一、工程概況:

東御庭工程位于惠州市惠陽區人民四路西側地塊,擬建2棟,地上26層,底下3層,總建筑面積36390m?,總建筑高度89.5m。

建設單位:惠州市海得威房地產開發有限公司

施工單位:廣東省化州市第二建筑工程公司

監理單位:東莞市建設監理有限公司

設計單位:廣東省惠陽建筑設計院

勘查單位:韶關地質工程勘察院

根據本工程結構特點,施工需要安裝一臺塔吊,塔式起重機型號QTZ63(5013),最大起重6T,端部起重1T,臂長50m,自由高度40m。施工現場實際情況:建筑物南面已建治華大廈19層,總高度約65m,與A軸間距約33m;北面橋勝苑13層,總高度約50m,與L軸線間距約24m。根據以上情況,塔吊不論安裝到那個部位,都不能360度回轉(詳見附平面圖),如遇大風,塔吊自由360度回轉,存在發生碰撞旁邊已建建筑物,為確保作業安全,特制定以下防撞措施。

二、危險源辨識與分析

1、危險源情形分析,遭遇大風,突然停電,慢性和風力至塔機旋轉發生碰撞。

2、設備旋轉限位失靈,回轉失控導致發生碰撞。

三、作業防撞措施制定

針對以上險情特從以下兩個方面制定措施:

一)、技術措施:

1、工作前對塔吊司機、指揮分別進行安全技術交底,司機在操作塔吊之前,合上電源,檢查塔吊各操作部位、各限位器及配電箱,確定安全后,再進行作業施工;

2、在地面劃定安全作業區域,將塔機回轉限位于各自的作業區域內安全作業;

3、施工總承包方通過對施工進度的控制,統一調度,合理安排。

4、司機在作業前須先觀察周圍塔機的運轉情況,在確保安全的情況下再旋轉起重臂,嚴禁在未確定安全的情況下高速旋轉;

5、將回轉高速檔(三、四檔)拆除,只用起動一檔和運行二檔,減小旋轉慣性;

6、在塔機上增設旋轉控制木楔、備用電源,用24V電瓶與回轉制動剎車電路連接,當停電時,回轉制動剎車可照常工作。備用電源充電工作由各塔機司機班長具體負責,平時應經常提醒、督促、檢查司機對備用電源的充電情況。安裝強制止擋裝置,當設備限位失靈、備用電源失效時,作為最后一道防護措施;

7、為防止塔機碰撞在建筑物,在塔機上增設回轉限位裝置,報警裝置及機械制檔裝置,操作時,塔吊指揮要密切注意建筑物,以免發生碰撞。

8、經常檢查限位器、回轉限位是否有效、非工作狀況下吊鉤是否升到安全高度、小車是否收回到起重臂的根部;

9、塔機起重臂如需在其上空旋轉時,吊物小車應先收到起重臂的根部、主鉤上升到上限位的位置后再旋轉起重臂,嚴禁吊物在旁邊建筑物及馬路上空旋轉。

10、在南、北安全防護棚上懸掛醒目的警告標識,塔機負載及空載狀態下在其上空旋轉時,小車應先收回到起重臂根部;

11、在塔機承臺處設置沉降觀察點,安全員定時記錄備案,以防塔機發生碰撞、或因承臺基礎遭到土的剪切發生基礎傾斜,以便及時發現和預防事故的發生。

12、遇大風、大雨天氣,不便施工時決不強制施工,并將塔吊掛鉤掛在北面地錨上,以免360度回轉。

根據工程進度和樓層的實際結構情況,可適當調整附墻距離或增設附墻。

1、根據施工進度要求,提前上報項目經理及監理工程師進行審核,審核同意后方可進行頂升加節工作。

2、施工方根據工程進度,統一調度,監督管理塔吊附墻加節工作。

3、頂升加節工作必須安排在白天進行,且應選擇在中午休息時間,嚴禁在塔吊工作期間進行。

4、頂升加節時,在現場設置安全警戒線及安全標志,作業區內禁止一切無關人員進入。

5、派專人指揮,相互協調配合,確保安全。

二)、管理措施:

1、建立以項目經理為首的安全作業領導小組,制定落實參建各方的安全職責,包括塔吊安裝單位。

施工方應積極協調塔機的工作及嚴格控制施工進度以確保塔機安全運行;要嚴格管理、安裝方(或維修單位)應定期對塔機進行安全檢查。

2、落實人員職責

?

1)項目經理職責

項目經理對塔吊設施生產過程中的安全負全面領導責任,負責本安全技術措施的組織落實工作,組織組織督促各個項目部技術負責認對塔吊司機進行安全技術交底、設施設備驗收制度的落實;

領導定期對塔吊進行安全檢查,發現施工中的不安全問題、組織制定整改措施及時解決。

2)生產經理職責

對塔吊作業安全負直接領導責任,協助工程項目常務經理落實相關規范、標準和管理制度;組織塔吊作業安全技術措施的實施工作;領導、組織塔吊安全作業的宣傳教育工作,并制定相應的培訓實施辦法,制定實施措施方案,并負責組織實施;

配合工程項目常務經理定期組織對塔吊進行安全檢查,負責檢查的組織、督促工作和安全隱患整改“三落實”的實施工作;

3)、安全員職責

在現場經理的領導下履行塔吊安全作業的管理與監督:

(1)宣傳貫徹相關方針政策、規章制度,推動本組織保證體系的運行;

(2)對塔吊作業管理制度的貫徹與落實情況進行檢查與指導,及時發現問題或失控部位,及時提出整改意見,并跟蹤復查;

(3)本措施經審批后,負責人應召開會議,對所有塔吊作業人員進行培訓,并就措施對每位塔吊作業人員進行交底;

(4)每半月召開安全教育會議,對塔吊作業人員進行安全教育,傳達國家及公司有關法律、法規、規章制度,并就日常作業中出現的問題進行通報。

(5)每月對塔吊作業人員進行安全技術交底,并應對存在特殊危險的專項作業應做專項技術交底;

(6)定期對塔吊垂直度,接地電阻進行測試;

(7)督促項目各項安全防護,并懸掛警示牌;

(8)嚴厲制止違章操作,違章指揮現象,并給予相應的處罰。

每周對塔吊進行一次安全檢查,如存在不合格項目應及時發放整改通知單要求塔吊出租單位整改,存在嚴重不合格項的須立即停止作業,并上報公司。

4)、司機職責和要求

a)?塔司應熟悉作業環境,全面了解塔式起重機的構造原理、正確的使用方法、保養、維修的基本知識和安全操作規程,并能熟練地進行操作使用。

b)?塔司應愛護機械,認真作好日常維護保養,精心操作,努力提高塔式起重機的生產效能,延長使用壽命。

c)?塔司必須嚴格遵守操作規程的各項規定,拒絕執行違反操作規程的指揮,保護機上各種安全、檢測及報警裝置靈敏有效。

d)?塔司隨機進入施工現場后,應主動熟悉工程概況、工程環境及施工條件、服從指揮,遵守現場有關安全技術的各項規定,不擅離職守,不接待非機組人員登機,認真填寫機械運轉記錄。

e)?在操作塔式起重機時,如突然發生機械故障或事故時,應立即停機排除或進行搶修,并及時報上級有關部門協助處理。

f)及時填寫交接班和運行記錄,定期交機電負責人歸檔。

塔吊司機的要求:

(1)司機必須聽從指揮人員的指揮,當指揮信號不明時,司機應發出“重復”信號詢問,明確指揮意圖后,方可開車。

(2)司機必須熟練掌握標準規定的通用手勢信號和有關的各種指揮信號,并與指揮人員密切配合。

(3)當指揮人員所發信號違反標準的規定時,司機有權拒絕執行。

(4)司機在開車前必須鳴鈴示警,必要時在吊運中也要鳴鈴,通知受負載威脅的地面人員撤離。

(5)在吊運過程中,司機對任何人發出的“緊急停止”信號都應服從。

5)信號指揮的職責

?指揮人員的職責及其要求:

(1)指揮人員應根據標準信號要求,與起重機司機進行聯系。

(2)指揮人員發出的指揮信號必須清晰。準確。

(3)指揮人員應站在能使司機看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時,應隨時指揮負載避開人員和障礙物。

(4)指揮人員不能同時看清司機和負載時,必須增設中間指揮人員。以便逐級傳遞信號。當發現錯傳信號時,應立即發出停止信號。

(5)負載降落前.指揮人員必須確認降落區域安全時.方可發出降落信號。

(6)當多人綁掛同一負載時,起吊前,應先作好呼喚應答,確認綁掛無誤后,方可由一人負責指揮。

(7)在開始起吊負載時,應先用“微動”信號指揮。待負載離開地面100mm~200mm穩定后,再用正常速度指揮。必要時。在負載降落前,也應使用“微動”信號指揮。

(8)指揮人員應佩帶鮮明標志,如標有“指揮”字樣的臂章、特殊顏色的安全帽、工作服等。

(9)指揮人員所戴手套的手心和手背要易于辨別。

(10)指揮長應負責協調各信號指揮員多塔作業的信號指揮,積極參與并監督檢查現場的指揮工作。

6)、安裝方職責:

1、進入施工方工地施工時接受該方檢查并服從現場指揮。

2、塔吊安裝方應每月定期對設備進行安全維護保養,發現隱患及時排除。

3、對塔吊司機定期進行安全培訓及安全技術交底。

4、嚴格按照《建筑機械使用安全技術規程》定期對設備進行巡查,并以書面的形式記錄交設備使用方備查。

四、塔機防雷避雷安全措施

在澆筑塔吊基礎砼前,用一根HPB23512的鋼筋與塔機承臺鋼筋焊接,同時與房屋主體避雷引下線相連接與房屋避雷形成一個整體。

五、安全事故應急救援

為確保工程有序、安全的進行,有效地避免或降低人員傷亡和財產損失,幫助實現應急行動的快速、有序、高效,充分體現應急救援的“應急精神”,特制定以下應急救援預案:

(1)如遇意外,塔吊發生斷臂、傾翻時,在現場的機要組應立即用電話向公司生產部報險情。公司總經理立即召集搶救指揮組其他成員攜帶搶險工具趕赴現場搶救、救護。

(2)在接到緊急情況報告后,必須將情況報告到項目經理和安全員組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。

(3)遇到緊急情況,全體職工應特事特辦、急事急辦,主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣,各類人員必須堅決無條件服從項目負責人的命令和安排,不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

教育、訓練:

為全面提高應急能力,對搶險人員進行必要的搶險知識教育,制定出相應的規定,包括應急內容、計劃、組織與準備、效果評估等。

預案管理與評審改進?

公司對應急預案每年至少進行一次評審,針對施工的變化及預案中暴露的缺陷,不斷更新完善和改進應急預案。

篇2:防撞墻施工安全技術規定

5.25.1腳手架

1.1防撞墻腳手架以及腳手架安裝時采用的工作吊籃和配重吊籃車,均應經設計計算并編制專項方案,經審批后實施。

1.2三角支架、一字支架以及所采用的工作吊籃及配重吊籃車,必須嚴格按方案要求選用材料加工制作,并經驗收合格后投入使用。

1.3防撞墻施工用的落地腳手架,應按施工組織設計要求進行搭設,并執行現行國家行業標準《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**)的要求。

1.4防撞墻施工用落地腳手架是屬于“一字形”的腳手架,必須按規范要求在架體的兩端設置橫向剪刀撐、中間宜每隔6跨設置一道。架體的頂部及中部應按規定設置拉結(連墻件)。

1.5防撞墻施工用腳手架的作業通道宜采用在腳手鋼管的格柵上鋪設竹芭的方法,避免腳手架作業層洞孔的產生,盡量不采用腳手板鋪設。

1.6防撞墻施工時,應按施工順序先安裝1~2跨防撞墻腳手架,再拆除該部分橋面臨邊防護桿件,不可先拆除臨時臨邊防護,后搭設腳手架,嚴禁超范圍拆除臨邊防護。

1.7在箱梁上安裝一字支架時,須在箱梁的翼梁上鉆孔,此時只能拆除橋面臨邊防護的下道桿件,保留上部臨邊防護桿件,以供作業人員安全帶掛鉤使用。

1.8鋼梁防撞墻在交通道上方進行吊裝或焊、割作業的,應設置防撞墻施工用腳手架。

2鋼筋、混凝土施工

2.1防撞墻鋼筋必須在防撞墻腳手架防護范圍內制作,嚴禁在無臨邊防護的情況下作業。電焊作業要嚴格做好防止焊割時火花下濺傷人或引起火警可能的消火花隔離工作,嚴禁無任何安全防范措施高處焊割作業。

2.2防撞墻模板在安裝和拆除過程中,模板直立時,要保持穩定,防止模板傾翻傷人。采用機械配合模板安裝時,應設指揮人員進行指揮。作業人員必須在腳手架的防護范圍內、模板的兩側進行操作,嚴禁作業人員站在腳手架防護桿件上操作。

2.3澆筑混凝土時,嚴禁站在模板上操作,嚴禁用手直接推扶混凝土車泵管,應采用用繩索牽拉泵管,以防發生事故。

2.4防撞墻施工中所用的電氣設備,必須事先經過檢驗,合格后方可投入使用,并經二級漏電保護。電氣設備的電源線嚴禁纏繞或混壓在鋼筋里,確保施工安全用電。

2.5支、拆防撞墻外模小底模的作業人員必須在防撞墻支架外的底下工作時,必須系好安全帶,掛好保險鉤,并有監護人員跟蹤監護。

2.6防撞墻的模板,一般應平放,單塊直立放置時,必須采取可靠的穩固措施,并放置在不影響人員和車輛通行的部位。

2.7關于鋼梁的防撞墻施工:鋼筋混凝土結構的防撞墻,遵守6.28和6.29的相關規定。采用分段吊裝的鋼結構防撞墻,應吊裝一段,逐步拆除一段橋面的臨邊防護設施,并應保持臨邊防護不產生大于25cm的空檔。

2.8.鋼梁架設、鋼結構防撞墻吊裝應遵守6.19章節的有關規定。

2.9鋼結構防撞墻吊裝前,必須對安裝部位進行清理并保潔,確保不發生高處落物。

2.10鋼結構防撞墻吊裝采用自制桅桿式起重裝置的,應附有設計計算書和安裝說明和相關圖示。安裝后,必須經專業檢測機構檢驗合格,同樣能提供有效的檢驗合格證和檢驗報告,未經檢驗合格,禁止投入使用。

篇3:沈陽至彰武高速公路橋梁防撞墻施工工藝

1、混凝土配合比設計和拌和

混凝土配合比設計是保證混凝土質量的核心環節,因此,必須高度重視,確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動性和凝結速度等施工條件要求,而且考慮耐久性、抗凍性、抗滲、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬,內部的鋼筋較密,澆筑時氣泡不一排出,所以要求混凝土有較高的和易性。為了節約水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好,需要在施工前對集料的級配進行設計,同時在施工過程中及時調整,使其達到最佳的級配曲線。但同時要注意,控制砂的質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量,尤其是含泥量和有害物質含量,這兩項對于混凝土的強度的影響很大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7~1.6之間,含泥量不應超過2%.砂率不能過大,含砂量過多,會使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土時,要注意拌和時間適當。根據攪拌機類型、實際攪拌效果、坍落度大小等情況而設定攪拌時間,對于摻外加劑的混凝土適當增加拌合時間。應注意混凝土外加劑實用說明的有效日期。同時,要嚴格控制劑量,不得隨意添加,在攪拌混凝土時,摻外加劑的混凝土的攪拌時間應適當延長。

2、模板的安裝

防撞墻設置在邊梁上,距邊梁外延只有2com,在安裝外側模時,無法布設支撐和拉線,安裝難度大,安裝內側模板時,用拉筋控制間距和使外側模板固定,兩側模板手里后發生位移,導致防撞墻不成直線,外觀較差,嚴重影響了工程質量。所以正確安裝模板時保證防撞墻外觀質量的一個重要環節。

由于模板越小,接縫越多,接縫處表面越不平整和容易漏漿,所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板。

支立模板時,在防撞墻側模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后,在兩側的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿,使模板的整體得到固定。

3、混凝土的澆筑與振搗

澆筑防撞墻的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范圍內。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的氣泡產生,進而附著于蹄行部位前側表面,同時防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰漿下滲密實,并填補表面缺陷。在澆筑混凝土過程中應用人工裝填分層按次序緩慢進行。在向模板內裝填混凝土時,自墻體一端開始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復雜性、鋼筋的阻礙,很難講模板內部充滿而不產生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進行振搗,讓其液化后增加流動性,充滿整個模板,使混凝土的顆粒緊密地結合在一起,并使滯留在混凝土內部的空氣排出混凝土的自由表面,從而達到混凝土密實堅固且外觀質量較好。為順利排除澆筑過程中產生的氣泡,可適當減少每一層的澆筑厚度,在填完一層時,開始從一端振搗至另一端,這樣使振搗過程中所產生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應加密振搗頻率,確保振搗到位;另一方面,可用鐵皮制一個扁鏟,隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗,上下抽動扁鏟幫助氣泡逸出。必要時也可適當使用振搗棒振動鋼筋,通過振動排出氣泡并促使混凝土下沉密實。

4、缺陷修飾與處理

因防撞墻外形與尺寸及所處位置,防撞墻底部難免出現小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

筆者經過近幾年的實踐,總結出一種新型的修飾與處理方法,供大家參考使用。

(1)修飾新用的原材料:月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

(2)原材料的質量要求:

①采用的水泥標號、出廠日期和生產廠家,最好與防撞墻混凝土施工時采用的相一致。

②對于外摻劑的使用,若施工時采用了某種外摻劑,那么修飾時也應使用同種外加劑,按照同比例摻加。

③用水要求潔凈無雜質。

(3)重量配合比:

月亮神膠:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4

水泥用量根據當初施工時的水灰比來確定。

(4)拌和方法:

先將滑石粉、水泥、(外摻劑)拌勻,再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止,要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

(5)刮抹:

此項工作最好由專業粉刷人員使用專業工具來完成,刮抹時應注意不要來回反復涂抹,應朝一個方向一次刮平即可。

本修飾方法具有以下優點:

①顏色一致,外表光滑,這主要是摻加滑石粉的結果。②修飾不受時間限制,它可以在拆模以后的任何時期來進行。③硬化凝結時間短。一般修飾結束后5~10分鐘即可硬化凝結,這主要是摻加汽油的結果。④固結性好,這主要緣于摻加月亮神膠的結果。

2007年沈彰高速公路施工時,筆者與施工單位的質量技術負責人,共同對K55+445.5分離式立交橋,K32+889右側防撞墻進行了混凝土表面的修飾,效果相當理想