一、工程概況及主要工程量

依蘭三礦位于哈爾濱市依蘭縣達連河鎮,副井井筒裝備工程由中煤邯鄲設計工程有限責任公司設計。井筒直徑Φ8.2m,井深736m,井口絕對標高+109.000m,巷道已貫通為進風井,該礦為高瓦斯礦井。井筒裝備防撞梁安裝包括:2根防撞梁,4根防撞木。為保證防撞梁安裝順利完成,特制定本安全技術措施。

二、主要工序及施工方法

1、施工準備工作

1)組織項目部技術人員認真閱讀設計圖紙,學習《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》的相關規定,編制操作性可行的施工安全技術措施和材料計劃,會同甲方人員會審圖紙并形成記錄。

2)針對該工程的特點,組建施工班組,學習安全技術措施及其它有關規定并形成記錄。

3)熟悉運輸路線及安裝場地,配備齊全工機具,根據現場情況安裝施工臨時用電。

4)將立井井口及5米范圍內清理干凈,將各梯子配件,施工設備和工具運至井口,分類碼放整齊。

2、施工方法

1)防撞梁及防撞木下放

在地面檢查防撞梁加工尺寸及防撞木防腐情況,確保防撞梁無彎曲與扭曲變形,把鉤工正確畫出分出防撞梁中心線,測出起吊點及奪料點,防撞梁或防撞木下放時,用Φ22.5鋼絲繩套鎖牢,同時鎖牢保險繩,將鋼絲繩套及保險繩鎖入提升機鋼絲繩鉤頭內,鋼梁另一端需用棕繩拴牢,然后把鉤工向信號工傳達起吊信號,當絞車鉤頭吊起時,慢松棕繩,待鋼梁或支柱完全吊起后,把鉤工向信號工傳達停止信號,然后解開棕繩。待以上工作結束后,把鉤工向信號工傳達開啟井蓋門信號,然后下放防撞梁或防撞木。

2)首先利用臨時吊盤安裝-719.862m防撞梁,安裝時先用10t穩車勾頭將防撞梁就位,操平找正必須按設計標高墊平剎實,保證防撞梁標高偏差不大于5mm,水平度偏差不大于3‰,防撞梁中心與井筒中心線不超過3mm。待防撞梁全部安裝完畢后,安裝防撞木,防撞木螺栓擰緊后嵌入防撞木的深度不得小于10mm,安裝防撞木的同時制模板堵梁窩,梁窩內鋼梁用角鐵或圓鋼將其固定后,沖洗梁窩后用木工板封梁窩,再用比井壁高一級的混凝土對梁窩二次灌漿,梁窩表面無孔洞、蜂窩現象,二次灌漿的砼要做砼試塊試驗。

三、安全保證措施

1、開工前組織有關人員對施工設備和機具進行全面細致的檢查、鑒定,對不合格的設備和機具堅決不準使用。

2、井筒作業必須使用的安全帶,必須逐一做載荷試驗,合格后方準使用。

3、所有參加施工人員進入現場必須戴礦井安全帽并攜帶礦燈、自救器,井下作業時穿好膠靴和防水衣。

4、施工負責人每天施工前必須檢查大繩、吊罐、勾頭、保險繩、繩卡、插銷等一切保險裝置,確認無誤時方可工作。

5、施工前要將井架上和井口周圍及井筒中的雜物清理干凈,以免不慎刮碰或振動落入井中傷人。

6、施工時,上、下井口附近非作業人員不得靠近或逗留,且井口周圍要設置簡易圍欄,并掛危險標志牌。

7、人員上下吊罐時,不得搶上搶下,吊架運行時身體任何部位不得探出吊架,以免在運行中刮傷。

8、上下聯系利用對講機,信號工必須聽清指令后再起動,如有疑問,利用對講機詢問,確認無誤后方可啟動穩車,對講機準備兩套,一套使用,一套備用。

9、井筒所有施工作業人員,必須佩戴安全帶,并掛在牢固可靠的地方,做到高掛低用。

10、在井筒中吊運物件時,要由有經驗的人員統一指揮,吊運前要檢查卡子是否卡牢,繩索是否綁扎牢固,無問題后方可起吊。

11、施工作業所使用的工具都要栓上繩子,繩子的另一端系在就近構架上。

12、所有參加施工人員,如發現任何安全隱患,應及時報告,及時處理,杜絕一切違章作業、違章指揮行為。

13、開工前施工人員應對整個井筒進行一次全面檢查,對井筒的附著物徹底清除掉,對井壁要重點檢查,看是否有安全威脅和隱患存在,以便采取應對措施。

14、提升鋼絲繩安全使用:

①提升鋼絲繩要專人進行檢查,每次開工前必須從頭到尾認真檢查一次,并做好記錄。

②認真檢查鉤頭夾子是否松動;保險繩是否安全完好,不符合規定立即處理,否則不得使用。檢查中發現斷絲超過規定,磨損超過直徑的10%或有死彎立即停止使用,并進行更換。

③為減少鋼絲繩磨擦,滑輪必須固定牢固,轉動靈活,天天派專人檢查。

④把鉤工必須提前檢查提升鋼絲繩套安全情況,如發現斷絲超限、死彎、咬繩、壓扁繩等現象,立即向帶班領導匯報,進行處理,沒處理前不得使用。

15、各種提升設施及連接裝置使用前必須進行檢驗和試驗,保證符合要求方可投入使用。

16、井壁打眼人員嚴格按照打眼工操作規程進行作業。

17、所有參與施工人員必須認真學習本安全技術措施。

18、其它未盡事宜嚴格執行《煤礦安全規程》有關規定。

四、工期保證措施

1、管理,組織強有力的領導班子和一流的安裝施工隊伍,建立工期目標控制體系,實行全員、全過程的目標控制。

2、加強施工準備工作,成立準備工作專項領導小組,搞好準備工作的綜合平衡,提前落實人員、材料、設備及非標件加工計劃。

3、根據施工所需勞動力計劃,進行綜合平衡,為按期或提前完成合同工作任務提供高素質的勞動力資源。

4、編制先進、可行、周密的施工組織設計和技術措施,積極采用新技術、新工藝及我公司處多年來形成的成熟的施工方法,以加快施工速度。

5、合理安排施工順序,經濟技術上合理,工藝上先進,保證工程速度,高速、均衡施工,最大限度地利用空間和時間,使工期最大限度的滿足甲方生產的要求。

6、配齊配足狀況良好的機械設備,在施工過程中加強維修保養,成立設備包機組,落實“清潔、潤滑、調整、防腐”機械現狀保養作業法,保證設備正常運轉。

7、確保物資材料供應,建立完善的物資供應系統,保證施工正常進行。

8、根據總工期要求,排出詳細的施工進度計劃表,確定關鍵線路。

9、根據施工進度計劃和階段目標,及時組織好施工機械及施工人員進場,優化勞動組合及協調工作。

10、及時掌握天氣變化情況,編制好季節性施工方案,提前準備好所需物資進場,盡量減少氣候對工期影響。

11、加強各項工程施工中的綜合調度平衡,搞好各工序間的銜接,解決薄弱環節,把輔助生產時間縮到最短。

12、確保施工質量,杜絕工程返工現象。

16、組織崗位技術培訓和練兵,提高施工人員的施工技術操作水平。

17、項目部制定工期保證的獎罰制度,對工期目標的實現進行控制和激勵。

18、做好施工機具的維修保養工作,確保設備完好率達到98%以上。

五、文明施工措施

1、施工現場掛設“五牌兩圖”和應急救援預案內容。

2、建立文明施工責任制,明確負責人,掛牌作業,做到現場清潔整齊。

3、施工過程中要經常整理打掃,工程結束后,施工現場要徹底打掃干凈,不留污物。做到工完料凈場地清。

4、施工現場臨時設施、設備和材料按施工平面圖布置堆放整齊,標識明確。

5、施工機械安裝、運行、維修時要保證污染物不外泄。

6、現場要有足夠的滅火器材。

篇2:防撞墻施工安全技術規定

5.25.1腳手架

1.1防撞墻腳手架以及腳手架安裝時采用的工作吊籃和配重吊籃車,均應經設計計算并編制專項方案,經審批后實施。

1.2三角支架、一字支架以及所采用的工作吊籃及配重吊籃車,必須嚴格按方案要求選用材料加工制作,并經驗收合格后投入使用。

1.3防撞墻施工用的落地腳手架,應按施工組織設計要求進行搭設,并執行現行國家行業標準《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**)的要求。

1.4防撞墻施工用落地腳手架是屬于“一字形”的腳手架,必須按規范要求在架體的兩端設置橫向剪刀撐、中間宜每隔6跨設置一道。架體的頂部及中部應按規定設置拉結(連墻件)。

1.5防撞墻施工用腳手架的作業通道宜采用在腳手鋼管的格柵上鋪設竹芭的方法,避免腳手架作業層洞孔的產生,盡量不采用腳手板鋪設。

1.6防撞墻施工時,應按施工順序先安裝1~2跨防撞墻腳手架,再拆除該部分橋面臨邊防護桿件,不可先拆除臨時臨邊防護,后搭設腳手架,嚴禁超范圍拆除臨邊防護。

1.7在箱梁上安裝一字支架時,須在箱梁的翼梁上鉆孔,此時只能拆除橋面臨邊防護的下道桿件,保留上部臨邊防護桿件,以供作業人員安全帶掛鉤使用。

1.8鋼梁防撞墻在交通道上方進行吊裝或焊、割作業的,應設置防撞墻施工用腳手架。

2鋼筋、混凝土施工

2.1防撞墻鋼筋必須在防撞墻腳手架防護范圍內制作,嚴禁在無臨邊防護的情況下作業。電焊作業要嚴格做好防止焊割時火花下濺傷人或引起火警可能的消火花隔離工作,嚴禁無任何安全防范措施高處焊割作業。

2.2防撞墻模板在安裝和拆除過程中,模板直立時,要保持穩定,防止模板傾翻傷人。采用機械配合模板安裝時,應設指揮人員進行指揮。作業人員必須在腳手架的防護范圍內、模板的兩側進行操作,嚴禁作業人員站在腳手架防護桿件上操作。

2.3澆筑混凝土時,嚴禁站在模板上操作,嚴禁用手直接推扶混凝土車泵管,應采用用繩索牽拉泵管,以防發生事故。

2.4防撞墻施工中所用的電氣設備,必須事先經過檢驗,合格后方可投入使用,并經二級漏電保護。電氣設備的電源線嚴禁纏繞或混壓在鋼筋里,確保施工安全用電。

2.5支、拆防撞墻外模小底模的作業人員必須在防撞墻支架外的底下工作時,必須系好安全帶,掛好保險鉤,并有監護人員跟蹤監護。

2.6防撞墻的模板,一般應平放,單塊直立放置時,必須采取可靠的穩固措施,并放置在不影響人員和車輛通行的部位。

2.7關于鋼梁的防撞墻施工:鋼筋混凝土結構的防撞墻,遵守6.28和6.29的相關規定。采用分段吊裝的鋼結構防撞墻,應吊裝一段,逐步拆除一段橋面的臨邊防護設施,并應保持臨邊防護不產生大于25cm的空檔。

2.8.鋼梁架設、鋼結構防撞墻吊裝應遵守6.19章節的有關規定。

2.9鋼結構防撞墻吊裝前,必須對安裝部位進行清理并保潔,確保不發生高處落物。

2.10鋼結構防撞墻吊裝采用自制桅桿式起重裝置的,應附有設計計算書和安裝說明和相關圖示。安裝后,必須經專業檢測機構檢驗合格,同樣能提供有效的檢驗合格證和檢驗報告,未經檢驗合格,禁止投入使用。

篇3:沈陽至彰武高速公路橋梁防撞墻施工工藝

1、混凝土配合比設計和拌和

混凝土配合比設計是保證混凝土質量的核心環節,因此,必須高度重視,確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動性和凝結速度等施工條件要求,而且考慮耐久性、抗凍性、抗滲、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬,內部的鋼筋較密,澆筑時氣泡不一排出,所以要求混凝土有較高的和易性。為了節約水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好,需要在施工前對集料的級配進行設計,同時在施工過程中及時調整,使其達到最佳的級配曲線。但同時要注意,控制砂的質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量,尤其是含泥量和有害物質含量,這兩項對于混凝土的強度的影響很大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7~1.6之間,含泥量不應超過2%.砂率不能過大,含砂量過多,會使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土時,要注意拌和時間適當。根據攪拌機類型、實際攪拌效果、坍落度大小等情況而設定攪拌時間,對于摻外加劑的混凝土適當增加拌合時間。應注意混凝土外加劑實用說明的有效日期。同時,要嚴格控制劑量,不得隨意添加,在攪拌混凝土時,摻外加劑的混凝土的攪拌時間應適當延長。

2、模板的安裝

防撞墻設置在邊梁上,距邊梁外延只有2com,在安裝外側模時,無法布設支撐和拉線,安裝難度大,安裝內側模板時,用拉筋控制間距和使外側模板固定,兩側模板手里后發生位移,導致防撞墻不成直線,外觀較差,嚴重影響了工程質量。所以正確安裝模板時保證防撞墻外觀質量的一個重要環節。

由于模板越小,接縫越多,接縫處表面越不平整和容易漏漿,所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板。

支立模板時,在防撞墻側模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后,在兩側的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿,使模板的整體得到固定。

3、混凝土的澆筑與振搗

澆筑防撞墻的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范圍內。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的氣泡產生,進而附著于蹄行部位前側表面,同時防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰漿下滲密實,并填補表面缺陷。在澆筑混凝土過程中應用人工裝填分層按次序緩慢進行。在向模板內裝填混凝土時,自墻體一端開始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復雜性、鋼筋的阻礙,很難講模板內部充滿而不產生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進行振搗,讓其液化后增加流動性,充滿整個模板,使混凝土的顆粒緊密地結合在一起,并使滯留在混凝土內部的空氣排出混凝土的自由表面,從而達到混凝土密實堅固且外觀質量較好。為順利排除澆筑過程中產生的氣泡,可適當減少每一層的澆筑厚度,在填完一層時,開始從一端振搗至另一端,這樣使振搗過程中所產生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應加密振搗頻率,確保振搗到位;另一方面,可用鐵皮制一個扁鏟,隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗,上下抽動扁鏟幫助氣泡逸出。必要時也可適當使用振搗棒振動鋼筋,通過振動排出氣泡并促使混凝土下沉密實。

4、缺陷修飾與處理

因防撞墻外形與尺寸及所處位置,防撞墻底部難免出現小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

筆者經過近幾年的實踐,總結出一種新型的修飾與處理方法,供大家參考使用。

(1)修飾新用的原材料:月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

(2)原材料的質量要求:

①采用的水泥標號、出廠日期和生產廠家,最好與防撞墻混凝土施工時采用的相一致。

②對于外摻劑的使用,若施工時采用了某種外摻劑,那么修飾時也應使用同種外加劑,按照同比例摻加。

③用水要求潔凈無雜質。

(3)重量配合比:

月亮神膠:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4

水泥用量根據當初施工時的水灰比來確定。

(4)拌和方法:

先將滑石粉、水泥、(外摻劑)拌勻,再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止,要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

(5)刮抹:

此項工作最好由專業粉刷人員使用專業工具來完成,刮抹時應注意不要來回反復涂抹,應朝一個方向一次刮平即可。

本修飾方法具有以下優點:

①顏色一致,外表光滑,這主要是摻加滑石粉的結果。②修飾不受時間限制,它可以在拆模以后的任何時期來進行。③硬化凝結時間短。一般修飾結束后5~10分鐘即可硬化凝結,這主要是摻加汽油的結果。④固結性好,這主要緣于摻加月亮神膠的結果。

2007年沈彰高速公路施工時,筆者與施工單位的質量技術負責人,共同對K55+445.5分離式立交橋,K32+889右側防撞墻進行了混凝土表面的修飾,效果相當理想