一、工程概況:?目前綜采工作面正在進行緊張有序的搬家工作,為確保綜采工作面設(shè)備安裝之后正常用電和設(shè)備試機、運行,經(jīng)機運部領(lǐng)導商討、研究決定把一采區(qū)變電所KBSGZY-630/10、KBSGZY-800/10型變壓器及低壓供電設(shè)備運至150105皮帶聯(lián)絡巷,完成綜采工作面的供電改造,為保證此次施工的安全,根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定,特編制本安全技術(shù)措施:二、領(lǐng)導組織:為利于協(xié)調(diào)、組織及保證此次施工的安全順利進行,特成立施工領(lǐng)導小組:安全負責人:?王?超技術(shù)負責人徐可群、張吉福施工負責人:劉明泉、潘福生施工人員:機電科大班施工人員三、施工步驟:1、施工前的準備工作:由調(diào)度室安排施工單位在一采區(qū)變電所內(nèi)安裝一臺11.4Kw絞車。絞車采用四角Φ20錨桿四角固定。2、辦理工作票和操作票。3、按先停低壓、后停高壓的順序,斷開17#、18#高防負荷供電,并把17#、18#高防的隔離開關(guān)和斷路器分別打到零位,并懸掛“有人工作,禁止合閘”的牌板。4、拆開變壓器高低壓頭接線腔蓋板并分別進行驗電、放電。5、拆開17#、18#高防負荷側(cè)接線腔蓋板,并對接線柱驗電、放電。6、拆除變壓器與高防、5#、6#KJZ-630饋電及饋電與饋電間的連接電纜,然后在高防和饋電拆除電纜的喇叭口上加上合適的擋板、密封圈后上緊喇叭嘴。7、利用變電所內(nèi)的頂板專用起吊錨桿拆除變壓器高低壓供電裝置。8、把變壓器及低壓饋電開關(guān)運至150105皮帶聯(lián)絡巷。9、用變電所專用起吊錨桿組裝變壓器高低壓頭,按照設(shè)備布置圖把低壓設(shè)備依次就位。10、按照供電圖紙接設(shè)備的電源、負荷(后附圖紙)。11、調(diào)整設(shè)備定值,設(shè)備通電試運行。12、施工結(jié)束。四、運輸路線:一采區(qū)變電所→一采區(qū)皮帶巷→151回風巷→152軌道巷→150105皮帶聯(lián)絡巷五、安全技術(shù)措施:1、所有參加施工人員必須認真學習本安全技術(shù)規(guī)程,并簽字確認后方可參加施工。2、任何人不得違章指揮,違章作業(yè),違反勞動紀律。3、施工人員一律要穿戴整齊(著工作服、穿膠靴、佩戴安全帽、礦燈、自救器)任何人不得攜帶易燃易爆物品、煙火以及穿化纖衣物下井。4、施工時,安全負責人及施工負責人應緊跟現(xiàn)場,以便及時制止不安全行為。6、施工前,必須由施工負責人對所需要的工器具和保安用具進行檢查,施工時必須使用經(jīng)檢驗合格的安全防護用具,檢查驗電、放電工具的安全可靠性能,合格后方可使用。7、操作電氣設(shè)備,嚴格按照電氣操作規(guī)程執(zhí)行,戴絕緣手套、穿絕緣靴并站在絕緣臺上。8、井下工作先由瓦檢員對工作范圍內(nèi)的氣體進行檢測(工作現(xiàn)場由專人佩戴瓦檢儀實時檢測氣體),嚴禁超濃度(瓦斯?jié)舛炔怀^1.0%)作業(yè)。9、變電所值班員要嚴格執(zhí)行停送電、掛牌管理、工作票制度,嚴禁約時送電,并作好記錄。10、停送電經(jīng)培訓合格的值班員進行操作;操作時,必須執(zhí)行“一人操作,一人監(jiān)護”的監(jiān)護制度;操作時,操作人員必須佩戴合格的安全防護用具,倒閘操作應按規(guī)定順序(停電:先停低壓,再停高壓;先停斷路器,再停隔離開關(guān);送電時順序相反)逐項進行,操作完畢后,應進行復查,并執(zhí)行掛牌制度。11、驗放電時,應使用經(jīng)檢驗合格的驗放電專用工具,并佩戴保安用具進行操作。12、掛接地線時應先接接地端,后接導線端。接地線連接要可靠,不準纏繞,拆接地線時程序與此相反。裝拆接地線時,工作人員應使用絕緣棒或絕緣手套,人體不得碰觸接地線。13、接地線應有接地和短路導線構(gòu)成的成套接地線。成套接地線必須采用多股軟銅線組成,其截面不得小于25平方毫米,嚴禁使用其他導線用作接地線和短路線。14、使用錨桿進行起吊設(shè)備:起吊前,要預先對錨桿支撐力做拉力試驗(頂部錨桿錨固力不小于70KN),待錨桿檢測合格后方可進行起吊,在起吊過程中所有施工人員嚴禁站在用于起吊設(shè)備下方進行操作。15、起吊設(shè)備時,如果設(shè)備無吊裝環(huán)應合理選擇吊裝位置,找準重心以免因偏載使被起吊設(shè)備發(fā)生擺動,損壞設(shè)備和傷害施工人員。16、用手拉葫蘆起吊重物時,要先將被起吊物試吊離地高度100--200mm(拆除變壓器高低壓頭時,只需將高低壓頭帶上力便可),檢查起吊用具、起吊索具、連接用具均可靠無誤后方可再正式起吊。17、起吊設(shè)備時,受力點應系在設(shè)備指定的吊裝部位,嚴禁把設(shè)備的外凸處手柄、部件當作吊裝環(huán)用于起吊,以免損壞設(shè)備。18、操作絞車前應對提升信號(包括紅綠等)和各安全設(shè)施進行全面檢查,應保證提升信號暢通、聲光俱備、靈敏可靠,提運安全設(shè)施齊全可靠。19、調(diào)度絞車的制動裝置應靈敏可靠(閘皮、閘輪磨損不超限),并由鋼絲檢查員對提升鋼絲繩的銹蝕、磨損、斷絲等情況進行檢查并做好記錄,只有在制動裝置和鋼絲繩都完好的狀態(tài)下才可以進行提運,否則必須進行處理待處理合格后方可進行提運(11.4Kw絞車提升能力計算后滿足提運變壓器身的要求)。20、運輸時使用的各類絞車,使用前必須檢查以下幾個方面:1、檢查絞車基礎(chǔ)、基座、支腿是否安全可靠;2、檢查鋼絲繩是否陳舊,有無斷絲、斷股、破損等現(xiàn)象;檢查絞車部件是否齊全;各按鈕、手把是否靈活可靠。經(jīng)以上檢查確認安全后,方可使用絞車。

21、設(shè)備車上下山提升時,由專職信號把鉤工摘掛鉤,掛鉤之前詳細檢查鉤頭、繩套是否安全、繩卡是否緊固、齊全,設(shè)備是否確實捆綁牢固,確認無問題后方可發(fā)信號運輸。22、提運時,要由技術(shù)熟練的、有絞車司機證的專職絞車司機進行操作,根據(jù)物體體積、重量、外形尺寸等控制適當?shù)慕g車速度,以避免在運輸過程中因速度過快而導致設(shè)備車掉道,損壞設(shè)備或造成人員傷害且絞車司機開車必須注意以下幾點:①、嚴格按信號開車,信號不清不準開車;②、嚴禁站在牽引側(cè)開車,嚴禁放飛車,嚴禁邊開車邊板繩;③、開車時精力集中,隨時觀察鋼絲繩的纏繞和絞車的運行情況,發(fā)現(xiàn)異常及時停車處理;④、發(fā)現(xiàn)絞車負荷突增,不可強拉,待停車檢查處理完畢后,可恢復運行;⑤、開車前必須保證運輸“三角區(qū)”無人。23、變壓器高低壓控制箱、低壓饋電設(shè)備裝車和變壓器身運輸時(專用變壓器車),控制箱用雙股8#鐵絲綁扎牢固并根據(jù)物件的重心點,注意物體受力方向,盡量保證裝車時重心居中,避免偏載現(xiàn)象的出現(xiàn),以免在運輸過程中發(fā)生事故(尤其是變壓器從變電所運出時)。24、接地系統(tǒng):(1)變壓器采用截面不小于50mm2的銅線敷設(shè),與變電所主接地系統(tǒng)連接,嚴禁變壓器中性點直接接地;(2)接地網(wǎng)上的每一點的接地電阻,必須符合規(guī)程要求(不得大于2Ω)。(3)設(shè)備的保護接地線統(tǒng)一采用截面積50mm2的銅線制作,銅線兩端統(tǒng)一壓接壓線鼻,采用M12*5型螺栓與接地極、壓線鼻可靠連接。(4)電氣設(shè)備的接地部分必須用單獨的接地線與接地裝置相連接,不得將多臺電氣設(shè)備的接地線串聯(lián)接地。(5)、局部、輔助接地極采用直徑35mm、長1.6m的鋼管制成,管上至少鉆20個直徑不小于5mm的透孔,垂直埋入底板不小于1.5m。裸露出地面不得小于0.05m,局部、輔助接地極間距≥5m,輔助接地連線用4mm2電纜四根并聯(lián),局部接地線用50mm2銅線。(6)設(shè)備運行前必須測量其接地電阻,不符合規(guī)定的嚴禁合閘運行設(shè)備。25、接線工藝所有接線必須嚴格按照《防爆電氣檢查標準》執(zhí)行,嚴禁出現(xiàn)雞爪子、羊尾巴等不符合規(guī)定的接線工藝。電纜連接必須嚴格遵守供電系統(tǒng)圖,接線要美觀,壓接要牢靠。26、灌裝環(huán)氧樹脂灌裝環(huán)氧樹脂要由專人進行灌裝,使用時要把環(huán)氧樹脂攪拌均勻后由施工、技術(shù)負責人檢查確認可以使用后方可進行灌裝,灌裝后要確保環(huán)氧樹脂不向外溢出,同時不能高出喇叭口的上邊緣。27、所有施工項目結(jié)束后,應由施工負責人、技術(shù)負責人、安全負責人共同對開關(guān)防爆性能進行再次檢查,只有檢查合格后方可對高防進行整定、投入各種保護確保正常供電。28、本措施未盡事宜按《煤礦安全規(guī)程》、《質(zhì)量標準化標準》(二級)、《變配電工安全技術(shù)操作規(guī)程》等有關(guān)文件執(zhí)行。附:安全技術(shù)措施貫徹學習記錄規(guī)程貫徹人學習時間施工人員學習簽字:?機電科2012年4月26日

篇2:供電所年度經(jīng)營指標考核辦法

供電所年度經(jīng)營指標考核辦法

為了搞好我單位經(jīng)營管理工作,,進一步樹立企業(yè)以經(jīng)濟為中心的經(jīng)營思想。實行客觀的經(jīng)營動態(tài)管理,結(jié)合我單位的實際情況,特制定如下經(jīng)營指標考核管理辦法;

一、10千伏線路的線損率、電費回收率、抄表率、抄核收差錯率,考核辦法如下:

1、線損指標率在7%的基礎(chǔ)上每超+1或降-1百分點,罰抄表員50元,月考核是兌現(xiàn).

2、電費回收率低于100%的,將在抄表員的工資中扣充電費,月考核時兌現(xiàn)。

3、抄表率如有估、漏、抄的現(xiàn)象,第一次發(fā)現(xiàn)罰抄表員100元,第二次發(fā)現(xiàn)罰款200元,如有第三次的話將責令下崗培訓,合格后方可上崗。

4、抄、核、收差錯率,在千度以下者,罰其100元,千度以上,萬度以下者,罰其500元,萬度以上者直接下崗培訓3個月,并且考試合格后方可上崗。

二、0.4kv線損率,電費回收率,抄、核、收差錯率考核辦法:

1、線損率在11.5%的基礎(chǔ)上每超+1或降-1個百分點,罰抄表員20元。

2、電費回收率低于100%的,在抄表員工資中扣其相應金額充交電費,月考核兌現(xiàn)。

3、抄表率,發(fā)現(xiàn)估、漏抄現(xiàn)象,第一次發(fā)現(xiàn)罰抄表員50元、第二次發(fā)現(xiàn)罰其200元,如在出現(xiàn)一次就責令其下崗培訓3個月,并考試合格后方可重新上崗。

4、抄、核、收費差錯率100度以下者罰抄表員50元,100度以上1000度以下者罰200元,1000度以上者將責令調(diào)離抄、核、收崗。

以上制度我們將會嚴格執(zhí)行,確保我單位今年的各項經(jīng)營指標能順利完成。

----供電所于**年制定,**日開始執(zhí)行

篇3:鐵路牽引供電技術(shù)裝備政策

1?總則

1.1?編制目的

電力牽引是一種先進的牽引動力。在繁忙干線、運煤專線、長大坡道、長隧道及高速鐵道等線路上具有明顯的優(yōu)越性和良好的經(jīng)濟效益。在《鐵路主要技術(shù)政策》中已明確提出“大力發(fā)展電力牽引”,電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導地位。

我國電氣化鐵路發(fā)展已有三十多年的歷史,到1997年,電氣化鐵路營業(yè)里程已突破一萬公里,在促進鐵路技術(shù)進步、發(fā)展重載運輸方面發(fā)揮了重要作用。

為了貫徹落實“科技興路”的戰(zhàn)部署,實現(xiàn)鐵路“九五”計劃及2010年長期規(guī)劃綱要,特制定《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》。

1.2?編制指導思想

《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》貫徹安全第一的指導思想,取既有電氣化鐵路建設(shè)和運行的經(jīng)驗教訓,立足當前,著眼未來,積極研究推廣成熟的國內(nèi)先進技術(shù),促進牽引供電技術(shù)裝備水平不斷提高,使之適應鐵路改革和發(fā)展的需要。

1.3?編制原則

1.3.1?《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》是《鐵路主要技術(shù)政策》的子政策,是制定牽引供電裝備有關(guān)標準、規(guī)程、規(guī)范的重要依據(jù)之一。

1.3.2?積極采用或等效采用國際標準,盡快實現(xiàn)與國際接軌。

1.3.3?發(fā)展牽引供電技術(shù)裝備應貫徹安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則。

1.3.4?與牽引供電系統(tǒng)密切相關(guān)的專業(yè)和部門應協(xié)調(diào)配合。

2?牽引供電系統(tǒng)

2.1?供電方式與受電電壓

供電方式采用帶回流線的直接供電方式或AT供電方式。有條件的地方積極研究雙邊供電方式。

受電電壓采用110kV或220kV,有條件的地區(qū)盡量采用220kV受電。

2.2?供電能力

供電能力必須與運輸能力相匹配,滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求,并留有一定的裕度。

2.3?樞紐供電

樞紐供電須結(jié)合相鄰線的電氣化統(tǒng)一規(guī)劃,各線路及編組站、大型客站應具有相對獨立性和相互供電的靈活性。

2.4?絕緣水平

牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機車的絕緣水平,應按系統(tǒng)考慮,合理配合。對污穢嚴重或維修天窗困難區(qū)段,應加強絕緣,并考慮維修條件。

2.5?功率因數(shù)、諧波、負序電流

積極解決功率因數(shù)、諧波和負序問題。加快研究實用的可調(diào)無功補償或綜合補償裝置。

3?牽引變電所

3.1?牽引變壓器的接線型式選擇應遵循有利于改善負序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。

3.2?牽引變壓器必須具備較強的過負荷能力和抗短路的能力,并逐步經(jīng)國家檢驗機構(gòu)驗證。

3.3?牽引變電所應具備輸電線路和牽引變壓器自動投切條件。

3.4?繼電保護應具備抗諧波影響,躲避牽引與再生混合牽引負荷影響和適應高阻接地的性能。

3.5?27.5kV饋線應積極研究采用能判斷永久故障和瞬時故障的自動重合閘。

3.6?27.5kV側(cè)應具有記錄故障點及故障錄波功能的測量裝置。

3.7?牽引變電所接地系統(tǒng)按不允許回流流經(jīng)地網(wǎng)設(shè)計,牽引回流應經(jīng)完善的回流系統(tǒng)流回牽引變壓器。

3.8?逐步實現(xiàn)保護、信號、測量、診斷與開關(guān)一體的單元間隔。

3.9?積極推行牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)及無人值班或減員值守方式的牽引變電所。

4?接觸網(wǎng)

4.1?接觸網(wǎng)懸掛標準

接觸網(wǎng)懸掛類型根據(jù)線路等級及運行速度,分為J*G-100(時速120km/h以下)、J*G-160(時速120km/h~180km/h)、J*G-200(時速180km/h~220km/h)等類型,正線接觸網(wǎng)張力不低于以下標準:

J*G-100鏈型懸掛,全補償,綜合張力25kN,接觸線張力10Kn;

J*G-160鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力13kN;

J*G-200鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力15kN。

4.2?一般應采用銅接觸導線。重要干線或車流密度很大的線路宜采用銅合金線。大氣及工業(yè)污染不嚴重地區(qū)可采用鋼鋁線。高速區(qū)段應研究采用新型接觸線。新型接觸線應兼顧抗拉強度和導電率的要求。

4.3?接觸線高度

4.3.1?為保證電力機車良好受流,在運行速度為160km/h及以上時,其站場和區(qū)間的接觸線高度宜取一致。

4.3.2?客運專線,其接觸線的高度可為5.3m~5.5m,且站場和區(qū)間應取一致。

4.3.3?在運行速度為140km/h~160km/h時,接觸線坡度應不大于2‰。200km/h及以上時,其坡度不大于1‰。

4.4?接觸網(wǎng)設(shè)備使用壽命與安全系數(shù)。

4.4.1?接觸網(wǎng)正常使用壽命為20至25年。

4.4.2?永久性設(shè)施(包括支柱、基礎(chǔ)、隧道、橋梁埋入件)應具備抗御自然災害的能力,其壽命不小于30年。

4.4.3?接觸懸掛包括支持結(jié)構(gòu)、零部件、承力索、接觸線、吊弦等設(shè)施的安全系數(shù)逐步采用國際先進標準。

4.5?弓網(wǎng)配合

4.5.1?定位器及接觸線各類線夾采用輕型材料,改善懸掛點處彈性,減少接觸網(wǎng)的彈性不均勻性。

4.5.2?提高接觸線的張力,張力補償裝置的傳動效率不低于96%。改善力的傳遞,保證張力恒定。

4.5.3?加強對錨段關(guān)節(jié)處導線平行及交叉結(jié)構(gòu)的研究,改善相應的彈性性能。

4.5.4?在一般情況下,接觸網(wǎng)的縱向沖擊加速度應不大于20g。

4.6?電分段裝置

4.6.1?電分段的性能應能適應線路的允許速度和電位差的要求。

4.6.2?在正線上宜不設(shè)置分段絕緣器。

4.6.3?上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣,應提高絕緣強度,其泄漏距離不小于4.8~6.0cm/kV。

4.6.4?運行速度160km/h及以上時,電分段宜采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。

4.7?電分相裝置

4.7.1?改善電分相裝置的結(jié)構(gòu),使受電弓能較平穩(wěn)地過渡和實現(xiàn)電氣轉(zhuǎn)換。運行速度160km/h及以上時,宜采用錨段關(guān)節(jié)式的絕緣電分相結(jié)構(gòu)。

4.7.2?積極研究和采用電氣和機械性能優(yōu)良的自動過分相裝置。

4.8線岔

4.8.1?進一步研究和采用無交叉線岔。

4.8.2?線岔應輕型化。

4.8.3?對現(xiàn)行使用的線岔,在始觸區(qū)內(nèi)應禁止安裝線夾,并保證兩支接觸線等高。

4.9?研究開發(fā)適合接觸網(wǎng)要求的過電壓保護裝置。

4.10?接觸網(wǎng)零部件

4.10.1?采用高強度銅合金、鋁合金零部件。鋼質(zhì)零部件應有防腐措施。

4.10.2?零部件的制造工藝采用模鍛、壓鑄和擠壓工藝。

4.10.3?接觸懸掛受力零部件(終端錨固線夾、接頭線夾、定位線夾、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、定位器等)廢止鑄鐵件。

5?調(diào)度及通訊

5.1?牽引供電系統(tǒng)應設(shè)有微機遠動裝置,實現(xiàn)調(diào)度監(jiān)控自動化。遠動裝置除完成傳統(tǒng)的三遙功能外,還應逐步實現(xiàn)設(shè)備管理和與供電段終端的信息交換及故障處理決策等功能。

5.2?樞紐內(nèi)主要隔離開關(guān)及負荷隔離開關(guān)應納入遠動。

5.3?電力調(diào)度與行車調(diào)度要鄰近設(shè)置并有專用通訊設(shè)施。

6?運營管理

6.1?供電段為牽引供電設(shè)備檢修、運營管理的基層單位,其機構(gòu)及運營維修管理人員組成應與電氣化鐵路的技術(shù)發(fā)展水平相適應。

6.2?牽引供電設(shè)備應逐步實現(xiàn)維修機械化和發(fā)展實時檢測技術(shù)。供電段應配置接觸網(wǎng)巡檢車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、變電設(shè)備測試車等裝備。鐵路局應配置接觸網(wǎng)綜合檢測車。

6.3?供電段技術(shù)管理應實現(xiàn)科學化、系統(tǒng)化。

6.4?采用遠動系統(tǒng)的電氣化區(qū)段,供電段應設(shè)置遠動復示終端。

6.5?為保證牽引供電設(shè)備的安全運行,在設(shè)計和編制列車運行圖時應預留足夠的維修“天窗”(單線區(qū)段90分鐘,復線區(qū)段120分鐘)。對區(qū)段站、樞紐站的接觸網(wǎng)維修時間也應有明確規(guī)定。有關(guān)部門應采取措施確保兌現(xiàn)。供電段應充分利用維修“天窗”時間,改進檢修方式,逐步實行狀態(tài)修和設(shè)備壽命管理。

6.6?牽引供電設(shè)備大修應認真做好前期調(diào)研,針對運行中發(fā)現(xiàn)的問題并根據(jù)當時的技術(shù)發(fā)展水平制定相應的技術(shù)條件,按照設(shè)計進行大修。

接觸網(wǎng)大修作業(yè)應提高機械化程度,充分利用維修“天窗”。當維修“天窗”不能滿足接觸網(wǎng)大修作業(yè)要求時,應調(diào)整列車運行圖,保證作業(yè)時間。

6.7?供電段應強化事故搶修手段,配置搶修車列,配備足夠的搶修材料和機具,設(shè)置專用移動通訊網(wǎng)絡。

接觸網(wǎng)事故搶修機制還應考慮滿足鐵路突發(fā)事故的救援配合。

6.8?對早期修建的和尚未達到大修期的電氣化鐵路,由于歷史原因遺漏的和影響安全運行的牽引供電設(shè)備,也應根據(jù)新時期的技術(shù)要求及時進行更新改造,以提高電氣化鐵路的可靠性。

7?開通運行基本條件

7.1?牽引供電工程按設(shè)計工程數(shù)量全部竣工并驗交合格,具備交付投運使用條件。

7.2?鐵路電氣化相關(guān)工程全部竣工并驗交合格交付使用。

7.3?牽引供電外部電源已具備送電條件。

7.4?運營管理已具備條件,準備工作全部就緒。

7.5?接觸網(wǎng)受電前,應使用檢測車進行常速冷滑試驗,確認接觸網(wǎng)施工質(zhì)量。

7.6?正式開通前應安排熱滑試驗,熱滑試驗完成后24小時正式交付運行。

8?關(guān)于電氣化鐵路相關(guān)專業(yè)間的若干問題

電氣化鐵路是鐵路網(wǎng)的重要組成部分,電氣化鐵路的建設(shè)和運營需要多個專業(yè)之間配合。

8.1?工務

8.1.1?路基及接觸網(wǎng)設(shè)計中,應確保路基和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災需要。

8.1.2?橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋梁等特殊困難地段的設(shè)計,應考慮各專業(yè)的技術(shù)和養(yǎng)護維修需要,共同協(xié)調(diào),優(yōu)化設(shè)計方案。

8.1.3?軌面高度的抬升,應保證接觸網(wǎng)運行安全要求,統(tǒng)一協(xié)調(diào)進行。

8.1.4?新線電氣化鐵路的路基設(shè)計,應統(tǒng)籌考慮排水溝和接觸網(wǎng)立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時,接觸網(wǎng)桿的設(shè)置應確保路基和接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災需要,并與側(cè)溝排水一并考慮。

8.2?電務

8.2.1?牽引供電系統(tǒng)的遠動通道,應采用鐵路通信網(wǎng)的專用通道,并宜優(yōu)先應用數(shù)據(jù)通道;主/備通道有條件時,應分路由設(shè)置。

8.2.2?遠動通道的檢修測試應納入電務通信維修中。

8.2.3?遠動系統(tǒng)應有專用通道,遠動通道應同調(diào)度集中、TMIS、DMIS等同級別。

8.2.4?接觸網(wǎng)維修、搶修時,應配備專用移動通信系統(tǒng)。

8.3?車務

8.3.1?編制和調(diào)整運行圖時,應考慮接觸網(wǎng)維修、大修“天窗”時間。

8.3.2?“天窗”可分為“垂直”和“V型”兩類,接觸網(wǎng)的維修、大修作業(yè)應與之適應。

8.4?機務

8.4.1?機車和牽引供電系統(tǒng)的絕緣配合,應符合合理、科學、全局的原則。

8.4.2?機車受電弓、接觸線之間,應滿足弓網(wǎng)動態(tài)配合標準,減少弓網(wǎng)故障,減少離線,減少無線電干擾。