瀝青路面下封層的施工工藝
瀝青路面下封層的施工工藝
瀝青路面具有對路基及基層形變的適應性強、養護和使用性能的恢復較容易、行車舒適噪音小、磨擦系數大、防塵等特點,被廣泛用于高速公路路面結構層。這種結構層通常由瀝青混凝土混合料面層(包括面層上層、面層中層、面層下層)、無機結合料穩定粒料半剛性基層或水泥混凝土剛性基層以及墊層組成。這種多層次結構在設計與施工時,其層間結合尤其是面層與基層的結合十分重要。筆者認為,無論是采用開級配還是密級瀝青混凝土面層,在半剛性或剛性基層上面加做下封層,對增強路面結構層的強度、穩定性與防水能力將起到事半功倍的作用。
一、下封層作用機理
1、層間聯結
瀝青面層與半剛性、剛性基層在結構、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異,面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面。增設下封層后,能使面層與基層有效的連成一體。
2、傳遞荷載
瀝青面層與半剛性、剛性基層在路面結構體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達到傳遞荷載的目的,必須使面層與基層之間有著較強的連續性,這種連續性可通過下封層(粘層、透層)的作用來實現。
3、提高強度
瀝青面層與半剛性、剛性基層的回彈模量不同,其組合在一起受荷載作用時各層應力擴散方式不同、形變也不同,在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下,面層將產生相對于基層的位移趨勢。如果面層本身的內部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時,面層將出現推擁、轍槽甚至松散、剝落等病害,必須有一個力來阻止這種層間的移動。增高下封層后,層間就產生了了阻止移動的摩阻力與粘結力,承擔著剛柔之間的粘結、過渡任務,使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用,從而達到提高路面整體強度的目的。
4、防水抗滲
高速公路瀝青路面多層次結構中,至少有一層必須是Ⅰ型密級配瀝青混凝土混合料,其目的是為了增強面層密實度,防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠,因為除設計因素外,瀝青混凝土的施工還受瀝青質量,石料性質,石料規格與配比、油石比、拌和與攤鋪設備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響。本來密實性應該很好,透水率幾乎為零的面層,往往會由于某一環節的不到位而使透水率偏大,從而影響瀝青路面的防滲能力。影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩定性。因此,《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ032-94)明確規定。位于多雨地區且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時,應在瀝青面層下鋪筑下封層
二、下封層施工方案
隨著高速公路建設經驗的不斷積累和人們認識的不斷提高,國內高等級公路,如杭甬、金麗溫高速公路等工程項目里,都把下封層(粘層、透層)設計在結構里,但也有把下封層施工完全等同于透層油、粘層油施工。這種做法與封層在路面結構體系中的作用機理相去較遠。實際上,下封層是一種細粒式瀝青混凝土薄層施工技術。其礦料級配應是連續的,應通過拌合、攤鋪、碾壓等步驟,使瀝青混合料在基層表面形成為密實均勻的結構層。
1、層鋪法熱瀝青表面處治
加熱瀝青至150℃--170℃后,用機械噴灑至半剛性或剛性基層表面,然后均勻撒布S14集料,瀝青與集料用量分別按最大量1200kg/km2、9m3/km2控制。按此方案施工,瀝青噴灑度要求高,瀝青與集料用量難經準確控制,因而難以形成平整均勻的瀝青混合料薄層。
2、拌和法熱瀝青表面處治
所有材料數量與層鋪法大體相同,但對拌和、攤鋪、壓實的設備要求較高。同時,規范要求攤鋪厚度只能控制在1cm以內,因此攤鋪施工較為困難。按此方案施工,雖然能形成較為均勻的下封層,但密度不易掌握,且與層鋪法施工一樣,受環境制約明顯,雨天或低溫季節不能施工,夏季高溫明易泛油并被車輛和攤鋪機履帶粘帶,起不到真正意義上的下封層作用。
3、乳化瀝青稀漿封層
稀漿封層是將級配石料、乳化瀝青、水、添料、助劑通過稀漿封層機按比例投料、拌和并完成攤鋪的一種細粒式瀝青混凝土薄層施工工藝。其有密級配、大油量的特點,使封層有著很好的粘結性和密實性,而且這種密實性還將隨著碾壓次數的增多以及面層的高溫攤鋪碾壓而進一步提高,真正起到粘結、封水作用。特殊情況下,這種封層可保持2年~3年的時間而不使基層損壞,并且不需要做粘層處理就可攤鋪上層。稀漿封層的機械化程度很高,一臺封層機可攤鋪2000m2/h以上,攤鋪1小時后就可開放交通,因而速度很快。稀漿封層用作下封層,厚度只需3mm~6mm,較熱瀝青表面處治薄,其費用成本也與之大體相當。
三、注意問題
1、下列情況適宜下封層施工
新建高速公路半剛性、剛性基層表面;水泥混凝土舊路面(含橋面鋪裝層)改建成瀝青混凝土路面時;多雨地區瀝青面層實度難以掌握,空隙率較大時;基層施工結束后,短時間內不能攤鋪面層且需要開放車輛交通時;
2、材料需精選
瀝青材料,應采用符合《公路瀝青路面施工技術規范》中“重交通道路石油瀝青技術要求”規定的瀝青,品種來源宜與面層相同。
乳化瀝青的類型應根據使用目的,礦料種類,氣在低溫下施工時,宜采用陽離子乳化瀝青;對堿性石料,或當石料處于干燥狀態或水泥、石灰、粉煤灰共同使用時,宜采用陰離子乳化瀝青。透層、粘層和稀漿封層施工時宜分別采用慢裂型、快裂型和慢裂快凝型乳化瀝青。
封層集料,可采用天然砂、機制砂及石屑應潔凈、干燥、無風化、無雜質,有適當的顆粒組成,并與瀝青有良好的粘結能力,其規格與質量應符合規范要求。
3、封層施工前應首先處治基層表面
新施工的基層應在養生期結束并質量驗收后,方可安排下封層,舊路面改造工程在封層前首先要將坑槽、裂縫等病害處治結束;封層施工前要徹底清掃基層表面,做到潔凈無塵,并對路緣石、人工構造物予以適應防護,同時要封閉交通、減少干擾以保證成型質量。
四、結束語
1、多層式瀝青混凝土混合料路面與半剛性、剛性基層相結合的路面形式,決定了下封層施工在這個結構體系中必不可少并需不斷加強的重要地位。
2、高速公路瀝青路面下封層施工的方案多種多樣,但從密實性能、粘結能力、防水特性、強度指標、施工條件,造價比選等諸角度綜合考慮,乳化瀝青粘、透層和乳化瀝青漿封層應是比較合理的選擇。如果乳化瀝青中摻入適量SBR、SBS等改性劑,則封層效果將更加理想。
3、下封層施工采用何種工藝,要立足具體工程實際確定,但不論采用何種工藝,都要嚴格掌握封層施工的關鍵節,做到質量與安全并重,達到效益與效能的高度統一。
篇2:路面施工交通安全制度
為落實“安全第一、預防為主”的安全工作方針,切實做好施工現場交通行車安全管理,維護良好的交通安全秩序,防范和杜絕各類車輛在施工現場發生事故,保障中寧-中衛高速公路施工地段的通行和施工安全,制定交通安全管理制度如下:
一管理范圍
寧夏路橋中孟高速公路路面中面層中寧至中衛段施工區域交通行車安全管理。
二現場設置
在施工路段,項目部配合交警、路政人員在現場設置必要的封閉改道標志、減速帶、警示牌、限速標志及擺放錐形桶。在施工現場的重要地段設置交通管理指揮人員。
三安全行車管理要求
1、進入施工現場的各類車輛(含防護施工作業隊所用的交通工具)、機械駕駛人員,在高速公路通行或封閉、改道地段行駛時,必須嚴格遵守交通規則,服從交警、路政人員的指揮。
2、參與項目施工的車輛、機械等駕駛員必須遵守項目部制定的交通管理規章制度,遵守現場安全生產紀律。
3、根據高速公路邊通車、邊施工較為復雜的行車狀況和安全行車需要,各運輸車隊負責人要落實駕駛員遵守交通法規的學習和教育,加強駕駛員日常安全行車的監管,落實駕駛員的安全行車責任。
4、嚴禁駕駛員違章行車、嚴禁酒后駕車、嚴禁無證人員駕車、嚴禁超速行駛、嚴禁疲勞駕駛。嚴禁駕駛員赤膊、穿拖鞋上崗。
5、運輸拌合料的車輛進入高速公路行駛時,車速不得超過80km∕h,進入攤鋪施工現場,車速不得超過30km∕h。
6、任何車輛不準隨意在路面施工現場、匝道及車輛通行地段隨意停放,防止引發事故和人員傷害。
7、進入拌合站裝運拌合料的車輛駕駛員,要服從現場負責人、施工人員的安全管理和指揮,自覺按序排隊,維護良好的的安全通行環境和秩序,不準隨意強行占道或堵塞通行進出路口。
8、運輸拌合料的車廂必須進行覆蓋,防止拌合料在運輸過程的拋撒,造成對施工現場環境或高速公路通行路段的污染。
9、現場交通協管員要堅守崗位,加強工作責任心,切實履行好安全管理和交通指揮職責,嚴禁擅自離崗、脫崗。
10、各運輸車隊負責人、駕駛員應主動配合項目部現場負責人、施工員、安全管理人員、交通協管員進行交通安全行車的管理和監督。凡在檢查中發現不服從現場安全行車管理,違章行車或危及行車安全和施工安全,違反現場安全生產紀律等不良現象和行為,項目部將視違章人員情節和后果,給予所在運輸車隊或作業隊嚴厲的經濟處罰。
寧夏路橋中孟高速公路路面中面層中寧至中衛段項目部
20**年6月28日
篇3:路面工程施工安全規定
1混凝土澆搗后,在行人出入地段需放置標準的走道板并設置平穩,以便行人行走方便安全。
2在澆搗現場行走時,要注意不被鋼筋拌倒。
3過路電線應采用金屬或塑料套管埋設或架空敷設。移動各種電氣設備需戴絕緣手套,移動時應切斷電源。
4使用電動的振動機振搗混凝土時,必須在使用前對機況及電線絕緣層加強檢查,以防漏電。
5使用插入式、平板震動機應戴平光防護鏡。
6瀝青作業人員必須體檢合格。患有結膜炎、皮膚病及對瀝青過敏反應者,不得從事瀝青作業。
7施工現場必須設置警示區域,晚上施工應設置警示燈。
8從事瀝青作業人員皮膚外露部分均需涂防護油膏;工地現場應配有醫務人員。
9瀝青攤鋪作業時操作人員必須穿戴長袖工作服、工作鞋、口罩、手套等個人防護用品。
10瀝青作業人員的工作服及個人防護用品,應集中存放,嚴禁穿戴回家和進入集體宿舍。
11使用鍬時,必須注意前后、左右作業人員應保持一定的安全距離,以免誤傷他人。
12機械攤鋪作業前,必須認真檢查攤鋪機的完好性。
13各類道路施工,機動車應掛設統一市政施工移動牌照,各類安全附件齊全有效。駕駛臺及作業現場要視野開闊,清除一切有礙工作的障礙物;作業時無關人員不得進入駕駛臺,駕駛員不得擅離崗位。
14運料車向攤鋪機卸料時,應同步進行、協調動作,防止互撞。
15攤鋪機換檔必須在攤鋪機完全停止時進行,嚴禁強行掛檔或在坡道上換檔或空檔滑行。
16攤鋪機行駛應平穩,不得急劇轉向。彎道作業時,燙平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于0.1m。