為進一步搞好路外安全工作,不斷規(guī)范路外安全管理,積極妥善處置、處理鐵路交通(相撞)事故,有效控制和防止事故的發(fā)生,保證鐵路運輸秩序良好和人民生命財產(chǎn)安全,按照部局要求,實現(xiàn)鐵路交通(相撞)事故死亡人數(shù)逐年減少,提速區(qū)段零死亡的目標,特制定本辦法。

一、加強組織,落實職責

1、段成立以段長、黨委書記為組長,主管安全副段長為副組長,安全技術科、運輸統(tǒng)計科、計劃財務科、辦公室等科室負責人為成員的領導小組。

領導小組負責全段路外工作的安排、檢查、分析、考核、管理。

日常工作由安全科路外主管人員負責,聯(lián)系電話:32542。

2、一等站組成以站長、總支書記為組長,班子其他成員為副組長,運輸、客運、貨運主任組織員、支部書記為成員的領導小組。

其它車站組成以站長、支部書記為組長,副站長為副組長、班組長為成員的領導小組。

3、路外安全工作要納入常態(tài)管理,一等站要納入安全分析會,二等及以下車站要納入站務會進行分析。月初要做好安排,月末進行分析總結,對存在的問題要制定措施,指定專人抓好整改。

二、加強路外安全管理工作

1、加強站車秩序管理,有人看守的車站、貨場大門,必須建立門禁制度,加強檢查,并做好記錄;無人看守的車站、貨場大門必須按規(guī)定加鎖,未加鎖時,必須專人看守。

2、其它單位能進入車站的通道,由技術科組織,車站牽頭與工務、電務、供電等單位簽訂進出站區(qū)大門管理安全協(xié)議,明確責任,本著“誰使用,誰管理、誰負責”的原則,對大門使用單位進行“掛牌”明示,確保大門定位處于鎖閉狀態(tài)。

3、施工需要臨時拆卸護網(wǎng)時,由技術科與施工單位簽訂《安全協(xié)議》,并由施工單位派人看守。

4、發(fā)現(xiàn)站內護網(wǎng)破損要立即通知工務、公安部門,并登記運統(tǒng)-46;提速區(qū)段各站應臨時派人看守,超過4小時,通知工務看守,工務、公安人員采取有效措施,確保安全。

5、加強站場內閑雜人員清理。車站設《閑雜人登記清理記錄本》發(fā)現(xiàn)站場內有閑雜人員或接到機車乘務員“護網(wǎng)內有閑雜人員”報告后,要立即通知公安人員和值班站長,趕赴現(xiàn)場清理,并在《閑雜人登記清理記錄本》登記;對押運人員要加強教育控制,做好簽認登記。

6、有人看守道口,作業(yè)人員接到來車通知或發(fā)現(xiàn)列車開來,按規(guī)定出場作業(yè),認真落實道口作業(yè)“十程序”。遇發(fā)生危及行車安全的突發(fā)情況時,必須“先防護,后處理”。

7、加強站內平過道管理,嚴格落實站內平過道防護欄桿加鎖制度,禁止非工作人員通行,特快及其以上列車通過時,派人監(jiān)護。

8、站內調車作業(yè)經(jīng)過的道口(平過道)必須派人看守,隨時掌握車輛及行人動態(tài),及時疏導并做好防護。接發(fā)列車時,車站值班員應于列車通過前及時通知道口看守人員。

9、推進調車作業(yè)時,領車人員要精神集中,堅持了望,發(fā)現(xiàn)行人、車輛搶越或侵入限界,立即采取停車措施。

10、對開放式站場接發(fā)旅客列車時的人工封堵上崗情況進行重點檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時采取措施。

11、提速區(qū)段各站值班干部、指定專人每日各不少于一次對站場封堵情況進行巡視檢查,干部、職工檢查時段要保持一定間隔,并分別在《站內防護柵欄檢查交接登記本》和站長(車間)工作日志內登記。

12、要認真落實《站內路外安全包保責任分工包保圖》,按包保分工認真檢查,發(fā)現(xiàn)行人進入護網(wǎng)或穿越線路時,要立即勸阻,勸阻無效,報告車站公安處理,并在《閑雜人登記清理記錄本》記錄。

13、每月由車站牽頭,組織設備單位、公安部門召開站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會,研究站區(qū)綜合治理方案,對閑雜人易進入的薄弱處所要采取圍墻封堵、加高護網(wǎng)、保安看守等措施,劃定區(qū)域,明確責任。

14、路外主管人員對管內道口、站內圍墻、護網(wǎng)、活動欄木、站區(qū)通道及路外安全管理狀況每月檢查不少于一次,并做好記錄,對存在問題及時協(xié)調解決。

15、解決難點問題。一是車站對有客車停點前后,明確人工封堵措施,明確人員、明確時間、明確職責。二是車站范圍內下穿地道產(chǎn)生積水時,車站派員現(xiàn)場看守。

16、加強路外宣傳。車務段、車站派員與公安配合,每季對車站附近村莊、學校進行一次路外宣傳。

17、路外安全工作要納入常態(tài)管理,一等站要納入安全分析會,二等及以下車站要納入站務會進行分析。月初要做好安排,月末進行分析總結,對存在的問題要制定措施,指定專人抓好整改。

18、車務段、車站干部按照巡視檢查量化標準進行檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時發(fā)放通知書,并納入安管系統(tǒng),車務段每月對有關干部完成情況進行分析考核。

三、加強路外事故處理工作

1、鐵路交通(相撞)事故要件件立檔,符合《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》附件3要求,達到整潔、規(guī)范、內容詳實;堅持分析、通報制度,日常采取通話、簡報等形式,及時傳達上級文件指示及段工作安排,搞好路外宣傳工作,把路外安全工作抓實、抓細,真正落到實處。

2、現(xiàn)場確認處理

(1)車站值班員得到發(fā)生鐵路交通(相撞)事故的報告,要立即通知值班干部、公安,設有護網(wǎng)(工務管理)、道口的區(qū)段還應通知工務部門及因鐵路交通(相撞)事故造成設備故障的單位、部門,同時向列車調度員報告發(fā)生時間、地點、列車速報、線路損壞及列車能否運行情況;

(2)值班干部向安全科值班人員報告后,值班站長、駐站公安(或通知轄區(qū)鐵路派出所)及工務等有關人員,迅速趕赴現(xiàn)場,收集信息,組織處理,具備開通條件的,要立即組織開車。

(3)人員傷亡、設備損壞的具體情況,由值班干部組織相關單位、部門人員現(xiàn)場確認無誤后,向安全科值班人員詳細報告。

3、未盡事宜按照《北京鐵路局鐵路交通事故應急救援及調查處理補充規(guī)定》相關內容執(zhí)行。

四、路外安全考核

站內發(fā)生鐵路交通(相撞)事故或存在事故隱患時,安全科要組織有關車站調查分析,查明事故原因,嚴格定性定責考核。車務段定期召開電話會議,通報事故,分析原因,按以下規(guī)定考核發(fā)生路外傷亡事故的有關人員:

(一)設有護網(wǎng)區(qū)段各站、未設護網(wǎng)區(qū)段縣市所在地車站站內發(fā)生(相撞)事故及調車作業(yè)發(fā)生(相撞)事故,造成死亡的。

1.給予車站正職及責任干部(含二等及以下車站分管副站長,一等站主任運輸組織員、主任安全員,以下同)行政警告處分,情節(jié)嚴重的降職。免發(fā)當月生產(chǎn)獎及季度安全績效獎。其它有關干部(非主管副站長,一等站主管運輸組織員、主管安全員,以下同)免發(fā)當月生產(chǎn)獎。

2.免發(fā)責任站月度生產(chǎn)獎50%。

3.給予直接責任者行政記過處分,免發(fā)2個月生產(chǎn)獎。

(二)未設護網(wǎng)的其他車站站內發(fā)生(相撞)事故,造成死亡的。

1.給予車站正職及責任干部行政警告處分,免發(fā)當月生產(chǎn)獎,季度安全績效獎免發(fā)50%。其它有關干部免發(fā)當月生產(chǎn)獎。

2.免發(fā)責任站月度生產(chǎn)獎30%。

3.給予責任者行政記過處分,免發(fā)2個月生產(chǎn)獎。

(三)設有護網(wǎng)區(qū)段各站、未設護網(wǎng)區(qū)段縣市所在地車站站內發(fā)生(相撞)事故或調車作業(yè)發(fā)生(相撞)事故,造成人員受傷的。

1.免發(fā)車站正職及責任干部當月生產(chǎn)獎30%及季度安全績效獎20%。其它有關干部免發(fā)當月生產(chǎn)獎30%。

2.給予責任者行政警告處分,免發(fā)1個月生產(chǎn)獎。

(四)未設護網(wǎng)的其他車站站內發(fā)生(相撞)事故,造成人員受傷的。

1.免發(fā)車站干部當月生產(chǎn)獎30%。

(五)凡發(fā)現(xiàn)封閉站區(qū)內有閑雜人員一律發(fā)紅牌考核;未封閉站區(qū)內有閑雜人員一律發(fā)黃牌考核。凡發(fā)生站內路外傷亡按事故苗子考核,并追究站長、支部書記責任。

篇2:事故樹分析程序

事故樹分析雖然根據(jù)對象系統(tǒng)的性質、分析目的的不同,分析的程序也不同。但是,一般都有下面的十個基本程序。有時,使用者還可根據(jù)實際需要和要求,來確定分析程序。

熟悉系統(tǒng)。

要求要確實了解系統(tǒng)情況,包括工作程序、各種重要參數(shù)、作業(yè)情況。必要時畫出工藝流程圖和布置圖。

調查事故。

要求在過去事故實例、有關事故統(tǒng)計基礎上,盡量廣泛地調查所能預想到的事故,即包括已發(fā)生的事故和可能發(fā)生的事故。

確定頂上事件。

所謂頂上事件,就是我們所要分析的對象事件。分析系統(tǒng)發(fā)生事故的損失和頻率大小,從中找出后果嚴重,且較容易發(fā)生的事故,作為分析的頂上事件。

確定目標。

根據(jù)以往的事故記錄和同類系統(tǒng)的事故資料,進行統(tǒng)計分析,求出事故發(fā)生的概率(或頻率),然后根據(jù)這一事故的嚴重程度,確定我們要控制的事故發(fā)生概率的目標值。

調查原因事件。

調查與事故有關的所有原因事件和各種因素,包括設備故障、機械故障、操作者的失誤、管理和指揮錯誤、環(huán)境因素等等,盡量詳細查清原因和影響。

畫出事故樹。

根據(jù)上述資料,從頂上事件起進行演繹分析,一級一級地找出所有直接原因事件,直到所要分析的深度,按照其邏輯關系,畫出事故樹。

定性分析。

根據(jù)事故樹結構進行化簡,求出最小割集和最小徑集,確定各基本事件的結構重要度排序。

計算頂上事件發(fā)生概率。

首先根據(jù)所調查的情況和資料,確定所有原因事件的發(fā)生概率,并標在事故樹上。根據(jù)這些基本數(shù)據(jù),求出頂上事件(事故)發(fā)生概率。

進行比較。

要根據(jù)可維修系統(tǒng)和不可維修系統(tǒng)分別考慮。對可維修系統(tǒng),把求出的概率與通過統(tǒng)計分析得出的概率進行比較,如果二者不符,則必須重新研究,看原因事件是否齊全,事故樹邏輯關系是否清楚,基本原因事件的數(shù)值是否設定得過高或過低等等。對不可維修系統(tǒng),求出頂上事件發(fā)生概率即可。

定量分析。

定量分析包括下列三個方面的內容:當事故發(fā)生概率超過預定的目標值時,要研究降低事故發(fā)生概率的所有可能途徑,可從最小割集著手,從中選出最佳方案。

利用最小徑集,找出根除事故的可能性,從中選出最佳方案。

求各基本原因事件的臨界重要度系數(shù),從而對需要治理的原因事件按臨界重要度系數(shù)大小進行排隊,或編出安全檢查表,以求加強人為控制。

事故樹分析方法原則上是這10個步驟。但在具體分析時,可以根據(jù)分析的目的、投入人力物力的多少、人的分析能力的高低、以及對基礎數(shù)據(jù)的掌握程度等,分別進行到不同步驟。如果事故樹規(guī)模很大,也可以借助電子計算機進行分析。

篇3:重特大交通事故應急處理規(guī)定

企業(yè)發(fā)生重、特大交通事故后應啟動應急預案,最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失,為此,公司成立重、特大事故應急預案領導小組并對發(fā)生重、特大交通事故的處理做如下規(guī)定:

一、公司成立應急救援領導小組:組長:張福錄副組長:劉躍強組員:屈金貴、馮志貴、劉達、崔志成、王平、黃朝珍。

二、事故應急救援程序:

1、事故發(fā)生后,現(xiàn)場第一發(fā)現(xiàn)人或駕駛員應保護現(xiàn)場,積極搶救受傷人員,同時打電話通知公司安技部人員。

2、安技部人員接到求援電話后,立即報告應急救援領導小組組長、副組長及全體組員并攜帶必要的救援車輛及工具趕赴現(xiàn)場。駕駛員及救援小組全體人員須保持24小時手機開機。

3、搶救受傷人員:視情撥打120電話或用自己的車輛將傷者送往就近最佳醫(yī)院進行搶救治療。

4、打電話通知交警部門及保險公司,同時做好保護現(xiàn)場、放置警示牌、維護交通秩序、疏導交通等工作。

5、交警部門及保險公司對事故現(xiàn)場進行勘察分析后,救援小組人員應配合交警部門盡快將事故車輛轉移至交警隊或指定地點,恢復交通秩序。

三、駕駛員或現(xiàn)場第一發(fā)現(xiàn)人打電話報救時一定要講清楚事故發(fā)生的準確地點、人員傷亡情況及車輛損壞情況,以便準備齊必要的救援工具及車輛。

四、急救設施的管理:公司配備應急救援車輛、攜帶千斤、撬棍、扳手及氧氣、乙炔等切割設備,以便車輛受損變形后能夠在最短的時間內將受傷人員救出。救援車輛視情攜帶滅火器等設備,防止事故發(fā)生后燃油泄露造成火災。

五、根據(jù)人員受傷情況,準備充足的資金保證受傷人員得到及時救治。

火警:119醫(yī)救:120中華聯(lián)保險:95585中華人民財產(chǎn)保險95518交警:110