1、梁預制施工

　　1.1、預制場地的選擇，場區的平面布置，應符合本規程的規定。場內的道路、運輸和水電設施，應符合本規程的規定。

　　1.2、預應力張拉法施工

　　預應力鋼束(鋼絲束、鋼絞線)張拉施工前，應遵守下列規定：

　　①張拉作業區，無關人員不得進入;

　?、跈z查張拉設備、工具(如：千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等)是否符合施工及安全的要求。壓力表應按規定周期進行檢定;

　?、坼^環及錨塞使用前應經檢驗，合格后方可使用;

　?、芨邏河捅门c千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護眼鏡;

　?、萦捅瞄_動時，進、回油速度與壓力表指針升降，應平穩、均勻一致。安全閥要經常保持靈敏可靠;

　?、迯埨埃僮魅藛T要確定聯絡信號。張拉兩端相距較遠時，宜設對講機等通訊設備。

　　1.3、先張法張拉施工時，除按本節有關規定施工外，還應做到：

　　①張拉前，對臺座、橫梁等進行檢查;

　?、谙葟埛◤埨泻臀礉不炷林?，周圍不得站人和進行其它作業。澆筑混凝土時，震搗器不得撞擊鋼絲(鋼束)。用卷揚機滑輪組張拉小型構件時，張拉完成后應切斷電源和卡固鋼絲繩。

　　1.4、精軋螺紋鋼筋張拉前，除對張拉臺座檢查外，還應對錨具、連接器進行檢查、試驗。

　　1.5、預應力鋼筋冷拉時，在千斤頂的端部及非張拉端部，均不得站人。

　　1.6、鋼筋張拉或冷拉時，螺絲端桿、套筒螺絲必須有足夠的長度;夾具應有足夠的夾緊能力，防止錨夾不牢而滑出。

　　1.7、管道壓漿時，應嚴格按規定壓力進行。施壓前應調整好安全閥。關閉閥門時，作業人員應站在側面。

　　2、預制梁運輸

　　2.1、大型預制構件平板拖車運輸，時速宜控制在5km/h以內。簡支梁的運輸，除在橫向加斜撐防傾覆外，平板車上的擱置點必須設有轉盤。

　　2.2、運輸超高、超寬、超長構件時，必須向有關部門申報，經批準后，在指定路線上行駛。牽引車上應懸掛安全標志。超高的部件應有專人照看，并配備適當工具，保證在有障礙物情況下安全通過。

　　2.3、平板拖車運輸構件時，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手，協助嘹望，及時反映安全情況和處理安全事宜。平板拖車上不得坐人。

　　2.4、重車下坡應緩慢行駛，并應避免緊急剎車。駛至轉彎或險要地段時，應降低車速，同時注意兩側行人和障礙物。

　　2.5、在雨、雪、霧天通過陡坡時，必須提前采取有效措施。

　　2.6、裝卸車應選擇平坦、堅實的路面為裝卸地點。裝卸車時，機車、平板車均應剎閘。

　　3、架橋機操作注意事項

　　3.1、一般注意事項

　　(1)嚴禁酒后或帶病操作架橋機;

　　(2)整機吊梁橫移時，預制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫行;

　　(3)連接器螺桿調節時，上、下螺桿必須保證旋合長度各不得小于70mm，防止脫落。

　　(4)架橋機每次過孔后，前支腿必須確保垂直橋墩臺平面。調節方法：根據橋的縱向上、下坡度，單獨調節前后兩個升降支腿的伸縮幅度。

　　(5)連接器與運梁車連接后，連接器上的螺母必須擰緊，以防其下滑。

　　(6)架橋機過孔時，運梁車(載梁)與架橋機縱向運行那一段路軌的鋪設：架正交橋時，必須垂直對面橋墩;架斜交橋時，那一段路軌與對面橋墩臺的夾角必須與橋架伸縮的夾角一致。

　　(7)架橋機每架一座橋前，組裝好后都必須檢查行走輪運行方向是否一致，起重小車空載全程運行運轉是否正常，剎車是否可靠，有無異常響聲，在組裝現場進行吊梁及懸臂過孔試驗，試驗可行，檢查無誤后，架橋機才可過孔、架梁。

　　(8)架橋機升降支腿的調節幅度為0～750mm。

　　(9)橫移軌道上的行程限位，每次架邊梁時，應檢查其限位距離(邊梁落點中心至轉向車兩輪的中心距≤1150mm，嚴禁超出此范圍使用)是否準確。

　　(10)架橋機吊梁橫移時，后橫移軌道必須安裝反拉擋板。架邊梁時的懸挑出去橫移軌道的支點必須墊結實，防止下沉或傾斜。

　　(11)架橋機每次組裝后，必須做吊梁及縱向過孔懸臂試驗，可行后方可正式開始過孔架橋。

　　3.2、操作注意事項

　　(1)架橋機縱行過孔

　　1)鋪好一條規定軌距的路軌，誤差不大于10mm(架橋機與運梁車共用路軌)。

　　2)將架橋機上兩臺起重小車開到橋架尾部，將液壓頂升托滾裝置安放在橋架前端。要求兩托滾踏面高低差不大于5mm。

　　3)將前橫移軌道梁掛接在前轉向車下，后橫移軌道梁山橋架尾部的起重小車吊著，隨架橋機一道過孔。至于前橫移軌道梁是整根還是部分隨機過孔，要根據配重而定。

　　4)將載梁的運梁車與橋架尾部連接器掛接好。

　　5)收起升降支腿。

　　6)液壓托滾頂起橋架，將后轉向車懸空，平面旋轉至與縱行過孔方向一致。兩轉向車運行方向一致。架橋機縱行過孔時，兩運梁車只允許使用慢速成檔。

　　7)當架橋機過孔前支腿到達對面橋墩(或橋臺)時，先將前橫移軌道落在橋墩上、墊好后調整升降支腿高度使前轉向車落在橫移軌道上。

　　8)卸脫連接器：將在橋架尾部的兩起重小車開到離液壓頂升托滾裝置稍前面一點，用液壓托滾頂起橋架尾部，使載梁的運梁車車輪離軌懸空一點，在輪軌之間用鋼板墊實，液壓托滾卸落，此時卸脫連接器。

　　9)液壓頂升滾輪上放置磨擦塊后再頂架橋機，使后轉向車懸空，平面旋轉，落在后橫移軌道上。

　　10)要求前后橫移軌道平行度允差±10mm，先空車在橫移軌道上來回試一下，沒問題，使開始喂梁、架梁。

　　11)過孔時，也可先不掛接連接器整機縱移，但懸挑部分不得超過整機全長的2/5，這樣，尤為適合彎橋。架橋機縱橫向運行軌道及液壓托滾支撐面均應墊實、墊穩。

　　(2) 喂梁、架梁

　　1)兩起重小車開到橋架尾部。

　　2)將運梁前端開到靠近支撐梁處停下，起重小車把擱在運梁車上的預制梁一端吊起，與運梁車同步向前開，縱行至運梁車到達起重小車可吊的位置上，再將預制梁后端吊起。此時，兩起重小車將預制梁縱行吊至待架橋跨內，整機橫移到位，落梁。

　　3)架彎橋時喂梁，起重小車吊著預制梁一端與運梁車一道縱運，若預制梁后部會碰到橋架尾部，整機適當橫移，避免相碰，然后再繼續縱運。

　　(3)斜交橋架設

　　1)裝上支腿連接縱梁，若遇坡橋，應使連接的燕尾導軌面成水平態，用升降支腿調節達到。

　　2)根據斜交角度調整下橫梁上的兩只可移動支腿座。

　　3)在懸空狀態下，根據斜交角度調節可移動支承梁及兩后轉向車的位置，使兩后轉向車與兩前轉向車成平行。

　　4)前后橫移軌道應平行鋪設，允許±10mm，應保證架橋機橫向斜行正常。

篇2:現澆箱梁施工安全生產事故應急預案

現澆箱梁施工安全生產事故應急預案

(一)重大危險源分析

存在的重大危險源有支架坍塌、火災、觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重機械傷害、交通事故等。

(二)編制依據

1、國家有關《中華人民共和國安全生產法》、《山東省安全生產生產條例》、《建筑工程安全生產條例》、《公路工程施工安全技術規程》、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》等有關的法律法規。

2、招標文件、施工合同及省市項目辦、總監辦、駐地辦有關安全生產的要求等。

(三)編制目的

為了保護員工的生命安全和身體健康,確保施工中發生意外事故傷害時,搶救隊員和全體員工能按照預先制定的應急救援預案,迅速及時搶救傷員,減少傷亡,把安全生產事故造成的損失降低到最低限度。

(四)適用范圍

適用坍塌、火災、觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重機械傷害、雷擊等重大危險源,可能發生人員傷亡、財產損失的應急響應和救援。

(五)應急救援原則

應急響應過程中實行"統一指揮、統一協調、統一調度、快速反應、科學應對、分級實施"的原則。

(六)應急響應組織機構

組長:

副組長:

組員:項目部全體人員、各施工隊隊長

下設:

通訊組:

技術支持組:

消防保衛組:

搶險搶修組:

醫療救護組:

后勤保障組:

1、組長職責

1.1決定是否存在或可能存在重大事故,要求應急服務機構提供幫助并實施外部應急計劃,在不受事故影響的地方進行直接操作控制。

1.2復查和評估事故(事件)可能發展的方向,確定其可能的發展過程。

1.3指導設施的部分停工,并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮。

1.4與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排。

1.5在場(設施)內實行交通管制,協助場外應急機構開展服務工作。

1.6在緊急狀態結束后,控制受影響地點的恢復,并組織人員參加事故的分析和處理。

2、副組長(即現場管理者)職責

2.1評估事故的規模和發展態勢,建立應急步驟,確保員工的安全和減少設施和財產損失。

2.2如有必要,在救援服務機構來之前直接參與救護活動。

2.3安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶。

2.4設立與應急中心的通訊聯絡,為應急服務機構提供建議和信息。

3、通訊聯絡組職責

3.1確保與公司、項目負責人和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速。

3.2保持通訊設施和設備處于良好狀態。

3.3負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。

4、技術支持組職責

4.1提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。

4.2指導搶險搶修組實施應急方案和措施。

4.3修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。

4.4繪制事故現場平面圖,標明重點部位,向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。

5、消防保衛組職責

5.1事故引發火災,執行防火方案中應急預案程序。

5.2設置事故現場警戒線、崗,維持工地內搶險救護的正常運作。

5.3保護受害人財產

5.4搶救救援結束后,封閉事故現場直到收到明確解除指令。

6、搶險搶修組職責

6.1實施搶險搶修的應急方案和措施,并不斷加以改進。

6.2將受害者并轉移至安全地帶。

6.3在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時,高度注意避免意外傷害。

6.4搶險搶修或救援結束后,直接報告公司者并對結果進行復查和評估。

7、醫療救治組

7.1在外部救援機構未到達前,對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)。

7.2使重度受害者優先得到外部救援機構的救護。

7.3協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構,并指定人員護理受害者。

8、后勤保障組職責

8.1保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物資的供給。

8.2提供合格的搶險搶修或救援的物資及設備。

(七)應急預案的技術措施

1、基本裝備

1.1特種防護品:絕緣鞋、絕緣手套、安全帽、反光服、滅火器、救生服等。

1.2一般防救護品:安全帶、安全帽、救護擔架1付、醫藥箱1個及臨時救護擔架及常用的救護藥品等。

1.3專用飲水源、沖洗設備。

2、專用裝備

2.1消防栓及消防水帶等。

2.2項目部應急救援車:

2.3各負責人手機、項目部電話配備齊全。

2.4項目部應急救援機械:Zl50裝載機2臺、挖掘機2臺、拖盤車1臺、QY50汽車起重機1臺。

3、應急聯系電話

火災急救電話:119、醫療救護電話:120、交通事故急救電話:122、報警電話:110。

市項目辦公室電話:

第二總監辦綜合室電話:

第八駐地辦綜合室電話:

4、項目部聯系電話

項目部聯系電話:

組長電話:

副組長電話:

現場負責人

(八)事故報告與處置

1、發生以上安全生產事故后,事故現場有關人員立即采取自救、互救措施,減少人員傷亡和財產損失,保護事故現場。事故現場有關人員立即向項目經理報告,項目經理接到報告后向集團公司報告,1小時內向河東區人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。根據項目實際情況,立即向省市項目辦、駐地辦、總監辦和**市公路局、交通局以及安全監督部門報告。立即啟動事故應急預案,組織力量搶救,保護好事故現場。

2特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監

督管理職責的有關部門。

較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。

一般事故報至**市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。

2、事故報告內容

事故發生單位概況、事故發生的時間、地點以及事故現場情況、事故簡要經過、事故已經造成或者可能造成的傷亡人數(包括下落不明的人數)和初步估計的直接經濟損失、已經采取的措施、其他需要報告的情況。

事故報告后出現新情況的,必須及時補報。自事故發生之日起30日內,事故造成的傷亡人數發生變化的,必須及時補報。道路交通事故、火災事故自發生之日起7日內,事故造成的傷亡人數發生變化的,必須及時補報。

3、報告時間:立即快速(電話、電傳等辦法)最遲不得超過24小時。

3.1特別重大事故、特大事故最遲不得超過1小時;

3.2重大事故報告最遲不得超過2小時;

3.3一般事故報告最遲不得超過12小時;重傷事故報告最遲不得超過24小時。

4、報告程序,逐級上報。

4.1發生安全生產事故,在第一時間上報駐地辦,駐地辦、總監辦逐級立即上報省市項目辦。

(九)安全生產事故應急響應預案

1、火災事故應急響應預案

1.1呼救

當儲油罐、電器設備一旦發生火災,最先發現火情的人員要大聲呼叫,呼叫內容要明確;某某部位失火,將信息準確傳出,兼職消防人員采用干粉滅火器噴灑,其他人員用防火沙滅火。

聽到呼叫的任何人,均有責任將火情信息報告與其最近的項目部安全應急救援小組組長或成員、義務消防人員,使信息迅速報告到應急響應小組處,應急響應小組人員立即親臨現場,負責現場指揮、搶救工作。

1.2報警

報警人員根據火勢情況以及現場的滅火能力,以最短的時間確定是否報告119火災急救中心,報告內容包括失火地點、火勢、失火材料,同時必須告知工程附近醒目標志建筑,以利消防隊迅速判斷方位。

安全員負責將失火情況及時報告公司應急救援指揮中心。

1.3接車

接車員迅速到路口接車,引導消防車從具備駛入條件的道路迅速到達現場。

1.4自救

1.4.1應急響應小組現場總指揮負責現場組織工作。

1.4.2火情現場人員用衣服堵住鼻,彎下腰,以最低的姿勢迅速撤離失火地點?，F場電工負責切斷電源。

1.4.3火災發生初期,火勢較小,如能正確使用好滅火器材,就能將火災消滅在初起階段,不至于使小火釀成大災,從而避免重大損失。

1.4.4在報警接車的同時,在應急小組負責現場工作,根據火災實際發展情況,特別是在火災發生初期要集中力量組織撲救,其中電器火災、燃油火災的撲救措施如下:

1.4.4.1適用滅火劑

燃油火災用干粉、泡沫、鹵代烷,二氧化碳型滅火器。

電器火災選用磷酸銨鹽干粉、鹵代烷滅火器。

1.4.4.2斷絕可燃物

a、將燃燒點附近可能成為火勢蔓延的可燃物移走

b、關閉有關閥門,切斷流向燃燒點燃油

c、采用泥土、黃沙筑堤方法,阻止流淌的燃油流向燃燒點,防止燃油擴散污染環境

1.5撲救

1.5.1使用泡沫、干粉等適合撲滅燃油的滅火器噴射滅火劑覆蓋燃燒物表面,或者用土、沙覆蓋燃燒物。

1.5.2如發生電器火災或火勢威脅到電氣線路、電氣設備或電氣影響滅火安全時,首先切斷電源,用磷酸銨鹽、鹵代烷滅火器撲滅電器火災,使用水、泡沫等滅火劑時,必須切斷電源后進行。

1.5.3燃油泄漏及使用的滅火劑對環境造成影響,同時對現場救援工作帶來危險,因此要對燃油及其他有害物質圍堵、收集。

1.5.4在滅火的同時,要安排部分人員將相對一般情況而言較近的物資材料、易燃易爆物品轉移到安全的地方,安排好人員維護好現場周圍秩序,做好現場物資材料的安全保衛。

1.6搶救

在119急救中心的消防隊伍到來后,要積極配合消防中心的工作,介紹火災發生、發展情況,提供一些必要條件予以配合,聽從消防中心的安排,保證順利滅除火災。

1.7現場恢復

在應急救援結束后,要認真檢查該處是否還存在潛在危險,如余燼復燃,電氣、電線受損等,充分考慮現場恢復過程中可能的危險,要注意保護現場,以滿足事后對事故調查的需要,及時清理現場油污及滅火時對土壤的污染,對收集的材料交由環保部門處理,降低因火災對環境的影響。

1.8現場保護

現場應急過程中,項目經理負責保護現場,滿足事后對事故調查的需要。

2、機械傷害、車輛傷害、起重機械傷害、高處墜落、物體打擊應急響應預案

2.1呼救

當工地發生機械、車輛傷害事故、起重機械傷害、高處墜落、物體打擊事故傷害,受傷人員或最先發現情況的人員,大聲呼叫,呼叫內容要明確:某某地點、部位、發生某某情況,將信息準確傳出。

聽到呼救的任何人,均有責任將信息報告給與其最近的項目部管理人員、搶救小組成員,使信息迅速報告應急小組組長。

應急響應小組現場指揮,負責現場組織工作。

2.2報警

現場任何人員均有責任打急救電話120,報告事故發生的的地點、事故大體情況,同時必須報告工程附近醒目標志建筑,以便120急救中心迅速判定方位。

2.3接車

接車員迅速到路口接車,引導急救車迅速到達現場。

2.4自救

2.4.1當發生人員重大傷亡、傷害事故時,最先發現情況的人員馬上進行呼救,并立即報告項目經理。

2.4.2項目經理負責指揮進行搶救。

2.4.3安全員撥打120急救電話,詳細說明事故地點,傷亡情況,聯系電話,報警人姓名,并派專人接車。

2.4.4根據傷病情況,及時送醫院進行搶救。

2.4.5項目經理負責組織人員保護好事故現場,為以后的事故調查提供依據。

2.5自救措施

2.5.1高空墜落、物體打擊自救措施

2.5.1.1迅速移走周圍可能繼續產生危險的物體,為急救車輛、醫生留出通道。

2.5.1.2高處墜落,不僅產生外傷,還產生內傷,不可急速移動或搖動傷員身體。多人平

托住傷員身體,緩慢將其放置于平坦的地面上。

2.5.1.3發現傷員呼吸困難,必須進行口對口人工呼吸。

2.5.1.4發現出血,迅速采取止血措施,可在傷口近心端結扎,但每半小時松開一次,避免血液壞死。動脈出血用指壓大腿根部股動脈止血。

2.5.2支架坍塌自救措施

2.5.2.1迅速確定事故發生的準確位置、可能波及的范圍、腳手架損壞的程度、人員傷亡情況等,以根據不同情況進行處置。

2.5.2.2劃出事故特定區域,非救援人員未經允許不得進入特定區域。迅速核實腳手架上作業人數,如有人員被坍塌的腳手架壓在下面,要立即采取可靠措施加固四周,然后拆除或切割壓住傷者的桿件,將傷員移出。如腳手架太重可用吊車將架體緩緩抬起,以便救人。如無人員傷亡,立即實施腳手架加固或拆除等處理措施。以上行動須由有經驗的安全員和架子工長統一安排。

2.5.2.3救援人員首先根據傷者受傷部位立即組織搶救,促使傷者快速脫離危險環境,送往醫院救治,并保護現場。察看事故現場周圍有無其它危險源存在。

2.5.2.4在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現場情況。

2.5.2.5搶救受傷人員時幾種情況的處理:

如發生人員昏迷、傷及內臟、骨折及大量失血:①立即聯系120急救車或距現場最近的醫院,并說明傷情。為取得最佳搶救效果,還可根據傷情送往專科醫院。②外傷大出血:急救車未到前,現場采取止血措施。③骨折:注意搬運時的保護,對昏迷、可能傷及脊椎、內臟或傷情不詳者一律用擔架或平板,禁止用摟、抱、背等方式運輸傷員。

一般性傷情送往醫院檢查,防止破傷風。

2.5.3機械、車輛傷害事故、起重機械傷害自救

2.5.3.1由相關在場人員迅速切斷機械電源。

2.5.3.2將人員救出后,立即檢查可能的傷害部位,進行止血,止血方法同上。

2.5.3.3如有切斷傷害,尋找切斷部分,將其妥善保留。

2.5.3.4在醫生來的之前,盡最大努力自救。

3、觸電應急響應預案

用電設備較多、用電量大,最容易發生觸電事故。

3.1呼救

當工地一旦發生職工觸電傷害事故,首先發現人員立即拉閘切斷電源,然后對觸電人員采取人工呼吸進行搶救。

最先發現情況的人員,大聲呼叫,呼叫內容要明確:某某地點、部位、發生某某情況,將信息準確傳出,聽到呼救的任何人,均有責任將信息報告給與其最近的項目部管理人員、搶救小組成員,使信息迅速報告到應急小組現場處。

應急響應小組現場指揮,負責現場組織工作,準備好應急車輛。

3.2報警

現場任何人員均有責任打急救電話120,報告事故發生的的地點、事故大體情況,同時必須報告工程附近醒目標志建筑,以便120急救中心迅速判定方位。

3.3接車

接車員迅速到路口接車,引導急救車迅速到達現場。

3.4自救

3.4.1發生人身觸電事故時,搶救觸電者的原則是迅速、就地、準確、堅持,首先使觸電者脫離電源,迅速急救,關鍵是"快"。

3.4.2對于低壓觸電事故,可采用下列方法使觸電者脫離電源。

3.4.2.1如果觸電者附近有電源開關或插座,立即拉開電源開關或拔下電源插頭,切斷電源。

3.4.2.2用帶絕緣手柄的電工鉗、干燥木柄的斧頭、干燥木把的鐵鍬等切斷電源線。也可采用干燥木板等絕緣物插入觸電者身下,以隔離電源。

3.4.2.3當電線搭在觸電者身上或被壓在身下時,可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒等絕緣物為工具,拉開或挑開電線,使觸電者脫離電源。切不可直接去拉觸電者。

3.4.3對于高壓觸電事故,可采用下列方法使觸電者脫離電源。

3.4.3.1立即通知有關部門停電。

3.4.3.2帶上絕緣手套,穿上絕緣鞋,用相應電壓等級的絕緣工具按順序拉開開關。

3.4.3.3用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線。

3.4.3.4觸電者如果在高空作業時觸電,斷開電源時,要防止觸電者摔下來造成二次傷害。

3.4.4如觸電者傷勢不重,神志清醒,有些心慌,四肢麻木,全身無力或者觸電者曾一度昏迷,但已清醒過來,使觸電者安靜休息,不要走動,嚴密觀察并送醫院。

3.4.5如觸電者傷勢較重,已失去知覺,但心臟跳動和呼吸還存在,將觸電者抬至空氣暢通處,解開衣服,讓觸電者平直仰臥,并用軟衣服墊在身下,使其頭部比肩稍低,以免妨礙呼吸,如天氣寒冷要注意保溫,并迅速送往醫院。如果發現觸電者呼吸困難,發生痙攣,立即準備對心臟停止跳動或者呼吸停止后的搶救。

3.4.6如觸電者傷勢較重,呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止,立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救,并送往醫院。在送往醫院的途中,不要停止搶救,許多觸電者就是在送往醫院途中死亡的。

3.4.7對于觸電者,特別高空墜落的觸電者,要特別注意搬運問題,很多觸電者,除電傷外還有摔傷,搬運不當,如折斷肋骨扎入心臟等,可造成死亡。

3.4.8對于假死的觸電者,要迅速持久的口對口人工呼吸及胸外擠壓法搶救進行搶救。

3.4.9口對口呼吸法是在觸電者停止呼吸后的急救方法。

3.4.9.1人工呼吸前,迅速將觸電者身上妨礙呼吸的衣領、上衣等解開取出口腔內妨礙呼吸的食物等,以免堵塞呼吸道,使觸電者仰臥,并使其頭部充分后仰(可用一只托觸電者頸后),鼻孔朝上以利呼吸道暢通。

3.4.9.2救護人員用手將觸電者鼻孔緊閉,深吸一口氣后緊貼觸電者的口向內吹氣,約2秒。每次吹氣大小要使觸電者胸部微微鼓起為宜。

3.4.9.3吹氣后,立即離開觸電者的口,并放松觸電者的鼻子,使空氣呼出,約3秒后,再重復吹氣動作。吹氣要均勻,每分鐘吹氣、呼氣約12次。觸電者已開始恢復自由呼吸后,仔細觀察呼吸是否會再度停止。如果再度停止,再繼續進行人工呼吸,這時人工呼吸要與觸電者微弱的自由呼吸規律一致。

3.4.9.4如無法將觸電者的口張開時,可改用口對鼻人工呼吸法。即捏緊嘴巴緊貼鼻孔吹氣。

3.4.10胸外心臟擠壓法是觸電者心臟停止跳動后的急救方法。

3.4.10.1做胸外擠壓時使觸電者仰臥在比較堅實的地方,姿勢與口對口人工呼吸法相同,救護者跪在觸電者一側或跪在腰部兩側,兩手相疊,手掌根部放在心窩上方,胸骨下三分之一至二分之一處。掌根用力向下(脊背的方向)擠壓,壓出心

臟里面的血液。以每秒鐘擠壓一次,太快了效果不好,每分鐘擠壓60次為宜。擠壓后掌根迅速全部放松,讓觸電者胸廓自動恢復,血液充滿心臟。放松時掌根不必完全離開胸部。

3.4.10.2心臟停止跳動了,呼吸很快會停止。呼吸停止了,心臟跳動也維持不了多久。一旦呼吸和心臟跳動都停止了,當同時進行口對口人工呼吸和胸外心臟擠壓。如果現場只有一人搶救,兩種方法交替進行?？梢詳D壓4次后,吹氣一次,而且吹氣和擠壓的速度提高一些,以不降低搶救效果。

5、交通事故應急預案

5.1值班人員在接到道路交通安全事故報警后,應立即報告道路交通安全事故緊急處置領導小組組長或副組長,并報告當地交通主管部門。由組長或副組長組織開展以下工作:

5.1.1立即組織力量,迅速趕赴現場。

5.1.2迅速向當地交通主管部門匯報簡要案情及后果,并根據事故現場情況,商請衛生、保險、交通、消防等部門予以配合,協同進行傷員搶救和現場勘查、施救工作。

5.1.3封閉、保護現場,必要時可以申請當地交通主管部門中斷交通,但應設立明顯標志,標明車輛通行路線。

5.1.4采取搶救、滅火等緊急措施。搶救傷者應盡量就近、集中,尸體轉移應注意停放條件。

5.1.5監護當事人,尋找并調查證人。

5.1.6確定指揮員指導現場勘查。

5.2組織指揮現場勘查

指揮員到達現場后,首先必須迅速全面地了解現場情況,聽取先期到達現場的民警和有關人員匯報,對事故發生的性質、案件性質、現場范圍、現場中心、現場是否發生變動和破壞,以及有無必要對現場采取警戒、封閉或其它緊急措施等作出初步的判斷和決策,然后立即組織力量,進行如下分組分工,并開展現場勘查工作:

5.2.1負責保護現場不受破壞,指揮車輛有序停放等待或繞道通行。

5.2.2負責急救并把傷員盡快送往就近醫院搶救,尸體妥善保存停放。

5.2.3負責走訪事故知情人和見證人,收集證人證言,監護當事人。

5.2.4根據實際需要,在有關部門的領導下,負責交通調度、后勤安排,接待受害者親屬等后勤工作。

5.2.5負責對事故現場的痕跡、物證進行拍照、測量、提取、勘驗、制圖和記錄等工作?，F場勘查工作結束,經核實無誤和指揮員同意,抓緊清理、撤除現場保護措施,恢復交通。

5.3組織臨場討論

現場勘查工作基本結束后,指揮員召集有關人員召開臨場會議,根據實地勘查和現場調查所得材料,對事故案情作出分析判斷。根據臨場討論會的結果,指導有關部門開展下一步工作,如認為勘查不詳盡,及時進行補充勘查。

5.4書面報告

在基本查明事故原因和損害后果的情況下,盡快擬出事故情況的書面材料,按規定的時間和程序向上級機關報告。包括對現場救援措施和效果的評價。

5.5指導交通事故責任認定和善后處理工作

在事故原因查明后,協助當地交警部門進行事故處理,按法定程序,組織公開聽證,公開、公平、公正地對事故責任作出認定,依法處理交通事故責任者,積極、穩妥地對交通事故所造成的損害后果進行善后調解。

(十)應急救援的培訓與演練

1、培訓

應急預案和應急計劃確立后,按計劃組織項目部、施工處的全體人員進行有效的培訓,從而具備完成其應急任務所需的知識和技能,主要培訓以下內容:

1.1滅火器使用以及滅火步驟的訓練。

1.2施工安全防護、作業區內安全警示設置、個人防護措施、施工用電常識、交通安全、大型機械安全使用。

1.3對危險源的突顯特性辯識。

1.4事故報警。

1.5緊急情況下人員的安全疏散和撤離。

1.6現場急救基本知識。

2、演練

應急預案和應急計劃確立后,經過有效的培訓,項目部每年模擬演練一次。施工隊根據工程工期長短不定期舉行演練,施工作業人員變動較大時增加演練次數。每次演練結束,及時作出總結,并對預案進行修訂完善。

(十一)事后恢復

1、項目經理為事故后生產恢復運行的負責人。

2、當防范措施全部到位,確認檢查、檢測全部符合后,宣布取消應急狀態,進入恢復正常狀態工作。

3、恢復前對員工進行專題安全教育,提高意識穩定情緒,消除事故影響因素。

4、按四不放過的原則進行事故的處理:事故原因沒有分析清楚不放過,事故責任者和員工沒有受到教育不放過,沒有采取預防措施不放過的原則,進行調查,分析事故原因,找出問題的根源,總結經驗,對現場人員進行教育,依據分析結果,制定預防和改進措施。

(十二)應急救援預案完善

1、應急預案的完善由安全工程師負責。

2、在有下列情況之一時,應完善應急救援預案。

2.1應急救援預案人員變動的。

2.2演練、檢測后需完善的。

2.3實踐中證實有缺陷的。

篇3:現澆箱梁施工安全技術措施范本

現澆箱梁施工安全技術措施

總體施工思路:箱梁施工時首先在基底上搭設支架、立底模,然后進行支架預壓,預壓完成后調整底模,進行底板及腹板鋼筋的加工與安裝,在安裝腹板鋼筋的過程中,穿插進行波紋管、鋼絞線的制作與安裝,底板及腹板鋼筋安裝完畢后支立箱梁內模及橫梁模板,接著進行綁扎頂板鋼筋,所有鋼筋、模板制作安裝完畢后,報監理工程師進行檢查驗收,經檢查符合要求后,澆注箱梁混凝土,待混凝土強度達到90%以后,張拉預應力筋、壓漿、封錨。

1、地基處理

采用WDJ碗扣型支架進行現澆連續箱梁的施工,其地基是否穩定,承載力是否達到要求,是直接關系到施工成敗的關鍵一環。為此,在支架搭設前需對地基進行必要的處理,以滿足施工需要.除運行道路外對其余地段要求壓實度達到90%,地基承載力不小于260KPa。主要采用以下措施來確保地基的穩定:

1.1系梁施工完畢后即可進行基坑的回填工作,回填前須先清理基坑中的積水、浮土、木屑、板片等雜物,保持基坑干凈,嚴禁帶水回填。

1.2基坑回填采用臺背回填料分層進行,每層厚度不得超過30cm。分層回填要保證對稱均勻進行,采用振動夯進行夯實,壓實度不小于90%。

1.3基坑回填完畢后對支架范圍內的地基基礎進行整平壓實處理。

1.4橋梁墩柱四周和橫梁下位置是地基處理的盲點,壓路機壓不到位,必須要人工打夯密實,避免工后沉降。

1.5為了保證地基承載力的穩定,必須將地基做成人字坡,順橋向兩側挖好排水溝,以利地面排水,場地水直接引入場地排水系統。避免基礎受水浸泡軟化,影響承載力。

1.6場地硬化時每邊要寬出箱梁翼板投影1.0m以上,并保證碾壓密實,在施工中嚴禁水流侵入。

1.7在處理好的地基上用厚15cm石灰土+厚度20cmC20砼硬化場地,并使硬化地面高出周圍原地面。

1.8由于342省道路面與兩側地面相平,無路基邊坡,場地硬化時使硬化的砼地面與省道路面相平。

1.9考慮支架搭設在7-8月份,氣候炎熱,雖然原路面地基承載力足夠,但支架直接設在柏油路面上容易破壞路面,施工時,為便于工后拆除,立桿位置先在路面鋪設一層塑料薄膜,然后在薄膜上澆筑20cm厚,20cm寬的C25混凝土條形基礎,以增強路面的剛性,經驗算能夠滿足要求。

2、支架搭設

2.1構、配件材料、制作要求

2.1.1碗扣式腳手架用鋼管應采用符合現行國家標準《直縫電焊鋼管》(GB/T13793-92)或《低壓流體輸送用焊接鋼管》(GB/T3092)中的Q235A級普通鋼管,其材質性能應符合現行國家標準《碳素結構鋼》(GB/T700)的規定。

2.1.2碗扣架用鋼管規格為Φ48×3.5mm,鋼管壁厚不得小于3.5-0.025mm。

2.1.3上碗扣、可調底座及可調托撐螺母應采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造,其材料機械性能應符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規定。

2.1.4下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭應采用碳素鑄鋼制造,其材料機械性能應符合GB11352中ZG230-450的規定。

2.1.5采用鋼板熱沖壓整體成形的下碗扣,鋼板應符合GB700標準中Q235A級鋼的要求,板材厚度不得小于6mm。并經600~650?C的時效處理。嚴禁利用廢舊銹蝕鋼板改制。

2.1.6立桿連接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm,內徑不大于50mm,外套管長度不得小于160mm,外伸長度不小于110mm。

2.1.7桿件的焊接應在專用工裝上進行,各焊接部位應牢固可靠,焊縫高度不小于3.5mm,其組焊的形位公差應符合表3.5.7的要求

表3.5.7桿件組焊形位公差要求

序號項目允許偏差(mm)

1桿件管口平面與鋼管軸線垂直度0.5

2立桿下碗扣間距±1

3下碗扣碗口平面與鋼管軸線垂直度≤1

4接頭的接觸弧面與橫桿軸心垂直度≤1

5橫桿兩接頭接觸弧面的軸心線平行度≤1

2.1.8立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動,不得有卡滯現象;桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。

2.1.9可調底座及可調托撐絲桿與螺母捏合長度不得少于4-5扣,插入立桿內的長度不得小于150mm。且不得小于絲桿長度的三分之二。

2.1.10在碗扣節點上同時安裝1-4個橫桿,上碗扣均能鎖緊。

2.1.11構配件外觀質量要求:

2.1.11.1鋼管應無裂紋、凹陷、銹蝕,不得采用接長鋼管;

2.1.11.2鑄造件表面應光整,不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷,表面粘砂應清除干凈。

2.1.11.3沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷;

2.1.11.4各焊縫應飽滿,焊藥清除干凈,不得有未焊透、夾砂、咬筋、裂紋等缺陷;

2.1.11.5構配件防銹漆涂層均勻、牢固。

2.1.11.6主要構、配件上的生產廠標識應清晰。

2.2支架形式

2.2.1普通地段滿堂支架。

2.2.2過被交路342省道采用門洞式支架:為保證交通流量和橋下凈空,采用Ⅰ36型鋼為縱梁,盡量減少箱梁下支撐高度;全路設4個門洞,門洞支墩采用加密碗口支架(30cm×30cm,步距60cm)搭設。

2.2.3碗扣支架的型號

本項目選用的碗扣支架型號為:立桿(LG)、橫桿(HG)、斜桿(*G)、底座、上可調U托(TZ-1可調30cm),下可調底座(TZ-2-〔300-500〕),支架鋼管直徑48mm,壁厚3.5mm。立桿的支撐力可通過不同的橫桿步距來增大或減小。

2.3材料管理程序

2.3.1所有鋼管、碗口及其他構配件均一次性入庫,入庫時提供產品標識、生產許可證、產品質量合格證及管材、零件、鑄件、沖壓件等材質、產品性能檢驗報告。

2.3.2進場后重點檢查鋼管壁厚度、焊接質量、外觀質量、可調底座和可調托撐絲桿直徑、與螺母配合間隙及材質。鋼管上禁止打孔。

2.3.3所有材料檢驗應報監理單位備案。

2.4普通地段支架搭設

本工程WDJ碗扣支架按結構形式分3種間距布置進行搭設,分別是端(中)橫梁位置、箱體位置和翼板位置。搭設方法為:

2.4.1端(中)橫梁位置碗扣支架立桿搭設按順橋向60

cm、橫橋向60cm、豎向步距60cm。

2.4.2箱體位置、腹板及橫隔板碗扣支架立桿搭設按順橋向60cm、橫橋向60cm、豎向步距90cm。翼板處立桿橫向間距60cm,縱向間距90cm,步距120mm。

2.4.3在碗扣支頂架搭設的場地,先將地基整平壓實,壓實度不低于90%,然后采用15cm厚灰土+20cm厚C20混凝土硬化,硬化場地高出周圍原地面,并根據現場條件開挖排水溝,排水溝距離支架邊緣至少1.0m,保證支頂架搭設場地不受浸泡?；A驗收合格后按照支架平面布置圖放線定位,開始搭設支架。第二孔跨省道部分,考慮支架搭設在7-8月份,氣候炎熱,雖然原路面地基承載力足夠,但支架直接設在柏油路面上容易破壞路面,施工時,立桿位置先在路面鋪設一層塑料薄膜,然后在薄膜上澆筑20cm厚,20cm寬的C25混凝土條形基礎,以增強路面的剛性,條形基礎上放置10cm×20cm木墊板,并采用3cm厚的1:3水泥砂漿找平,使方木與砂漿結合緊密,經驗算能夠滿足要求。

2.4.4碗扣支頂架底座和墊板準確的放置在定位線上,墊板為10cm×20cm方木,每根長度為4m,使壓力擴散,確保支頂架在施工過程中不發生沉降或失穩。頂部應設可調支托,其螺桿伸出鋼管頂部不得大于150mm。

2.4.5每根立柱底部設置底座,底座的軸心線應與地面垂直。安裝時一般路段從跨中位置開始安裝,第二孔跨省道部分從門洞邊部至墩柱的中心位置開始安裝,并根據地面標高確定立桿起始高度,利用可調底托將標高調平,避免局部不平導致立桿不平懸空或受力不均。支架可調節底托調節長度不得超過1/3。

2.4.6在立桿底距離地面200mm高處,沿縱橫水平方向按縱下橫上的程序設掃地桿。立桿頂端可調支托底部沿縱橫向設置一道水平拉桿,在最頂部距兩水平拉桿中間加設一道水平拉桿,并每三步設置一層水平加強層。墩柱四周用鋼管搭設"#"字型,與橋墩柱鎖緊,豎向步距為2.4米,應與水平拉桿一致,并且每排墩柱"#"字型處沿橫橋向設置一道水平拉桿,并與兩側支架緊緊相連接,保證支架體系與橋墩柱連接形成一整體。

2.4.7在外側周圍設由下至上的豎向連續式剪刀撐;橫向剪刀撐間距為2.4m,縱向剪刀撐在每道腹板、兩邊及每室中心各一道,在變坡處增加縱向剪刀撐,翼板下方在搭設支架時橫橋向設置剪刀撐,保證腹板外模加固的牢固性和支架穩定性,縱橫向剪刀撐采用立體設置,隨立桿、縱橫水平桿同步搭設,上到頂下到底,以保證支架穩定。剪刀撐采用搭接連接,搭接長度不小于1000mm,斜桿與地面的傾斜角宜在45°-60°之間,剪刀撐斜桿用旋轉扣件與相交的橫向水平桿和立桿連接。

2.4.8根據凈空高度設置立桿組合為LG-120、LG-180、LG-240等規格的桿件進行組合安裝,其余部分由上下托調整。通過調整底撐的可調螺栓使每一層橫桿保持水平,通過頂托調整標高鋪設底模。支架搭設按立桿、橫桿的順序逐層搭設,每次上升高度不大于3m。調整立桿可調座,使同一層立桿接頭處于同一水平面內,以便安裝橫桿。立桿必須采用對接碗扣連接,嚴禁搭接。

組裝順序是:立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→腳手板→上層立桿→橫桿→剪刀撐。

2.4.9在頂托上橫橋向放置10×15cm方木,方木上縱橋向放置10×8cm方木,上層方木間距最大間距不超過20cm,方木間用10#鋼鈀鋸固定牢固,然后在方木上鋪設竹膠板作為箱梁底模。根據梁底部各段標高、底模厚度及預拱度,計算出支架頂托上各方木應設標高,通過調整頂托螺旋來調整箱梁縱向高程,底模標高適當高出設計箱梁底標高0.5cm左右,以作為支架沉降的預留值。

2.4.10支架寬出翼板1.0m,搭設寬1.0m的人行道,并搭設扶手和防護網,實現封閉式作業,防止人、物墜落,保護高處作業人員和行人的安全。安裝時立網上的每個環扣必須穿入符合規定的纖維繩,系繩綁在支架上,連接牢固,立網邊緣與作業人員工作面緊貼密合,確保高空作業安全,施工形象整潔美觀。上橋馬道采取"之"字形搭設,寬度1.0m,坡度采用1:3,拐彎處設置寬度2.0m平臺。斜道及平臺兩側設置欄桿、擋腳板及防護網,欄桿高度1.2m,擋腳板高度180mm,確保施工人員上下安全。

2.5門洞支架搭設

2.5.1本橋跨342省道現澆箱梁(跨徑40米),采用門洞支架,為保證省道車流量,設置雙向4門洞,門洞支架基礎采用為擴大基礎,直接落于342省道路面,門洞中間支墩混凝土基礎斷面(高×寬)0.6m×2.0m,兩側混凝土基礎斷面為0.6*1.5m,采用C25砼現澆基礎,滿足設計與規范要求。中間支架基礎前面設置長度不低于2.0m,寬度不低于2.0米,高度不低于1.0m(2.0×2.0×1.0m)的防撞島,兩側支架基礎前面設置長度不低于2.0m,寬度不低于1.5米,高度不低于1.0m(2.0×1.5×1.0m)的防撞島。

2.5.2在342省道上搭設門洞支架,原地基在修建公路時已作了處理與壓實,其地基承載力超過要求的地基承載能力。在原路面上搭設支架即可。在跨公路上搭設箱梁現澆支架,為了確保正常交通,在南北線各留有一處機動車道和非機動車道,每處通車道凈空標準為4.0×4.6(寬×高),來往車輛左右分流,單車通過。支架立柱采用加密碗扣支架(立桿縱橫間距30cm×30cm),步距60cm,上端用10號槽鋼做橫梁,橫梁與碗口支架通過U型托連接?？v梁采用Ⅰ36型工字鋼,工字剛單根長度12m,兩根對接跨4門洞,橫向間距60cm,與碗扣式腳手架間距設置一致。其上橫向滿鋪δ=6mm木腳手架板及密目篩片做為隔離層,防止施工過程中的雜物落道公路上,以免污染路面或傷害車輛、行人?？v梁上鋪設10×8cm方木,間距20cm,上鋪厚度15mm的竹膠板做底模板。

2.5.3支架搭設過程中首先從道路中間開始搭設雙向支架門洞,對占用省道342的橋梁施工區域的中間地段進行封閉,根據現場情況設立交通安全警示標志,將車輛分流到道路的兩側。

2.6支架搭設具體要求

2.6.1接頭組裝:接頭是立桿與橫桿的連接裝置,要確保接頭鎖緊。組裝時,先將上碗扣擱置在限位銷上,將橫桿接頭插入下碗扣,使接頭弧面與立桿密貼,待全部接頭插入后,將上碗扣套下,并用鐵錘順時針沿切線敲擊上碗扣凸頭,直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉動為止。如發現上碗扣不緊,或限位銷不能進入上碗扣螺旋面,要檢查立桿與橫桿是否垂直,相鄰的兩下碗扣是否在同一水平面上(即橫桿水平度是否符合要求);下碗扣與立桿的同軸度是否符合要求;下碗扣的水平面同立桿軸線的垂直度是否符合要求;橫桿接頭與橫桿是否變形;橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直。

2.6.2桿件組裝順序:在已處理好的地基上按設計位置安放立桿可調底座,其上交錯安裝立桿,調整立桿可調座,使同一層立桿接頭處于同一水平面內,以便裝橫桿。組裝順序是:立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→腳手板→上層立

桿→橫桿→斜桿。

2.6.3桿件組裝方法

桿件組裝時要求兩層向同一方向,由中間向兩邊推進,不得從兩邊向中間合攏組裝,否則中間桿件會因兩側架子剛度太大而難以安裝。

2.6.4桿件組裝注意事項

a、所有構件應按設計及腳手架有關規定設置,不得遺漏,所有扣件必須鎖緊,并逐個檢查。

b、豎向立桿必須垂直,其傾斜度不得超過1%,橫桿要求平直,橫桿兩端的高度偏差小于1/400L。

c、前后、左右立桿和橫桿的接頭位置必須錯開,防止失穩。

d、橫向每3排支架設置斜桿剪刀撐。

e、鋼管立桿頂端管口無變形或損傷。

f、立桿接頭不得在同一高度內,立桿上對接扣件應交錯布置,相鄰立桿接頭不得設在同步同跨內,兩相鄰立桿接頭在高度方向錯開的距離不小于50cm,各接頭中心距主接點的距離不大于步距的1/3。

g、剪刀撐斜桿與地面的傾斜角控制在45°-60?之間;剪刀斜撐桿采用旋轉扣件固定在與之相交的立桿上,旋轉扣件中心距主接點的距離不應大于15cm。

2.6.5立桿安裝主要技術要求

a、立桿垂直度偏差不大于H/200。

b、立桿與基礎應接觸密貼,無松動或脫離現象。

c、基礎表面應堅實、平整,底板設置牢靠,排水暢通。

d、不允許立桿有浮動或松動現象。

e、整個支架的平直度不應小于1/500L。

f、所有構件必須鎖緊并逐個檢查,不合格的重新調整。

2.7確保支架穩定的措施

2.7.1現澆連續箱梁支架搭設是一項重要而又復雜的工作,為了保證現澆連續梁施工安全、優質的進行,應對支架的搭設進行嚴格的監控,嚴禁不經地基處理和試驗直接進行支架的搭設。

2.7.2支架設計完成后,對其施工預拱度、強度、剛度、穩定性進行驗算。主要包括桿件的強度、剛度、穩定性、撓度等內容,驗算結果報監理工程師審核。

2.7.3支架、方木、竹膠板等材料采用正規廠家的產品,并保證其質量滿足施工要求。

2.7.4為了保證支架穩定,底部采用10cm×20cm的方木墊底,確保立桿底部應力分散,保證整體受力。

2.7.5支架搭設時,頂托、立桿、底托均應位于同一條軸線上,防止出現偏移情況,造成失穩。

2.7.6在搭設過程中嚴格按操作規程要求設置斜桿。

2.7.7施工前,應對支架體系進行全面徹底的檢查驗收。在灌注砼過程中設3~4人對支架和扣件進行觀察,發現問題及時處理。

2.7.8支架設計時充分考慮各種受力情況,如施工荷載、砼灌注時的沖擊力等,做到詳細、不遺漏。考慮荷載分項系數。

2.7.9支架搭設完畢后注意對其保護。2m范圍內不得通過重型機械設備,以防碰撞,影響支架的穩定性。

2.8支架安裝施工時有關注意事項:

2.8.1地基基礎表面要堅實平整,在基礎表面要彈線放樣定位,基礎兩側要排水暢通。

2.8.2所有構件應按設計及滿堂支架有關規定設置。

2.8.3在搭設支架過程中,注意調整支架的垂直度,整個支架應保證垂直。

2.8.4對于直線布置的支架,其平面偏差小于L/200。

2.8.5桿件的水平度,即橫桿兩端的高度偏差小于L/400。

2.8.6扣件應確保接頭鎖緊。

2.8.7支架的施工和使用由專人負責,并設安全監督人員,確保支架的搭設和使用符合設計和規范的要求。

2.8.8在使用過程中,定期對支架進行檢查,及時清理各層堆積的雜物,嚴禁在架子上亂堆亂放。

2.8.9不得將支架等物件從過高的地方拋擲,不得隨意拆除已投入使用的構件。

2.8.10支架搭設完成后,四周須安裝安全防護欄,高度>1.2m,并搭設密目安全網。在兩端分別搭設帶護欄的爬梯,爬梯坡度1:3,寬度不小于1m,兩邊搭設安全網。

3、支架預壓

3.1為了減少或消除支架系統的非彈性變形及預測彈性變形值,保證結構線形和結構安全,并為預拱度設置提供依據便于準確控制梁底標高,支架搭設完成,經驗收合格后,開始鋪設底模和外側模板,在底模和懸臂部分上進行堆載預壓。對支架系統進行1.2倍荷載預壓。預壓材料采用砂袋,預壓期不少于7天,以消除支架的非彈性變形。預壓考慮不良天氣的影響(遇到雨天時,對堆載材料采用預先準備好的塑料布進行覆蓋,確保荷載大小不受天氣影響,同時,在底模高程較低側間隔15m預留孔洞,以備排水之用)。

3.2梁體澆筑施工時恒載與部分施工荷載基本呈均布狀態,預壓采用堆砂袋法整橋預壓。壓重時,按照連續箱梁全斷面計算堆載高度,按橫斷面不同部位的自重布設,砂袋重量為1t/袋,用吊車起吊砂袋,向箱梁底模及懸臂面上堆載。堆載工序自第4孔開始,由中間向左右兩側水平分層堆置,先平鋪第一層,第二層交叉平鋪,以此類推各層,層與層壓縫均勻,壓重時專人指揮堆放。(后附堆載預壓荷載布置示意圖)

3.3加載前需對支架基礎頂、支架底和底模頂進行標高測量,觀測點設在支點、梁跨的1/2、和1/4處(