橋梁轉體施工工藝關鍵技術
摘要:橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作(澆注或拼接)成形后,通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向,它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡稱豎轉法和平轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法,其中以平轉法應用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法,認為此工藝為東北地區填補了橋梁轉體施工的空白。
關鍵詞:橋梁轉體施工工藝關鍵技術
0引言
隨著科學技術的不斷發展,橋梁無支架施工不斷出現新工藝,轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道,具有節省吊裝費用,安全、可靠、整體性好等特點。
1橋梁轉體施工工藝的工作原理
所謂橋梁轉體施工工藝的工作原理,就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣,在橋臺(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預制一個轉動軸心,以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分,上部整體旋轉,下部為固定墩臺、基礎,這樣可根據現場實際情況,上部構造可在路堤上或河岸上預制,旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。
2橋梁轉體施工工藝的特點
2.1橋梁轉體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區等施工受限制的現場。
2.2由于橋梁轉體施工是靠結構自身旋轉就位,不用吊裝設備,并可節省大量支架木材或鋼材。2.3采用混凝土軸心轉體施工,轉體工藝簡便易行,轉體重量全部由橋墩(或橋臺)球面混凝土軸心承受,承載力大,轉動安全、平衡、可靠。
2.4可將半孔上部結構整體預制,結構整體性強,穩定性好,更能體現結構的力學性能的合理性。
2.5施工工藝和所用施工機械簡單,轉體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結構在短時間內轉體就位,簡便易行,易于掌握,便于推廣。
3轉體施工法的關鍵技術
轉體施工法的關鍵技術問題是轉動設備與轉動能力,施工過程中的結構穩定和強度保證,結構的合攏與體系的轉換。
3.1豎轉法豎轉法主要用于肋拱橋,拱肋通常在低位澆筑或拼裝,然后向上拉升達到設計位置,再合攏。
豎轉體系一般由牽引系統、索塔、拉索組成。豎轉的拉索索力在脫架時最大,因為此時拉索的水平角最小,產生的豎向分力也最小,而且拱肋要實現從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡,脫架時要完成結構自身的變形與受力的轉化。為使豎轉脫架順利,有時需在提升索點安置助升千斤頂。
豎轉施工方案設計時,要合理安排豎轉體系。索塔高、支架高(拼裝位置高),則水平交角也大,脫架提升力也相對小,但索塔、拼裝支架受力(特別是受壓穩定問題)也大,材料用量也多;反之亦然。在豎轉過程中,主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力,尤其是風力的作用。
在施工工藝上,豎轉鉸的構造與安裝精度,索鞍與牽轉動力裝置,索塔和錨固系統是保證豎轉質量、轉動順利和安全的關鍵所在。國內的拱橋基本上為無鉸拱,豎轉鉸是施工臨時構造,所以,豎轉鉸的結構與精度應綜合考慮滿足施工要求和降低造價。跨徑較小時,可采用插銷式,跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統當跨徑較小時,可采用卷揚機牽引;跨徑較大,要求牽引力較大,牽引索也較多時,則應采用千斤頂液壓同步系統。3.2平轉法平轉法的轉動體系主要有轉動支承系統、轉動牽引系統和平衡系統。
轉動支承系統是平轉法施工的關鍵設備,由上轉盤和下轉盤構成。上轉盤支承轉動結構,下轉盤與基礎相聯。通過上轉盤相對于下轉盤轉動,達到轉體目的。轉動支承系統必須兼顧轉體、承重及平衡等多種功能。按轉動支承時的平衡條件,轉動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。
磨心支承由中心撐壓面承受全部轉動重量,通常在磨心插有定位轉軸。為了保證安全,通常在支承轉盤周圍設有支重輪或支撐腳正常轉動時,支重輪或承重腳不與滑道面接觸,一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉體施工的橋梁中,一般要求此間隙從2~20mm,間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結構和鋼筋混凝土結構。在我國以采用鋼筋混凝土結構為主。上下轉盤弧形接觸面的混凝土均應打磨光滑,再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑,以減小摩擦系數(一般在0.03~0.06之間)。
篇2:橋梁轉體施工工藝關鍵技術
摘要:橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作(澆注或拼接)成形后,通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向,它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡稱豎轉法和平轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法,其中以平轉法應用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法,認為此工藝為東北地區填補了橋梁轉體施工的空白。
關鍵詞:橋梁轉體施工工藝關鍵技術
0引言
隨著科學技術的不斷發展,橋梁無支架施工不斷出現新工藝,轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道,具有節省吊裝費用,安全、可靠、整體性好等特點。
1橋梁轉體施工工藝的工作原理
所謂橋梁轉體施工工藝的工作原理,就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣,在橋臺(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預制一個轉動軸心,以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分,上部整體旋轉,下部為固定墩臺、基礎,這樣可根據現場實際情況,上部構造可在路堤上或河岸上預制,旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。
2橋梁轉體施工工藝的特點
2.1橋梁轉體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區等施工受限制的現場。
2.2由于橋梁轉體施工是靠結構自身旋轉就位,不用吊裝設備,并可節省大量支架木材或鋼材。2.3采用混凝土軸心轉體施工,轉體工藝簡便易行,轉體重量全部由橋墩(或橋臺)球面混凝土軸心承受,承載力大,轉動安全、平衡、可靠。
2.4可將半孔上部結構整體預制,結構整體性強,穩定性好,更能體現結構的力學性能的合理性。
2.5施工工藝和所用施工機械簡單,轉體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結構在短時間內轉體就位,簡便易行,易于掌握,便于推廣。
3轉體施工法的關鍵技術
轉體施工法的關鍵技術問題是轉動設備與轉動能力,施工過程中的結構穩定和強度保證,結構的合攏與體系的轉換。
3.1豎轉法豎轉法主要用于肋拱橋,拱肋通常在低位澆筑或拼裝,然后向上拉升達到設計位置,再合攏。
豎轉體系一般由牽引系統、索塔、拉索組成。豎轉的拉索索力在脫架時最大,因為此時拉索的水平角最小,產生的豎向分力也最小,而且拱肋要實現從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡,脫架時要完成結構自身的變形與受力的轉化。為使豎轉脫架順利,有時需在提升索點安置助升千斤頂。
豎轉施工方案設計時,要合理安排豎轉體系。索塔高、支架高(拼裝位置高),則水平交角也大,脫架提升力也相對小,但索塔、拼裝支架受力(特別是受壓穩定問題)也大,材料用量也多;反之亦然。在豎轉過程中,主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力,尤其是風力的作用。
在施工工藝上,豎轉鉸的構造與安裝精度,索鞍與牽轉動力裝置,索塔和錨固系統是保證豎轉質量、轉動順利和安全的關鍵所在。國內的拱橋基本上為無鉸拱,豎轉鉸是施工臨時構造,所以,豎轉鉸的結構與精度應綜合考慮滿足施工要求和降低造價。跨徑較小時,可采用插銷式,跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統當跨徑較小時,可采用卷揚機牽引;跨徑較大,要求牽引力較大,牽引索也較多時,則應采用千斤頂液壓同步系統。3.2平轉法平轉法的轉動體系主要有轉動支承系統、轉動牽引系統和平衡系統。
轉動支承系統是平轉法施工的關鍵設備,由上轉盤和下轉盤構成。上轉盤支承轉動結構,下轉盤與基礎相聯。通過上轉盤相對于下轉盤轉動,達到轉體目的。轉動支承系統必須兼顧轉體、承重及平衡等多種功能。按轉動支承時的平衡條件,轉動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。
磨心支承由中心撐壓面承受全部轉動重量,通常在磨心插有定位轉軸。為了保證安全,通常在支承轉盤周圍設有支重輪或支撐腳正常轉動時,支重輪或承重腳不與滑道面接觸,一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉體施工的橋梁中,一般要求此間隙從2~20mm,間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結構和鋼筋混凝土結構。在我國以采用鋼筋混凝土結構為主。上下轉盤弧形接觸面的混凝土均應打磨光滑,再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑,以減小摩擦系數(一般在0.03~0.06之間)。
篇3:道路與橋梁工程實習報告
道路與橋梁工程實習報告
項目名稱：道路與橋梁工程
學院：應用技術學院
專業年級：土木工程1083班
學號：
姓名：陳雯
指導老師：陳愛軍
實習單位：湖北省武漢東方建設集團
實習時間：20**.7.1―20**.10.1**************************************************************************
一、實習目的
實習是大學生活的
選擇做資料，一直以來我都認為做資料是最沒有技術含量，最無聊的。但是在實習期間，我的看法改變了。向我們這群剛剛走出社會的大學生在學校里學得對于實踐來說簡直是微乎其微。在資料室里學到的更多。
做資料我能清楚的了解到每一道工序的施工順序、施工方法。對于抽象的概念不懂得去工地走走，看看實際是怎么樣施工的。同時，每一份資料都需要去查找圖紙和規范，了解一份圖紙我應該看那些、知道哪些、哪些能在實踐中用的上;學會怎樣去看規范，通過做資料去熟悉這些陌生而又拗口的術語，了解施工的每一項要求。
2、工程概況
實習的公司主要有四個路段，分別是中華大道中段、鐵湖大道、中華大道西段和楚源大道。其中中華大道中段與鐵湖大道相交，中華大道中段是從中華大道中段與七里崗交叉口到湖濱北路，全長1.191公里，為瀝青路面，排水采用雨污分流制。鐵湖大道從中華大道中段與鐵湖交叉口到北環三路全長2.377公里，為瀝青路面，排水采用雨污分流制。楚源大道從宋玉7路至新建207國道全長1.56公里，為水泥混凝土路面，還有一座小橋。中華大道西段為瀝青路面，從宋玉四路至新建207國道全長1.45公里，建有一座小橋。
3、施工要求
工程基本分為道路工程、排水工程及橋梁工程。
3.1道路工程
3.1.1道路工程分為路床、路面的施工
路床的施工主要有挖土、填土和土方壓實，對于宜城市是一個水源充足的地區，其地下水豐富，因此采用砂礫石回填或換填。
基層的施工工藝為施工放樣―混合料的拌和―混合料的運輸―攤鋪―碾壓―質量檢測，攪拌好的混合料應盡快運送到施工現場，防止混合料離析。攤鋪機攤鋪時，速度勻速行駛，不宜間斷，以避免底基層出“波浪”和減少施工縫。碾壓應遵循先慢后快、先中間后兩邊、輪跡重疊的原則，直到壓實度和表觀沒有明顯的輪跡。
路面有水泥路面與瀝青路面，水泥路面施工時，應注意檢測水泥混凝土的配合比是否符合要求，注意施工縫、收縮縫、脹縫的設置以及傳力桿和拉桿的設置;瀝青路面的施工，在施工前應對瀝青的延度、軟化點、和針入度進行檢測，滿足要求后才能進行施工，在施工工程中要注意運輸、攤鋪、碾壓、開放交通等各個
階段的溫度要求，并在完工后檢測其壓實度是否符合要求。
3.2排水工程
排水工程主要是雨污水管道的安裝及雨污水檢查井的砌筑，管道的施工工藝為溝槽開挖運管和下管管節安裝管道接口雨水口及檢查井砌筑閉水試驗溝槽回填;在溝槽挖好后應進行基底驗槽，看地基承載力是否滿足要求。在下管時應注意不要損壞管壁，安裝時，應注意安裝的位置是否控制好，管道安置好后應進行閉水試驗。
3.3橋涵工程
這次的橋梁是小型橋梁，為了不阻段農田用水而建立的。橋涵工程主要了解了混凝土的模板安裝及混凝土澆筑，在進行模板安裝前，應檢測模板是否具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受模板施工規范規定的各項施工荷載，并保證變形不超過允許范圍;并且在設置時模板的安裝和拆除應方便，盡量做到標準化、系列化，有特殊要求或操作程序復雜的模板應同時制定操作規程。混凝土澆筑時應注意振搗的時間，不應過長一般在20s左右，同時要觀測模板是否有漏漿現象，如有應及時處理。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
我相信通過這次實習，不僅是在學業上的能力與學識會提到一個新的高度，而且生活的態度也會有不少的變化，對社會會有一個前所未有的認識。