1、正常工作流程:

上班→開班前會→接班→到澆鋼崗位巡查→到主控崗位巡查→到切割崗位巡查→到中包間巡查→交班→班后會→下班

2、其它工作內容:

①大中包燒氧引流、②事故燒氧割坯操作、③行車吊物指揮、④鑄坯質量檢查、⑤鋼包機構粘鋼處理

3、崗位作業主要風險分析:交通事故、摔跤、灼燙、物體打擊、機械傷害。

4、評估:本區域為B級危險源區域。

5、控制:a執行規程,b教育培訓,c加強檢查,d警示標志

6、崗位安全目標:違反勞保穿戴為0,交通事故為0,摔跤為0,灼燙為0,物體打擊為0,機械傷害為0,指揮失誤為0,現場100%做到“臺有欄、洞有蓋、軸有套、輪有罩”。

7、崗位作業安全要求:

7.1上班:嚴格遵守枊州市及柳鋼公司的道路交通安全管理規定,使用維護好自己的交通工具,不超速行駛,不逆行,不闖紅燈,認真作好路況、前后車以及轉彎的安全確認工作,避免摔跤或交通事故發生。

7.2開班前會:在更衣室穿戴好勞動保護用品后方可進入廠房。在廠房內行走時盡量走安全通道;注意地面有無異物、油污、積水,防碰撞防滑倒;行走注意避免踩空、跌倒;注意避讓來往車輛,不從行車吊物下方穿行。

7.3接班:開完班前會后,盡量走安全通道到所在的崗位進行對口交接班,注意路面安全狀況,避讓來往車輛,不從行車吊物下方穿行,上樓梯要扶好欄桿,禁止雙手插入口袋。

7.4到澆鋼崗位巡查:行走時作好路況安全確認,走安全通道。行車吊物時注意避讓,嚴禁從行車吊物下方穿行或停留。檢查澆鋼崗位工作時注意站位安全,避免摔跤、灼燙和物體打擊傷害。

7.5到主控崗位巡查:行走時作好路況安全確認,走安全通道。行車吊物時注意避讓,嚴禁從行車吊物下方穿行或停留。檢查主控崗位工作時注意安全確認,避免摔跤、物體打擊和觸電傷害。

7.6到切割崗位巡查:行走時作好路況安全確認,走安全通道。行車吊物時注意避讓,嚴禁從行車吊物下方穿行或停留。檢查切割崗位工作時注意站位安全,避免摔跤、灼燙、可燃性氣體中毒和物體打擊傷害。

7.7到中包間巡查:行走時作好路況安全確認,走安全通道。行車吊物時注意避讓,嚴禁從行車吊物下方穿行或停留。到中包間檢查時確保照明充足、作好安全確認,避免摔跤和物體打擊傷害。

7.8大中包燒氧引流:

7.8.1引流用的膠管管頭不能發毛、破損、漏氣和帶火星。

7.8.2膠管必須套進氧管80mm以上;燒氧引流時必須戴上皮手套,引流動作應一頂一松進行,小氧管管頭結渣、堵塞的要更換,以免回火燒傷。

7.8.3氧管與膠管接口處不能漏氣,手不能握住膠管與氧管接口處,以免回火燒傷,燒氧時必須有專人開氧配合。

7.8.4引流時注意站位安全,確保引流過程無滑倒、墜落或者鋼水燙傷、高溫灼傷的風險,且在引流成功后能迅速撤離。

7.8.5大包引流前須確認大包滑動水口是否處于全開狀態,避免誤燒滑板。

7.9事故燒氧割坯操作:事故燒氧割坯操作:

7.9.1進行氧管捆綁、套接人員禁帶火種,燒氧前檢查膠管無漏氧、鋼管不能結渣、堵塞,套接膠管前,檢查膠管無漏氧、鋼管手抓部位無漏氧,鋼管不能結渣、堵塞,套接膠管的鋼管管頭應平整,氧氣膠管管頭不能發毛、破損、漏氣和帶火星;

7.9.2手不能握住膠管與鋼管接口處,燒氧操作前觀察周圍環境,確保躲避火星飛濺或意外發生時有可逃逸的環境,做好自身眼睛、手等的防護,同時提醒周圍人員避讓。

7.9.3燒氧時必須有專人開氧配合,一人開氧氣開關,一人進行燒氧操作。

7.9.4開氧操作:開氧氣應緩慢開啟,注意觀察燒氧管路是否暢通,不能快速開得太大,防止造成回火傷人事故。開氧注意觀察燒氧情況,根據燒氧需要進行氧氣大小調節,發現異常立即關閉氧氣。

7.9.5燒氧作業前應根據開氧情況檢查所用作業工具避免在燒氧人員附近有漏氧現象,同時檢查鋼管出口有氧氣正常流出后才能進行正常作業。

7.9.6燒氧過程發現燒氧操作者附件有漏氧現象應立即關停氧氣處理,做好設備保護工作,避免鋼花飛濺傷人或燒壞設備。

7.10行車吊物指揮:認真作好吊具、吊物安全確認工作,注意站位可靠,與吊物有一定安全距離,行車指揮要簡單明了,符合規范;使用遙控行車要先確認操作器安全可靠,然后再嚴格按照遙控行車操作規范來使用,嚴禁一邊扶物一邊起吊,注意避免物體打擊和機構傷害。

7.11鑄坯質量檢查:鑄坯停止輸送或行車夾坯停止運動時方可在鑄坯側面進行檢查,注意站位安全可靠。禁止在吊坯的正下方檢查,禁止在鑄坯輸送的正前方檢查,避免灼燙、物體打擊傷害。

7.12鋼包機構粘鋼處理:上下平臺樓梯注意安全,避免摔跤。使用割槍清理殘鋼時注意膠管有無漏氣現象,避免回火灼燙傷害。

7.13交班:正點對口交班,將本崗位在安全上、生產上、設備上須注意的事項一一交待清楚。

7.14班后會:在澆鋼平臺小會議室小結本班或本鑄機各崗位在安全上、生產上、質量上的成功經驗和不足并提出下步改進工作措施。

7.15下班:嚴格遵守枊州市及柳鋼公司的道路交通安全管理規定,使用維護好自己的交通工具,不超速行駛,不逆行,不闖紅燈,認真作好路況、前后車以及轉彎的安全確認工作,避免摔跤或交通事故發生。

篇2:現澆鋼筋混凝土斜屋面滲漏原因分析預防措施

摘要:隨著房地產業的發展,高級住宅和別墅的大量興建,為了追求建筑風格,許多住宅、別墅屋面設計成現澆鋼筋混凝土板鋪貼波形瓦的斜屋面。一些斜屋面在竣工時或使用一、二年后,在屋面變坡交接處、老虎窗與屋面連接處、墻身泛水等部位出現滲漏,影響了建筑的使用和美觀。

1、原因分析

⑴斜屋面變坡交接處、老虎窗與屋面連接處,由于受力鋼筋配置不足,不能滿足板塊支座彎矩應力的要求。

⑵構造設計不當

為了追求建筑形式而將泛水高度過分的降低,使屋面與屋面連接處、屋面與墻身交接處的防水高度,低于下暴雨瞬時積水高度;屋面變坡處、老虎窗與屋面連接等處防水處理不當,也是形成屋面滲漏的一大隱患。

⑶波形瓦鋪貼不實

主要表現在貼瓦砂漿沒有擠滿瓦縫,砂漿和板面基層結合不牢,波瓦出現空鼓現象;其次是波瓦上下接縫搭接尺寸不足,因而造成屋面雨水滲入基層。若基層混凝土板出現裂縫,極易導致滲漏。

⑷施工縫位置留設不當

如將施工縫位置留設在屋面變坡處、屋面與屋面的交接處,這些都是結構應力轉換的部位,容易產生裂縫而導致屋面滲漏。

⑸現澆鋼筋混凝土板施工坍落度選擇不當

如施工時用水量過多,混凝土在凝固水化過程中,由于內部多余的水分蒸發后,在混凝土中形成微小的空隙,而混凝土體積減小產生收縮,這些空隙連在一起便形成毛細孔隙,成為雨水滲入的通道,從而引發裂縫產生。

⑹施工方法不當

斜屋面的坡度在30°以上時,如仍采用板底支模法灌筑,則容易造成施工質量事故,如局部板厚不滿足設計要求,致使結構出現裂縫;鋼筋配置不到位,負筋很容易被踩低,無法和混凝土一起抵擋彎矩而使板產生裂縫;混凝土振搗不密實,也是屋面滲漏的隱患。

2、預防措施

⑴設計時,應考慮整個斜屋面板、板與梁之間相互變形的影響,合理的考慮結構約束形式。在斜板邊界部位,如屋面變坡處、老虎窗與屋面交接處,除按要求配置負筋外,在板面上部板接縫兩側,還應各加配筋200mm寬的φ4@200雙向鋼筋網片,以增強斜屋面板整體剛度,提高抗裂性。

⑵加強防滲措施是在屋面滲漏的隱患部位,除結構上增置鋼筋網片外,在整個板面再做一層15mm厚、比例為1:2.5的防水砂漿(內摻5%防水劑),并在板縫兩側各貼300mm厚寬柔性高分子布胎卷材。做好泛水構造,屋面板與板連接由過去的銳角斷面連接改為梯形斷面,以減少板的連接應力,且便于卷材鋪貼。

煙囪與屋面交接處在迎水面中部應抹出分水線,高出兩側30mm。鋪貼1.2mm厚合成高分子卷材或3mm厚的高聚物改性瀝青防水卷材,上抹聚合物水泥砂漿。

⑶保證鋼筋混凝土屋面板的施工質量是模型板采用雙面支模灌筑混凝土斜板,并將模板支撐牢固,以防走模。

板的厚度,施工前認真校對檢查鋼筋型號、規格、數量,防止錯用,每隔500mm放一個50mm×50mm×15mm的混凝土墊塊,與板筋綁扎牢,保證受力筋位置正確。在綁扎構造負筋時,用φ6鋼筋完成Ω形的鋼筋凳,每隔500mm放一個,與負筋綁扎,以免踩低,使之與混凝土形成骨架,以抵抗負彎矩,從而避免表面裂縫的出現。

同時應做好混凝土施工技術管理工作。施工時,水泥、砂、石、水、外加劑等材料要嚴格按混凝土強度設計的配合比配置;根據施工季節和屋面傾角大小,選擇最佳坍落度,并且加強振搗。對已灌筑好的混凝土斜板,應在灌筑10~12h及時進行澆水養護,保證混凝土處在足夠的濕潤狀態,連續養護期不少于15d,以提高混凝土斜板抗拉強度劑及抗裂性。

⑷波形瓦(以下簡稱波瓦)屋面施工

采用坐漿擠壓法貼實波瓦,要求灰漿擠滿瓦縫,以防波瓦空鼓;為使波瓦與混凝土板面結合牢固,施工時基層板面灑水濕潤,波瓦要充分吸水待用,在板上先刷一道純水泥結合層,再用1:2.5水泥砂漿鋪貼波瓦,并按要求做好泛水、屋面變坡等部位的瓦面搭接,以增強屋面整體的防滲能力。

波瓦的搭接要求:相鄰兩瓦應順主導風向搭接;大波瓦和中波瓦搭接寬度不應小于半個波,小波瓦不應少于一個波;上下兩排波瓦的搭接長度應根據屋面坡度而定,但不應少于100mm;如采用上下兩排瓦長邊搭接縫錯開的方法鋪設時,一般以錯開半張瓦為宜,但大波瓦和中波瓦至少應錯開一個波,小波瓦至少錯開兩個波;當采用上下兩排瓦長邊搭接縫不錯開的方法鋪設時,在相鄰四塊瓦的搭接處,應隨蓋瓦方向的不同,事先對波瓦進行割角(玻璃鋼波瓦可不割角),對角縫隙不宜大于5mm。

波瓦的固定:波瓦采用帶防水墊圈的鍍鋅彎鉤螺栓固定在金屬檁條或混凝土檁條上,或用鍍鋅螺釘固定在木檁條上,螺栓或螺釘設在靠近波瓦搭接部分的蓋瓦波峰上。在上下兩排波瓦搭接處的檁條上,每張蓋瓦的螺栓或螺釘為兩個,在每排波瓦當中的檁條上,相鄰兩波瓦搭接處的蓋瓦,都應設有一個螺栓或螺釘;在大風地區采用螺釘固定波瓦時,應適當增加螺釘數量;波瓦上的釘孔應鉆成孔,孔徑比螺栓(螺釘)的直徑大2~3mm固定波瓦的螺栓或螺釘不應擰得太緊,以墊圈稍能轉動為度;玻璃鋼波瓦鋪設時應用木螺絲或對擰螺栓固定,并加橡膠墊襯,每張瓦至少要有六處和檁條固定。

波瓦在異表部位應嚴格做好密封處理。屋脊、斜脊用脊瓦鋪蓋,亦可用鍍鋅薄鋼板鋪蓋,脊瓦與波瓦之間的空隙,用麻刀灰等嵌封嚴密;屋面如有天溝、檐溝時,波瓦應伸入溝內至少50mm,溝底防水層與波瓦間的空隙,用麻刀灰等嵌填嚴密;屋面與突出屋面的墻或煙囪的連接處采用鍍鋅薄鋼板做泛水時,波瓦與泛水的搭接寬度不小于150mm,波瓦與泛水間的空隙,用麻刀灰等嵌填嚴密。

篇3:支架現澆鋼筋混凝土橋梁施工安全事故防范措施

支架現澆鋼筋混凝土橋梁施工安全事故主要是技術方案失誤和施工過程控制未按技術方案實施引起的,因此有必要從技術方案入手進行分析研究,在安全檢查過程中針對一些存在的具體問題有的放矢,防患于未然,提高防范安全事故的能力。這些內容主要包括多年工作中所了解的一些典型安全事故,以及在施工方案審查、現場檢查過程中所發現的安全隱患,有些錯誤確實是我們想不到的,如在方案審查過程中發現地基容許承載力都有用錯的。在安全檢查過程中首先應查施工方案,現場檢查過程中有些隱患要對照施工方案才能發現,如預埋件現場是看不到的,有些隱患在檢查過程中經常是視而不見,要全面仔細觀察現場情況,認真分析,如鋼管支架少裝一個方向水平桿。本文可供橋梁施工管理和技術人員學習。

1、安全專項方案設計和審查

按照《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知【建質[2009]87號】(中華人民共和國住房和城鄉建設部)第五條“施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案;對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程,施工單位應當組織專家對專項方案進行論證”。對于沒有超過一定規模的危險性較大的現澆橋梁方案也應組織建設單位、監理單位共同審查。

針對缺少有經驗和高素質的施工技術方案設計人員,編制相關教程,加強施工方案設計的培訓,減少設計錯誤。項目經理部(或指揮部)組織參建單位編制實施性施工組織設計技術和安全方案,并背靠背進行復核。

1.1設計依據

首先必須依據設計圖紙、地質勘探資料、驗收標準、設計規范、企業標準、經測試的可靠經驗參數資料、相關產權單位安全要求進行設計。

1.2荷載計算

預壓荷載為所有施工荷載(含梁體自重)1.1倍,審查過程發現有些方案荷載計算錯誤。泵送混凝土模板側面的壓力計算公式大多采用公路橋涵和建筑施工規范。根據中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司《蔡家灣漢江大橋橋墩現澆混凝土壓力監測試驗報告》統計分析,橋墩圓弧段、橋墩平直段最大側壓力分別為規范公式計算值的4.0倍和1.6倍,這可能是墩身模板垮塌的主要原因,因此有必要對泵送混凝土模板側面的壓力計算值應予調增。

1.3支架模板結構驗算

1.3.1一般要求

1)不同工況應建立不同計算模型,如分段現澆連續箱梁墩梁支架全長預壓加載、分段澆筑梁部工況不一樣,臨時支墩和托梁最不利作用力是不同工況確定的;

2)受力結構應明確、合理,如在跨度較大的梁體現澆,受梁體底面高速公路通車限制,不能采用直立支墩,但橋下凈空較大,有條件設斜腿支撐鋼梁,形成斜腿剛構,構件受拉壓彎剪作用力,受力分析時一定要正確,以往有人設計時只計算拉壓剪力,把它簡單地看成是桁架結構,不計算彎矩,結果內力分析不正確。

3)梁體支架模板一般遵循從上往下計算原則;

4)計算模板、支架、拱架的強度和穩定性時,應考慮作用在模板、支架和拱架上的風力。設于水中的支架,尚應考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載,還應考慮一般沖刷和局部沖刷的影響,水中橋梁支架應在雨季前完成梁體施工。

5)支架的立柱應保持穩定,并用撐拉桿固定。

6)強度及剛度滿足規范要求。

1.3.2模板、支架的設計

1)鋼管支架承載力驗算

往往進場構件截面比設計截面小,以實際測量截面計算;

彎曲變形、銹蝕、端面不平整、對中偏差、垂直度偏差、安裝偏位,取結構安全系數2;

水平橫桿和水平剪刀撐、縱橫斷面剪刀撐應滿足構造要求,以滿足整體穩定性要求,水平橫桿應滿足設計步距要求,十字交叉設置,頂層橫桿以上和底層橫桿以下伸出長度控制在20cm以內,如為變截面梁,頂層縱向水平桿可斜向設置,確保實際步距在計算步距以內。頂托高度控制在25cm以內,底座高度控制在15cm以內。

支架搭設時平面位置和垂直度控制:測量放線,設拉線控制首層鋼管架桿件平面位置和標高,并采用錘球檢查垂直度,確保首層搭設滿足設計要求,從而才能保證以后搭設的支架滿足設計要求。

防止碗扣松脫、扣件松脫,要求逐個檢查。斜桿、剪刀撐加固設置必須符合規范要求。

高寬比滿足要求,一般應小于3,如不滿足采用降低桿件承載能力,并進行整體穩定性計算;如墩梁支架,在墩頂段附近采用鋼管架時其高寬比不滿足整體穩定性要求時進行加寬加密;

材料安全系數采用1.7;

鋼管腳手架附加安全系數計算:鋼管腳手架在安裝時,由于安裝偏差,立桿產生初始偏心;在施工時,由于局部超載,以及錯誤的拆除局部拉桿及支撐,由此使立桿的設計荷載降低,并且這些因素,隨安裝高度增高,出現的概率越大。因此,在確定安全系數時,必須考慮安裝高度的影響。高度安全系數K=1+H/a;H為支架高度(m),a為常數200;

模板支架立桿的計算長度l0=h+2a,其中h為支架立桿的步距,a為模板支架立桿伸出橫向水平桿中心線至模板支撐點的長度。為保證扣件式鋼管模板支架的穩定性,支架立桿的計算長度是借鑒BS5975-1982《腳手架實施規范》第46.2條的規定。該規定將立桿伸出段按懸臂考慮,有利于限制施工現場任意增大伸出長度。

如Q235鋼Φ48mm×3.5mm鋼管,截面積4.89cm2,回轉半徑15.8mm,步距1.2m,支架立桿伸出橫桿長度0.2m,計算長度l0=h+2a=1.6m,穩定安全系數φ=0.628,承載能力〔N〕=24.9KN;

軟土地區等沉降大、沉降不均勻,貝雷梁等梁式支架頂面(撓曲變形,相當于地基沉降不均勻)步距1.2m時單立桿承載力采用20KN控制。

地面標高不一致時可分段設置擋墻,但必須驗算擋墻,擋墻外荷載還應包括梁體自重傳給地基的作用力。滿堂支架地基應做好排水措施,避免雨水浸入地基降低地基承載力,應勘探地基下有無孔洞、溝槽,避免支架失穩垮塌。

2)貝雷鋼梁承載力驗算

《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》是按照容許應力法計算的,其設計荷載本應為恒載+活載,使用的鋼材材質為Q345鋼,容許應力采用273MPa,安全系數低(K=1.264),安全儲備較少,承載能力不能取提高系數,有些施工單位提出臨時結構承載力提高30%,是錯誤的,臨時結構承載力提高30%是針對《橋規》中安全系數1.7提出的,此外還應計入荷載分配不均勻折減系數,支架現澆梁要求基礎沉降小,連續貝雷梁支架要求基礎不均勻沉降量小。

為保證鋼梁只由節點承受豎向力,橫向分配梁間距采用75cm布置,因此梁頂鋼管支架縱向間距也只能采用75cm,必須用對接接頭的鋼管架,如果橫向分配梁間距不按節點布置,則桁架抗彎能力需扣減支點集中荷載對弦桿彎曲應力承擔的抵抗彎矩,同時驗算支點集中荷載對弦桿的剪力強度。

貝雷鋼梁設計跨度:端立桿中心至銷孔中心水平距離90mm,計算簡支端一端跨度時必須減去90mm,據此布置支墩縱向中心位置。應加強測量控制,支墩中心、支墩頂分配梁中心、貝雷梁支點中心應重合。

墩梁式支架水平力傳遞:采用鋼梁時其鋼管支墩與滿堂支架采用水平鋼管連接,并傳遞至永久橋墩,確保鋼管立柱承受縱向水平力。

貝雷鋼梁應驗算桁架抗彎、抗剪、支座處立桿承載能力,連續梁更應注意支座承載能力驗算,弦桿折減后的桁架抗彎能力。一般情況下連續梁的溫度應力、支座沉降產生的次內力未計算,故設計應有一定安全儲備。支座節點一般設在斜桿、立桿節點處,連續梁中間節點應設在雙立桿、斜桿節點處,能提供較大支座承載力,貝雷架支點不在節點位置(立桿或斜桿交叉點)正下方時設豎桿加固。

鋼管支柱計算:承載能力較高,安裝精度和垂直度等易于控制,當壓桿計算長度按照兩端鉸支計算時,安全系數可取1.7,工地焊接強度較設計容許值降低10~20%采用,甚至降低更大。鋼管應進行進場檢驗,一般進場材料管徑、壁厚都比計劃材料要小,應按進場檢驗的尺寸計算。鋼管支柱采用剛架時,需用軟件進行內力分析。

3)地基承載力驗算

容許承載力取值按照地質資料或規范取值,但經常有技術人員用錯地質資料。

應充分利用橋梁樁基承臺墩身的承載能力,深厚軟基地基處理采用樁基支承,下臥層較深時可采用旋噴樁和攪拌樁等復合地基,地基較好時采用換填處理。

地基承載力:其設計荷載按照承載能力極限狀態法計算時,地基承載力特征值,相當于橋規的容許基本承載力:臨時工程承載力特征值(容許承載力)可提高1.3倍。

條形柔性擴大基礎按照彈性地基梁或倒梁法計算,剛性基礎應計算偏心荷載作用下地基最大反力,簡化計算時按剛性角和柱間距最小平面長度計算底面積;條形承臺基礎按照梁計算,不考慮地基土承載力。打入樁最好采用打樁力或靜壓樁壓樁力控制,或靜載試驗確定,不要采用樁長控制承載力,尤其是不要采用地基好的地段資質資料計算;振動打樁要計入振動沉樁的影響系數,砂土可提高承載力,其它土降低承載力,鋼管樁為開口截面時應計入樁端閉塞效應;荷載計算時不需計入樁自重力;鉆孔樁或挖孔樁外荷載計入樁基自重-置換土重,承載能力可計入深度修正系數;松軟土等不計側阻力,樁自重全部計入。復合地基可充分利用擴大基礎下地基土承載力。當樁間距不滿足規范最小間距時,應按整體基礎進行驗算。軟土區樁基承臺不要計入承臺下土的承載能力。

應驗算軟弱下臥層承載力,計算方法為自重應力+附加應力小于修正后地基承載力,水中土容重采用浮容重(約為容重-9KN/m3),附加應力采用查表法,如附加應力采用擴散角計算法時與換填墊層計算方法相同。

支架基礎及支架應加強測量控制,確保結構符合設計要求。

2、技術交底和培訓

對施工管理和作業人員進行交底和培訓時必須有書面交底資料,有作業指導書,并逐條進行講解和答疑,建立交底和培訓臺賬,簽字記錄。

3、過程控制

技術人員和專職安全員必須到工地進行指導和檢查,工序作業是否按照設計方案進行實施。每道工序完工后必須進行驗收和簽認,方可進入下道工序施工。

4、建立應急救援制度

配備應急救援隊伍和救援設備,進行應急演練和驗收。一旦發生事故,將損失減少到最低程度。