時間如流水,四周的鐵道公務實習一晃即逝,在這過去的四周實習其中,在現場師傅和老師的耐心指導下,通過自己的不斷實踐,深刻的體會到了理論指導時間,而時間又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學的理論知識得到了進一步的鞏固和提高。

在這四周的鐵道公務實習中,深刻認識到了人身安全的重要性,現在就人身安全做詳細介紹:

人身傷亡事故是指職工在生產過程中,由于存在危險因素或違章違紀,突然收到意外傷害而造成的事故。人身傷亡事故分為多人事故、死亡事故、重傷事故、輕傷事故等幾種。

《鐵路企業傷亡事故處理規則》對事故分類、事故報告、傷亡事故原因、責任及性質判定做出了明確具體的規定和說明。

(一)?事故類別

1.物體打擊。由失控物體的重力或慣性力引起傷害的事故。?

2.提升、車輛傷害。由運動中的機動車輛和運輸、斜井提升機械引起傷害的事故。

3.機械傷害。由運轉中的機械設備引起傷害的事故。

4.起重傷害由起重作業引起的傷害事故。

5.觸電。電流流進人體或電弧燒灼。造成生理傷害的事故。

6.淹溺。人落入水中,水浸入呼吸系統造成傷害的事故。

7.灼燙。因接觸酸、堿、蒸汽、熱水或因火焰、高溫引起皮膚及其他器官、組織損傷的事故。

8.火災。因失火造成傷害的事故。

9.高處墜落。人由站立工作面失去平衡,在重力作用下墜落(墜落高度超過2m)造成傷害的事故。

10.坍塌。建筑物、構造物、堆置物、土石方等因設計、堆置、擺放活施工不合理而發生倒塌造成傷害的事故。

11.冒頂片幫。礦井、隧道、涵洞開挖、襯砌過程中因開挖或支護不當,頂部或側壁大面積垮塌造成傷害的事故。

12.透水。礦山地下開采、隧道開挖過程中,意外水源造成的傷害事故。

13.爆破。施工中爆破作業造成傷害的事故。

14.火藥爆炸。在火藥、雷管、鞭炮、發令紙等生產、運輸、貯藏、使用過程中發生的違反人們意愿的爆炸并造成傷害的事故。

15.瓦斯煤塵爆炸。瓦斯或煤塵混合氣體含量達到爆炸極限,遇到明火發生爆炸造成傷害的事故。

16.其他爆炸。凡不屬于火藥、瓦斯煤塵爆炸的爆炸事故均屬于其他爆炸。

17.煤與瓦斯突出。煤或瓦斯從巖層中大量釋放涌出,將人員掩埋或使人員缺氧窒息造成傷害的事故。

18.中毒和窒息。接觸有毒物質,引起人體急性中毒或窒息,以及缺氧造成窒息的事故。

19.其他傷害。凡不屬于上述傷害事故的均稱為其他傷害。

(二)事故原因

1.違反操作規程或勞動紀律。

2.對現場工作缺乏檢查或指揮錯誤。

3.安全設備缺少或有缺陷。

4.其他。

(三)傷害程度

1.輕傷。它是指造成人員肢體、某個器官功能性或器質性輕度損傷,致使勞動能力輕度或暫時喪失的傷害。其事故傷害損失工作日大于或等于1個工作日,但小于或等于299個工作日。

2.重傷。它是指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷,致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。其事故傷害損失工作日等于或超過300個工作日。

3.死亡。其事故傷害損失工作日按6000個工作日計算。

(四)死亡事故等級

1.輕傷事故。一次事故中只發生人員輕傷的事故。

2.重傷事故。一次事故中法傷重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故。

3.死亡事故。一次事故中死亡1至2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故。

4.特大死亡事故。一次事故中死亡3人及以上,但構不成特大事故。

5.特大事故。按國家有關規定界定。

6.急性中毒事故。它是指生產性毒物一次或短期內,通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內,使人體在短時間發生病變,導致中斷工作,須進行急救處理,甚至死亡的事故。

(五)事故報告

1.事故報告內容

按照《鐵路企業傷亡事故概況表》所列項目,事故報告內容包括事故單位,事故發生時間、地點,事故經過,傷亡人數,傷亡人員情況,采取的應急措施,調查、善后組織工作及初步分析的原因等。

2.?事故報告程序

(1)輕傷事故。事故發生后24小時內報至本單位及同級工會;3日內報至鐵路局9鐵路總公司或有限責任公司)、分院(指部署勘察設計院所屬各分院)、工廠(指中國鐵路物資總公司所屬工廠)、公司(指中國鐵路物資總公司)、中國鐵通集團有限公司(鐵通公司所屬分公司)勞動安全監察部門、工會等。

(2)重傷事故。事故發生后24小時內逐級報至鐵路局(包括改制的集團公司)、勘察設計院(指部署勘察設計院)、物資總公司、鐵通公司勞動安全監察部門、生產業務部門、工會等。

(3)死亡、重大死亡、特大事故。事故發生后24小時內逐級報紙鐵道部勞動安全監察部門、全國鐵路總工會。重大死亡事故、特大事故應同時報告所在地鐵道部勞動安全監察特派員辦事處及地方政府安全生產主管部門。

(4)合資鐵路、地方鐵路企業發生死亡、重大死亡、特大事故,應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監察部門,報告鐵道部勞動安全監察部門。

(5)在國家鐵路、合資鐵路建設項目中發生的死亡事故、重大死亡事故、特大事故,不論死亡人員歸屬及責任歸屬,施工單位、項目建設管理單位、產權代表單位均應在規定時間內直接或通過屬地的鐵路局勞動安全監察部門報告鐵道部勞動安全監察部門。

(6)鐵道部勞動安全監察部門在接到重大死亡事故、特大事故報告后,應及時向部門辦公室、主管部長、部長書面報告,同時向國家安全生產主管部門報告。

凡在企業生產經營過程中、在企業區域內發生的人員傷亡,不論原因、責任及傷亡人員歸屬,都必須執行24小時事故報告制度,不得以任何理由拖延報告、謊報或隱瞞不報。

(六)?死亡事故原因、責任及性質判定

1.事故原因判定

(1)事故直接原因。由人的不安全行為(或失誤)和物的不安全狀態(或故障),以及環境因素等相互作用,直接導致事故發生的原因。

(2)事故間接原因。使直接原因得以產生和存在的原因。

(3)事故主演原因。對事故的發生起主導作用的原因。

(4)事故次要原因。對事故的發生起次要、輔助、推動作用的原因,也可再細分為重要原因和次要原因。

2.事故原因判定程序

(1)根據工藝文件列出正確的生產工藝流程。

(2)分局事故發生過程、后果,從直接原因入手,列出各項可能導致事故的全部原因。

(3)分居縣城勘察、痕跡分析鑒定、尸體解刨結果一級計算、實驗、試驗結果,逐一排除不能、可能的原因。

(4)將可能的原因排隊分析,區分直接原因和間接原因。

(5)將直接原因和間接原因按順序排列找出主要原因和次要原因。

3.事故原因判定原則

(1)直接原因、間接原因、主要原因、次要原因科恩相互交叉,也可能分列。在安全管理水平較低的單位,管理上的問題往往是釀成事故的主要或重要原因。

(2)一起事故系由多種原因綜合作用所導致,應將本源的,起決定性作用的原因列為主要原因。

4.事故責任者判定

(1)事故主要責任者。應對造成事故的主要原因承擔責任者。

(2)事故次要責任者。應對造成事故的次要、輔助、起推動作用的原因承擔責任者。

事故次要責任者還可細分為事故重要責任者、次要責任者,也可以細分為事故領導責任者、事故管理責任者,還可以細分為事故重要領導責任者、事故次要領導責任者,或者事故重要管理責任者、事故次要管理責任者。

5.?事故責任者判定程序

(1)根據工藝流程確定有關崗位及有關人員。

(2)根據事故原因分析,確定有關人員中的有責任者。

(3)根據所負責任程度確定直接責任者、主要責任者、重要責任者、次要責任者。

6.事故責任者判定原則

事故直接責任者和主要責任者可能分數不同人員,也可能是同一人,應分居原因和責任分析準確認定。

7.?事故性質判定

事故性質的判定是指在對事故發生的原因和責任屬性進行科學分析的基礎上,對事故嚴重程度以及師傅屬于責任事故、非責任事故、自認災害事故等做出認定。

8.事故性質判定原則

(1)凡屬《鐵路企業傷亡事故處理規則》所列責任事故范圍內的事故,及事故單位有違反鐵道部規章制度行為的,都屬于責任事故。

(2)由不可抗力如自然災害,包括突發地震、山洪、海嘯、泥石流、風暴、沙塵暴、火山噴發等造成的死亡事故,屬于自然災害事故。

(3)在自然災害發生時,組織或參加搶救人民生命、國家財產、文獻資料等造成傷亡,屬于非責任事故。但不包括接到災害預報后,不采取措施,延誤防范時機,或采取明知屬于不安全措施卻一意孤行而造成的事故。

(七)事故調查處理

事故反生后,企業和有關人員應保護事故現場,采取措施搶救人員和財產防止事故擴大。

為搶救人員或回復生產必須移動現場物件時,應做好標志,采取攝像、攝影、繪畫等方法記錄事故現場原貌,妥善保存重要痕跡、物證等。

1.?.輕傷事故,由發生事故單位(站、段、分廠、工程隊等)的主管負責人任組長,組織有關人員調查處理。

2.?重傷事故,由發生事故單位的主要負責人任組長,組織有關人員組成事故調查組,鐵路局(設計院、工廠、公司等)有關部門派員參加。

3.?死亡事故,由鐵路局(設計院。物資總公司、鐵通公司等)主要負責人人物張,組織有關人員組成事故調查組,進行調查處理。

4.?重大死亡事故,有鐵路局(設計院、物資總公司、鐵通公司等)主要負責人任組長,組織有關人員組成事故調查組,鐵道部勞動安全監察部門,鐵道部安全監察特派員辦事處、鐵路總工會等派員才加。

5.?鐵打事故,按國家有關規定調查處理。

6.?急性中毒事故的調查可同時草詔《鐵路急性職業中毒調查處理規程》(TB1320?2)。

7.?由國家控股或委托國家鐵路企業管理的合資鐵路企業發生死亡及以上事故,由該合資鐵路企業組織事故調查,相關國家鐵路企業派員參加。

事故調查工作中,需要進行級數鑒定的,應組織專家或委托有關單位進行。從業人員在生產經營過程中死亡,但死因不明或疑奇因病致死的,應由法醫或縣級以上醫院提尸表檢驗報告,確定死因,若尸表檢驗不能查明死因的,則由法醫做尸體解刨鑒定,確定死因。

人身傷亡事故發生后,工班長要按照《鐵路企業傷亡事故處理規則》的要求提出處理意見,不得隱瞞或者以后補報。發生事故后,工班長要做好以下幾項工作:

1.?發現或得知發生人身傷亡事故時,要立即趕到現場,對重傷者采取緊急搶救措施。

2.?組織人員保護好事故現場,未經上級安全部門同意,不得破壞現場。

3.?立即將發生事故的時間、地點、傷亡者向明、年齡、性別、工種、職稱、傷害程度和事故原因向上級報告。

4.?組織開好事故分析會,像分析行車事故一樣,堅持“四不放過”的原則。

5.?及時做好班組成員的思想工作,穩定思想情緒,盡快恢復生產。

在鐵路運輸生產中發生的一些安全事故,給國家、企業的財產一級職工個人的人身財產造成了很大的損害。“前車之鑒,后事之師”。我們應該從這些安全事故案例中,吸取深刻的教訓。作為工班長,應該掌握安全事故案例分析方法,從中了解哪些安全事故的發生與班組管理息息相關,班組職工應該從安全事故中西區那些教訓,采取那些措施。

篇2:鐵路人身安全手冊范本

案例1學生打賭?高壓擊倒

**小學地處**省電氣化**站北道口附近。1970年5月11日下午約4點30分左右,該小學五年級兩名男學生在放學路經北道口電氣化鐵路區段時,一位小學生手指電氣化鐵路的接觸網,對另一位同學說:“你不是膽子大嗎你敢用竹竿去碰電線嗎你敢碰我就算你英雄。”這位同學在附近找到一根長竹竿,真的去碰25kv的高壓接觸網。瞬間,只聽到“砰”的一聲,他被強大的電流擊倒在地,經醫院救治,才脫離危險。

原因分析:

1.該同學違反了《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第2條、第9條規定:(1)在電氣化鐵路上,接觸網各導線及其相連部分,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接地(通過任何物件,如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。(2)為保證人身安全,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線)與接觸網帶電部分需保持2米以上的距離。

2.二位小同學缺乏電氣化鐵路安全知識,自我保護意識淡薄,好奇冒險蠻干是造成這起事故的根本原因。

警示教育:

1.在電氣化鐵路上,接觸網各導線及其相連部分,通常均帶有高壓電,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線)與接觸網帶電部分需保持2米以上的距離;任何人員禁止直接或間接地(通過任何物件,如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。

2.加強對所屬職工及其他人員進行電氣化人身安全知識宣傳教育。

3.對于高壓電,任何人員都不可存在好奇心理、僥幸心里、冒險嘗試。

案例2違章登頂?觸電死亡

1979年6月5日,**機務段運轉車間司機王**、副司機張**負責跟車回送廠修東風3型011號機車,18時20分運行至**線(電氣化區段)**車站3道停車,由于會讓客車,停留時間較長。司機王**從機車右側門上機車頂部擦大頂油垢,不幸觸電死亡。

原因分析:

1.司機王**電氣化鐵路人身安全防范意識淡薄,安全知識匱乏,違反《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第30條規定:電氣化鐵路上的各種車輛,當接觸網停電接地以前,禁止攀登到車頂上,或在車頂上進行任何作業,是事故發生的直接原因。

2.副司機張**對嚴重違章行為不提醒、不制止,未能避免這起事故的發生。

警示教育:

在電氣化鐵路區段,內燃機車乘務員沒有認識到高壓電的危險,依然盲目習慣作業。因此,必須嚴格執行當接觸網停電并可靠接地以前,禁止攀登到車頂上,或在車頂上進行任何作業。

案例3過鐵路揚鐵鍬,觸電受傷

*年*月*日,十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地,在經過某電氣化鐵路平交道口時,一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當鐵鍬揚到最高處時,突然被電氣化鐵路接觸網的高壓電擊倒在車上,造成電擊傷亡。

原因分析:

1.這些施工人員違反了《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第35條規定當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件,通過電氣化鐵路平交道口,走近接觸網下,不準高舉揮動,須使物件保持水平狀態走道口。

2.這些施工人員對鐵路部門進行的電氣化安全宣傳未能引起足夠的重視,缺乏基本的安全常識,自我保護意識淡薄,這是導致傷害事故發生的根本原因。

警示教育:

根據鐵路有關規定,通過電氣化鐵路時,所持物件必須平行通過,不準高舉,最高點距離接觸網必須在2m以上。這些施工人員忽視了在鐵路接觸網下過往時的相關規定,我們應自覺遵守以上規定的安全要求。

案例4高空撒尿?電擊斃命

2003年11月2日早晨9:15左右,廣州市廣園路過街天橋上,有一外省打工男子,站在天橋環衛工具房后面的水管上,對著天橋下電氣化鐵路京廣線接觸網導線撒尿。由于尿液可以導電,觸電后該男子掉到橋下的接觸網上,只聽“砰”的一聲巨響,觸電男子全身燃燒,當場斃命。該男子全身燒焦,面目全非,難以辨認,慘不忍睹。

原因分析:

1.該男子違反了在電氣化鐵路,嚴禁水流向接觸網方向噴射,保持水流與接觸網帶電部分有2m以上距離。

2.該男子電氣化鐵路安全知識匱乏,安全意識淡薄是構成事故的直接原因。

3.電氣化鐵路安全教育宣傳力度不夠,警示標語不足是構成事故的間接原因。

警示教育:

1.加強電氣化鐵路安全知識的教育宣傳工作,在電氣化鐵路附近必須張貼安全警示標語和寫有相關安全防護規定的標牌。

2.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時,因水能導電,嚴禁水流向接觸網方向噴射,保持水流與接觸網帶電部分有2m以上距離,以防觸電事故發生。

案例5違章作業釀事故?盲目救人害了己

1973年12月23日,**供電段大修隊在**車站下錨處利用絕緣掛梯帶電調整錨支吊弦。由于錨支接觸線較高,掛梯掛好后人在地面上不好扶。接觸網弓甲便上到車站圍墻,蹲在墻上扶著梯子。當操作人乙由掛梯上網接近接觸線時,扶梯人甲突然從圍墻上站起,與乙共同短接了絕緣掛梯有效絕緣部分。甲乙兩人觸電后均撒不開手。地面接觸網工丙看到后,急忙跑向絕緣掛梯,想拉開絕緣掛梯救人。但人未到絕緣掛梯前,丙突然大叫一聲觸電倒地死亡。

原因分析:

1.甲違章蹲在圍墻上扶絕緣掛梯是構成這起嚴重人身傷亡事故的直接原因。

2.丙缺乏自我保護意識,對跨步電壓的概念不清,盲目救人是造成事故損失擴大的直接原因。

警示教育:

1.強化現場控制,確保按標準作業。

2.加強電氣化安全常識教育,使有關人員掌握救助觸電人員的方法。

3.跨步電壓是指電器設備碰殼或電力系統一相發生接地短路時,電流從接地處四散流出,在地面上形成不同的電位分布,人走近短路點時,兩腳之間的電位差。發現有跨步電壓時,應單足或并雙足跳離危險區,亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

4.發生高壓接地故障時,在切斷電源前,任何人與接地點的距離,室內不得小于4米,室外不得小于8米。接觸網斷線接地不得小于10米。必須進入上述范圍作業時,作業人員要穿絕緣靴。

案例6盲目攀登桿塔?高處觸電摔傷

1998年4月5日上午約10點鐘左右,居住在電氣化鐵路**段附近的一個居民帶著8歲的孩子,在電氣化鐵路附近放風箏,不慎風箏纏在了電氣化鐵路的接觸網上。爬上接觸網支柱拿風箏,當距離接觸網的導電部分2米時,被電擊落,造成右肘骨粉碎性骨折。

原因分析:

1.該居民違反《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第9條規定的,為保證人身安全,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離是構成這起事故的主要原因。

2.該居民違反了鐵道部《運輸安全保護條例》規定:嚴禁任何人任何單位在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域內放風箏、氣球是構成這起事故的直接原因。

警示教育:

加強電氣化鐵路安全知識的教育宣傳,在電氣化鐵路兩旁的桿塔上醒目的位置處應標注“高壓危險,嚴禁攀登”,任何人嚴禁私自攀登桿塔,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。

案例7作業程序丟步驟?丟了性命苦自己

1996年6月13日,湖東機務段大西運用車間某班值乘ss4型0391號機車,擔當1101次列車牽引任務,5:05分由大新開往大同,6:00分列車通過岱岳站機外電分相后,該機車主斷路器不閉合,機班二人斷電降弓拔鑰匙后,在未確認降弓已降落的情況下,盲目進入變壓器室人為閉合主斷路器,被電弧燒傷。

原因分析:

二人未執行互控制度,未共同確認受電弓已降落,違反進入高壓柜室作業的有關規定,盲目進入高壓柜室,人為閉合主斷器所致。

警示教育:

1.必須把電氣化鐵路人身安全教育宣傳工作放到第一位,以機車乘務員一次出乘作業標準為管理主線,狠抓各項作業標準執行情況,達到作業有標準,標準人人知,標準人人執。

2.進入高壓柜室時,應做到下列各項:

(1)應斷開主斷路器,降下受電弓,取下電鑰匙并由工作者隨身攜帶。

(2)進入高壓柜室、變壓器室工作前必須二人確認兩端網壓表顯示為零、受電弓已降落,方可進入。

(3)工作中高壓室或變壓器室的室門應敞開,不得關閉。

案例8途中登頂易傷亡?登頂程序要牢記

*****列車運行至**站時,發生弓網事故,采取降弓緊急停車,停車后,司機在地面上確認受電弓已嚴重破損,需登頂處理,申請停電令后,在未升弓驗電的情況下,學習司機又未穿防護用品掛接地線,造成右側身體大面積電弧灼傷。

原因分析:

1.該機班違反途中登頂作業程序,簡化作業,在沒有升弓驗電的情況下,掛接地線是造成這起事故的直接原因。

2.掛接地線時,沒有按規定穿著防護用品是構成事故的重要原因。

3.其他部門沒有落實到位,確保接觸網在規定時間內停電是造成這起事故的間接原因。

警示教育:

1.乘務員對處于電氣化區段作業時人身安全意識不到位,忽視安全作業標準,值乘中簡化途中登頂作業程序,造成觸電傷亡。加強對乘務員電氣化作業的安全知識教育,不斷提高作業中的自我人身安全保護意識。

2.規范防護用品管理,確保防護用品防護作用良好,并按規定要求穿著。

3.途中登頂作業時必須做到哪些

途中登頂作業,必須做到步驟不丟、順序不錯,一人操作、一人監護。

(1)申請停電:認真確認調度命令內容,與調度員校對時鐘。

(2)升弓驗電:升起非故障的受電弓;確認受電弓與接觸網可靠接觸,兩端網壓表顯示為零;閉合主斷路器,啟動劈相機,確認零壓保護裝置動作,確定接觸網已停電方可掛接地線。

(3)掛接地線:穿戴好防護用品,墊好絕緣板,先固定鋼軌側再掛接觸網側。接地線所掛位置應在分段絕緣器、分相絕緣器靠近機車側,并要遠離作業人員。

(4)登頂要求:堅持晚上早下的原則,必須由車頂門上下,登頂作業人員穿好防護服,攜帶電鑰匙開關,方可登上機車頂部作業,上車頂后要站穩抓牢,系好安全帶。

(5)作業要求:機班二人加強互控,無論故障處理完畢與否,必須在停電命令規定的結束時間前10分鐘下頂。如故障處所未處理完,須再次申請停電命令。

(6)作業完畢:登頂作業完畢后,確認其他人員、工具備品處于安全位置,車頂無異物后,關好車頂門。

(7)撤接地線:撤除接地線人員必須繞車一周再次確認車頂無任何人員,方可穿戴好防護用品,墊好絕緣墊板,先撤接觸網側再撤鋼軌側。

(8)申請送電:必須待所有人員均處于安全位置后,方準申請送電。

案例9整備作業易傷亡?簡化作業不可取

20**年10月18日,湖東機務段大西運用車間某機班使用8k84機車,0:45分進入整備場7道,司機去隔離開關辦理分閘手續,1:20分登記合閘手續,由于司機、隔離開關值班員、地勤檢查員簡化作業過程,未確認車頂是否有人,盲目合閘,造成在車頂作業的行修人員被電擊傷。

原因分析:

沒有執行隔離開關作業程序的規定,遺漏合隔離開關前必須先繞車一周確認車頂無人及工具備品的重要步驟。

警示教育:

要求機車乘務員在辦理隔離開關合閘手續后,必須與隔離開關值班員、地勤檢查員共同確認頂部作業人員,確認頂部無作業人員,方可合閘作業,提高大局意識,杜絕整備交叉作業時發生人身傷亡事故。

案例10?整備作業事故多?每步作業應確認

1985年12月10日,**機務段電力機車司機殷**在段內3道準備進行機車整備,辦完打開3道隔離開關申請手續后,在沒有確認的情況下,與整備司機一同錯打2道隔離開關,掛接地線,而后殷**在無人監護的情況下,登上停在3道的機車車頂,造成觸電死亡。

原因分析:

1.沒有執行隔離開關操作的有關規定,在未確認隔離開關與機車停放股道是否一致的情況下,盲目打開另一隔離開關,掛接地線。

2.監護人擅離職守,沒監護完就離開機車。

3.殷**在未確認該機車占用股道的隔離開關是否一致的情況下,盲目登上車頂。

4.該段對隔離開關使用管理混亂,把隔離開關鑰匙混放在一起。

警示教育:

1.這起事故暴露出事故單位對關鍵設備的操作和管理缺乏強制性的控制措施。必須從事故中吸取教訓,作業人員要嚴格按有關規程作業,監護人員要認真負責,切誤擅離職守,同時要加強對隔離開關的使用管理,各股道隔離開關的鑰匙要有明顯標記且分開存放,杜絕同類事故發生。

2.電氣化鐵路區段,內燃機車、電力機車整備作業應嚴格按照地域劃分,我局規定,機車乘務員應在交車區交車、接車區接車,嚴禁進入整備作業安全區交接機車。

3.加強交接車作業的現場控制,必須到規定的區域辦理交接車手續,接車時應確認股道、車型、車號正確方可登乘機車,確認受電弓已降落、兩端網壓表為零方可檢查機車。

案例11?整備區域要分清?錯誤登頂會要命

2003年6月12日15時10分,**機務段司機歐陽**與副司機對經過中修的東風7型5264機車準備進行上水阻和功率整定試驗作業。該機車司機室內有司機歐陽**和副司機等4人。司機歐陽**在副操作臺上,對副司機說:“不知空調擋水板放好沒有,要上去看一看。”副司機回答說:“過一會兒到水阻試驗臺上我看。”而后司機歐陽**通過機車通道,爬上車中部的樓梯上了車頂,被接觸網高壓電擊中,從司機室右上方墜落至旁邊的排水溝內,經送醫院搶救無效死亡。

原因分析:

1.司機歐陽**在作業過程中違反鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第28條“在接觸網沒有停電并接地的情況下,禁止在內燃機車、電力機車和車輛的車頂進行任何作業,是造成這起事故的直接和重要原因。

2.駕駛室內副司機及其他幾名人員看到司機歐陽**盲目攀登車頂時,沒有及時提醒和制止。勞動安全聯防互控的措施不落實,是造成這起事故的重要原因。

3.司機歐陽**盲目臆測作業,機車由無電區進入有電區后,既不觀察周圍作業環境,也不確認作業條件是否安全,就盲目攀登,違反了《機務安全技術規則》第24條”在任何工作開始之前,均應首先檢查使用的機械、設備和工具及有關的環境,如果有不安全現象,必須消除或采取安全措施后,方能進行工作“的規定,導致觸電死亡。

4.防護設備和警示提示牌沒有真正起到防護作用。

警示教育:

1.事故單位對作業人員的勞動安全教育不到位。該段無職工死亡事故安全期近30年,干部職工逐漸滋生了麻痹思想,對職工的安全教育有所放松。

2.安全管理不到位。該段對機車在外段檢修沒有制定切實可行的控制措施;部分干部工作作風不實,在抓勞動安全制度、措施的落實上抓得不細,安全關鍵點控制不力。

3.事故單位要認真落實安全生產逐級負責制,加強安全教育,牢固樹立“安全第一”的思想,進一步落實作業現場聯防互控制度。

4.內燃機車乘務員作業中,應清楚機車所在區域,是否上空有接觸網,有接觸網時,在任何情況下嚴禁登頂。

案例12未辦停電、接地前登頂觸電身亡

2006年1月3日,**機務段**運轉車間李**、張**值乘ss1421號機車,18時32分到達**站3場,20時40分入庫,21時55分在庫內2道整備作業時,司機李**在未確認隔離開關分閘、接觸網斷電的情況下,登上機車頂部作業時觸電身亡。

原因分析:

1.值乘司機李**在整備作業時未確認隔離開關分閘、接觸網斷電的情況下,盲目用鑰匙打開機車車頂部天窗,登上機車頂部作業,是造成這起事故的直接原因。

2.**整備車間當班隔離開關監護員未遵守隔離開關操作規程,將隔離開關備品箱鑰匙和機車頂部天窗鑰匙交與司機,又沒有出場進行監控,嚴重失職,是造成這起事故的重要原因。

警示教育:

1.安全管理失控。**機務段對長交路機車作業方式和環境產生的新變化、新問題安全預想不夠,沒有研究制定具體的安全措施;日常對關鍵處所、關鍵崗位、關鍵作業缺乏有效的監管監控,尤其是對隔離開關操作員、監護人員、受電弓檢查人員有章不循、有禁不止行為督促和制止不力。

2.安全教育試失效。一是事故責任人員和相關責任人員對操作隔離開關基本安全制度和程序不熟。二是日常安全培訓教育和考試流于形式。三是生產力布局調整后,長交路機車作業方式和環境發生變化,有針對性的安全培訓和教育未能及時跟上。

3.事故單位要強化安全教育和現場關鍵作業環節卡控,認真落實鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》,認真排查事故隱患,建立健全各項安全防范措施。

4.凡機車車輛停在接觸網下,在未接到電力調度員的停電命令和掛好接地線之前,嚴禁登上機車車輛車頂。

篇3:人身安全管理制度

一、人身安全

單店應確保賓客的人身不受任何傷害。因此,單店的各項設施設備必須安全有效,確保賓客及單店員工在使用時不會發生任何故障,影響使用效果。例如:

*室外地面應保持整潔,無障礙物、雜物。

*玻璃門應有明顯的標記。

*室內地面應保持平整,硬質地面應潔凈、無水漬和滑膩物。

*保證家具、頂燈、墻飾等牢固。欄桿牢固性、注意臺階。

*采取各種措施嚴防食物中毒。

*消防設施配套齊全,所有員工會使用消防器材,懂得基本的消防安全常識。行走靠右。

*傳菜及上菜過程中注意高溫帶爐子的菜肴。

*保持電梯及其他電器的安全、有效。

*保證各項操作安全。

*禁止用玻璃器皿在制冰機中取用冰塊……

二、確保員工安全

保障員工的安全既是勞動法規的要求,也是單店管理活動的基本保障,是單店取得良好經營效益的基礎。保障員工的安全,主要包括兩個方面:

*保障員工的人身安全,也就是說要保障員工的身體健康,人身不受傷害;

*要保障員工的合法權益。

單店為了提高服務質量和經濟效益,必須制定嚴格具體的規章制度。例如,單店的財富的各項規章制度,員工在工作中必須嚴格執行,不得違規。但是,因為單店服務往往存在突發性和不可控性的特點,為此,員工在工作中難免有違規的現象,甚至受到委屈。作為單店的管理者,要能夠明辨是非,秉公辦事,尊重員工的人身權利和合法利益不受侵犯。

三、顧客人身安全

顧客的人身安全也需要特別注意。主要包括以下幾個方面:

*顧客進門時小心臺階,小心碰頭,小心地滑。

*顧客進餐時上菜小心,器皿溫度小心,骨刺小心。

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