安全規章

一、在列車運行速度160km/h及以上區段對軌道車運行中有何規定

答:1、嚴禁打開兩側車門。

2、在與列車交會時必須關閉兩線間車窗。

3、身體不得探出窗外。

二、時速大于200km區段裝卸材料時有什么特別規定

答:兩線間不得堆放料具,大件物料嚴禁在運行中裝卸。

三、軌道車出乘時應具備哪些有效證件

答:正、副司機的駕駛證,軌道車年檢合格證,軌道車輛車軸探傷合格證及制動部件檢驗合格證。

四、軌道車三項安全設備指哪些?

答:機車監控裝置、機車信號,無線列調。

五、軌道車在運行中,當地面信號與機車信號不一致時,司機應以什么信號為準

答:必須以地面信號為準。

六、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時,司機應如何處理

答:列車必須在該信號機前停車,司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長,通知不到時,鳴笛一長聲。停車等候2分鐘,該信號機仍未顯示運行信號時,即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行,最高不超過20km/h,運行到次一通過信號機,按其顯示的要求運行。在停車等候同時,與車站值班員,列車調度員、前行列車司機聯系,如確認前方閉塞分區內有列車時,不得進入。

七、“十六”字令的內容及意義是什么

答:徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

徹底了望要做到:車動集中看,瞭望不間斷;

確認信號要做到:聽不清就問,看不清就停;

高聲呼喚要做到:看準在喊,準確無誤;

手比眼看要做到:呼喚為主,手比為輔。

八、防傷亡“三十”字令的內容是什么

答:人命重泰山、時刻把住關;

鳴笛勤呼喚、瞭望不見斷;

撂閘不猶豫、停車要果斷。

九、學習軌道車司機在什么情況下方準駕駛軌道車

答:必須在安全駕駛五年或十萬公里以上的軌道車司機指導下方準操作軌道車。

十.軌道車輛連掛作業時,操作有何具體要求

答:車輛連掛前要一度停車,以不超過5km/h的速度平穩連掛。連掛車輛的乘務員連接兩組車之間的制動風管,檢查連掛狀態。補機乘務員應將制動機置于保壓位置,由本務機乘務員做制動試驗,每車乘務員確認制動效能。

十一、什么情況下禁止學習司機駕駛軌道車

答:運輸易燃易爆危險品,夜間行車,搶修運輸,人員運輸,站場轉線,復線逆行及在封閉區間內運行。

軌道車進、出車站時,操作有何具體要求

答:進、出車站時,副司機要立崗,二人共同確認預告、進站、進路、出站信號。通過黃色燈光信號時,應立即減速,保證在次一架信號機前停車。

十二、在車站調車作業、轉線時,對速度有什么規定

答:在空線上牽引運行時,不得超過40km/h;推進運行時,不得超過30km/h;調動有乘坐人員或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時,不超過15km/h,接近被連掛車輛時,不準超過5km/h。

十三、軌道車由車站進入專用線時有何規定

答:應執行一度停車制度,信號不清不準動車并嚴格遵守專用線限制速度。需要停車時,車輛必須停在警沖標內方;停穩后,按規定做好防溜、防撞。十四、軌道車站內推進轉線作業時,對司機、副司機操縱有何具體規定

答:推進轉線作業時,兩端操縱的軌道車,司機必須在前進方向的一端駕駛。副司機持信號旗(燈)在前方引導,推進運行時速度不得超過30km/h。

十五、軌道車停留超過二十分鐘,開車前應作哪些工作

答:必須進行制動試驗,列車管壓應不低于500kPa。

十六、中間站停車超過5分鐘,副司機下車重點檢查那些部位

答:答:應重點檢查走行裝置、制動系統狀態和軸箱溫度,并觀察各部有無漏油、漏水、漏風情況和物品裝載情況。

十七、軌道車在站內或專用線停車待備時有何規定

答:進站停車前應掌握速度,做到停車平穩,位置準確,保壓停車,車輛停留超過一小時采取止輪器和手制動雙防溜措施。司機不允許離車。

十八、列車進入施工封鎖區間的行車憑證及內容是什么

答:進入封鎖區間的行車憑證是調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

十九、軌道車行駛在長大下坡道時有何規定

答:行駛在長大下坡道時,應適時使用制動機,防止超速和放飏,并不得熄滅發動機或采用空擋溜放。

二十、自動閉塞區段,運行列車接到前方列車被迫停車的信息時,繼續運行注意哪些事項

答:1.加強了望,嚴格控制速度,紅燈前必須停車,嚴禁違章解鎖;

2.停車時應盡量停在易于起動的地點;

3.停車后立即用無線列調電話通知前后方車站及追蹤列車,防止尾追。

二十一、《暴風雨天氣安全行車措施中》氣候惡劣不能確認信號時的行車辦法是什么

答:在站待發列車可待暴雨過后發車;如列車運行至區間,值乘司機應加強瞭望,密切注意線路狀況,以遇到險阻能隨時停車的速度運行,同時要與車站保持聯系,并注意確認信號。

二十二、起重軌道車裝卸作業時有何規定

答:必須指派有實踐經驗的施工負責人做現場指揮,指定專人防護。夜間作業應有足夠的照明。

二十三、遇降霧、暴風雨雪、了望困難時,車機聯控有何規定

答:遇降霧、暴風雨雪、了望困難時列車司機應立即報告車站值班員,車站值班員應立即報告列車調度員,采取果斷措施。

二十四、檢修車配合接觸網作業時移動、作業平臺升降、轉向有那些規定接觸網安規

答:1、作業車移動或作業平臺升降、轉向時,嚴禁人員上、下。人員上、下作業平臺應征得作業平臺操作人或監護人同意。所有人員禁止從未封鎖線路側上、下作業車輛。

2、檢修作業車移動時平臺人員必須停止作業,移動速度不得超過10km/h,且不得急劇起、停車。

3、作業人員與司乘之間的信息傳遞應及時、準確、清楚、呼喚應答。作業中檢修作業車的移動應聽從作業平臺上操作人員的指揮。

4、作業平臺嚴禁向未封鎖的線路側旋轉。防止檢修作業車作業平臺侵入未封鎖線路的限界。

二十五、軌道車在區間被迫停車不能繼續運行時,司機應如何進行防護和故障處理

答:軌道車在區間被迫停車不能繼續運行時,司機應按規定及時做好以下防護和故障處理工作:

一、鳴示一長三短聲的報警信號,并利用無線列調及時通知車站值班員、列車調度員及后續列車,講明情況;

二、立即就地采取防溜措施,并按《鐵路技術管理規程》有關規定設好防護;影響鄰線行車時,應同時進行防護;

三、采取緊急措施,組織搶修或起復,盡快開通線路,需要救援時,應立即通知車站值班員請求救援。請求救援后的車輛,自身車輛恢復后,在沒有和車站值班員和救援車輛司機聯系時,不得隨意移動車輛。

二十六、重型軌道車乘坐非乘務人員時有何規定

答:乘坐人員必須聽從司機的指揮,不準喧嘩打鬧,非操縱端嚴禁其他人員入座。搭乘人員上、下完畢后,軌道車方可運行。

二十七、列車退行的規定是什么

答:1.列車退行速度,不得超過15km/h;

2.未得到后方站(線路所)車站的值班員的準許,不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標)的內方;

3.車站接到列車退行的報告后,除立即報告列車調度員外,根據線路占用情況,可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內;

二十八、接車作業的聯控程序和用語是什么

答:1、軌道車司機:××(站)××(次)接近;

2、車站值班員:××(次)××(站)×道通過(停車)

3、軌道車司機:××(次)×道通過[停車],司機明白

二十九、列車在機外停車時的聯控程序和用語是什么

答:1、車站值班員:××(次)進站(接車進路)信號好(了),×道通過(停車)

2、軌道車司機:××(次)進站(接車進路)信號好(了),×道通過(停車),司機明白

基本理論

一、對放置響墩,點燃火炬,短路軌道電路的方法及要求是如何規定

答:(1)放置響墩防護時,按來車方向左2右1卡在軌面上,每個響墩距離為20米,距防護點最近的1枚響墩必須滿足防護距離要求,防護人員應站在該響墩與防護點之間,距響墩20米處;

(2)點燃火炬防護時,取掉火炬上帽,利用帽上的磷片,用力擦劃火炬頭部即可點燃(如磷片失效,可直接在鋼軌上用力擦劃;點燃火炬時應順風,以免燒傷),點燃后插入道心;

(3)使用短路銅線防護時,應將短路銅線的兩端分別吸附在防護線路兩側鋼軌上,有條件時,應確認后部通過信號機顯示的紅燈。

二、使用自動閉塞法行車時,列車進入閉塞分區的行車憑證是什么

答:為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。

三、軌道車換季保養的內容有哪些

答:1、更換發動機潤滑油。夏季使用高黏度機油,冬季使用低黏度機油;

2、檢查調整蓄電池電解液比重;

3、入夏前要清洗散熱器及冷卻系統,清除水垢;冬季前要對軌道車下部制動風管路及閥體采取防寒措施;對發動機冷卻系統采取防凍措施。

四、重型軌道車定期保養和車軸探傷周期是如何規定的

答:1、定期保養周期:2000-3000km(功率小于220kw的為2000-2500km;功率大于220kw的為2500-3000km或一個季度)

2、車軸探傷周期:8000-10000km或行駛滿一年。

五、軌道車防火工作措施主要有哪些

答:嚴禁使用明火預熱發動機、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發動機。車內必須配備滅火器材,滅火器具的放置應便于摘取。

六、軌道車啟動時對使用啟動機有什么要求?

答:使用起動機時間一般不超過5-7秒,再次起動間隔時間應大于60秒。連續3次起動,若發動機不能起動,應檢查發動機,排除故障后再起動。

七、軌道車在起步時有什么要求:

答:只許1-2檔起步,不得高擋起步。

八、離合器打滑有哪些現象

答:軌道車起步時動力不足,行駛中發動機轉速增加軌道車速度不能隨之增加,上坡時感到動力不足等,有從離合器部散發出燒焦的氣味。

九、使用“人”字型復軌器起復車輛應注意哪些事項

答:(1)不要安裝在鋼軌接頭處或腐朽木枕上;

(2)脫軌車輪距鋼軌超過240mm時需用“拉”和“逼”的方法使車輪靠近基本軌;

(3)脫軌車輪至復軌器將需用石渣、鐵板等物墊實;

(4)復軌器大筋處涂少量潤滑油,以減少摩擦,增加車輪的滑落能力。

十、接觸網作業車平臺不能自動復位時如何處理

答:(1)油壓表有壓力顯示時,可用十字改錐頂壓相應(向左、向右)電磁閥芯,使其復位;

(2)油壓表無壓力顯示時,應遵循下列程序:

①松開剎車帶;

②把萬能開關打到相應(向左、向右)位置;

③用手搖泵泵油使其復位。

(3)作業平臺不能下降時,打開泄壓閥使液壓系統泄壓,靠平臺自重自動下降。

十一、軌道車不能換向時如何處理

答:(1)軌道車不能換向時,必須停車處理;

(2)換向箱不能換向時,將定位銷拔出,扳動拉桿使其到所需位置,再將定位銷鎖住;

(3)對于電磁換向車型:將轉換開關打到“中”位,手動將換向桿扳向所需位置,將定位銷拔出旋轉900鎖死。當需要再次換向時將定位銷拔出旋轉900解鎖,將換向桿搬向所需位置,再將定位銷拔出旋轉900鎖死。

十二、電動放風閥故障造成制動主管排風不止時如何處理

答:關閉制動主管到電動放風閥之間的截斷塞門。

十三、運行中平板車制動機不能自動緩解時如何處理

答:關閉平板車截斷塞門(簡稱:關門車),排除副風缸余風,使平車緩解,捆綁車鉤使其不能自動脫開,待運行到前方車站后處理。

十四、軌道車運行中高壓油泵連接盤松動后如何處理

答:運行中發現發動機動力突然下降,排氣管大量排黑煙,發動機嚴重抖動,證明供油角度發生嚴重變化。能維持運行的盡量維持至前方站,不能維持運行則停車處理。檢查油泵連接盤螺栓是否松動。如松動,可重新調整供油時間,緊固螺栓。

十五、軌道車發生擠岔時的處理辦法

答:(1)嚴禁擅自動車;

(2)立即匯報車站,按車站值班員的指示辦理;

(3)在電氣集中車站,要對來車方向進行防護;

(4)需要動車時,必須加強聯控。

十六、軌道車在運行中任意一根傳動軸折斷如何處理

答:(1)若發生任意一根傳動軸折斷后,應立即停車檢查;

(2)必須拆掉傳動軸,然后將換向箱后端的小撥叉桿蓋拆下,抽去撥叉銷,向里推動撥叉桿,再把撥叉銷插進去,裝好撥叉罩蓋,使原來的雙軸傳動變單軸傳動,運行到前方站。

十七、軌道車運行中制動系統全部失靈(適應于機械傳動軌道車)如何處理

答:在運行中發現制動失靈時應采取減檔的辦法來控制車速和停車。

具體操縱辦法為:由高速檔到低速檔逐漸減檔,在有擋位的情況下油門應控制在中低速。當檔位減至1檔時關閉發動機,靠發動機的阻力迫使車輛停止運行。在減檔的過程中嚴禁發動機高速運轉。

十八、軌道車在區間不能繼續運行,必須退行時有何規定

答:退行速度不得超過15km/h。未得到后方站(線路所)車站值班員準許,不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區段為鄰線預告標或特設的預告標)的內方。

十九、軌道車制動如何操作

答:一、常用制動時,應根據運行速度、線路狀況、牽引質量、連掛狀態,準確掌握制動時機和減壓量,保持均勻地減速。初次減壓量不得低于50kPa,追加減壓量不得超過初次減壓量,最大減壓量不超過140kPa。

二、緊急制動時,應迅速將制動機手柄推向緊急制動位置,并立即切斷發動機動力。緊急制動后不得緩解,停車后應認真檢查車輛各部,確認無異常時再動車。

二十、什么情況下,列車不準退行

答:1.按自動閉塞法行車時(列車調度員或后方車站值班員確知區間內無列車,并準許時除外);

2.在降霧、暴風雨雪及其它天氣不良條件下,難于辨認信號時;

3.電話中斷后發出的列車(持有《技規》附件三通知書之1的列車除外);

4.在長大上坡道的區間;

5.發出列車其尾部尚未越出單線區間的預告信號機或最外方預告標,雙線區間為鄰線預告信號機,最外方預告標的相對位置或特設的預告標停車時;

6.無守列車在區間被迫停車后禁止退行。

二十一、汛期暴風雨行車怎樣應急處理

答:一、乘務員要熟悉、攜帶本區段易出現水害地段的資料;

二、列車通過上述地段時,要加強了望,密切注意線路狀態。天氣不良及發現險情時,應減速運行,當危及行車安全時應立即停車;危及鄰線時,應做好鄰線的防護,并通報車站值班員和追蹤列車;

三、發現險情只妨礙鄰線時,要立即通知前方站;如對面有列車開來時,應迅速鳴示緊急停車信號或用無線列調通知列車司機。

二十二、軌道車燃油供給系統是由哪些部件組成

答:由燃油箱,輸油泵低壓油管燃油濾清器,噴油泵高壓油管及空氣濾清器,排氣管等組成。

二十三、變速器的作用是什么

答:改變傳動系統的傳動比,使軌道車能隨時行駛阻力變化獲得所需的牽引力和行駛速度。在離合器結合時,能保證發動機空轉,使發動機的動力不傳遞給車輪,并長時間內保持分離。

二十四、進站色燈信號機的顯示方法及意義(三顯示自動閉塞區段)技規209

答:(1)一個綠色燈光:準許列車按規定速度經正線通過車站,表示出站及進路信號機在開放狀態,進路上的道岔均開通直向位置;

(2)一個黃色燈光:準許列車經道岔直向位置,進入站內正線準備停車;

(3)兩黃色燈光:準許列車經道岔側向位置,進入站內準備停車;

(4)一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光:準許列車經過18號及其以上道岔側向位置,進入站內越過下一架已經開放的信號機,且該信號機所防護的進路,經道岔的直向位置或18號及其以上道岔側向位置;

(5)一個紅色燈光:不準列車越過該信號機;

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光:準許列車經道岔直向位置,進入站內越過次一架已經開放的接車進路信號機準備停車。

二十五、進站色燈信號機的顯示方法及意義(四顯示自動閉塞區段)技規211

答:(1)一個綠色燈光:準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站,表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑;

(2)一個黃色燈光:準許列車按限速要求越過該信號機,經道岔直向位置進入站內正線準備停車;

(3)兩黃色燈光:準許列車按限速要求越過該信號機,經道岔側向位置進入站內準備停車;

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光:準許列車經過18號及其以上道岔側向位置,進入站內越過次一架已經開放的信號機,且該信號機防護的進路,經道岔的直向位置或18號及其以上道岔側向位置;

(5)一個紅色燈光:不準列車越過該信號機;

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光:準許列車按規定速度越過該信號機,經道岔直向位置進入站內,表示下一架信號機已經開放一個黃燈。

二十六、進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示方法及意義技規212

答:進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光:準許列車在該信號機前方不停車,以不超過20km/h速度進站或通過接車進路,并須準備隨時停車。

二十七、出站色燈信號機的顯示方法及意義(四顯示自動閉塞區段)技規218

答:(1)一個綠色燈光:準許列車由車站出發,表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑;

(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光:準許列車由車站出發,表示運行前方有兩個閉塞分區空閑;

(3)一個黃色燈光:準許列車由車站出發,表示運行前方有一個閉塞分區空閑;

(4)一個紅色燈光:不準列車越過該信號機;

(5)兩個綠色燈光:準許列車由車站出發,開往半自動閉塞區段

(6)在兼作調車信號機時,一個月白色燈光:準許越過該信號機調車。

二十八、出站色燈信號機的顯示方法及意義(三顯示自動閉塞區段)技規213

答:(1)一個綠色燈光:準許列車由車站出發,表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑;

(2)一個黃色燈光:準許列車由車站出發,表示運行前方有一個閉塞分區空閑;

(3)一個紅色燈光:不準列車越過該信號機;

(4)兩個綠色燈光:準許列車由車站出發,開往半自動閉塞區段;

(5)在兼作調車信號機時,一個月白色燈光:準許越過該信號機調車。

二十九、出站色燈信號機的顯示方法及意義(半自動閉塞區段)

答:(1)一個綠色燈光:準許列車由車站出發;

(2)一個紅色燈光:不準列車越過該信號機;

(3)兩個綠色燈光:準許列車由車站出發,開往次要線路;

(4)在兼作調車信號機時,一個月白色燈光:準許越過該信號機調車。

三十、發車進路色燈信號機的顯示方法及意義

答:(1)一個綠色燈光:準許列車由車站經正線出發,表示出站和進路信號機均在開放狀態;

(2)一個黃色燈光:準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車;

(3)一個綠色燈光和一個黃色燈光:表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態;

(4)一個紅色燈光:不準列車越過該信號機;

三十一、通過色燈信號機的顯示方法及意義(四顯示自動閉塞區段)

答:(1)一個綠色燈光:準許列車按規定速度運行,表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑;

(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光:準許列車按規定速度運行,要求注意準備減速,表示運行前方有兩個閉塞分區空閑;

(3)一個黃色燈光:要求列車減速運行,按規定限速要求越過該信號機,表示運行前方有一個閉塞分區空閑;

(4)一個紅色燈光:列車應在該信號機前停車。

三十二、通過色燈信號機的顯示方法及意義(三顯示自動閉塞區段)

答:(1)一個綠色燈光:準許列車按規定速度運行,表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑;

(2)一個黃色燈光:要求列車注意運行,表示運行前方有一個閉塞分區空閑;

(3)一個紅色燈光:列車應在該信號機前停車。

三十三、通過色燈信號機的顯示方法及意義(半自動閉塞區段)

答:(1)一個綠色燈光:準許列車按規定速度運行;

(2)一個紅色燈光:不準列車越過該信號機。

三十四、容許信號機的顯示方法及意義

答:容許信號顯示一個藍色燈光:準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車,以不超過20km/h的速度通過,運行到次一通過色燈信號機,并隨時準備停車。

三十五、遮斷色燈信號機的顯示方法及意義

答:一個紅色燈光:不準列車越過該信號機;不著燈時,不起信號作用。

三十六、預告色燈信號機的顯示方法及意義

答:(1)一個綠色燈光:表示主體信號機在開放狀態;

(2)一個黃色燈光:表示主體信號機在關閉狀態。

遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光:表示遮斷信號機顯示紅色燈光;不著燈時,不起信號作用。

三十七、調車信號機顯示方法及意義

答:(1)一個月白色燈光:準許越過該信號機調車;

(2)一個月白色閃光燈光:裝有平面溜放調車區集中聯鎖設備時,準許溜放調車;

(3)一個月藍色燈光:不準越過該信號機調車。

三十八、進站色燈復示信號機顯示方法及意義

答:(1)兩個月白色燈光與水平線構成60度角顯示:表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號;

(2)兩個月白色燈光水平位置顯示:表示進站信號機顯示列車經道岔側向位置接車信號;

(3)無顯示:表示進站信號機在關閉狀態。

三十九、出站及進路色燈復示信號機的顯示方法及意義

答:(1)一個綠色燈光:表示出站或進路信號機在開放狀態;

(2)無顯示:表示出站或進路信號機在關閉狀態。

四十、調車色燈復示信號機的顯示顯示方法及意義

答:(1)一個月白色燈光:表示調車信號機在開放狀態;

(2)無顯示:表示調車信號機在關閉狀態;

進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板,以區別于一般信號機。

四十一、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示方法及意義

答:(1)一個綠色燈光:準許列車按規定速度運行,表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光;

(2)一個黃色燈光:要求列車注意運行,表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光,或相應的其他顯示;

(3)一個雙半黃色燈光(交流計數制式的自動閉塞區段為一個黃色燈光):準許列車經道岔側向位置,限速越過接近的地面信號機,表示列車接近的地面信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光;

(4)一個半黃半紅色燈光:要求及時采取停車措施,表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光;

(5)一個紅色燈光:表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機;

(6)一個白色燈光:不復示地面的信號顯示,機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行;

?無顯示時:表示機車信號機在停止工作狀態。

四十二、四顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示方法及意義

答:(1)一個綠色燈光:準許列車按規定速度運行,表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光;

(2)一個半綠半黃色燈光:準許列車按規定速度運行,要求注意,表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光;

(3)一個黃色燈光:要求列車減速運行,表示列車應按規定的限速值越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機,或其他相應顯示;

(4)一個帶“2”字的黃色燈光:要求列車減速運行,表示列車應按規定的限速值越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機,并預告次一架信號機開放經道岔側向位置的信號顯示;

(5)一個雙半黃色燈光:準許列車經道岔側向位置,限速越過接近的地面信號機,表示列車接近的地面信號機顯示兩個黃色燈光,或其他相應顯示;

(6)一個半黃半紅色燈光:要求及時采取停車措施,表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光;

(7)一個紅色燈光:表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機;

(8)一個白色燈光:不復示地面的信號顯示,機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。

無顯示時:表示機車信號機在停止工作狀態。

四十三、機車、軌道車起動注意信號、退行信號、召集信號、開汽信號、關汽信號、呼喚信號、警報信號、試驗自動制動機及復示信號、緩解及溜放信號、擰緊手制動機信號、緊急停車信號的鳴示方式分別是什么

答:起動注意信號:一長聲“-”;

退行信號:二長聲“-?-”;

召集信號:三長聲“-?-?-”;

開汽信號:一長一短聲“-?”

關汽信號:一長二短聲“-”

呼喚信號:二短一長聲“-”

警報信號:一長三短聲“-┅”;

試驗自動制動機及復示信號:一短聲“?”

緩解及溜放信號:二短聲“”;

擰緊手制動機信號:三短聲“┅”;

緊急停車信號:連續短聲“┅┅”;

四十四、“十六字令”的手比方式是怎樣的

1.進站信號顯示進正線停時--伸出大姆指。

2.進站信號顯示進側線停車時--伸出大姆指和小姆指。

3.進站信號顯示通過時--伸出食指和中指。

4.注意信號或要求注意時--單臂攏拳曲伸。

5.停車信號或要求停車時--單臂攏拳上下急劇搖動。

篇2:軌道車司機安全生產責任制

一、軌道車司機不但應了解軌道車的構造和性能,而且應熟悉經常運行區間的路線情況,懂得各種信號。

二、出車前,檢查散熱器水量,汽油箱油量及發動機潤滑油是否充足,化油器油門和風門控制機構連接情況是否良好。

三、檢查各操縱拉桿、制動拉桿、閘瓦的磨損,軌道車和拖車的連接情況等,如拖車帶有排風制動裝置,必須檢查軟管連接器的連接情況。

四、發動機在冬季起動前應關上百葉窗,加注熱水,變速箱操縱桿屬于空擋位置,使用起動發電機時,每次不得超過5—7秒。如連續三次不能起動時,應查明原因。蓄電池不足,不可勉強使用起動機,應用搖把發動。

五、發動機起動后,應怠速預熱升溫,同時檢查儀表情況,檢查有無漏水、漏油、漏氣現象。

六、遇到起步打滑時,可在鋼軌上散上一段沙子,以增加車輪和鋼軌間的磨擦力。

七、帶有前加力擋的軌道車,不要頻繁地操縱手把脫開或合上。

八、起步后,前進方向運行,應調整百葉窗,使發動機水溫穩定在80—90℃;逆行時可打開車棚外而側的通風門,關閉前百葉窗以調整水溫。

九、換擋時應使用“兩腳離合器”的操作方法。下坡時不要使發動機熄火。運行中應盡量避免不必要的制動,更不要輕易使用緊急制動。

十、隨車工作人員應盡量乘坐在軌道車內。不要坐在帶有貨物的拖車上或軌道車的前后保險桿上。車未停穩,禁止人員上下,以防人身事故。

十一、軌道車不可超載、超速運行。行車速度應根據發動機性能及牽引性能在各種不同情況的線路上適當選擇。

十二、在坡道上停車,應用手制動機將車剎住。

十三、進庫行駛時,冬天必須將水箱的水放掉,以免凍壞水箱和發動機。停車后須檢查底盤各部零件有無松動丟失現象。檢查逆轉箱,后齒輪箱,軌箱的溫度及密封圈有無漏油情況。

十四、司機須按期切實做好保養工作,冬季取暖應采用嚴格的安全措施。

十五、新車及大修車廠的車在走合期內應執行走合期各項規定,走合期后進行一次保養。

篇3:軌道車司機崗位等級動態管理實施辦法

一、基本原則

1.實施等級管理的原則。為充分利用安質效考核機制,激發軌道車司機愛崗敬業、學習技術業務知識的自覺性和動力,提高職工素質保安全的能力,體現培訓提高素質、素質決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實行軌道車司機崗位等級動態管理。

2.實施競爭上崗的原則。根據職工素質與業績考核結果實行競爭上崗。

3.實施動態管理的原則。每月進行崗位等級動態升降管理,待遇隨之變化,形成激勵機制。

4.實施崗責相符的原則。將司機等級與個人待遇掛鉤,實行不同的等級,給予不同的安質效考核系數,崗位等級決定待遇。

5.實施公平、公正的原則。實事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進行考評,崗前公示。

二、實施范圍及等級設定

1.考評范圍。全段所有在崗的軌道車司機。提職、轉崗人員從勞人科下達定職令起參加等級考評,提職、轉崗人員初次等級均定為D類。

2.比例設置。軌道車司機實行“A、B、C、D”四個等級進行管理分類。A類為優秀,B類為良好,C類為重點人,D類為關鍵人。以車輛配屬車間為單位,A類最高按35%設置、B類最高按50%設置、C類最低按10%設置、D類最低按5%設置。以車間為主體進行設置,司機總數超過10人的車間原則上每月必須有C、D類人員各不少于1人。司機總數不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。

3.分類標準。

3.1A類人員:安全責任意識強,業務技術掌握精,自覺執行標準化作業,自控、互控能力強,是指導司機的后備人選。

3.2B類人員:安全責任意識強,專業業務知識較好,能自覺執行標準化作業,具有較強的自控、互控能力,是轉化A類司機的主要人員。

3.3C類人員:安全責任意識較強,業務技術能力一般,自控、互控能力不夠強,能較好執行標準化作業,通過幫教、激勵,可以提高、轉變的人員或季度內臨近退休人員。

3.4D類人員(關鍵人):安全意識淡薄,業務技能較差,執行標準化不認真,“兩違”現象時有發生,在自控方面缺乏自我約束力,因各種原因受到處分者。凡發生下列問題之一的司乘人員應列為D類人員,即:軌道車關鍵人。

3.4.1轉崗、新職、新換車輛人員(第一個月);

3.4.2上月工作有嚴重失誤或嚴重違章違紀(段發安質效A類問題主要責任者)的司乘人員;

3.4.3因家庭生活或其它原因,影響工作情緒的司乘人員;

3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴重的失誤造成設備故障的司乘人員;

3.4.5運監裝置知識掌握較差或操作問題頻發的司乘人員;

3.4.6實施兼職并崗單獨操作的司乘人員(第一個月);

3.4.7各種業務考試成績排名最后的司乘人員;

3.4.8請假離崗超過15天及其以上的司乘人員;

3.4.9掌握的存在其它影響行車安全因素的司乘人員;

3.4.10除上述確定原因外,指導司機應充分利用各種信息,全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內沒有人員發生上述問題或同一指導組有兩人及其以上發生上述相同問題時,指導司機應對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運記使用水平、勞動紀律、技術紀律執行情況、業務學習考試成績、出勤率以及思想動態等六個方面進行綜合評定,對排名最后的人員應列為車間當月軌道車司機C、D類人員(關鍵人)進行重點卡控。

4.等級標準。

A級,綜合考評結果在90分及以上;B級,綜合考評結果在80-89分;C級,綜合考評結果在70-79分;D級,綜合考評結果在69分以下或月安質效考核結果在750分以下。

5.等級確定。初次崗位等級按照業務理論、實作技能、安全業績、車間評價四個項目的總分得出綜合評價分。考試鑒定總成績為100分,其中業務理論占20分,實作技能占30分,安全業績占30分,車間評價占20分。按綜合評價得分和比例設置,確定出A類、B類、C類、D類人員。

6.掛牌上崗。指導司機、A類、B類、C類、D類人員實行掛牌上崗制度。軌道車司機(包括指導司機)在值乘期間,必須統一佩戴印有等級類別、數字編號的標志牌。各車輛配屬車間負責標志牌日常的管理工作,每月根據軌道車司機等級變化情況調配標志牌,并做好標志牌編號的更新、記錄工作,保證人員等級與標志牌一致。

三、等級考評

1.考評周期。每月為一個考評周期,即每月由車間組織對本部門軌道車司機進行崗位等級綜合考評。

2.等級考評。等級考評實行分級管理,業務理論、實作技能和安全業績統一由車間組織考評,業務理論、實作技能、安全業績考評均采用百分制。

(1)理論、實作考試:理論、實作試題由車間統一命題、制卷,理論、實作考試由車間組織。理論、實作考試必須在每月20日前完成。

(2)安全業績考評:考核期內,車間對每名軌道車司機按照《安全業績考核標準》(附表1)進行考評。安全業績考評必須在每月20日前完成。

3.等級評定。軌道車司機崗位等級評定由車間組織實施,其程序為:

(1)各車間組織理論考試后,3日內將職工的考試成績集中匯總。

(2)車間按軌道車司機本人業務理論考試成績的20%、實作技能考試成績的30%、安全業績考核成績的30%、車間評價成績的20%記入個人綜合考評,車間在主頁公示,公示期不少于3天。

(3)車間依據“等級標準”和“崗位等級設置”,按照擇優的原則擬任本車間A級、B級、C級、D級軌道車司機方案,報設備管理科、職教科、勞人科。

(4)職教科、勞人科初審后,軌道車司機崗位等級方案由設備管理科審核,經段軌道車司機崗位等級管理領導小組批準后執行,由車間負責對系數進行調整。

四、任職條件及崗位配乘

1.任職條件。軌道車指導司機必須由A類司機擔當;擔當軌道車司機職務的必須是A類、B類司機;學習司機、兼職軌道車助手最高只能作為C類司機認定,擔當軌道車副司機職務;D類司機無操縱權。

2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面掌握管內軌道車司乘人員的動態情況,根據不同線路條件、施工作業環境的狀況,合理搭配司乘人員。避免出現等級高低不均衡,司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現象。努力實現高等級領頭、低等級跟進、素質整體提高的目的。軌道車司機崗位配乘的原則為:A類司機可以和任何等級司機搭配出車;B類司機不能與D類司機搭配出車;C類司機只能與A、B類司機搭配出車;D類司機只能與A類司機搭配出車。

五、等級待遇

A級,本人原安質效考核系數增浮0.2進行獎勵;B級,本人原安質效考核系數增浮0.1進行獎勵;C級,本人原安質效考核系數不變;D級,本人原安質效考核系數下浮0.2進行考核(月安質效考核結果在750分以下時,進入待崗程序)。

六、人員控制及等級轉化

1.人員等級控制的原則。

1.1各車輛配屬車間要本著鞏固A類人,引導B類人,幫教轉化C類人,盯控并限期轉變D類人的原則,以C、D類人員的幫教、轉化為重點。

1.2各車輛配屬車間安全分析會后對確定的C、D類人員必須納入當月的安全工作重點,下發至所屬班組,以便做到協調統一、共同卡控。

2.C、D類人員的確定程序。每月25日前,由派駐車間指導司機根據綜合考評成績預確定C、D類人員,車管干部對指導司機預確定的關鍵人進行審核并在車間安全分析會上進行通報,經車間主任同意,由車管干部填寫《軌道車司機“CD”類人員審批表》(附表2)。經主管領導簽字后送達C、D類人員本人。

3.C、D類人員的轉化程序。

3.1C、D類人員確定后,派駐車間指導司機應根據確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計劃,每月5日前報設備管理科審核。

3.2派駐車間指導司機月度對C類人員添乘、談話每人不少于2次,對關鍵項目要進行運記分析的抽調不少于2次;對D類重點人員添乘、談話每人不少于4次,對關鍵項目要進行運記分析的抽調不少于4次。并填寫《指導司機C、D類人員幫教轉化記錄表》(附表3),由車間車管干部簽署意見后留存并上報設備管理科報請主管領導審批備查。

3.3設備管理科專業干部每月對D類重點人員添乘、談話每人不少于1次,對關鍵項目要進行運記分析的抽調不少于1次。同時對指導司機添乘、談話、檢查、運記抽調情況全面進行審核,并填寫《專業干部D類人員幫教轉化記錄表》(附表4)。

3.4?D類人員經過幫教達到預期目的,安全成績有明顯好轉,單項業務技能有明顯提高時,經車間上報設備管理科、職教科、勞人科審核后,可轉化為C類人員,但仍應注意盯控防止反彈。D類人員幫教整改期限最長不超過2個月,經幫教2個月仍然未轉變的,車間主任或書記親自談話,下崗培訓,經考試合格后方準重新上崗。

4.A、B類人員的轉化程序。

4.1車間車管干部、指導司機每月對A、B類人員添乘業務指導不少于1次。設備管理科專業干部每月對A、B類人員添乘業務抽查指導不少于5人次。

4.2A類人員發生逆變轉化為C、D類人員時,車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話,掌握其思想動態、工作狀態,一個月幫教轉化效果較好時,按轉化程序上報審核后,可直接轉入A類人員。

4.3B類人員發生逆變轉化為D類人員時,車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話幫教、添乘指導,一個月幫教轉化效果較好時,按轉化程序上報審核后,可直接轉入B類人員。

七、日常管理

1.管理組織機構及職責。段軌道車司機崗位等級動態管理領導小組負責全段軌道車司機崗位等級日常管理工作,領導小組組長由主管副段長擔任,組員由設備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔任。各部門的主要職責:

設備管理科:負責制訂段軌道車司機崗位等級動態管理辦法,檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理,協助職教科做好崗位等級培訓工作。負責下達各車間崗位等級設崗數量,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及各車輛配屬車間月度關鍵人的確定、轉化審核工作。

職教科:負責組織軌道車司機進行崗位等級培訓,按規定處理車間日常崗位等級管理審報事宜,檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理。

勞人科:負責制訂崗位等級管理后,班組安質效分配具體操作辦法,檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理,防止出現考核不嚴、資料不全、收入拉不開檔次、兌現落實不到位的問題。對落實不力、存在問題的車間要進行通報批評并考核,按權限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。

安全科:檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理,協助職教科做好崗位等級培訓工作。

各車輛配屬車間:負責本車間軌道車司機崗位等級考評及日常動態管理工作,積極實施軌道車司機崗位等級培訓,建立健全司乘人員動態管理臺帳(附表5),及時收集上報各類報表記錄,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及車間月度軌道車司機關鍵人的確定、轉化工作。

2.軌道車司機崗位等級變更規定。

(1)崗位等級的提升不得越級(即C級不得直接晉升為A級等)。

(2)待崗人員經培訓考試合格后重新確定崗位等級為D級。

(3)從局勞調中心回段的軌道車司機,如工種不變按待崗人員規定確定崗位等級。

(4)對轉崗、復崗、待崗和從局勞調中心回段的軌道車司機,經培訓考試不合格者不得上崗。

(5)軌道車司機崗位等級變更處理程序:若出現某一臺軌道車輛包乘的3名司乘人員未達到上述配乘等級要求或班組因職工變動,A、B級缺崗,確因影響生產時,車間以書面形式(電子郵件)報職教科,并對擬報人員進行安全業績考核,職教科審核后,對車間擬報人員進行理論、實作考試,其綜合考評成績符合“等級標準”A或B級時,由職教科以書面通知車間安排人員上崗,并報勞人科。

3.軌道車司機崗位等級日?？己恕?/p>

(1)軌道車司機在考評期內凡發生下列任何一條,均降一個等級。

①參加外委(部、局、其他)培訓不合格者。

②段(含辦班、抽考)及上級業務考試不及格者。

由職教科、勞人科共同確認,職教科負責通知相關車間,變更職工的崗位等級事宜。

(2)軌道車司機在考評期內符合有下列任何一條,直接晉升為A級:

①獲得段職業技能大賽個人前3名,獲得路局職業技能大賽個人前10名的。

②防止事故有功人員,被段及上級通令嘉獎的。

③獲得路局雙文明和安全先進個人的。

④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎的。

職工符合晉升條件的,由本人提供相關資料或證書報車間,由車間負責到職教科辦理晉升事宜。

八、崗位等級培訓

依據《國家職業標準》,嚴格落實《鐵路職業技能培訓規范》,加強對軌道車司機的環流培訓。

1.路局培訓:路局按技能等級重點對高級技師、技師、部分高級工分層統一組織進行脫產培訓及軌道車司機年審脫產培訓。

2.段培訓:

2.1段每年舉辦2期軌道車司機脫產培訓班,每年舉辦一次軌道車專業練功比武活動。

2.2對D類軌道車司機,段按內部待崗進行培訓。

2.3班組按職工教育工作標準執行,嚴格落實標準,實施對軌道車司乘人員的日常培訓。

九、軌道車司機崗位等級管理工作的考核規定

1.以下問題納入安質效A類問題考核:

1.1軌道車司乘人員等級搭配不合理,出現“C、C”級或“C、D”級司機配乘出車的;

1.2車輛配屬車間對軌道車司機崗位等級管理工作不重視,對月度等級考評工作不認真,考試、評價成績弄虛作假,發生不良反映,影響司乘人員隊伍穩定及行車安全的。

2.以下問題納入安質效B類問題考核:

2.1車輛配屬車間未建立健全軌道車司機崗位等級管理工作基礎臺帳的;

2.2車輛配屬車間未按時組織進行軌道車司機崗位等級月度考評工作的;

2.3各車輛配屬車間、班組未認真落實軌道車司機崗位等級待遇規定的;

2.4“C、D”級軌道車司機確定、轉化程序不規范,且相關管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。

3.以下問題納入安質效C類問題考核:

3.1車輛配屬車間月度軌道車司機崗位等級考評成績未及時在車間主頁公示,公示期不足3天的;

3.2“A、B”級軌道車司機的轉化程序不規范,且相關管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。

3.3指導司機、A類、B類、C類、D類軌道車司機值乘作業中,未佩戴等級標牌的;

3.4軌道車司機未按時參加路局、段相關培訓工作的。