作業(yè)必須得到總管小組/安全部的安全許可;

必須與相關(guān)管理人員一起確認(rèn)整個(gè)加駁油系統(tǒng),明確管路經(jīng)過(guò)的相應(yīng)位置;

在加駁油區(qū)域20米范圍設(shè)置警戒區(qū),懸掛警告標(biāo)識(shí)和禁火標(biāo)識(shí);

必須落實(shí)監(jiān)護(hù)人,監(jiān)護(hù)人必須全過(guò)程跟蹤監(jiān)控;

加駁油管系的接頭必須連接牢固,不泄露。每個(gè)接頭下面應(yīng)放置一個(gè)接油桶,防止泄露;

開(kāi)始加駁油5分鐘后,應(yīng)停止。檢查相應(yīng)管系有泄露,油是否已進(jìn)入需要加駁油的艙室。如擬加駁油的艙室沒(méi)有油進(jìn)入,必須立即查明原因,確認(rèn)無(wú)誤后才能繼續(xù)進(jìn)行;

加駁油過(guò)程中,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人應(yīng)沒(méi)半小時(shí)將整個(gè)加駁油區(qū)域巡查一遍,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理;

如出現(xiàn)漏油、人員傷害或其他異常情況,應(yīng)立即積極開(kāi)展救助,并向相關(guān)管理人員匯報(bào);

拆卸接頭時(shí),下方必須設(shè)置接油桶;管口拆卸后必須進(jìn)行封堵,才能進(jìn)行撤管的作業(yè);

作業(yè)結(jié)束后,撤離現(xiàn)場(chǎng)的警戒區(qū)及雜物,并向相關(guān)管理人員匯報(bào)。

工作程序

在明確加駁油工程的情況下,由施工部門編制作業(yè)方案,報(bào)當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T批準(zhǔn)。

作業(yè)前應(yīng)按《危險(xiǎn)作業(yè)許可規(guī)定》向安全監(jiān)督部提交《加油/駁油作業(yè)審批證書》,進(jìn)行作業(yè)審批。

作業(yè)前應(yīng)明確加駁油部位(艙、柜)、加駁油路線、加駁油數(shù)量、加駁油品種和加駁油所需的時(shí)間(錯(cuò)誤地把油加駁到非預(yù)期的艙室是十分危險(xiǎn)的)。

駁油船應(yīng)停靠在不受熱工作業(yè)影響的安全區(qū)域,艏、艉部帶好纜繩,靠離之前向行政保衛(wèi)部申請(qǐng)?zhí)顚憽锻鈦?lái)船舶靠離申請(qǐng)表》。外接油管和油泵附近、輸出和輸入艙柜附近不得從事熱工作業(yè)。備好應(yīng)急物品箱(滅火器、吸油氈、化油劑等)。

加駁油的管路應(yīng)經(jīng)過(guò)外觀檢查確認(rèn)管路處于良好狀態(tài),特別是接頭處連接良好沒(méi)有泄漏。

加駁油聯(lián)接的法蘭應(yīng)可靠(上緊足夠的螺絲),應(yīng)加裝防油膠墊以保證密封。

安全管理人員應(yīng)對(duì)加駁油的區(qū)域進(jìn)行必要的警戒和安全提示(警戒區(qū)至少10米以上,一般為20米范圍內(nèi)禁止熱工,全船停止電焊作業(yè))。

外接駁油管線較長(zhǎng),如延伸到機(jī)艙、雙層底油艙時(shí),應(yīng)有紅白旗伴行以示警告。

駁油初期,應(yīng)對(duì)駁油系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視,以確保不漏油,不受熱工作業(yè)的影響;在駁油的最初10分鐘,全船停止熱工作業(yè),各艙檢查是否存在誤駁油情況,如發(fā)現(xiàn)誤駁油則應(yīng)立即報(bào)告并停止駁油。在排除誤駁油情況后,全船繼續(xù)停止電焊作業(yè),駁油艙室及管路經(jīng)過(guò)的艙室附近20米內(nèi)不允許熱工作業(yè)。

10.輸入油的艙室,在輸入油之前相關(guān)管理人員應(yīng)確認(rèn)其已經(jīng)具備加油條件:

?10.1船方和廠方要充分確認(rèn)要載油的艙室已經(jīng)完成熱工作業(yè),并且內(nèi)部已清理干凈(無(wú)廢鋼板、焊條、焊渣、破布等);

?10.2涂裝車間確認(rèn)艙室道門處于關(guān)閉狀態(tài),測(cè)量管、透氣管完好;

?10.3船體車間主管確認(rèn)加油艙室及毗鄰300mm范圍內(nèi)的焊縫已經(jīng)檢查合格并得到充分冷卻;

?10.4質(zhì)量主管確認(rèn)加油艙室及毗鄰300mm范圍內(nèi)的焊縫已經(jīng)報(bào)驗(yàn)合格;

?10.5總管要確認(rèn)加駁油的相關(guān)事宜已經(jīng)得到協(xié)調(diào)解決;

?10.6安全主管要按照加油/駁油作業(yè)審批證書要求確認(rèn)艙室具備加油條件。

駁油泵裝置應(yīng)為本質(zhì)安全型。

加駁油的船舶必須有良好的接地線路,保證接地電阻小于4歐姆。

駁油期間一般不得進(jìn)行電焊及其他易產(chǎn)生靜電的作業(yè),特殊情況應(yīng)經(jīng)安全監(jiān)督部批準(zhǔn)。

如果不得不打開(kāi)道門駁油,道門所在的艙室及其周圍(包括高處)嚴(yán)禁熱工作業(yè),并設(shè)警戒線和專人看護(hù)。

輸出、輸入油艙柜的透氣管周圍應(yīng)受到嚴(yán)密監(jiān)視,并禁止熱工作業(yè)。

駁油的進(jìn)度不能太快,應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范(標(biāo)準(zhǔn))要求,駁油船和被駁油船舶本身的駁油速度應(yīng)符合規(guī)范,以防產(chǎn)生靜電積聚而發(fā)生火災(zāi)爆炸事件。

駁油管的設(shè)置應(yīng)使油類物質(zhì)順著艙壁留入艙底,或者駁油管直接伸至艙底,以免靜電危害。

在駁油現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備至少6瓶干粉或泡沫滅火器材。

駁油現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人(總管小組決定)監(jiān)護(hù),并配備不會(huì)產(chǎn)生靜電的通訊工具,穿著防靜電的工作服。監(jiān)護(hù)人員要盡職盡責(zé),主要檢查閥門是否開(kāi)錯(cuò)、加油駁油管路是否有泄漏、加油駁油艙室的透氣管和測(cè)量管是否有油品溢出、加油駁油區(qū)域及油艙透氣管附近是否有熱工作業(yè)等。

20.外駁時(shí),除上述安全要求外,還必須滿足以下要求:

a)臨時(shí)管路接頭盡量不設(shè)置在甲板及舷外,防止接頭漏油;如必須設(shè)置在該位置,必須提前落實(shí)相應(yīng)防污染措施。

b)現(xiàn)場(chǎng)必須配備好消防器材和防污染物質(zhì)。

c)單船總管小組必須與相鄰船舶溝通,確認(rèn)駁油時(shí)鄰船油駁?？课恢酶浇?熱工作業(yè)已停止。

d)作業(yè)結(jié)束后,收拾好現(xiàn)場(chǎng)。若拆管路接口時(shí)有殘油滴到甲板上和殘留在接口上,應(yīng)清潔干凈,同時(shí)將船上閥門關(guān)閉和接口封堵。

21、在修船舶加油安全要求:

21.1使用油駁加油時(shí),執(zhí)行外駁油安全要求。

21.2使用油槽車加油時(shí),必須滿足滿足以下安全要求:

a)油槽車排煙管已裝好防火帽。

b)加油船舶需采取的安全措施,執(zhí)行外駁油安全要求。

c)油槽車所在區(qū)域,拉好紅白旗,設(shè)置好警戒區(qū)域。警戒區(qū)域內(nèi)禁止熱工作業(yè)和碼頭門機(jī)經(jīng)過(guò)。

d)油槽車處必須指派專人監(jiān)護(hù),備好木屑等防污染物質(zhì)。

e)加油結(jié)束后,收拾好油槽車所在區(qū)域,清潔接口、地面殘油。

22生產(chǎn)設(shè)備加油

22.1生產(chǎn)設(shè)備包括空壓機(jī)、高空作業(yè)車、叉車、發(fā)電機(jī)等使用柴油作為能源的設(shè)備。

22.2加油要求:

a)約定油罐車加油應(yīng)獲得作業(yè)長(zhǎng)(工段長(zhǎng))或工程主管的許可。

b)油罐車應(yīng)具有法定危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格,車輛狀況良好。

c)油罐車加油過(guò)程應(yīng)保持接地良好,以有效釋放靜電。

d)加油地點(diǎn)周圍應(yīng)無(wú)熱工作業(yè),禁止吸煙,禁止火種。

e)加油區(qū)域應(yīng)進(jìn)行警戒,安排專人監(jiān)護(hù)。

f)用于加油的電動(dòng)泵和手動(dòng)泵應(yīng)本質(zhì)防爆。

g)不能使用泄油桶。

h)不能將油桶放在軌道,通道上,也不能壓住電源線、氧、天然氣軟管。

i)吊運(yùn)油桶應(yīng)確認(rèn)吊具完好,不超負(fù)荷,綁扎牢靠,無(wú)泄漏現(xiàn)象,有專人指揮,不通過(guò)明火作業(yè)區(qū)域。

j)加油完畢應(yīng)立即上緊容器蓋子。

k)加油區(qū)域應(yīng)配備泡沫、干粉、二氧化碳滅火器。

l)用人工從一個(gè)容器往另一個(gè)容器倒油,應(yīng)用油斗或沿容器壁,盡量不使油類物質(zhì)從高處直接沖擊金屬容器。

m)一旦出現(xiàn)溢油或其他緊急情況時(shí),應(yīng)立即停止加油,果斷處置。

23、進(jìn)入加駁油警戒區(qū)域的人員不得攜帶火種、接聽(tīng)手機(jī)及從事產(chǎn)生靜電的活動(dòng)等。

篇2:船舶油漆間安全管理須知規(guī)范

油漆為易燃易爆物質(zhì),易揮發(fā)出易燃?xì)怏w,油漆堆積在狹小的油漆間內(nèi)易產(chǎn)生足夠的可燃?xì)怏w,遇明火發(fā)生燃燒、爆炸,所以必須加強(qiáng)油漆間的安全管理。

1、不準(zhǔn)在油漆間內(nèi)及附近吸煙或進(jìn)行明火作業(yè)。

2、油漆間須保持一定的自然通風(fēng),通風(fēng)孔必須裝有防火網(wǎng),以防火星進(jìn)入油漆間內(nèi),防火網(wǎng)要保持良好。

3、油漆間不得堆放雜物,特別是易燃、易爆和易自燃的物質(zhì)。

4、油漆間的油漆桶堆放的要整齊、牢固,避免船舶搖晃時(shí)漏出。

5、已開(kāi)啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴(yán),減少氣體的揮發(fā)。

6、油漆間的水噴淋系統(tǒng)要保持完好,標(biāo)示清晰,處于隨時(shí)可用的狀態(tài)。閥門保持活絡(luò),自動(dòng)水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力。

7、油漆間的門上要有清晰的警示標(biāo)志。

8、水手長(zhǎng)負(fù)責(zé)油漆間的日常管理工作。

篇3:淺談船舶舵機(jī)安全檢查要求

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行,使船舶改變航向或維持指定航向,是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動(dòng)自由,是靠擺動(dòng)它的尾巴一樣?？梢哉f(shuō)船舵就是起著魚尾的功用。舵對(duì)于船舶航行的重要性是不言而諭的,當(dāng)船舶航行時(shí)船舵發(fā)生故障,對(duì)船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機(jī)的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機(jī)等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機(jī)帶動(dòng)舵葉來(lái)實(shí)現(xiàn)的,而舵機(jī)是整個(gè)舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位,也是船舶安全檢查人員進(jìn)行船舶安檢時(shí)著重注意檢查的地方。

船舶舵機(jī)按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分為蒸汽舵機(jī)、電動(dòng)舵機(jī)與電動(dòng)液壓舵機(jī)(簡(jiǎn)稱液壓舵機(jī))。液壓舵機(jī)具有重量輕、尺寸小、靈敏度高,工作平穩(wěn)安全可靠,能緩沖風(fēng)浪對(duì)舵葉的沖擊,運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低、振動(dòng)小,而且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,功率的范圍廣。所以現(xiàn)代化的大中型船舶上,廣泛采用液壓舵機(jī)。故本文以液壓舵機(jī)作為分析對(duì)象。

液壓舵機(jī)一般采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵,因而又稱電動(dòng)液壓舵機(jī)。液壓舵機(jī)用油液作為傳遞能量的介質(zhì),利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。舵機(jī)通過(guò)油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能,然后通過(guò)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)把壓力能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,來(lái)實(shí)現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向。

液壓舵機(jī)由三大部分組成:推舵機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機(jī)構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,推動(dòng)舵葉偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機(jī)提供足夠的液壓能.并設(shè)置所需的保護(hù)與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用有二:一是傳遞舵令,二是控制操舵精度。

按照鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)舵機(jī)的基本要求,其中主要內(nèi)容有:

1.每艘船舶均應(yīng)設(shè)置1個(gè)主操舵裝置和1個(gè)輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置,應(yīng)滿足當(dāng)它們中的1個(gè)失效時(shí)應(yīng)不致使另1個(gè)也失靈。

2.具有足夠的強(qiáng)度并能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)進(jìn)行操舵,使舵自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°,并且于相同條件下自一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的30°所需時(shí)間不超過(guò)28s。

3.能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7kn時(shí)進(jìn)行操舵,使舵自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的l5°且需時(shí)間不超過(guò)60s。

4.駕駛室與舵機(jī)室之間,應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。

5.操舵裝置應(yīng)設(shè)有有效的舵角限位器。以動(dòng)力轉(zhuǎn)舵的操舵裝置,應(yīng)裝設(shè)限位開(kāi)關(guān)或類似設(shè)備,使舵在到達(dá)舵角限位器前停住。裝設(shè)的限位開(kāi)關(guān)或類似設(shè)備應(yīng)該與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)本身同步,而不應(yīng)與舵機(jī)的控制相同步。

6.舵裝置應(yīng)有保持舵位不動(dòng)的制動(dòng)裝置。

7.當(dāng)主操舵裝置要求動(dòng)力操作時(shí),應(yīng)設(shè)有1個(gè)固定貯油箱,其容量至少足以使1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)包括循環(huán)油箱進(jìn)行再充液。貯油箱應(yīng)以管路固定連接,使液壓系統(tǒng)能在舵機(jī)室內(nèi)便于充液,并應(yīng)設(shè)有液位計(jì)。

8.應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng),見(jiàn)每個(gè)系統(tǒng)均應(yīng)能在駕駛室控制。但這并不要求設(shè)雙套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動(dòng)裝置組成時(shí),除10000總噸及以上的油船、化學(xué)品船、液化氣體運(yùn)輸船外,不必設(shè)置第2個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)。

9.駕駛室和舵機(jī)室應(yīng)固定展示帶有原理框圖的適當(dāng)操作說(shuō)明。此說(shuō)明應(yīng)表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。

10.由1臺(tái)或幾臺(tái)動(dòng)力設(shè)備組成的每一電動(dòng)或電動(dòng)液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板設(shè)2路獨(dú)立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應(yīng)急配電板供電。

三、舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障

對(duì)于舵機(jī)日常比較容易出現(xiàn)故障的情況,主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障,二是屬于軟件類的故障。

舵機(jī)的硬件類的故障是指與舵機(jī)相關(guān)的機(jī)器、設(shè)備發(fā)生了功能性的障礙,使得舵機(jī)不能正常工作發(fā)揮效用。常見(jiàn)的主要有:

1.通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號(hào)不能輸出至舵機(jī),舵機(jī)接收不到舵令。駕駛臺(tái)與舵機(jī)間無(wú)法通話等。

2.電力系統(tǒng)的故障。動(dòng)力電路、配電板等電力輸出故障,使電動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。兩路電力線路只有一路可以使用.

3.液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問(wèn)題,有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過(guò)低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問(wèn)題。使液壓系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。

軟件類的故障是指與舵機(jī)運(yùn)行有關(guān)的管理制度,船員對(duì)舵機(jī)的操作存在的問(wèn)題。通常主要是船員對(duì)應(yīng)急舵的操作不熟悉,在需要的時(shí)候無(wú)法啟動(dòng)應(yīng)急舵。

四、對(duì)舵機(jī)安檢的重點(diǎn)

針對(duì)舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障點(diǎn),船舶安檢人員就可以有針對(duì)性地開(kāi)展檢查工作。

檢查應(yīng)急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求,船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置,一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性,保證船舶的正常航行和安全。對(duì)應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操,觀察應(yīng)急舵是否能夠使用,運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況時(shí),一般應(yīng)有兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行。一名安檢員在駕駛臺(tái)發(fā)出舵令,另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)對(duì)于舵令的反映。舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),無(wú)雜音無(wú)間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿舵運(yùn)行到另一側(cè)滿舵時(shí),應(yīng)反映靈敏,能夠達(dá)到28S的時(shí)間要求。

檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器,舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)的準(zhǔn)確位置,其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺(tái)操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當(dāng)舵角指示器顯示不準(zhǔn)時(shí),就會(huì)影響到駕駛員的對(duì)船舶的操縱,使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差,有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí),是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。一名安檢員在駕駛臺(tái)觀察駕駛臺(tái)上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù),另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對(duì)液壓油缸的保護(hù)作用。

當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí),油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油,而舵葉已不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn),致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加,容易導(dǎo)致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān),限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起到了保護(hù)油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時(shí),應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵,觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。

檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油,不漏氣和不積氣,才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對(duì)舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時(shí),應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污,還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過(guò)的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時(shí),應(yīng)讓船方開(kāi)動(dòng)舵機(jī),注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動(dòng)處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。

同時(shí)在檢查舵機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機(jī)正常工作的媒質(zhì),是液壓舵機(jī)保持良好性能的保證。國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)對(duì)此有規(guī)定:液壓操縱的操舵設(shè)備應(yīng)設(shè)有能針對(duì)該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計(jì)保持液體清潔的裝置。國(guó)內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定?？梢?jiàn)舵機(jī)液壓油品質(zhì)是否良好對(duì)于舵機(jī)的正常運(yùn)行確實(shí)很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響,一是液壓油在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,機(jī)器磨損下來(lái)的金屬屑和水分混入到油中,對(duì)液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會(huì)發(fā)生氧化反映,油品會(huì)漸漸下降,達(dá)不到機(jī)器性能的要求。這時(shí)應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價(jià)格比較昂貴,因此沿海船舶特別是個(gè)體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量?jī)?chǔ)備,這也是在檢查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的。

在對(duì)舵機(jī)的檢查過(guò)程中其他需要注意的,在舵機(jī)間應(yīng)張貼有應(yīng)急舵的使用操作說(shuō)明,并通過(guò)與機(jī)艙工人的交談,以了解他們是否熟悉應(yīng)急舵的操作使用。通過(guò)以上的檢查基本上可以完成對(duì)舵機(jī)的安檢工作,對(duì)該船的舵機(jī)系統(tǒng)有了比較全面的了解。希望本文能夠?yàn)榇鞍踩珯z查人員有所幫助。

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