案例1學生打賭?高壓擊倒

**小學地處**省電氣化**站北道口附近。1970年5月11日下午約4點30分左右,該小學五年級兩名男學生在放學路經北道口電氣化鐵路區段時,一位小學生手指電氣化鐵路的接觸網,對另一位同學說:“你不是膽子大嗎你敢用竹竿去碰電線嗎你敢碰我就算你英雄。”這位同學在附近找到一根長竹竿,真的去碰25kv的高壓接觸網。瞬間,只聽到“砰”的一聲,他被強大的電流擊倒在地,經醫院救治,才脫離危險。

原因分析:

1.該同學違反了《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第2條、第9條規定:(1)在電氣化鐵路上,接觸網各導線及其相連部分,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接地(通過任何物件,如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。(2)為保證人身安全,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線)與接觸網帶電部分需保持2米以上的距離。

2.二位小同學缺乏電氣化鐵路安全知識,自我保護意識淡薄,好奇冒險蠻干是造成這起事故的根本原因。

警示教育:

1.在電氣化鐵路上,接觸網各導線及其相連部分,通常均帶有高壓電,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線)與接觸網帶電部分需保持2米以上的距離;任何人員禁止直接或間接地(通過任何物件,如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。

2.加強對所屬職工及其他人員進行電氣化人身安全知識宣傳教育。

3.對于高壓電,任何人員都不可存在好奇心理、僥幸心里、冒險嘗試。

案例2違章登頂?觸電死亡

1979年6月5日,**機務段運轉車間司機王**、副司機張**負責跟車回送廠修東風3型011號機車,18時20分運行至**線(電氣化區段)**車站3道停車,由于會讓客車,停留時間較長。司機王**從機車右側門上機車頂部擦大頂油垢,不幸觸電死亡。

原因分析:

1.司機王**電氣化鐵路人身安全防范意識淡薄,安全知識匱乏,違反《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第30條規定:電氣化鐵路上的各種車輛,當接觸網停電接地以前,禁止攀登到車頂上,或在車頂上進行任何作業,是事故發生的直接原因。

2.副司機張**對嚴重違章行為不提醒、不制止,未能避免這起事故的發生。

警示教育:

在電氣化鐵路區段,內燃機車乘務員沒有認識到高壓電的危險,依然盲目習慣作業。因此,必須嚴格執行當接觸網停電并可靠接地以前,禁止攀登到車頂上,或在車頂上進行任何作業。

案例3過鐵路揚鐵鍬,觸電受傷

*年*月*日,十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地,在經過某電氣化鐵路平交道口時,一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當鐵鍬揚到最高處時,突然被電氣化鐵路接觸網的高壓電擊倒在車上,造成電擊傷亡。

原因分析:

1.這些施工人員違反了《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第35條規定當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件,通過電氣化鐵路平交道口,走近接觸網下,不準高舉揮動,須使物件保持水平狀態走道口。

2.這些施工人員對鐵路部門進行的電氣化安全宣傳未能引起足夠的重視,缺乏基本的安全常識,自我保護意識淡薄,這是導致傷害事故發生的根本原因。

警示教育:

根據鐵路有關規定,通過電氣化鐵路時,所持物件必須平行通過,不準高舉,最高點距離接觸網必須在2m以上。這些施工人員忽視了在鐵路接觸網下過往時的相關規定,我們應自覺遵守以上規定的安全要求。

案例4高空撒尿?電擊斃命

2003年11月2日早晨9:15左右,廣州市廣園路過街天橋上,有一外省打工男子,站在天橋環衛工具房后面的水管上,對著天橋下電氣化鐵路京廣線接觸網導線撒尿。由于尿液可以導電,觸電后該男子掉到橋下的接觸網上,只聽“砰”的一聲巨響,觸電男子全身燃燒,當場斃命。該男子全身燒焦,面目全非,難以辨認,慘不忍睹。

原因分析:

1.該男子違反了在電氣化鐵路,嚴禁水流向接觸網方向噴射,保持水流與接觸網帶電部分有2m以上距離。

2.該男子電氣化鐵路安全知識匱乏,安全意識淡薄是構成事故的直接原因。

3.電氣化鐵路安全教育宣傳力度不夠,警示標語不足是構成事故的間接原因。

警示教育:

1.加強電氣化鐵路安全知識的教育宣傳工作,在電氣化鐵路附近必須張貼安全警示標語和寫有相關安全防護規定的標牌。

2.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時,因水能導電,嚴禁水流向接觸網方向噴射,保持水流與接觸網帶電部分有2m以上距離,以防觸電事故發生。

案例5違章作業釀事故?盲目救人害了己

1973年12月23日,**供電段大修隊在**車站下錨處利用絕緣掛梯帶電調整錨支吊弦。由于錨支接觸線較高,掛梯掛好后人在地面上不好扶。接觸網弓甲便上到車站圍墻,蹲在墻上扶著梯子。當操作人乙由掛梯上網接近接觸線時,扶梯人甲突然從圍墻上站起,與乙共同短接了絕緣掛梯有效絕緣部分。甲乙兩人觸電后均撒不開手。地面接觸網工丙看到后,急忙跑向絕緣掛梯,想拉開絕緣掛梯救人。但人未到絕緣掛梯前,丙突然大叫一聲觸電倒地死亡。

原因分析:

1.甲違章蹲在圍墻上扶絕緣掛梯是構成這起嚴重人身傷亡事故的直接原因。

2.丙缺乏自我保護意識,對跨步電壓的概念不清,盲目救人是造成事故損失擴大的直接原因。

警示教育:

1.強化現場控制,確保按標準作業。

2.加強電氣化安全常識教育,使有關人員掌握救助觸電人員的方法。

3.跨步電壓是指電器設備碰殼或電力系統一相發生接地短路時,電流從接地處四散流出,在地面上形成不同的電位分布,人走近短路點時,兩腳之間的電位差。發現有跨步電壓時,應單足或并雙足跳離危險區,亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

4.發生高壓接地故障時,在切斷電源前,任何人與接地點的距離,室內不得小于4米,室外不得小于8米。接觸網斷線接地不得小于10米。必須進入上述范圍作業時,作業人員要穿絕緣靴。

案例6盲目攀登桿塔?高處觸電摔傷

1998年4月5日上午約10點鐘左右,居住在電氣化鐵路**段附近的一個居民帶著8歲的孩子,在電氣化鐵路附近放風箏,不慎風箏纏在了電氣化鐵路的接觸網上。爬上接觸網支柱拿風箏,當距離接觸網的導電部分2米時,被電擊落,造成右肘骨粉碎性骨折。

原因分析:

1.該居民違反《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第9條規定的,為保證人身安全,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離是構成這起事故的主要原因。

2.該居民違反了鐵道部《運輸安全保護條例》規定:嚴禁任何人任何單位在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域內放風箏、氣球是構成這起事故的直接原因。

警示教育:

加強電氣化鐵路安全知識的教育宣傳,在電氣化鐵路兩旁的桿塔上醒目的位置處應標注“高壓危險,嚴禁攀登”,任何人嚴禁私自攀登桿塔,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。

案例7作業程序丟步驟?丟了性命苦自己

1996年6月13日,湖東機務段大西運用車間某班值乘ss4型0391號機車,擔當1101次列車牽引任務,5:05分由大新開往大同,6:00分列車通過岱岳站機外電分相后,該機車主斷路器不閉合,機班二人斷電降弓拔鑰匙后,在未確認降弓已降落的情況下,盲目進入變壓器室人為閉合主斷路器,被電弧燒傷。

原因分析:

二人未執行互控制度,未共同確認受電弓已降落,違反進入高壓柜室作業的有關規定,盲目進入高壓柜室,人為閉合主斷器所致。

警示教育:

1.必須把電氣化鐵路人身安全教育宣傳工作放到第一位,以機車乘務員一次出乘作業標準為管理主線,狠抓各項作業標準執行情況,達到作業有標準,標準人人知,標準人人執。

2.進入高壓柜室時,應做到下列各項:

(1)應斷開主斷路器,降下受電弓,取下電鑰匙并由工作者隨身攜帶。

(2)進入高壓柜室、變壓器室工作前必須二人確認兩端網壓表顯示為零、受電弓已降落,方可進入。

(3)工作中高壓室或變壓器室的室門應敞開,不得關閉。

案例8途中登頂易傷亡?登頂程序要牢記

*****列車運行至**站時,發生弓網事故,采取降弓緊急停車,停車后,司機在地面上確認受電弓已嚴重破損,需登頂處理,申請停電令后,在未升弓驗電的情況下,學習司機又未穿防護用品掛接地線,造成右側身體大面積電弧灼傷。

原因分析:

1.該機班違反途中登頂作業程序,簡化作業,在沒有升弓驗電的情況下,掛接地線是造成這起事故的直接原因。

2.掛接地線時,沒有按規定穿著防護用品是構成事故的重要原因。

3.其他部門沒有落實到位,確保接觸網在規定時間內停電是造成這起事故的間接原因。

警示教育:

1.乘務員對處于電氣化區段作業時人身安全意識不到位,忽視安全作業標準,值乘中簡化途中登頂作業程序,造成觸電傷亡。加強對乘務員電氣化作業的安全知識教育,不斷提高作業中的自我人身安全保護意識。

2.規范防護用品管理,確保防護用品防護作用良好,并按規定要求穿著。

3.途中登頂作業時必須做到哪些

途中登頂作業,必須做到步驟不丟、順序不錯,一人操作、一人監護。

(1)申請停電:認真確認調度命令內容,與調度員校對時鐘。

(2)升弓驗電:升起非故障的受電弓;確認受電弓與接觸網可靠接觸,兩端網壓表顯示為零;閉合主斷路器,啟動劈相機,確認零壓保護裝置動作,確定接觸網已停電方可掛接地線。

(3)掛接地線:穿戴好防護用品,墊好絕緣板,先固定鋼軌側再掛接觸網側。接地線所掛位置應在分段絕緣器、分相絕緣器靠近機車側,并要遠離作業人員。

(4)登頂要求:堅持晚上早下的原則,必須由車頂門上下,登頂作業人員穿好防護服,攜帶電鑰匙開關,方可登上機車頂部作業,上車頂后要站穩抓牢,系好安全帶。

(5)作業要求:機班二人加強互控,無論故障處理完畢與否,必須在停電命令規定的結束時間前10分鐘下頂。如故障處所未處理完,須再次申請停電命令。

(6)作業完畢:登頂作業完畢后,確認其他人員、工具備品處于安全位置,車頂無異物后,關好車頂門。

(7)撤接地線:撤除接地線人員必須繞車一周再次確認車頂無任何人員,方可穿戴好防護用品,墊好絕緣墊板,先撤接觸網側再撤鋼軌側。

(8)申請送電:必須待所有人員均處于安全位置后,方準申請送電。

案例9整備作業易傷亡?簡化作業不可取

20**年10月18日,湖東機務段大西運用車間某機班使用8k84機車,0:45分進入整備場7道,司機去隔離開關辦理分閘手續,1:20分登記合閘手續,由于司機、隔離開關值班員、地勤檢查員簡化作業過程,未確認車頂是否有人,盲目合閘,造成在車頂作業的行修人員被電擊傷。

原因分析:

沒有執行隔離開關作業程序的規定,遺漏合隔離開關前必須先繞車一周確認車頂無人及工具備品的重要步驟。

警示教育:

要求機車乘務員在辦理隔離開關合閘手續后,必須與隔離開關值班員、地勤檢查員共同確認頂部作業人員,確認頂部無作業人員,方可合閘作業,提高大局意識,杜絕整備交叉作業時發生人身傷亡事故。

案例10?整備作業事故多?每步作業應確認

1985年12月10日,**機務段電力機車司機殷**在段內3道準備進行機車整備,辦完打開3道隔離開關申請手續后,在沒有確認的情況下,與整備司機一同錯打2道隔離開關,掛接地線,而后殷**在無人監護的情況下,登上停在3道的機車車頂,造成觸電死亡。

原因分析:

1.沒有執行隔離開關操作的有關規定,在未確認隔離開關與機車停放股道是否一致的情況下,盲目打開另一隔離開關,掛接地線。

2.監護人擅離職守,沒監護完就離開機車。

3.殷**在未確認該機車占用股道的隔離開關是否一致的情況下,盲目登上車頂。

4.該段對隔離開關使用管理混亂,把隔離開關鑰匙混放在一起。

警示教育:

1.這起事故暴露出事故單位對關鍵設備的操作和管理缺乏強制性的控制措施。必須從事故中吸取教訓,作業人員要嚴格按有關規程作業,監護人員要認真負責,切誤擅離職守,同時要加強對隔離開關的使用管理,各股道隔離開關的鑰匙要有明顯標記且分開存放,杜絕同類事故發生。

2.電氣化鐵路區段,內燃機車、電力機車整備作業應嚴格按照地域劃分,我局規定,機車乘務員應在交車區交車、接車區接車,嚴禁進入整備作業安全區交接機車。

3.加強交接車作業的現場控制,必須到規定的區域辦理交接車手續,接車時應確認股道、車型、車號正確方可登乘機車,確認受電弓已降落、兩端網壓表為零方可檢查機車。

案例11?整備區域要分清?錯誤登頂會要命

2003年6月12日15時10分,**機務段司機歐陽**與副司機對經過中修的東風7型5264機車準備進行上水阻和功率整定試驗作業。該機車司機室內有司機歐陽**和副司機等4人。司機歐陽**在副操作臺上,對副司機說:“不知空調擋水板放好沒有,要上去看一看。”副司機回答說:“過一會兒到水阻試驗臺上我看。”而后司機歐陽**通過機車通道,爬上車中部的樓梯上了車頂,被接觸網高壓電擊中,從司機室右上方墜落至旁邊的排水溝內,經送醫院搶救無效死亡。

原因分析:

1.司機歐陽**在作業過程中違反鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第28條“在接觸網沒有停電并接地的情況下,禁止在內燃機車、電力機車和車輛的車頂進行任何作業,是造成這起事故的直接和重要原因。

2.駕駛室內副司機及其他幾名人員看到司機歐陽**盲目攀登車頂時,沒有及時提醒和制止。勞動安全聯防互控的措施不落實,是造成這起事故的重要原因。

3.司機歐陽**盲目臆測作業,機車由無電區進入有電區后,既不觀察周圍作業環境,也不確認作業條件是否安全,就盲目攀登,違反了《機務安全技術規則》第24條”在任何工作開始之前,均應首先檢查使用的機械、設備和工具及有關的環境,如果有不安全現象,必須消除或采取安全措施后,方能進行工作“的規定,導致觸電死亡。

4.防護設備和警示提示牌沒有真正起到防護作用。

警示教育:

1.事故單位對作業人員的勞動安全教育不到位。該段無職工死亡事故安全期近30年,干部職工逐漸滋生了麻痹思想,對職工的安全教育有所放松。

2.安全管理不到位。該段對機車在外段檢修沒有制定切實可行的控制措施;部分干部工作作風不實,在抓勞動安全制度、措施的落實上抓得不細,安全關鍵點控制不力。

3.事故單位要認真落實安全生產逐級負責制,加強安全教育,牢固樹立“安全第一”的思想,進一步落實作業現場聯防互控制度。

4.內燃機車乘務員作業中,應清楚機車所在區域,是否上空有接觸網,有接觸網時,在任何情況下嚴禁登頂。

案例12未辦停電、接地前登頂觸電身亡

2006年1月3日,**機務段**運轉車間李**、張**值乘ss1421號機車,18時32分到達**站3場,20時40分入庫,21時55分在庫內2道整備作業時,司機李**在未確認隔離開關分閘、接觸網斷電的情況下,登上機車頂部作業時觸電身亡。

原因分析:

1.值乘司機李**在整備作業時未確認隔離開關分閘、接觸網斷電的情況下,盲目用鑰匙打開機車車頂部天窗,登上機車頂部作業,是造成這起事故的直接原因。

2.**整備車間當班隔離開關監護員未遵守隔離開關操作規程,將隔離開關備品箱鑰匙和機車頂部天窗鑰匙交與司機,又沒有出場進行監控,嚴重失職,是造成這起事故的重要原因。

警示教育:

1.安全管理失控。**機務段對長交路機車作業方式和環境產生的新變化、新問題安全預想不夠,沒有研究制定具體的安全措施;日常對關鍵處所、關鍵崗位、關鍵作業缺乏有效的監管監控,尤其是對隔離開關操作員、監護人員、受電弓檢查人員有章不循、有禁不止行為督促和制止不力。

2.安全教育試失效。一是事故責任人員和相關責任人員對操作隔離開關基本安全制度和程序不熟。二是日常安全培訓教育和考試流于形式。三是生產力布局調整后,長交路機車作業方式和環境發生變化,有針對性的安全培訓和教育未能及時跟上。

3.事故單位要強化安全教育和現場關鍵作業環節卡控,認真落實鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》,認真排查事故隱患,建立健全各項安全防范措施。

4.凡機車車輛停在接觸網下,在未接到電力調度員的停電命令和掛好接地線之前,嚴禁登上機車車輛車頂。

篇2:鐵路公安處人身安全辦法

第一章總則

第一條為貫徹“安全第一、預防為主”的方針,加強公安處民警隊伍人身安全管理教育工作,增強民警的人身安全意識和安全防護能力,減少傷亡事故的發生,制定本辦法。

第二條公安處成立人身安全管理工作組織機構,由公安處處長、政委任組長,分管治安工作副處長任副組長,其他處領導、組干科、宣教科、督察大隊、辦公室、治安支隊等部門負責人為組員。下設辦公室,設在組干科(聯系電話:******),分管治安工作副處長兼任主任,成員為組干科、宣教科、治安支隊、督察大隊等。

第三條本辦法適用的對象為**鐵路公安處全體干部民警,以及保安、護路聯防隊員等。各科室、所隊(含保安公司)等部門必須堅持“管隊伍必管安全,誰主管,誰負責”的原則,嚴格執行鐵道部,廣州鐵路集團、公安局,三茂鐵路股份有限公司有關安全保護政策,法規和有關規章制度。

第二章人身安全管理和監督

第四條各職能部門的職責、職權:組干科為本辦法管理的職能部門,負責民警安全管理辦法的組織實施;宣教科負責對全處民警年度教育培訓和新招錄民警的教育培訓工作;治安支隊、督察大隊負責各項工作督導檢查。

第五條各科室、所隊必須強化逐級負責制,加強本單位人身安全的組織管理工作,要從不同的工作角度抓好人身安全工作。要正確處理好安全與各項公安保衛工作的關系,努力確保民警的人身安全,堅持公安保衛工作與人身安全并重的思想,確保一方平安。

第六條各部門要不斷提高對人身安全科學管理的水平,強化管理手段,完善配套的安全管理約束、激勵機制。建立健全“縱向到底、橫向到邊”的全員安全責任制、負責制、人身安全的管理辦法、逐級簽訂包保責任狀。

第七條建立健全安全分析會議制度。全處每年要召開一次年度人身安全總結分析會議,落實發生人身安全事故隨時分析會議制度;科室所隊每季度要召開一次民警人身安全分析會議。治安支隊、督察大隊負責對各個單位的工作定期進行檢查督導工作。

第八條建立健全人身安全管理臺帳。人身安全各項管理臺帳,由公安處人身安全管理辦公室統一制定下發,各科室、所隊要定期進行填寫更新,公安處將定期對各種臺帳進行檢查。

第三章人身安全教育培訓

第九條宣教科每年度要對全處干警進行一次人身安全培訓,對新招錄或轉崗的民警要堅持先培訓后上崗的原則,不斷提高民警的人身安全意識和熟知本崗位安全工作程序、標準,提高民警在各項公安保衛工作中的自我保護能力及處理突發事件能力。并建立健全人身安全教育培訓管理臺帳。

第十條各科室所隊每月要認真組織民警學習鐵路行車安全常識。教育廣大干部、民警在工作和乘坐列車時,嚴格遵守有關安全制度,增強自我保護意識和能力。

第十一條各單位、特別是總務科,要切實加強交通安全教育。加強全處專、兼職機動車駕駛員安全常識教育,監督駕駛員嚴格遵守公安處警用車輛管理使用規定,嚴格遵守交通法規和公安部“五條禁令”,確保警務用車和駕駛員的人身安全。

第十二條各單位、特別是治安支隊,要加強對槍支警械的日常管理和教育。要加強武器警械的管理,嚴格落實各項安全制度,要求各崗位民警嚴格執行《人民警察使用警械和武器條例》和《廣州鐵路公安局公務用槍管理使用辦法》等有關規定,嚴格按照上級公安機關有關槍支管理的規定佩帶和使用武器,該配槍的必須配槍,防止和減少民警傷亡事件的發生。民警在攜帶槍支警械執行任務時,一定要保持高度警惕,堅決防止被襲受害和槍支被盜、被搶等涉槍案(事)件發生。

第十三條各單位要切實增強民警在執法值勤中安全防范意識,加強內部安全措施,對值勤室、值班室、槍庫等重點要害部位進行加固、筑牢,確保安全,同時要教育廣大民警在一線執法值勤時克服麻痹大意思想,切實增強對當前治安形勢復雜性的認識,提高警惕,保持高度敏感,注意加強自身安全防護。同時,要結合“三基”工程建設,苦練基本功,提高克敵制勝的本領。

第四章崗位安全標準

第十四條客貨派出所崗位安全標準

(一)民警在上班時間內禁止飲酒;

(二)車站執勤民警在立崗接送列車時,應站在白色安全線以內,并隨時注意車站到發列車的動態;

(三)跨越站臺接送列車時,必須從地道通過(未設地道的從車站安全過道通過),禁止橫越股道;

(四)對于在站內發現的涉嫌爆炸物品或裝置,不得隨意處置,應請專業人員排爆。

(五)在清站查車過程中,民警要切實掌握列車發車準確時間,禁止追趕、攀爬正在啟動或正在行駛中的列車,嚴防發生墜車等傷亡事故;

(六)執勤中,要提高警惕,樹立敵情觀念、提高自防意識,克服麻痹思想,嚴防發生不法分子或突發精神性病人襲擊造成的傷害;

(七)嚴格按照要求佩戴各種警械武器裝備上崗執勤,并做到正確使用各種警械武器裝備;

(八)嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》,落實槍支佩戴、使用、保管等規定,嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

第十五條責任區民警崗位安全標準

(一)嚴格遵守機動車安全行駛規定,嚴禁酒后駕駛機動車輛;

(二)民警在巡查線路時,應行走路基或兩線路中間,嚴禁行走道心、枕木頭、鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等;

(三)橫越線路、無人看守道口時,應做到“一站、二看、三通過”,注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物;

(四)嚴禁扒乘機車、車輛,以車代步;

(五)嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙,順線行走時,不得侵入機車車輛限界,并注意線路機車車輛和貨物裝載動態;

(六)在巡查線路時,應按照規定佩戴防護裝備,并做到注意力高度集中,嚴禁相互攀談,邊走邊打手機,遇車進入隧道時,要提前進入避車洞;

(七)嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》,落實槍支佩戴、使用、保管等規定,嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

(八)其他巡線民警、保安、護路隊員均要執行上述規定。

第十六條乘警崗位安全標準

(一)乘警在出乘前、值乘中、折返站等時間段禁止飲酒,嚴禁酒后值乘;

(二)嚴格落實乘警趟車作業標準,落實出退乘、當班作業、入庫看車等全過程的安全管理工作,嚴格乘務作業紀律;

(三)值乘中,旅客列車運行中或未停穩前,禁止跳下列車;

(四)乘警下車與站警辦理交接工作時,應密切留意車站的發車信號,及時上車,如發現列車已經啟動時,嚴禁追趕、攀爬列車,嚴防發生墜車等傷亡事故;

(五)乘警在值乘中,非因公務或其他特殊情況,未經支隊或大隊領導同意,不準私自下車;

(六)乘警在列車上,實行查緝追逃、抓捕、盤查、押解、帶離、審查、看押、候問犯罪嫌疑人以及查處危險物品時,要講究方式方法,在保護旅客安全的同時注意保證自身的人身安全,防止發生意外傷害事故;

(七)嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》,落實槍支佩戴、使用、保管等規定,嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

第十七條機動車駕駛員崗位安全標準

(一)各單位機動車輛出車前,駕駛員必須認真落實“三檢”制度,發現問題及時進行維修、保養,保證行駛安全;

(二)機動車駕駛員必須注意調節休息,嚴禁疲勞駕駛、超速駕駛和酒后駕駛,始終保持旺盛精力駕駛車輛,確保行車安全;

(三)禁止機動車駕駛員在駕駛機動車時接撥手機;

(四)嚴格執行派車制度,堅持“誰審批、誰負責”,各所隊機動車輛離開管內,必須報經值班處領導審批同意。

第十八條刑警崗位安全標準

(一)偵察員在抓捕、盤查、押解、帶離、審查、看押、候問犯罪嫌疑人時,要提高警惕,防止發生嫌疑人襲擊事件,造成民警人身傷害;

(二)嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》,落實槍支佩戴、使用、保管等規定,嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

以上各崗位安全標準同樣適用機關各科室民警以及機關派到基層工作等民警。

第五章安全事故報告

第十九條安全事故報告內容:事故發生時間、地點、傷亡人數、受傷部位、性別,采取的應急措施,調查、善后組織工作及初步分析的原因等。

第二十條事故報告方式:電話:******(處值班室)。

第二十一條事故報告程序

(一)輕傷事故:事故發生后1小時內報至公安處值班室、組干科;公安處在24小時內報至公司安監室、值班室。

(二)重傷事故:事故發生后半小時內報至公安處值班室;公安處在接到事故報告2小時內報至公司安監室、值班室。

(三)死亡事故:事故發生后要立即報至公安處值班室;公安處在接到事故報告1小時內報至公司安監室、值班室。

第六章安全事故調查處理

第二十二條事故發生后,事故所屬的單位要保護事故現場,采取措施搶救人員和財產,防止事故擴大。

為搶救人員恢復工作必須移動現場物件時,應做好標記,采取攝像、攝影、繪圖等方法記錄事故現場原貌,妥善保存重要痕跡、物證等。

接到事故報告后,公安處領導、工會主席、組干科、所在單位領導等有關人員必須及時趕到事故現場,為傷員的搶救工作提供決策性的意見和經濟保障。

第二十三條事故調查組組成

1、輕傷事故,由主管治安工作的副處長任組長,組織公安處工會、組干科、辦公室、督察大隊等相關部門及有關人員調查處理。

2、重傷事故,由處長或政委任組長,組織公安處工會主席、組干科科長、辦公室等部門及有關人員組成調查組。

3、死亡事故由公司主管負責人任組長,組織有關人員組成事故調查組,公安處有關部門派員參加。

第二十四條事故調查組的職責:

1、查明事故發生經過、原因,人員傷亡和經濟損失情況;

2、認定事故性質,確定有關單位和人員的責任,提出認定依據以及對責任者的處理意見;

3、指明應接受的事故教訓,提出防范整改措施;

4、寫出事故調查報告。

第二十五條事故調查組應在輕傷事故發生后3個工作日;重傷事故發生后15個工作日;死亡事故發生后30個工作日內完成事故調查工作并寫出事故調查報告,并按公司規定將有關責任人的處理意見、傷亡事故登記表等有關資料上報公司。

第二十六條發生事故的單位,對事故要堅持“四不放過”的原則,認真調查分析,找出事故發生的原因,吸取教訓,并制訂好防范措施,落實對有關責任人的經濟考核和行政處分,以維護對事故處理的嚴肅性。

第七章考核與獎懲

第二十七條建立健全人身安全考核獎懲制度。公安處每年對各科室、所隊的人身安全工作進行檢查考核一次;各單位每月對各警探組及民警個人的人身安全工作進行檢查考核一次,列入“三基一化”及月度考核內容,并做好人身安全管理臺帳登記工作。

第二十八條公安處及各科室、所隊要建立健全人身安全管理工作領導包保責任制度。對防止傷亡事故的有功人員予以獎勵;對防止死亡事故的部門和有功人員及包保干部,決定給予表彰獎勵。

第二十九條對民警人身安全工作抓的不好的單位及相關責任人,公安處分別給予以下處罰:

1、發生責任輕傷事故的科室、所隊人均考核當月月獎50元,考核科室、所隊正職、包保領導和事故責任人當月月獎30%,并視責任大小給予行政處分。

2、發生責任重傷事故的科室、所隊人均考核當月月獎100元,考核科室、所隊正職、包保領導和事故責任人當月月獎50%,并視責任大小給予行政處分。

3、發生責任死亡事故的科室、所隊人均考核當月月獎200元,科室、所隊正職、包保領導及相關責任人免去當月月獎,并視責任大小給予行政處分。

4、發生重傷及以上事故,公安處主管領導、分管領導呈報上級處分。

本條對所有人員的考核金額,均采用最高基數,不重復考核。

第八章附則

第三十條本辦法自發布之日起施行。

第三十一條本辦法由公安處安全辦負責解釋。

篇3:人身安全十大禁令范文

1)安全教育和崗位技術考核不合格者,禁止獨立上崗操作。

2)不按規定著裝或班前飲酒者,禁止進入生產崗位和施工現場。

3)不戴好安全帽者,嚴禁進入搶修、施工現場或交叉作業現場。

4)未辦理安全作業許可證,嚴禁進入容器、罐、下水井、電纜溝等有害、缺氧場所作業。

5)未辦理安全作業許可證及不系安全帶者,嚴禁高處作業。

6)未辦理維修工作作業許可證,嚴禁拆卸停用的與系統連通的管道機泵等設備。

7)未辦理電氣作業許可證,嚴禁電氣施工作業。

8)未辦理施工破土工作作業許可證,嚴禁破土施工。

9)機動設備或受壓容器的安全附件中,防護裝置不齊全好用,嚴禁啟動使用。

10)機動設備的轉動部件,在運轉中嚴禁擦洗或拆卸。