定。滿足彎拉強(qiáng)度和工作性要求的單位水泥用量通過公式6.1-7計(jì)算,并按耐久性表6.1-5進(jìn)行校核。

(5)砂石料用量計(jì)算。可按密度法和體積法計(jì)算,經(jīng)計(jì)算得到的配合比,應(yīng)驗(yàn)算粗集料充填體積率不小于70%,粗集料充填體積率=1立方米混凝土粗集料用量除以其視密度。

路面混凝土振搗密實(shí)形成混凝土骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)以后,粗集料提供強(qiáng)有力的嵌鎖作用對保證混凝土彎拉強(qiáng)度相當(dāng)重要。《日本水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工指南》要求在配合比計(jì)算完成后,驗(yàn)算粗集料充填體積率不小于70%,一般應(yīng)在70%~80%范圍內(nèi),粗集料充填體積率與粗集料最大公稱粒徑和砂的細(xì)度模數(shù)有關(guān),粗集料最大公稱粒徑越大,充填份數(shù)越大;砂的細(xì)度模數(shù)增大,砂率增大,粗集料充填份數(shù)將減少。

5使用真空脫水工藝時(shí),單位用水量可比計(jì)算值略大,但脫水后的剩余用水量不應(yīng)超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規(guī)定。

6路面混凝土使用粉煤灰有摻量限制。限制的目的是要保證粉煤灰能全部水化并發(fā)揮強(qiáng)度及其他效益。根據(jù)目前研究得到的粉煤灰和水泥體系的膠凝材料水化理論,粉煤灰的水化依賴于水泥水化釋放出的氫氧化鈣,產(chǎn)生二次水化,生成具有凝膠性能并提供后期強(qiáng)度的水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣,水泥當(dāng)中能夠產(chǎn)生的氫氧化鈣是有限的,兩者之間必定存在一個(gè)最優(yōu)的匹配關(guān)系,國內(nèi)外研究已經(jīng)確認(rèn),粉煤灰能夠全部水化的最大量為純硅酸鹽水泥的28%,超出的部分不僅不會(huì)對后期強(qiáng)度有利,而且如同土和石粉一樣有害無益,收縮大、開裂多、易斷板是其易出現(xiàn)的最大問題。本規(guī)程規(guī)定的最大粉煤灰用量已考慮了水泥中所摻的混合才量,兩者之和最大不應(yīng)超過30%。粉煤灰混凝土使用超摻法時(shí)膠材總量大于純水泥混凝土,其變形大,抗裂性能差,且早期強(qiáng)度偏低,斷板幾率增大,如養(yǎng)生不佳,還將影響路面耐磨性。大面積路面養(yǎng)生條件比試驗(yàn)室差,盡管混凝土內(nèi)部強(qiáng)度較高,但表面易失水干燥,將降低其強(qiáng)度和耐磨性。

使用較低粉煤灰摻量的另一個(gè)理由是我國使用最多的是普通水泥,該水泥在水泥廠已摻有15%以內(nèi)的混合材,這與國外的波特蘭(純熟料)水泥使用高摻量粉煤灰有很大差別,中國水泥的活性和強(qiáng)度與國外相比有較大差距,因此不主張使用或追求高摻量粉煤灰。我國的研究與實(shí)踐表明,高摻量的粉煤灰無論在理論上還是在實(shí)踐上都存在問題,使用時(shí)必須慎重對待。

主張?jiān)诼访婊炷林兄鲝埜邠搅糠勖夯页宋锢沓涮钔獾牧硪粋€(gè)觀點(diǎn)是:摻入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于0.38這個(gè)水泥和粉煤灰全部水化的臨界水(膠)灰比,兩者均不可能全部水化,但路面混凝土目前實(shí)際使用的水(膠)灰比在0.4以上,即使是高彎拉強(qiáng)度的混凝土也不低于0.38這個(gè)臨界值,因此水泥和粉煤灰兩者全部水化是可能的,即使不能夠全部水化,兩者的水化深度基本是相等的。路面混凝土中如使用低于0.38的水(膠)灰比,這對膠凝材料的使用無疑是不經(jīng)濟(jì)的。物理填充和水泥粉煤灰不可能全部水化的觀點(diǎn),在水(膠)灰比不大于0.35,抗壓強(qiáng)度不小于60Mpa的高強(qiáng)混凝土中是成立的,但在抗壓強(qiáng)度30~50Mpa,彎拉強(qiáng)度在4.0~7.0Mpa,水(膠)灰比在0.38~0.48的中等或略高強(qiáng)的路面混凝土中,基本上是不能成立的。

此外,粉煤灰摻量過小,達(dá)1/10以下時(shí),微珠含量太少,對增加和易性、降低堿度以及后期強(qiáng)度增長等方面的作用不顯著,而且占用一個(gè)水泥罐倉,影響施工效率發(fā)揮。實(shí)際摻用粉煤灰的水泥路面長期運(yùn)營表明,在普通水泥(已摻12%左右摻合料)中,粉煤灰摻量超過20%時(shí),路面的6~8年以上長期耐磨性將無法保證,室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)湍バ越档偷淖畲髶搅看笾聻?5%。兩者之所以不同主要是由于實(shí)際路面的報(bào)濕養(yǎng)生條件相對較差。僅從保證耐磨性考慮,外摻粉煤灰和水泥中的摻合料總量不宜超過30%。

篇3:公路改建水泥混凝土路面面層施工方法

公路改建工程水泥混凝土路面面層施工方法

本合同段水泥混凝土路面面層擬采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌和、5T自卸汽車運(yùn)輸,混凝土的攤鋪采用人工攤鋪,插入式振動(dòng)器配合平板振動(dòng)器搗實(shí),三軸平整儀平整表面混凝土及提漿,真空吸水,人工配合機(jī)械抹光混凝土路面,壓紋機(jī)壓紋,汽車灑水養(yǎng)護(hù),灌縫機(jī)填縫。施工時(shí),按單幅先從終點(diǎn)往拌和場方向鋪?zhàn)蟀敕?再從起點(diǎn)往拌和場方向鋪右半幅,如此順序依次鋪筑,其具體施工機(jī)械配置見下表。

混凝土面層施工機(jī)械配置表

機(jī)械名稱型號(hào)或功率配置數(shù)量說明

水泥混凝土路面面層拌和場沿用基層拌和場

材料試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì):在開工前28天,將計(jì)劃用于鋪筑水泥混凝土面層的各種材料,通過試驗(yàn)進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì),包括材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、集料級(jí)配、水灰比、坍落度、水泥用量、混凝土抗折和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、質(zhì)量控制試驗(yàn)等,記錄并整理試驗(yàn)報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師審批。

⑴基層清理、整修:用人工將已經(jīng)驗(yàn)收合格的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進(jìn)行必要的整修。

⑵測量放樣:在經(jīng)整修后的路面基層上恢復(fù)路中線、邊線,設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起迄點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位。根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)物、地下管道等適當(dāng)移動(dòng)混凝土分塊線。

⑶試驗(yàn)路段:K8+000終點(diǎn)處左半幅進(jìn)行試驗(yàn)段施工并作好完整的試驗(yàn)記錄,通過試驗(yàn)路段確定其松鋪系數(shù)及合適的施工方法等,并提出實(shí)施性的施工方案報(bào)監(jiān)理工程師審批。

⑷模板安裝:模板采用3~5m長的鋼模板,高度與路面厚度一致。在模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定模板。模板的頂面與混凝土板頂面平齊,并與設(shè)計(jì)高程一致,模板底面與基層頂面緊貼,局部低洼處事先用水泥漿鋪平并充分夯實(shí)。模板內(nèi)側(cè)均勻涂刷一薄層乳化瀝青,以便拆模。

⑸混凝土的拌和、運(yùn)輸:混凝土在拌和時(shí),根據(jù)材料的實(shí)際變化情況及時(shí)作出篩分試驗(yàn),并根據(jù)篩分情況進(jìn)行配合比調(diào)整,根據(jù)調(diào)整后的施工配合比在拌和場拌和好混合料,并及時(shí)汽運(yùn)至施工現(xiàn)場。

⑹混凝土的攤鋪、振搗:本合同段路面采用人工用扣鏟一次全厚度鋪筑,并在靠近側(cè)模端模處采用人工打反鏟鏟鋪混凝土,并用鐵鍬插搗幾下,以防止側(cè)模混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面,同時(shí)必須預(yù)留一定高度的沉落高度,在混凝土攤鋪前必須對模板間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整濕潤情況以及鋼筋的位置和傳力桿安裝進(jìn)行全面檢查。混凝土的振實(shí)先用插入式振動(dòng)器搗實(shí)側(cè)模附近,再從邊往中逐漸搗實(shí)直至全面搗實(shí),混凝土的初平用平板振動(dòng)器振實(shí)并初平混凝土路面,混凝土的精平采用三軸平整儀反復(fù)振搗平整并提漿,然后用真空脫水機(jī)吸水。

⑺混凝土面板整修:混凝土面板整平、振實(shí)后,用旋轉(zhuǎn)抹面機(jī)密實(shí)精平飾面兩遍,再用鐵抹刀將抹面機(jī)留下的痕跡抹平,使表面平整密實(shí)。每次抹面與上次抹過的痕跡重疊一半。混凝土面板低洼處用混凝土找補(bǔ)均勻,進(jìn)行清邊整縫,清除粘漿,修補(bǔ)缺邊、掉角。抹光后的混凝土面板在處于塑性狀態(tài)時(shí)(初凝前后)用壓紋機(jī)進(jìn)行壓紋,壓紋時(shí),以四邊混凝土適合刻紋的時(shí)間為準(zhǔn),在板面中央等強(qiáng)度較高的地方,采用在壓紋機(jī)上加載的辦法處理。壓紋時(shí),用工字鋼作導(dǎo)梁,確保壓紋順直。

⑻混凝土面板整修完畢后封閉交通并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生,在混凝土板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后,一般在7-8天后,可開放交通。

⑼縱向施工縫:縱向施工縫重合于路中線設(shè)置,拉桿設(shè)置采用在模板上設(shè)孔,立模后澆筑混凝土前將拉桿穿在孔內(nèi)。在澆筑另半幅前在拉桿根部(接縫處)涂以防銹涂料,再進(jìn)行混凝土澆筑。

⑽橫向縮縫:橫向縮縫按圖紙要求垂直于路中線設(shè)置,當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25-30%時(shí),采用自行式切縫機(jī)進(jìn)行切割。在臨近脹縫的的三條縮縫加設(shè)傳力桿,傳力桿設(shè)置采用支架固定安裝法。

⑾脹縫:脹縫設(shè)置于橋梁兩端及小半徑曲線和縱坡變換處。脹縫垂直于路中線,端模安裝做到縫壁垂直、縫隙寬度一致、縫中加油毛氈,保證縫中不連漿。縫隙上部填筑填縫料,下部設(shè)置脹縫板。混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫,其傳力桿采用頂頭木模固定;混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫,其傳力桿采用支架固定安裝法。

⑿橫向施工縫:在每天工作結(jié)束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時(shí),設(shè)置平接橫向施工縫,其位置盡量與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合,其施工參照相應(yīng)的脹縫或縮縫施工方法進(jìn)行。

⒀填縫:填縫料采用瀝青橡膠材料。縮縫、縱向施工縫等采用自行式灌縫機(jī)灌入,待凝固后采用平鏟鏟除多余部分。橫向施工縫采用在模板內(nèi)側(cè)墊設(shè)泡沫板的方法。脹縫施工時(shí)在模板內(nèi)側(cè)墊設(shè)泡沫板,待混凝土澆注完成,養(yǎng)護(hù)完后,挖除泡沫板上部4cm,再采用灌縫機(jī)灌入瀝青橡膠填縫料,施工方法同縮縫。

⒁斷板的處理:在施工過程中如出現(xiàn)斷板,則馬上組織工程技術(shù)人員分析斷板原因,從基層、原材料、配合比、施工工藝等各施工環(huán)節(jié)分析原因,找出原因、解決問題。

⒂防止基層對面層的反射裂縫,可從兩方面入手:

a、減少基層本身的裂縫。施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范,混合料應(yīng)拌和均勻一致,控制混合料的含水量狀態(tài),充分壓實(shí),使壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

b、面層與基層間減少相對滑動(dòng),最好形成整體。在做面層之前,應(yīng)將基層上的浮土掃干凈,使基層表面平整面粗糙,這樣可以使兩層間連接較好,減少相對滑動(dòng),降低面層底部的拉應(yīng)力。

⒃出現(xiàn)的斷板無條件的鑿除,不允許斷一塊板。在施工過程中出現(xiàn)的斷板在鑿除后補(bǔ)板。在工程驗(yàn)收前發(fā)現(xiàn)的斷板則加入早強(qiáng)劑補(bǔ)板并加強(qiáng)好養(yǎng)護(hù),設(shè)置明顯的施工標(biāo)志,提早開放交通時(shí)間。