1煤礦機運事故的原因分析

1.1輪眼管理存在問題,特種作業人員安全意識淡薄,麻痹大意,沒有牢固樹立“安全第一”的思想,違反了“三大規程”及有關安全規定,違章指揮、違章操作時有發生。要加強輪眼絞車工和信號把鉤工的技術培訓,隨抽隨答,落實終端責任。井下使用的電車頭駕駛室內要有明顯的操作示意圖說明。

1.2特種作業人員文化程度參差不齊,掌握特種作業技術不嫻熟。對技術工種安全操作知識掌握不牢,熟悉程度不夠,是造成事故的重要原因。

1.3指令性的新來人員頂替。由于代崗人員頂替時間短,對頂替工種操作熟練程度差,缺乏頂崗前的安全培訓,產生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。

1.4特種作業人員的頻繁調換,崗位的調整,給安全埋下隱患。特別作業人員大都是經過專業培訓取得操作合格證后作業者,對他們的工種不宜隨意予以變動。但是,礦山某些技術性工種,有些企業領導不去考慮學識水平,不講究用工要求,而是當作好工種,并通過人情關系把一些不合格的人員充塞進去,加之一些人員不鉆研技術業務,違章違紀現象比較突出。另外,臨時性工作調整時安全培訓工作沒有及時到位也帶來了安全隱患。

1.5安全基礎工作要長抓不懈,設備的防爆失爆檢查要放在首位。

2控制煤礦機運事故的預防措施

2.1設備更新換代要跟上,要盡快把無MA標志的電氣設備進行更換。

2.1.1礦井必須制定切實可行的設備管理制度、防爆設備入井檢驗制度、設備包機制度、設備定期檢查制度、各種安全裝置定期試驗制度和停電檢修掛牌制度。建立設備、電纜、小型電器的臺帳管理,妥善保管大型設備的技術性能檔案。

2.1.2認真貫徹執行設備使用與維修相接合的原則,設備誰使用,誰管理,誰維護,負責安全直接責任并實行專責制,主要設備實行包機制,做到定人、定機、憑上崗證操作,嚴格執行崗位責任制和設備操作規程,對多班制生產的設備,操作工人必須執行設備交接班制度,大型設備均有運行記錄。

2.1.3建立大型機電設備安裝驗收管理制度。為進一步規范大型機電設備安裝、改造、驗收管理工作,強化大型機電設備安裝、改造工程的設計、選型、設備購置、施工和驗收等環節的管理和監督,強化業務保安部門的管理職能,防止大型機電設備惡性事故的發生,各單位要結合自身實際情況,制定出切實可行的大型機電設備安裝驗收管理制度,并嚴格執行。

2.2礦井主通風機裝置

2.2.1礦井必須安裝兩套同等能力的主通風機裝置,其中一臺備用,備用風機必須能在10分鐘內開動。

2.2.2礦井的主要通風機必須每三年至少進行1次性能測定。

2.2.3生產礦井主要通風必須裝有反風設施,并在10分鐘內改變巷道中的風流方向;當風流方向改變后,主要通風機的供風量不應小于正常供風量40%。

2.2.4礦井主要通風機房內必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等儀表,還必須有直通調度室的電話,并有反風操作系統圖、司機崗位責任制和操作規程等,主要通風機的運行必須由二人及以上的專職司機負責。

2.2.5局部通風機和掘進工作面的電氣設備,必須裝有風電閉鎖裝置。

2.3井下防排水裝置

2.3.1礦井必須配備三臺及以上水泵,兩趟及以上排水管路,水倉、泵房機電設備安裝必須符合《煤礦安全規程》第278條規定。每年進行1次性能測定。

2.3.2排水系統配備與礦井涌水量是否相匹配

2.4煤礦提升運輸設施

2.4.1立井、斜井提升機必須嚴格按照《煤礦安全規程》第427條規定,裝設保險裝置和提升機后備保護裝置,各種保險裝置必須靈敏、性能可靠、在正常提升過程中嚴禁甩掉保護運行。提升機的電控系統,液壓及機械制動系統必須可靠,各種閉鎖關系正確,制動能力滿足運行要求,專門升降人員及混合提升的系統每年應進行一次性能測定,其它提升系統至少每三年進行一次性能測定。提升系統除常用信號裝置外,還必須有備用信號裝置。

2.4.2各種提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數必須符合《煤礦安全規程》第419、420條規定。

2.4.3立井升降人員必須使用帶MA(煤安)標志的罐籠和防墜器并按《煤礦安全規程》第413條規定對防墜器定期進行脫鉤和不脫鉤試驗。

2.4.4升降人員與物料的罐籠必須符合《煤礦安全規程》第381條要求

2.4.5在提升速度大于3m/s的提升系統內,必須設防撞梁和托罐裝置。

2.4.6傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守《煤礦安全規程》第370條規定。

2.4.7提升斜井和行駛機車平巷危險區段必須嚴格執行“行車不行人,行人不行車”的規定;必須行人,要經信號工、把鉤工同意,并停止行車;對通過人員必須清點人數,確定無人時才可發開車信號。

2.4.8提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規定進行檢驗,對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時更換,不得違章使用,嚴禁超載提升?；诽嵘仨毑捎枚ㄖ匮b載。

2.4.9井下絞車安全保護裝置、制動系統靈敏可靠,提升系統做到“三固定”(開車司機固定、把鉤工固定、信號工固定)、“四保險”(保險閘、保險峒、保險杠、保險繩)。信號系統聲光齊全。

2.4.10采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸時必須遵守《煤礦安全規程》第374條規定。

2.4.11井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員時應遵守《煤礦安全規程》第375條規定。

2.4.12井下使用滾筒驅動帶式輸送機時必須遵守《煤礦安全規程》第373條規定。皮帶必須選用帶有MA(煤安)標志的阻燃帶。

2.5煤礦供電及井下電氣

2.5.1礦井必須有與實際相符的井上、井下供電系統圖,該圖的繪制必須符合《煤礦安全規程》第450條規定。

2.5.2礦井至少應有可靠的兩回路電源線路。當任意回路發生故障停止供電時,其它任一回路應能擔負礦井全部負荷。

2.5.3井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風機、提人立井提升機、抽放瓦斯泵等主要設備應設置雙回路供電。

2.5.4井下防爆設備入井前,應檢查其“產品合格證”、“煤礦礦用產品安全標志”及安全性能;檢查合格并簽發合格證后方準入井。

2.5.5井下防爆電氣設備的運行、維護和修理,必須符合防爆性能的各項技術要求。防爆性能遭受破壞的電氣設備,必須立即處理或更換,嚴禁繼續使用。

2.5.6使用中的防爆電氣設備的防爆性能檢查,必須嚴格執行《河南省煤礦電氣性能檢查細則》的規定。

2.5.7礦井嚴格按照《煤礦井下低壓電網短路保護裝置的整定細則、《煤礦井下低壓檢漏保護裝置的安裝、運行、維護與整定細則》《煤礦井下保護接地裝置的安裝、檢查、測定工作細則》裝設過流、漏電、保護接地裝置,“三大保護”裝置必須動作靈敏可靠。

2.5.8井下電纜必須選用帶有MA(煤安)標志的阻燃電纜。電纜的聯結和鋪設必須嚴格執行《煤礦安全規程》第468、469、470、471、472條規定。

2.5.9電煤鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護裝置。

2.5.10井下照明和信號裝置,必須采用具有短路、過載荷漏電保護的綜合保護。

篇2:電機運行行走人員安全措施

一、措施執行時間:2010年2月-2011年2月

二、運行地點:

副井底彎停車場-------三角道停車場-----中央采區+499停車場

副井底彎停車場-------三角道停車場------東四停車場

三、安全負責人:軌道段段長

四、運行安全負責人:電機車司機?把鉤工?機車班長

五、運行內容:平巷運送人員、運輸物料

六、平巷人車安全運行措施:

相關人員必須嚴格遵守此措施:

1、人車維修工每天檢查一遍人車,保證人車各部件的完好,防護鏈、連接部件及行走部位的完好檢查維護,保證人車完好運行。

機車口笛信號規定如下:

停車--一聲開車--二聲頂車--三聲

緊急停車-一長聲

晃燈信號規定:

橫---拉豎---頂?圓圈---停;

2、機車在牽引人車出庫之前,由把鉤工檢查人車及各車連接裝置、防護鏈鉤等是否完好,確定無任何問題,方可向司機發出信號掛車、帶車。

3、每次帶車前由把鉤工檢查、清理車庫內閑雜人員,讓其全部撤離到安全地點。否則機車不準帶車。

4、蓄電池機車在架線區段行駛時,必須將架線停電。以確保人員上下車安全。

5、乘車人員必須執行《煤礦安全規程》有關規定,嚴禁帶火藥、雷管、易燃、易爆、腐蝕溶液等及超長、超重物品乘座人車。一經發現,把鉤工期應及時制止。對制止不聽者嚴禁發出開車信號,立即向有關領導匯報處理。

6、乘坐人員要聽從機車把鉤工指揮,乘坐人員上車后應坐好,并自行將防護鏈掛好,不得在車內側臥、站立,身體各部位等不得伸出車外;所帶工具不得橫放,超出人車,避免人車行駛時,碰傷大巷行走人員。

7、把鉤工在發出開車信號前,應觀察乘坐人員情況,避免發車時碰傷人員。

8、機車在運送人員時,必須前后各一臺同時發出,必須前有照明,后有紅燈,聲光信號完好,制動裝置靈活可靠。保證兩機車安全行駛距離大于100米。

9、行車中司機及把鉤工要精力集中,注意觀察人車運行狀況,過窄地段及巷道有行人時要減速慢行、鳴笛示警(其速度不得超過2米/秒),警示行人及時回避。否則機車要停車避讓。

10、人車運行前,把鉤工要對各輛人車的防護鏈及連接裝置進行檢查。以確保人車再次運行的安全。

11、嚴禁任何人員在機車運行時,扒車、跳車及跨越人車的連接處。

12、平巷人車在三角道停車時,乖車人員嚴禁在皮帶機側上、下人車;要在人行道側上、下車,停車后,下車人員嚴禁從兩車之間通過;開車前把鉤工要檢查好人車兩側不得有人員行走,確認無誤后,方可向機車司機發出開車信號。

13、機車拉運人車時,把鉤工隨時注意后部列車運行情況,發現掉道或有人中途蹬車等情況,立即發出停車信號,及時進行處理。人車在行駛過程中,乘座人員嚴禁將頭或身體任何部位探出車外,以免發生危險。兩人車之間連接部位嚴禁乘人、及半路蹬車。列車到站后,司機要拉緊車閘,防止自滑跑車造成事故。乖坐人員嚴禁在車輛未停穩時上、下人車。

14、后部跟隨機車,在前面人車乘座人員上、下車的時候,嚴禁掛車、頂車,以免造成人員碰傷。

15、運送人員期間,軌道沿線嚴禁有人推車或其它車輛行駛。

16、運人機車在通過道岔、巷道交叉口及彎道處司機要觀察各信號燈指示情況,同時鳴笛減速慢行,其速度不得超過1.5米/秒。(機車運人時最大行駛速度:5t機車不得超過3米/秒、2.5t機車不得超過3米/秒,運送爆破材料及大型設備材料不得超過2米/秒,車場調車時不得超過1.5米/秒)。

17、人車運行完畢準備入庫前,必須先由把鉤工對人車庫軌道、巷道及人員情況進行檢查。確認無問題后,把鉤工可跟隨第一輛人車靠彎道里側,進行推車并發出信號鳴笛。同時觀察行進前方情況,發現問題及時發出緊急停車信號,通知后面人員停止推車。待人車推到庫內停穩后,檢查所有車輛各部位完好情況,做好記錄,方可離開。

18、嚴禁用機車頂人車入庫。

七、人員行走的安全運行措施:

相關人員必須嚴格遵守此措施:

1、大巷行走人員遇到電機車時要及時躲避到最近的有躲避硐的地方或其它安全地點,所攜帶的工具要靠巷壁垂直放置,不得橫放,避免刮傷乘車人員。

2、大巷行走人員,在通過道岔、巷道交叉口、彎道要意觀察信號燈指示情況,觀察前、后有無機車通過,確認無誤后方可通過。

3、大巷行走人員,行走時要精力集中,時刻注意腳下,避免滑倒摔傷。

4、任何人員行走在東翼大巷至東四機軌巷地段時,觀察好前后有無機車運行,確認無問題后,方可正常通過,否則,應站在寬裕安全的地段或進到躲避硐內,待機車通過后,方可行走。

5、人員在躲避機車時,不得站在皮帶側,防止發生運轉托輥傷人。

6、在軌巷施工時,必須在施工地點前后50米處設崗監護,在彎道施工時,必須在直線段處設崗監護;機車通過時,要停止施工,并躲到安全地點或躲避硐內,待機車通過后,方可進行施工并設崗監護。

7、當行人攜帶專用工具(手拉葫蘆等)時,必須一人扛、一人在后監護。同時行人攜帶超長物件時,物件要順著巷道方向攜帶。

8、行人不得在軌道線上行走。嚴禁在機車運人期間推車作業,推車前,必須提前去機運隊申請推車小票,否則不得推車。

說明:

經計算蓄電池拉運車數:

人車數:10輛

重車數(砂子車):4輛

篇3:兩相電動機運行時故障保護措施

1、三相異步電動機兩相運行的原因:三相異步電動機兩相運行,是引起電動機損壞的常見原因。為什么電動機安裝了熔斷器保護、磁力啟動器附加的熱繼電器保護、斷路器過流保護,都不能很好地對電動機兩相運行起有效保護作用呢

1)首先,根據電機學原理,其如接至兩相電源,其定子繞組不可能產生旋轉磁場,旋轉力矩為零,電動機只震動而不轉動。電動機在進入兩相電源起動時,實際上處于短路狀態,其短路電流為三相啟動時啟動電流的0.866倍,而一般異步電動機啟動電流為額定電流的4~7倍,故電動機在進入兩相電源起動時,相當于兩相短路時的電流為額定電流的3.464~6.062倍,所以上述電流,即比啟動電流小,比電動機額定電流大得多。電動機兩相啟動時,電動機不運轉,運行人員會立即發現,而且熔斷器也會熔斷,因為熔斷器的熔斷電流一般按下面兩種原則選定:對于啟動次數少及啟動時間較短的電動機,按IH=IZ/2.5選定;對于反復起動及加速慢的電動機,按IH=IZ/(1.6~2)選定。上述兩式中,IH是熔斷器的額定電流;IZ為電動機三相啟動電流。對于運轉中的電動機,突然斷掉一相電源后,在機械慣性作用下,在某些特定條件下尚可滯速旋轉。由于電動機過電流倍數與電動機實際負荷和電動機本身最大力矩倍數K有關。當最大力矩倍數大于2時,電動機將維持兩相運行,但轉速大大降低,K愈大電動機兩相運行時的過負荷倍數愈大。當最大力矩倍數K等于2時,電動機帶額定負荷并發生兩相運行情況下,電動機的過電流大約為額定電流的3.5倍,此時電動機如果按規定選用的熔斷器作保護,熔斷器可以熔斷,并起保護作用。

2)當電動機只帶50%的額定負荷時,兩相運行電流大致與額定電流相等。而當電動機負荷在50%額定負荷以上,又在額定負荷以下兩相運行時,熔斷器就不能可靠地起到保護作用了。正常電動機的啟動電流為電動機額定電流的4~7倍。由此可以看出熔斷器不可能可靠的保護電動機兩相運行。

3)第三種情況是電動機最大力矩倍數K小于2時,電動機將減速停車,直至熔斷熔絲。除了熔斷器保護,在三相低壓電動機保護中,還采用熱繼電器,作電動機過負荷保護。其動作電流一般選用1.1倍額定電流,考慮備用裕度,以防止電動機的電壓變動及環境溫度變化而誤切電動機,一般是按1.2~1.3倍額定電流選擇熱元件,依靠熱力保護熱慣性產生的延時,躲開起動電流。所以由熱元件構成的過負荷保護,也不可能可靠保護電動機兩相運行。同樣對于斷路器過流保護,一般按躲開電動機啟動電流整定,顯而易見,按這樣整定值也不能正確的保護電動機兩相運行。

2、關于電動機兩相運行的保護問題:近年來各地提出很多方案,基本上可以歸納為兩大類:一類是安裝電動機一相熔斷的信號指示,另一類是利用晶體管構成的負序保護。采用這些方法,也有一定效果,但仍不夠完善,因此推廣應用還不普遍。為此可以采用雙組熔斷器,構成比較簡單而又可靠的電動機兩相保護。方法是用6個熔斷器,每兩個并聯構成三相熔斷器保護,每相中的兩個熔斷器,一個按電動機1.2~1.3倍額定電流整定,另一個按前述熔斷器額定電流公式選定。電動機起動時合上后三個熔斷器,使電動機正常啟動,啟動結束后,再合上前三個熔斷器,再拉開后一個熔斷器,使電動機正常運行。

3、最后應當指出,大量實踐證明,要防止電動機兩相運行,只有加強監視,總結經驗,注意發現缺相運行的異?，F象,及時切除兩相運行的電動機,確保電動機的安全可靠運行。