1、各用電單位的電力負(fù)荷,實(shí)行全礦統(tǒng)一調(diào)度管理使用,實(shí)行計(jì)劃用電、節(jié)約用電。防止各行其是。

2、高壓配電場(chǎng)所,每班不少于兩人值班,值班人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格,持證上崗。

3、現(xiàn)場(chǎng)交接班,嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制,值班人員認(rèn)真巡視檢查,在設(shè)備過(guò)負(fù)荷或異常運(yùn)行及災(zāi)害天氣加強(qiáng)巡視檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)并填好有關(guān)記錄。

4、各類(lèi)圖紙資料、模擬圖、記錄等,由機(jī)電部門(mén)負(fù)責(zé)組織配齊。

5、各類(lèi)電氣設(shè)備的管理、操作嚴(yán)格執(zhí)行《電業(yè)安全規(guī)程》、《煤礦安全規(guī)程》及我礦的有關(guān)規(guī)定。

6、高壓輸電線(xiàn)路的檢修、維護(hù)、停送電時(shí),必須執(zhí)行檢修計(jì)劃任務(wù)書(shū)、工作票、操作票即“一書(shū)兩票”制度。兩票的填寫(xiě)和簽發(fā)必須嚴(yán)格按《電業(yè)安全規(guī)程》執(zhí)行。停送電必須執(zhí)行一人操作一人監(jiān)護(hù)制度。

7、井下不準(zhǔn)帶電搬遷、檢修設(shè)備。檢修搬遷前必須切斷電源,進(jìn)行驗(yàn)電,閉鎖,并懸掛“有人工作,不準(zhǔn)送電”的警示牌。只有執(zhí)行該項(xiàng)工作的人員,才有權(quán)取下此牌并送電。

8、各配電硐室要配備相應(yīng)的絕緣手套、絕緣靴,絕緣板,高壓驗(yàn)電器等絕緣用具,按規(guī)定定期進(jìn)行試驗(yàn)。并配齊滅火器、沙箱等消防用具。

9、全礦電氣系統(tǒng)的電氣設(shè)備及保護(hù)裝置,按照《煤礦安全規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定由機(jī)電科組織定期試驗(yàn)、校驗(yàn)、整定、測(cè)定,并保管好有關(guān)資料數(shù)據(jù)。

篇2:鐵路牽引供電技術(shù)裝備政策

1?總則

1.1?編制目的

電力牽引是一種先進(jìn)的牽引動(dòng)力。在繁忙干線(xiàn)、運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)、長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)隧道及高速鐵道等線(xiàn)路上具有明顯的優(yōu)越性和良好的經(jīng)濟(jì)效益。在《鐵路主要技術(shù)政策》中已明確提出“大力發(fā)展電力牽引”,電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導(dǎo)地位。

我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展已有三十多年的歷史,到1997年,電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已突破一萬(wàn)公里,在促進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步、發(fā)展重載運(yùn)輸方面發(fā)揮了重要作用。

為了貫徹落實(shí)“科技興路”的戰(zhàn)部署,實(shí)現(xiàn)鐵路“九五”計(jì)劃及2010年長(zhǎng)期規(guī)劃綱要,特制定《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》。

1.2?編制指導(dǎo)思想

《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》貫徹安全第一的指導(dǎo)思想,取既有電氣化鐵路建設(shè)和運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),立足當(dāng)前,著眼未來(lái),積極研究推廣成熟的國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù),促進(jìn)牽引供電技術(shù)裝備水平不斷提高,使之適應(yīng)鐵路改革和發(fā)展的需要。

1.3?編制原則

1.3.1?《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》是《鐵路主要技術(shù)政策》的子政策,是制定牽引供電裝備有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范的重要依據(jù)之一。

1.3.2?積極采用或等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。

1.3.3?發(fā)展?fàn)恳╇娂夹g(shù)裝備應(yīng)貫徹安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則。

1.3.4?與牽引供電系統(tǒng)密切相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和部門(mén)應(yīng)協(xié)調(diào)配合。

2?牽引供電系統(tǒng)

2.1?供電方式與受電電壓

供電方式采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式或AT供電方式。有條件的地方積極研究雙邊供電方式。

受電電壓采用110kV或220kV,有條件的地區(qū)盡量采用220kV受電。

2.2?供電能力

供電能力必須與運(yùn)輸能力相匹配,滿(mǎn)足規(guī)定的列車(chē)重量、密度和速度的要求,并留有一定的裕度。

2.3?樞紐供電

樞紐供電須結(jié)合相鄰線(xiàn)的電氣化統(tǒng)一規(guī)劃,各線(xiàn)路及編組站、大型客站應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立性和相互供電的靈活性。

2.4?絕緣水平

牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車(chē)的絕緣水平,應(yīng)按系統(tǒng)考慮,合理配合。對(duì)污穢嚴(yán)重或維修天窗困難區(qū)段,應(yīng)加強(qiáng)絕緣,并考慮維修條件。

2.5?功率因數(shù)、諧波、負(fù)序電流

積極解決功率因數(shù)、諧波和負(fù)序問(wèn)題。加快研究實(shí)用的可調(diào)無(wú)功補(bǔ)償或綜合補(bǔ)償裝置。

3?牽引變電所

3.1?牽引變壓器的接線(xiàn)型式選擇應(yīng)遵循有利于改善負(fù)序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。

3.2?牽引變壓器必須具備較強(qiáng)的過(guò)負(fù)荷能力和抗短路的能力,并逐步經(jīng)國(guó)家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。

3.3?牽引變電所應(yīng)具備輸電線(xiàn)路和牽引變壓器自動(dòng)投切條件。

3.4?繼電保護(hù)應(yīng)具備抗諧波影響,躲避牽引與再生混合牽引負(fù)荷影響和適應(yīng)高阻接地的性能。

3.5?27.5kV饋線(xiàn)應(yīng)積極研究采用能判斷永久故障和瞬時(shí)故障的自動(dòng)重合閘。

3.6?27.5kV側(cè)應(yīng)具有記錄故障點(diǎn)及故障錄波功能的測(cè)量裝置。

3.7?牽引變電所接地系統(tǒng)按不允許回流流經(jīng)地網(wǎng)設(shè)計(jì),牽引回流應(yīng)經(jīng)完善的回流系統(tǒng)流回牽引變壓器。

3.8?逐步實(shí)現(xiàn)保護(hù)、信號(hào)、測(cè)量、診斷與開(kāi)關(guān)一體的單元間隔。

3.9?積極推行牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及無(wú)人值班或減員值守方式的牽引變電所。

4?接觸網(wǎng)

4.1?接觸網(wǎng)懸掛標(biāo)準(zhǔn)

接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型根據(jù)線(xiàn)路等級(jí)及運(yùn)行速度,分為J*G-100(時(shí)速120km/h以下)、J*G-160(時(shí)速120km/h~180km/h)、J*G-200(時(shí)速180km/h~220km/h)等類(lèi)型,正線(xiàn)接觸網(wǎng)張力不低于以下標(biāo)準(zhǔn):

J*G-100鏈型懸掛,全補(bǔ)償,綜合張力25kN,接觸線(xiàn)張力10Kn;

J*G-160鏈型懸掛,全補(bǔ)償,綜合張力30kN,接觸線(xiàn)張力13kN;

J*G-200鏈型懸掛,全補(bǔ)償,綜合張力30kN,接觸線(xiàn)張力15kN。

4.2?一般應(yīng)采用銅接觸導(dǎo)線(xiàn)。重要干線(xiàn)或車(chē)流密度很大的線(xiàn)路宜采用銅合金線(xiàn)。大氣及工業(yè)污染不嚴(yán)重地區(qū)可采用鋼鋁線(xiàn)。高速區(qū)段應(yīng)研究采用新型接觸線(xiàn)。新型接觸線(xiàn)應(yīng)兼顧抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率的要求。

4.3?接觸線(xiàn)高度

4.3.1?為保證電力機(jī)車(chē)良好受流,在運(yùn)行速度為160km/h及以上時(shí),其站場(chǎng)和區(qū)間的接觸線(xiàn)高度宜取一致。

4.3.2?客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),其接觸線(xiàn)的高度可為5.3m~5.5m,且站場(chǎng)和區(qū)間應(yīng)取一致。

4.3.3?在運(yùn)行速度為140km/h~160km/h時(shí),接觸線(xiàn)坡度應(yīng)不大于2‰。200km/h及以上時(shí),其坡度不大于1‰。

4.4?接觸網(wǎng)設(shè)備使用壽命與安全系數(shù)。

4.4.1?接觸網(wǎng)正常使用壽命為20至25年。

4.4.2?永久性設(shè)施(包括支柱、基礎(chǔ)、隧道、橋梁埋入件)應(yīng)具備抗御自然災(zāi)害的能力,其壽命不小于30年。

4.4.3?接觸懸掛包括支持結(jié)構(gòu)、零部件、承力索、接觸線(xiàn)、吊弦等設(shè)施的安全系數(shù)逐步采用國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

4.5?弓網(wǎng)配合

4.5.1?定位器及接觸線(xiàn)各類(lèi)線(xiàn)夾采用輕型材料,改善懸掛點(diǎn)處彈性,減少接觸網(wǎng)的彈性不均勻性。

4.5.2?提高接觸線(xiàn)的張力,張力補(bǔ)償裝置的傳動(dòng)效率不低于96%。改善力的傳遞,保證張力恒定。

4.5.3?加強(qiáng)對(duì)錨段關(guān)節(jié)處導(dǎo)線(xiàn)平行及交叉結(jié)構(gòu)的研究,改善相應(yīng)的彈性性能。

4.5.4?在一般情況下,接觸網(wǎng)的縱向沖擊加速度應(yīng)不大于20g。

4.6?電分段裝置

4.6.1?電分段的性能應(yīng)能適應(yīng)線(xiàn)路的允許速度和電位差的要求。

4.6.2?在正線(xiàn)上宜不設(shè)置分段絕緣器。

4.6.3?上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣,應(yīng)提高絕緣強(qiáng)度,其泄漏距離不小于4.8~6.0cm/kV。

4.6.4?運(yùn)行速度160km/h及以上時(shí),電分段宜采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。

4.7?電分相裝置

4.7.1?改善電分相裝置的結(jié)構(gòu),使受電弓能較平穩(wěn)地過(guò)渡和實(shí)現(xiàn)電氣轉(zhuǎn)換。運(yùn)行速度160km/h及以上時(shí),宜采用錨段關(guān)節(jié)式的絕緣電分相結(jié)構(gòu)。

4.7.2?積極研究和采用電氣和機(jī)械性能優(yōu)良的自動(dòng)過(guò)分相裝置。

4.8線(xiàn)岔

4.8.1?進(jìn)一步研究和采用無(wú)交叉線(xiàn)岔。

4.8.2?線(xiàn)岔應(yīng)輕型化。

4.8.3?對(duì)現(xiàn)行使用的線(xiàn)岔,在始觸區(qū)內(nèi)應(yīng)禁止安裝線(xiàn)夾,并保證兩支接觸線(xiàn)等高。

4.9?研究開(kāi)發(fā)適合接觸網(wǎng)要求的過(guò)電壓保護(hù)裝置。

4.10?接觸網(wǎng)零部件

4.10.1?采用高強(qiáng)度銅合金、鋁合金零部件。鋼質(zhì)零部件應(yīng)有防腐措施。

4.10.2?零部件的制造工藝采用模鍛、壓鑄和擠壓工藝。

4.10.3?接觸懸掛受力零部件(終端錨固線(xiàn)夾、接頭線(xiàn)夾、定位線(xiàn)夾、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、定位器等)廢止鑄鐵件。

5?調(diào)度及通訊

5.1?牽引供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)裝置,實(shí)現(xiàn)調(diào)度監(jiān)控自動(dòng)化。遠(yuǎn)動(dòng)裝置除完成傳統(tǒng)的三遙功能外,還應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理和與供電段終端的信息交換及故障處理決策等功能。

5.2?樞紐內(nèi)主要隔離開(kāi)關(guān)及負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)。

5.3?電力調(diào)度與行車(chē)調(diào)度要鄰近設(shè)置并有專(zhuān)用通訊設(shè)施。

6?運(yùn)營(yíng)管理

6.1?供電段為牽引供電設(shè)備檢修、運(yùn)營(yíng)管理的基層單位,其機(jī)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)維修管理人員組成應(yīng)與電氣化鐵路的技術(shù)發(fā)展水平相適應(yīng)。

6.2?牽引供電設(shè)備應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)維修機(jī)械化和發(fā)展實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)。供電段應(yīng)配置接觸網(wǎng)巡檢車(chē)、接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、變電設(shè)備測(cè)試車(chē)等裝備。鐵路局應(yīng)配置接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車(chē)。

6.3?供電段技術(shù)管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、系統(tǒng)化。

6.4?采用遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化區(qū)段,供電段應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)復(fù)示終端。

6.5?為保證牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行,在設(shè)計(jì)和編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)預(yù)留足夠的維修“天窗”(單線(xiàn)區(qū)段90分鐘,復(fù)線(xiàn)區(qū)段120分鐘)。對(duì)區(qū)段站、樞紐站的接觸網(wǎng)維修時(shí)間也應(yīng)有明確規(guī)定。有關(guān)部門(mén)應(yīng)采取措施確保兌現(xiàn)。供電段應(yīng)充分利用維修“天窗”時(shí)間,改進(jìn)檢修方式,逐步實(shí)行狀態(tài)修和設(shè)備壽命管理。

6.6?牽引供電設(shè)備大修應(yīng)認(rèn)真做好前期調(diào)研,針對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)發(fā)展水平制定相應(yīng)的技術(shù)條件,按照設(shè)計(jì)進(jìn)行大修。

接觸網(wǎng)大修作業(yè)應(yīng)提高機(jī)械化程度,充分利用維修“天窗”。當(dāng)維修“天窗”不能滿(mǎn)足接觸網(wǎng)大修作業(yè)要求時(shí),應(yīng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖,保證作業(yè)時(shí)間。

6.7?供電段應(yīng)強(qiáng)化事故搶修手段,配置搶修車(chē)列,配備足夠的搶修材料和機(jī)具,設(shè)置專(zhuān)用移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。

接觸網(wǎng)事故搶修機(jī)制還應(yīng)考慮滿(mǎn)足鐵路突發(fā)事故的救援配合。

6.8?對(duì)早期修建的和尚未達(dá)到大修期的電氣化鐵路,由于歷史原因遺漏的和影響安全運(yùn)行的牽引供電設(shè)備,也應(yīng)根據(jù)新時(shí)期的技術(shù)要求及時(shí)進(jìn)行更新改造,以提高電氣化鐵路的可靠性。

7?開(kāi)通運(yùn)行基本條件

7.1?牽引供電工程按設(shè)計(jì)工程數(shù)量全部竣工并驗(yàn)交合格,具備交付投運(yùn)使用條件。

7.2?鐵路電氣化相關(guān)工程全部竣工并驗(yàn)交合格交付使用。

7.3?牽引供電外部電源已具備送電條件。

7.4?運(yùn)營(yíng)管理已具備條件,準(zhǔn)備工作全部就緒。

7.5?接觸網(wǎng)受電前,應(yīng)使用檢測(cè)車(chē)進(jìn)行常速冷滑試驗(yàn),確認(rèn)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量。

7.6?正式開(kāi)通前應(yīng)安排熱滑試驗(yàn),熱滑試驗(yàn)完成后24小時(shí)正式交付運(yùn)行。

8?關(guān)于電氣化鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)間的若干問(wèn)題

電氣化鐵路是鐵路網(wǎng)的重要組成部分,電氣化鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要多個(gè)專(zhuān)業(yè)之間配合。

8.1?工務(wù)

8.1.1?路基及接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中,應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要。

8.1.2?橋梁、隧道、大型高架候車(chē)室、跨線(xiàn)橋梁等特殊困難地段的設(shè)計(jì),應(yīng)考慮各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和養(yǎng)護(hù)維修需要,共同協(xié)調(diào),優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

8.1.3?軌面高度的抬升,應(yīng)保證接觸網(wǎng)運(yùn)行安全要求,統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)行。

8.1.4?新線(xiàn)電氣化鐵路的路基設(shè)計(jì),應(yīng)統(tǒng)籌考慮排水溝和接觸網(wǎng)立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時(shí),接觸網(wǎng)桿的設(shè)置應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要,并與側(cè)溝排水一并考慮。

8.2?電務(wù)

8.2.1?牽引供電系統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)通道,應(yīng)采用鐵路通信網(wǎng)的專(zhuān)用通道,并宜優(yōu)先應(yīng)用數(shù)據(jù)通道;主/備通道有條件時(shí),應(yīng)分路由設(shè)置。

8.2.2?遠(yuǎn)動(dòng)通道的檢修測(cè)試應(yīng)納入電務(wù)通信維修中。

8.2.3?遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)有專(zhuān)用通道,遠(yuǎn)動(dòng)通道應(yīng)同調(diào)度集中、TMIS、DMIS等同級(jí)別。

8.2.4?接觸網(wǎng)維修、搶修時(shí),應(yīng)配備專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)。

8.3?車(chē)務(wù)

8.3.1?編制和調(diào)整運(yùn)行圖時(shí),應(yīng)考慮接觸網(wǎng)維修、大修“天窗”時(shí)間。

8.3.2?“天窗”可分為“垂直”和“V型”兩類(lèi),接觸網(wǎng)的維修、大修作業(yè)應(yīng)與之適應(yīng)。

8.4?機(jī)務(wù)

8.4.1?機(jī)車(chē)和牽引供電系統(tǒng)的絕緣配合,應(yīng)符合合理、科學(xué)、全局的原則。

8.4.2?機(jī)車(chē)受電弓、接觸線(xiàn)之間,應(yīng)滿(mǎn)足弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)配合標(biāo)準(zhǔn),減少弓網(wǎng)故障,減少離線(xiàn),減少無(wú)線(xiàn)電干擾。

篇3:供電所年度經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核辦法

供電所年度經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核辦法

為了搞好我單位經(jīng)營(yíng)管理工作,,進(jìn)一步樹(shù)立企業(yè)以經(jīng)濟(jì)為中心的經(jīng)營(yíng)思想。實(shí)行客觀的經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)管理,結(jié)合我單位的實(shí)際情況,特制定如下經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核管理辦法;

一、10千伏線(xiàn)路的線(xiàn)損率、電費(fèi)回收率、抄表率、抄核收差錯(cuò)率,考核辦法如下:

1、線(xiàn)損指標(biāo)率在7%的基礎(chǔ)上每超+1或降-1百分點(diǎn),罰抄表員50元,月考核是兌現(xiàn).

2、電費(fèi)回收率低于100%的,將在抄表員的工資中扣充電費(fèi),月考核時(shí)兌現(xiàn)。

3、抄表率如有估、漏、抄的現(xiàn)象,第一次發(fā)現(xiàn)罰抄表員100元,第二次發(fā)現(xiàn)罰款200元,如有第三次的話(huà)將責(zé)令下崗培訓(xùn),合格后方可上崗。

4、抄、核、收差錯(cuò)率,在千度以下者,罰其100元,千度以上,萬(wàn)度以下者,罰其500元,萬(wàn)度以上者直接下崗培訓(xùn)3個(gè)月,并且考試合格后方可上崗。

二、0.4kv線(xiàn)損率,電費(fèi)回收率,抄、核、收差錯(cuò)率考核辦法:

1、線(xiàn)損率在11.5%的基礎(chǔ)上每超+1或降-1個(gè)百分點(diǎn),罰抄表員20元。

2、電費(fèi)回收率低于100%的,在抄表員工資中扣其相應(yīng)金額充交電費(fèi),月考核兌現(xiàn)。

3、抄表率,發(fā)現(xiàn)估、漏抄現(xiàn)象,第一次發(fā)現(xiàn)罰抄表員50元、第二次發(fā)現(xiàn)罰其200元,如在出現(xiàn)一次就責(zé)令其下崗培訓(xùn)3個(gè)月,并考試合格后方可重新上崗。

4、抄、核、收費(fèi)差錯(cuò)率100度以下者罰抄表員50元,100度以上1000度以下者罰200元,1000度以上者將責(zé)令調(diào)離抄、核、收崗。

以上制度我們將會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行,確保我單位今年的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)能順利完成。

----供電所于**年制定,**日開(kāi)始執(zhí)行