一、編制依據(jù)

《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-94)

《H3/36B塔機(jī)使用說明書》

《F0/23B塔機(jī)使用說明書》

二、防碰撞施工措施

(一)塔吊在水平面方向的防碰撞措施

1.低位塔吊的起重臂端部與高位塔吊塔身之間防碰撞措施。

塔吊在現(xiàn)場的定位布置是關(guān)鍵,可通過嚴(yán)格控制兩臺塔吊之間的位置關(guān)系,來預(yù)防低位塔吊的起重臂端部碰撞高位塔吊塔身。依據(jù)《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-94)中的10.5之規(guī)定“兩臺起重機(jī)之間的最小架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位的起重機(jī)的臂架端部與另一臺起重機(jī)的塔身之間至少有2米的距離”。由塔吊現(xiàn)場平面布置可知,四臺塔吊中,相鄰塔吊的距離均大于各自起重臂長度,即滿足了施工需要,又克服了處于低位的塔吊的起重臂端部與高位的塔吊塔身之間的碰撞。

(二)塔吊在垂直方向的防碰撞措施

1.低位塔吊的起重臂與高位塔吊起重鋼絲繩之間防碰撞措施。

高位塔吊的起重鋼絲繩位于低位塔吊起重臂工作區(qū)間時(shí),有可能引起低位塔吊的起重臂與高位塔吊的起重鋼絲繩發(fā)生碰撞事故。為杜絕此類事故發(fā)生,項(xiàng)目必須對每一臺塔吊的工作區(qū)進(jìn)行合理劃分,避免出現(xiàn)塔吊交叉工作區(qū)。同時(shí),項(xiàng)目必須配備有合格操作證的、經(jīng)驗(yàn)豐富的信號指揮工,確保指揮塔吊回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí),低塔的起重臂不碰撞高塔的起升鋼絲繩。當(dāng)現(xiàn)場風(fēng)速達(dá)到6級風(fēng),相當(dāng)風(fēng)速達(dá)到10.8~13.8米/秒時(shí),塔吊必須停止作業(yè)。另外,機(jī)租分公司配備操作熟練、有責(zé)任心的塔司為現(xiàn)場服務(wù),塔吊在每次使用后或在非工作狀態(tài)下,將塔吊的吊鉤升至頂端,同時(shí)將起重小車行走到起重臂根部。

2.高位塔吊的起重臂下端與低位塔吊的起重臂上端防碰撞措施

由于相鄰塔吊的作業(yè)面有交叉處,所以低位塔吊起重臂與高位塔吊的起重臂有可能發(fā)生碰撞。為此,塔吊安裝時(shí)高塔起重臂比低塔起重臂高差不小于8米,高塔起重臂下端距低塔起重臂拉桿上端高差不小于2.5米。如此,能保證低塔起重臂拉桿上端距高塔大臂下端的距離控制在2米以上,符合《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-94)中的10.5之規(guī)定“兩臺起重機(jī)之間的最小架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位的起重機(jī)的臂架端部與另一臺起重機(jī)的塔身之間至少有2米的距離”。

篇2:防撞墻施工安全技術(shù)規(guī)定

5.25.1腳手架

1.1防撞墻腳手架以及腳手架安裝時(shí)采用的工作吊籃和配重吊籃車,均應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算并編制專項(xiàng)方案,經(jīng)審批后實(shí)施。

1.2三角支架、一字支架以及所采用的工作吊籃及配重吊籃車,必須嚴(yán)格按方案要求選用材料加工制作,并經(jīng)驗(yàn)收合格后投入使用。

1.3防撞墻施工用的落地腳手架,應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行搭設(shè),并執(zhí)行現(xiàn)行國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-20**)的要求。

1.4防撞墻施工用落地腳手架是屬于“一字形”的腳手架,必須按規(guī)范要求在架體的兩端設(shè)置橫向剪刀撐、中間宜每隔6跨設(shè)置一道。架體的頂部及中部應(yīng)按規(guī)定設(shè)置拉結(jié)(連墻件)。

1.5防撞墻施工用腳手架的作業(yè)通道宜采用在腳手鋼管的格柵上鋪設(shè)竹芭的方法,避免腳手架作業(yè)層洞孔的產(chǎn)生,盡量不采用腳手板鋪設(shè)。

1.6防撞墻施工時(shí),應(yīng)按施工順序先安裝1~2跨防撞墻腳手架,再拆除該部分橋面臨邊防護(hù)桿件,不可先拆除臨時(shí)臨邊防護(hù),后搭設(shè)腳手架,嚴(yán)禁超范圍拆除臨邊防護(hù)。

1.7在箱梁上安裝一字支架時(shí),須在箱梁的翼梁上鉆孔,此時(shí)只能拆除橋面臨邊防護(hù)的下道桿件,保留上部臨邊防護(hù)桿件,以供作業(yè)人員安全帶掛鉤使用。

1.8鋼梁防撞墻在交通道上方進(jìn)行吊裝或焊、割作業(yè)的,應(yīng)設(shè)置防撞墻施工用腳手架。

2鋼筋、混凝土施工

2.1防撞墻鋼筋必須在防撞墻腳手架防護(hù)范圍內(nèi)制作,嚴(yán)禁在無臨邊防護(hù)的情況下作業(yè)。電焊作業(yè)要嚴(yán)格做好防止焊割時(shí)火花下濺傷人或引起火警可能的消火花隔離工作,嚴(yán)禁無任何安全防范措施高處焊割作業(yè)。

2.2防撞墻模板在安裝和拆除過程中,模板直立時(shí),要保持穩(wěn)定,防止模板傾翻傷人。采用機(jī)械配合模板安裝時(shí),應(yīng)設(shè)指揮人員進(jìn)行指揮。作業(yè)人員必須在腳手架的防護(hù)范圍內(nèi)、模板的兩側(cè)進(jìn)行操作,嚴(yán)禁作業(yè)人員站在腳手架防護(hù)桿件上操作。

2.3澆筑混凝土?xí)r,嚴(yán)禁站在模板上操作,嚴(yán)禁用手直接推扶混凝土車泵管,應(yīng)采用用繩索牽拉泵管,以防發(fā)生事故。

2.4防撞墻施工中所用的電氣設(shè)備,必須事先經(jīng)過檢驗(yàn),合格后方可投入使用,并經(jīng)二級漏電保護(hù)。電氣設(shè)備的電源線嚴(yán)禁纏繞或混壓在鋼筋里,確保施工安全用電。

2.5支、拆防撞墻外模小底模的作業(yè)人員必須在防撞墻支架外的底下工作時(shí),必須系好安全帶,掛好保險(xiǎn)鉤,并有監(jiān)護(hù)人員跟蹤監(jiān)護(hù)。

2.6防撞墻的模板,一般應(yīng)平放,單塊直立放置時(shí),必須采取可靠的穩(wěn)固措施,并放置在不影響人員和車輛通行的部位。

2.7關(guān)于鋼梁的防撞墻施工:鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞墻,遵守6.28和6.29的相關(guān)規(guī)定。采用分段吊裝的鋼結(jié)構(gòu)防撞墻,應(yīng)吊裝一段,逐步拆除一段橋面的臨邊防護(hù)設(shè)施,并應(yīng)保持臨邊防護(hù)不產(chǎn)生大于25cm的空檔。

2.8.鋼梁架設(shè)、鋼結(jié)構(gòu)防撞墻吊裝應(yīng)遵守6.19章節(jié)的有關(guān)規(guī)定。

2.9鋼結(jié)構(gòu)防撞墻吊裝前,必須對安裝部位進(jìn)行清理并保潔,確保不發(fā)生高處落物。

2.10鋼結(jié)構(gòu)防撞墻吊裝采用自制桅桿式起重裝置的,應(yīng)附有設(shè)計(jì)計(jì)算書和安裝說明和相關(guān)圖示。安裝后,必須經(jīng)專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格,同樣能提供有效的檢驗(yàn)合格證和檢驗(yàn)報(bào)告,未經(jīng)檢驗(yàn)合格,禁止投入使用。

篇3:沈陽至彰武高速公路橋梁防撞墻施工工藝

1、混凝土配合比設(shè)計(jì)和拌和

混凝土配合比設(shè)計(jì)是保證混凝土質(zhì)量的核心環(huán)節(jié),因此,必須高度重視,確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動性和凝結(jié)速度等施工條件要求,而且考慮耐久性、抗凍性、抗?jié)B、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬,內(nèi)部的鋼筋較密,澆筑時(shí)氣泡不一排出,所以要求混凝土有較高的和易性。為了節(jié)約水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好,需要在施工前對集料的級配進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)在施工過程中及時(shí)調(diào)整,使其達(dá)到最佳的級配曲線。但同時(shí)要注意,控制砂的質(zhì)地、級配、細(xì)度模數(shù)、含泥量和有害物質(zhì)含量,尤其是含泥量和有害物質(zhì)含量,這兩項(xiàng)對于混凝土的強(qiáng)度的影響很大。用于拌制混凝土的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在3.7~1.6之間,含泥量不應(yīng)超過2%.砂率不能過大,含砂量過多,會使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土?xí)r,要注意拌和時(shí)間適當(dāng)。根據(jù)攪拌機(jī)類型、實(shí)際攪拌效果、坍落度大小等情況而設(shè)定攪拌時(shí)間,對于摻外加劑的混凝土適當(dāng)增加拌合時(shí)間。應(yīng)注意混凝土外加劑實(shí)用說明的有效日期。同時(shí),要嚴(yán)格控制劑量,不得隨意添加,在攪拌混凝土?xí)r,摻外加劑的混凝土的攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長。

2、模板的安裝

防撞墻設(shè)置在邊梁上,距邊梁外延只有2com,在安裝外側(cè)模時(shí),無法布設(shè)支撐和拉線,安裝難度大,安裝內(nèi)側(cè)模板時(shí),用拉筋控制間距和使外側(cè)模板固定,兩側(cè)模板手里后發(fā)生位移,導(dǎo)致防撞墻不成直線,外觀較差,嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。所以正確安裝模板時(shí)保證防撞墻外觀質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

由于模板越小,接縫越多,接縫處表面越不平整和容易漏漿,所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板。

支立模板時(shí),在防撞墻側(cè)模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后,在兩側(cè)的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿,使模板的整體得到固定。

3、混凝土的澆筑與振搗

澆筑防撞墻的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范圍內(nèi)。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的氣泡產(chǎn)生,進(jìn)而附著于蹄行部位前側(cè)表面,同時(shí)防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰漿下滲密實(shí),并填補(bǔ)表面缺陷。在澆筑混凝土過程中應(yīng)用人工裝填分層按次序緩慢進(jìn)行。在向模板內(nèi)裝填混凝土?xí)r,自墻體一端開始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復(fù)雜性、鋼筋的阻礙,很難講模板內(nèi)部充滿而不產(chǎn)生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進(jìn)行振搗,讓其液化后增加流動性,充滿整個(gè)模板,使混凝土的顆粒緊密地結(jié)合在一起,并使滯留在混凝土內(nèi)部的空氣排出混凝土的自由表面,從而達(dá)到混凝土密實(shí)堅(jiān)固且外觀質(zhì)量較好。為順利排除澆筑過程中產(chǎn)生的氣泡,可適當(dāng)減少每一層的澆筑厚度,在填完一層時(shí),開始從一端振搗至另一端,這樣使振搗過程中所產(chǎn)生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應(yīng)加密振搗頻率,確保振搗到位;另一方面,可用鐵皮制一個(gè)扁鏟,隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗,上下抽動扁鏟幫助氣泡逸出。必要時(shí)也可適當(dāng)使用振搗棒振動鋼筋,通過振動排出氣泡并促使混凝土下沉密實(shí)。

4、缺陷修飾與處理

因防撞墻外形與尺寸及所處位置,防撞墻底部難免出現(xiàn)小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

筆者經(jīng)過近幾年的實(shí)踐,總結(jié)出一種新型的修飾與處理方法,供大家參考使用。

(1)修飾新用的原材料:月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

(2)原材料的質(zhì)量要求:

①采用的水泥標(biāo)號、出廠日期和生產(chǎn)廠家,最好與防撞墻混凝土施工時(shí)采用的相一致。

②對于外摻劑的使用,若施工時(shí)采用了某種外摻劑,那么修飾時(shí)也應(yīng)使用同種外加劑,按照同比例摻加。

③用水要求潔凈無雜質(zhì)。

(3)重量配合比:

月亮神膠:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4

水泥用量根據(jù)當(dāng)初施工時(shí)的水灰比來確定。

(4)拌和方法:

先將滑石粉、水泥、(外摻劑)拌勻,再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止,要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

(5)刮抹:

此項(xiàng)工作最好由專業(yè)粉刷人員使用專業(yè)工具來完成,刮抹時(shí)應(yīng)注意不要來回反復(fù)涂抹,應(yīng)朝一個(gè)方向一次刮平即可。

本修飾方法具有以下優(yōu)點(diǎn):

①顏色一致,外表光滑,這主要是摻加滑石粉的結(jié)果。②修飾不受時(shí)間限制,它可以在拆模以后的任何時(shí)期來進(jìn)行。③硬化凝結(jié)時(shí)間短。一般修飾結(jié)束后5~10分鐘即可硬化凝結(jié),這主要是摻加汽油的結(jié)果。④固結(jié)性好,這主要緣于摻加月亮神膠的結(jié)果。

2007年沈彰高速公路施工時(shí),筆者與施工單位的質(zhì)量技術(shù)負(fù)責(zé)人,共同對K55+445.5分離式立交橋,K32+889右側(cè)防撞墻進(jìn)行了混凝土表面的修飾,效果相當(dāng)理想