序號工程或工序風險事件或因素安全風險防范對策與措施安全風險設計預防措施風險等級備注1新建鐵路與既有鐵路平面交叉換側或撥接段線路施工過渡方案設計不合理影響既有鐵路運營安全1、按照經濟合理、技術可行、運輸方便、安全可靠的原則編制指導性施工過渡方案;2、準備好人員、材料等待天窗時間安全撥接。1、指導性施工過渡方案要技術經濟合理、實施安全可靠;2、施工注意事項交待清楚。3、如果新舊線技術標準不同,還需盡量減少換邊,形成成段速度目標值。一級2新建鐵路與既有鐵路立體交叉段線路設計凈空不足或處理措施不當影響既有鐵路運營安全1、線路設計首先滿足必要的凈空要求,并適當留有余地。2、認真研究對既有線的安全防護設計。1、必須組織相關專業進行會審,聽取專業對交叉點的選擇意見和立交凈空的要求。2、充分考慮施工技術條件和對運營的干擾。二級3新建鐵路與既有鐵路繞行,但間距較近的線路因設計防護措施不當而致開挖或爆破影響既有鐵路運營安全1、線路設計應利用橫斷面選線,合理確定與既有線的間距;2、相關專業對既有建筑物及運營列車進行安全防護設計或加固設計。1、組織相關專業進行會審,滿足專業對最小線間距的要求,并落實相關專業采用的工程防護措施是否滿足施工安全。2、一般情況下,新舊隧道線間距在30m以上時對既有線隧道影響較小。3、橋梁地段根據橋涵專業收集既有橋的竣工圖確定線間距。4、路基地段根據防護工程設置需要確定線間距。一級4新建鐵路與既有鐵路并行(等高或不等高)段線路因設計防護措施不當而致開挖或爆破影響既有鐵路運營安全1、線路設計須滿足最小線間距及加寬的要求;2、相關專業對既有建筑物及運營列車進行安全防護設計或加固設計。1、新建線盡可能等高。2、不等高地段最小線間距需經路基專業試帶帽子后計算確定;一級5既有線抬落道地段線路抬落道設計不合理可能引起施工過渡困難或大拆大改。1、需處理好改建范圍、技術標準、施工過渡的問題2、盡可能避免大拆大改。1、抬落道過大需有可行的施工過渡方案;2、橋梁地段抬道需提交橋梁專業進行結構檢算,抬道需保證必要的道碴厚度;3、涵洞地段落道需保證涵頂致軌底的高度;4、隧道內抬道應與隧道專業協商,必須保證隧道凈空高度;5、車站、區間路基地段抬落道還應注意對跨線建筑物、擋護工程、車站房屋、站臺的影響。一級6新建鐵路與既有公路立體交叉段線路線位選擇不當或工程措施不完善影響鐵路或公路運營安全。1、線路設計要選擇地形、地質良好地段跨越既有公路,避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。2、相關專業需對既有公路進行安全防護設計。3、確有必要的工點,分時段封鎖公路施工。1、線路設計要選擇地形、地質良好地段跨越既有公路,避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。2、與相關專業會審后再確定交叉位置。3、制定可行的實施措施,分時段封鎖公路施工。一級7公路與鐵路等高或公路高于鐵路的并行路段汽車沖入或墜入鐵路,造成安全事故。1、線路最好與公路保持20m以上的距離。2、設置必要的防撞、警示標志等防護設施。1、線路最好與公路保持20m以上的距離。2、設置必要的防撞、警示標志等防護設施。一級8鐵路與道路平交段線路由于各種原因,平交道口較容易發生安全事故,影響行車安全。1、鐵路與公路采用立體交叉,取消平交道口2、確需設置平交道口時,應配看守人員、看守房及相應信號設施。1、鐵路與公路采用立體交叉,取消平交道口2、確需設置平交道口時,應配看守人員、看守房及相應信號設施。二級9新建鐵路隧道上方存在建筑物段線路施工期間隧道上方建筑物沉降、開裂變形、坍塌。1、線路盡可能遠離既有建筑物。2、勘測期間隧道專業擬定拆遷調查范圍,先進行拆遷調查。3、初步設計及施工圖設計時,線路專業根據隧道專業互提資料在線路諸表中確定該部分拆遷數量。1、線路盡可能遠離既有建筑物。2、必要時按照拆遷有關建筑物處理或施工期間臨時搬遷過渡。二級10跨越江河湖海線路洪水、臺風造成施工期間人員傷亡、橋墩遭船舶撞擊致橋梁坍塌事故1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩定、地質情況良好地段跨越。2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規劃航道要求的航道論證報告。3、上跨通航的江湖河海時還應進行航標設計。1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩定、地質情況良好地段跨越。2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規劃航道要求的航道論證報告。3、上跨通航的江湖河海時還應進行航標設計。二級11滑坡地段線路由于降雨、地震、地下水活動、河流沖刷等影響,大量土體(巖體)沿著滑動面向下滑動,損毀、埋沒鐵路,或施工期間造成人員傷亡事故。1、線路盡可能繞避各種滑坡,或于滑面下一定位置以隧道通過;2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應避重就輕,選擇規模較小滑坡體通過,由相關專業采取抗滑措施,各種工程措施考慮周全。確保穩定。3、認真做好方案研究和技術經濟比選工作。4、認真做好各種勘測資料的收集,工程地質和水文地施工期間加強管理,嚴格按圖施工,按章操作。5、認真做好方案研究和技術經濟比選工作。6、運營中加強監測檢查,特別在雨季要加強巡查。7、建立緊急事故處理應急預案。1、線路應繞避重大滑坡,或于滑面下一定位置以隧道通過;2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應選擇規模較小滑坡體通過,或在滑坡體下緣采用填方通過,并由相關專業采取抗滑措施確保安全。3、認真做好方案研究和技術經濟比選工作。一級12錯落、崩塌、巖堆、危巖落石等重力不良地質地段線路由于雨水侵蝕、溫度變化,或受外力作用等產生特殊地質,巖體產生崩塌,破壞、埋沒鐵路。勘察期間未探明,造成線路方案不合理或無處理措施,給施工或運營帶來不必要的經濟損失,甚至發生列車顛覆、人員傷亡等事故。1、線路應繞避重大不良地質,若無法繞避成群、密集的不良地質體時應避重就輕,選擇規模較小、采取適當措施后能確保穩定的不良地質體通過。2、認真做好各種勘測資料的收集,工程地質和水文地質的調查勘探工作。3、認真做好方案研究和技術經濟比選工作。1、對山體極不穩定,巖層非常破碎的陡峻山坡,或預計施工擾動后工程處理困難的地段,線路應繞避。2、認真做好各方案的勘測資料的收集,滿足設計需要。3、認真做好方案研究和技術經濟比選工作。一級13泥石流地段線路由于上游物質來源豐富,驟降暴雨等原因形成泥石流,將沖毀、埋沒下游的路基和橋涵。1、遇大型泥石流溝時,線路盡可能繞避泥石流溝或靠山作隧。2、跨越泥石流河溝時,最好選擇橋梁能一跨越過的地段通過,縱斷面設計高程必須滿足要求并留有余地。3、加強上游地區人員的環保意識教育,做好植被保護、水土保持工作。1、遇大型泥石流溝時,線路應繞避泥石流溝。2、必需跨越泥石流河溝時,應避免穿過沉積區,宜在通過區設橋跨過,并留有足夠的凈空。高程受限時,不宜設計為路塹,宜以明洞或隧道通過,且進出口應設在泥石流的影響范圍以外,洞身應有足夠的埋藏深度。一級14采空區線路由于對地下坑洞勘察不明,工程措施考慮不周,通車后導致路基下沉,橋梁、隧道變形,各種鐵路設施受到破壞等,嚴重影響行車安全。1、線路必須繞避已形成移動盆地或成片的大規模的采空區。2、只能穿越薄層、與礦層交角較大、處理范圍較小的采空區。3、地質認真做好采空區范圍、深度、空間坐標關系等各種資料的調查收集工作。建議增加地質專業最好能查到采空區內各類坑道的位置。1、線路應繞避采空區。難以繞避時,應盡量選擇在礦層薄、埋藏深、傾角緩和垂直于礦層走向等有利條件處通過,并采取措施確保鐵路安全。2、線路通過小型坑洞時,應采取必要、適當的工程措施進行處理。3、對于正在開采或擬開采的礦區,線路應繞避。不能繞避時,須與有關單位、部門協商,選擇穿過礦體長度最短的部位通過,并采取措施保證安全。一級15巖溶地區線路1、地下溶洞的頂板坍塌會引起其上的鐵路建筑物下沉或破壞。2、隧道施工中遇到暗河、溶洞時,容易發生突水、突泥、涌砂,造成安全事故。1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。2、線路平面盡量靠暗河排泄基準面,以達到設計標高高于暗河的目的。3、如有既有公路隧道、引水隧道,線路盡量靠近該類既有建筑物。4、線路標高盡量拔高。5、巖溶發育的隧道盡可能設計成人字坡,避免反坡排水。6、認真做好勘探、調繪各種勘測資料的收集,工程地質和水文地質的調查勘探工作。7、做好超前地質預報工作。8、在降雨和降雨后時段禁止施工。1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。2、線路平面盡量靠暗河排泄基準面。3、如有既有建筑物(公路隧道、引水隧道),線路盡量靠近既有建筑物。4、線路標高盡量拔高。5、巖溶發育的隧道盡可能設計成人字坡,盡可能避免反坡排水。6、認真做好勘探、調繪各種勘測資料的收集,工程地質和水文地質的調查勘探工作。7、做好超前地質預報工作。一級16順層地段線路路基或隧道施工中易造成邊坡失穩、坍滑、工程滑坡等。1、線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段;2、作好擋、錨、順層清方等設計措施。線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段,嚴格控制高邊坡;二級17有害氣體地段線路隧道內瓦斯、天然氣、硫化氫、一氧化碳等易引起燃燒、爆炸、人員中毒等事故。1、認真進行線路方案研究和技術經濟比選。2、做好監測、通風、超前地質預報、安全防護和應急處理設計。1、認真進行線路方案研究和技術經濟比選,根據方案比選情況確定是否避開有害氣體。2、做好監測、通風、超前地質預報、安全防護和應急處理設計。二級18河岸沖刷與水庫塌岸地段線路洪水對河岸的沖刷、侵蝕后造成岸坡失穩、路基下沉、水淹道床等。線路最好遠離大面積的坍岸區或內移以隧道通過,或外移以橋代路。線路最好遠離大面積的坍岸區或內移以隧道通過,或外移以橋代路。二級19膨脹土地段線路在雨水作用下,易造成邊坡失穩、塌方、小滑坡、路堤下沉、機床翻漿冒泥等。1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區;2、作好截排水、邊坡擋護、基底處理、填料選擇等設計。1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區;2、作好截排水、邊坡擋護、基底處理、填料選擇等設計。二級20人工棄土地段線路如不及時采取措施可能造成路基及房屋沉降不均、開裂、下沉等。1、線路以低填淺挖通過人工棄土地區;2、作好基底處理或換填設計。1、線路應盡可能避免經過深厚軟基路段;2、確實無法避免,路基填方高度應盡可能控制在6m以下,避免高填方;3、軟基厚度超過8m時,應考慮按橋通過。三級21軟土與松軟土地段線路如果措施處理不當也可能造成路基及房屋變形、開裂、下沉等。沿海地區鐵路海相沉積軟土力學指標低,路基處理易發生沉降不滿足要求或路基體失穩、溜坍情況1、認真做好線路繞避軟土地基線路走向方案的技術經濟比較2、嚴格控制路基填方高度,如填方較大或軟土厚度較深,應考慮以橋代路通過。1、線路以橋梁或低填淺挖通過人軟土地區;2、作好基底處理或換填設計。三級22放射性地段線路施工及運營期間易造成人員傷害及污染環境。1、線路盡可能繞避放射性嚴重的地質地段;2、作好施工人員防護和棄土、棄碴防護設計。1、線路盡可能繞避放射性嚴重的地質地段;2、作好施工人員防護和棄土、棄碴防護設計。三級23穿越斷裂構造帶或活動斷裂構造帶線路1、線路與斷裂帶可能平行或斜交角度極小,長段線路處于巖層破碎帶范圍內,造成處理工程巨大或改線。2、活動斷裂構造帶地區地震頻發,容易對鐵路造成破壞性影響。1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶,避免沿斷層破碎帶行進。2、線路最好通過完整基巖地區。1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶,避免沿斷層破碎帶行進。2、嚴格按照國家規定的設防等級設計。三級24黃土地區線路黃土岸坡失穩后構筑物下沉及陷穴區引起構筑物下沉。1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區。2、線路橫穿黃土地區“V”字形區域時,宜以隧道通過為首選方案;當線路受標高控制需以隧道和橋梁通過時,應充分考慮黃土岸坡穩定性對線路構筑物的影響,同時應考慮隧道邊、仰坡的高度。3、當線路和黃土地區陡峭岸坡平行時,受黃土陡峭岸坡穩定性影響,需和地質專業一起確定其安全距離。4、線路宜繞避陷穴區,在不能繞避時,地質專業需查明陷穴發育情況,并擬定工程處理措施。1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區。2、線路橫穿黃土地區“V”字形區域時,宜以隧道通過為首選方案;當線路受標高控制需以隧道和橋梁通過時,應充分考慮黃土岸坡穩定性對線路構筑物的影響,同時應考慮隧道邊、仰坡的高度。3、當線路和黃土地區陡峭岸坡平行時,受黃土陡峭岸坡穩定性影響,需和地質專業一起確定其安全距離。4、線路宜繞避陷穴區,在不能繞避時,地質專業需查明陷穴發育情況,并擬定工程處理措施。三級25三角洲地區線路瞬間降水量大,洪水難以歸槽下瀉,造成內澇縱斷面設計應充分考慮排水工程設置,滿足排洪設施的設置條件。1、勘察設計階段應調查清楚既有排水系統及地區最大降雨量2、根據橋涵專業排水系統設置情況,確定線路設計高程,滿足排水需要三級救助站制度

篇2:安全風險信息平臺工作管理辦法

第一章總則

第一條為規范石家莊市軌道交通安全風險監控工作,規范地鐵建設參建各方在安全風險監控管理上的工作責任、工作內容及工作流程,加強相關單位和部門在安全風險監控工作中的協同性,提升軌道交通建設安全風險管理的專業化和規范化水平,最大程度規避和減少軌道交通工程建設及周邊環境的安全事故的發生,制定本辦法。

第二條本辦法根據住建部《城市軌道交通工程質量安全檢查指南(試行)》,公司《石家莊市軌道交通工程建設安全風險管理體系》文件的相關規定,結合我市軌道交通工程建設實際制定。

第三條本辦法適用于石家莊市軌道交通工程施工階段的安全風險監控管理工作。

第四條相關參建單位應用安全風險監控與信息平臺情況考核,分日常管理考核與雙月度考核,由安全質量部牽頭負責考核。

第五條安全風險監控工作考核堅持客觀、公開、公平、公正的原則,自覺接受紀檢監察部門和群眾的監督。

第六條除本辦法外,軌道交通工程建設相關單位還應遵守國家和地方有關法律、法規、規范、標準。

第二章考核內容

第七條投資承建單位

投資承建單位應成立信息化領導小組,總工程師任負責人,并設立專職信息員督促所轄施工標段落實安全風險信息化管理工作。

第八條標段施工單位

(一)各施工標段項目部安全總監牽頭成立風險信息化小組,項目部安全總監和安質部長每天必須登錄安全風險監控信息平臺,主要任務有:

1.每日17:00前,將自查臺賬和抽查臺賬檢查的問題、施工監測數據上傳平臺;

2.巡視閉合閱處:通過安全風險監控信息平臺對各單位提出的問題、要求和發布的通知、文件、通報(包含業主公告、各類巡檢通報、日常風險巡查推送的問題、軌道公司文件、預消警會議紀要、監控中心周報、預警處置等)進行落實、整改、回復。填寫回復內容,并可上傳相關附件。要求對所有的通報及整改通知的回復都以掃描件上傳至相應內容的回復區域;

3.預警響應處置:及時處理平臺發出的本標段預警,在預警處置中,要詳細填寫處置措施及現場處置照片、視頻等。

(二)視頻監控系統:提供現場信息化設備放置場地及視頻會議室,配備網絡設備和網絡線路,保證各類信息能全面、及時、準確的上傳平臺(相關硬件參數見附件一):

1.按施工實際需要和軌道公司要求設置視頻監控,施工單位負責采購本標段所需要的設備與硬件等,并負責進行安裝、調試、移位、維護和管理工作,確保視頻監控正常使用;

2.攝像頭數量、位置要求:

車站明挖基坑至少設置2個攝像頭,礦山法暗挖工程,要求每個掌子面設置1個攝像頭,要清晰看到暗挖掌子面,并確保每掘進15米移動一次,蓋挖車站參照礦山法施工要求設置;

附屬結構明挖基坑、施工豎井至少安裝1個前端監控設備;

施工豎井上各設置1個攝像頭,重大風險源處根據評估情況設置;

安全文明施工管理:有出渣土行為的施工現場,渣土車輛進出的大門口在開工前必須安裝攝像頭,并接入安全風險監控信息系統。此項作為開工核查條件之一。

3.要保持視頻監控24小時正常運行,并確保監控視頻的攝像角度和照明亮度,以滿足視頻監控的需要。不得隨意挪動、故意遮擋、污損、用光照射攝像頭,不得無故中斷、關閉視頻(特別是夜晚施工時)和人為破壞設備;

4.提供全天候的應急響應服務,須在監控中心發出平臺故障通知后24小時內修復,保證平臺正常運轉。

(三)盾構監控

1.按照實現盾構實時數據監控要求配備電腦等設備,必要時施工單位需安排盾構廠家技術人員到現場配合數據解譯;

2.每日上傳出土量,同步注漿量;

(四)工程資料錄入:工程開工前,施工單位要及時錄入必要的工程資料,資料目錄詳見附件二。

第九條第三方監測單位

(一)項目部項目負責人牽頭成立風險信息化小組,負責安全風險監控信息平臺日常管理工作,并配備專職信息員;

(二)監測數據上傳:每日17:00前上傳當天監測數據;

(三)及時查看并通過安全風險監控信息平臺對建設單位(含監控中心)提出的問題和要求進行落實、整改回復;

(四)每日瀏覽本標段工點風險情況,同時根據各自工點的安全評估狀態,及時做出回復和處理。對數據異常和存在安全隱患的工點,應根據現場實際情況加密監測點增加監測頻率,并及時上傳監測數據。

第十條監理單位

(一)安全專監牽頭成立風險信息化小組,負責安全風險監控信息平臺日常管理工作,并配備專職信息員;

(二)每日將抽查臺賬檢查問題和巡查報告上傳安全風險監控信息平臺。對有風險、監測數據異常以及重大安全隱患和危險征兆的工點,督促施工單位進行整改和回復,并及時向監控中心反饋;

(三)及時查看并安排相關人員通過信息平臺對建設單位及風險監控中心提出的問題、要求和發布的通知、文件、通報(包含業主公告、各類巡檢通報、軌道公司文件、預消警會議紀要、監控中心周報、預警處置等)進行落實、整改、回復;

(四)督促施工單位整改安全風險監控信息平臺上發布的各類檢查通報,并做好復查工作。督促施工單位對安全風險監控信息平臺上各項事件進行閉合管理;

(五)預警響應處置:每日登錄平臺瀏覽各自工點風險情況,同時根據各自工點的安全評估狀態,及時做出回復和處理。工點評估為“有風險”或“預警”狀態,按預警流程處理,將處理結果在信息平臺回復。

第三章獎懲

第十一條安全風險監控信息平臺使用情況考核按單位性質分為標段施工單位、第三方監測單位、監理單位三個組,各組內不再按線路區分參建單位。安質部組織每兩個月對各單位安全風險監控信息平臺使用情況進行考核評分,各組分別排名,評分標準見附件三。投資承建單位信息平臺使用情況納入季度考核。

第十二條通過視頻監控和巡視發現施工現場視頻不按規定設置、違規挪動、故意遮擋、污損、用光照射鏡頭、無故中斷、關閉視頻,以及視頻監控平臺被人為破壞等問題,且拒絕整改、未按時整改、整改不到位的,每個問題給予10000元的處罰。有渣土車輛進出的施工現場大門口沒有安裝攝像頭并接入監控信息系統的,罰款50萬元。

第十三條對日常巡查推送的問題,拒絕整改、未按時整改、整改不到位、整改但未及時回復的,每個問題給予5000元的處罰。安質部對整改閉合情況進行抽查,發現弄虛作假的,每個問題給予20000元的處罰。

第十四條對監測數據和巡視報告上傳不及時的,每次處罰5000元。

第十五條對履行《石家莊市軌道交通建設工程安全風險監控管理辦法》工作職責不到位的,視情節輕重、整改態度、影響大小,每人次/問題給予5000元的處罰;對不配合或阻撓監控中心工作的單位,每次處罰10000元。

第十六條對在同一個考核周期內相同、類似問題多次重復發生的,從第三次開始,實施雙倍處罰。

第十七條監控中心每雙月月底匯總存在問題情況,安全質量部審核后,填寫處罰單,并形成考核處罰通報上傳信息平臺(處罰單見附件四)。

第十八條雙月考核排名考核結果將通過公司文件形式下發通報,對工作不積極,效率差,不配合工作的單位將約談該單位主要領導。

第十九條對各組排名靠前的單位予以獎勵,獎勵總額為前兩個月對被考核各單位處罰金額總和。標段施工單位組前1-5名分別獎勵前兩個月總處罰金額的20%、16%、12%、8%、8%,合計64%;第三方監測組第1名獎勵前兩個月總處罰金額的6%;監理單位組前1-3名分別獎勵前兩個月總處罰金額的12%、10%、8%,合計30%。所有獎勵處罰款項一并納入季度驗工計價,在季度驗工計價中扣除。

第四章附則

第二十條本辦法由石家莊市軌道交通有

篇3:危險源安全風險辨識控制管理制度

1.目的持續對四工區范圍內所有危險源進行辨識、風險評價和風險控制的策劃,為消除事故隱患奠定基礎。2.適用范圍適用于四工區危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃工作。3.職責3.1管理者代表負責組織本工區危險源的辨識、風險評價和風險控制的策劃工作。3.2工區安質部是本工程危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃工作的歸口管理部門。3.3各部門和單位負責其管轄范圍內的危險源辨識工作,參加風險評價和風險控制策劃工作。4.工作程序4.1危險源辨識和風險評價過程確定生產作業過程→識別危險源→安全風險評價→登記重大安全風險。4.2危險源的辯識4.2.1危險源的辯識應考慮以下方面:4.2.1.1所有活動中存在的危險源。包括工區管理和作業過程中所有人員的活動、外來人員的活動;常規活動(如正常的工作活動等)、異常情況下的活動和緊急狀況下的活動(如火災等)。4.2.1.2本工區所有工作場所的設施設備(包括外部提供的)中存在危險源,如建筑物、車輛等。4.2.1.3本工區所有采購、使用、儲存、報廢的物資(包括公司外部提供的)中存在危險源,如食品、辦公用品、生活物品等。4.2.1.4各種工作環境因素帶來的影響,如高溫、低溫、照明等。4.2.1.5識別危險源時要考慮六種典型危害、三種時態和三種狀態1)六種典型危害a各種有毒有害化學品的揮發、泄漏所造成的人員傷害、火災等;b物理危害:造成人體輻射損傷、凍傷、燒傷、中毒等;c機械危害:造成人體砸傷、壓傷、倒塌壓埋傷、割傷、刺傷、擦傷、扭傷、沖擊傷、切斷傷等;d電器危害:設備設施安全裝置缺乏或損壞造成的火災、人員觸電、設備損害等;e人體工程危害:不適宜的作業方式、作息時間、作業環境等引起的人體過度疲勞危害;f生物危害:病毒、有害細菌、真菌等造成的發病感染。2)三種時態a過去:作業活動或設備等過去的安全控制狀態及發生過的人體傷害事故;b現在:作業活動或設備等現在的安全控制狀況;c將來:作業活動發生變化、系統或設備等在發生改進、報廢后將會產生的危險因素。3)三種狀態a正常:作業活動或設備等按其工作任務連續長時間進行工作的狀態;b異常:作業活動或設備等周期性或臨時性進行工作的狀態,如設備的開啟、停止、檢修等狀態;c緊急情況:發生火災、水災、交通事故等狀態。4.2.2識別的方法1)收集國家和地方有關安全法規、標準,將其作為重要依據和線索。2)收集本單位和其它同類單位過去已發生的事件和事故信息。3)通過收集其它要求(如:客戶的要求等)和專家咨詢獲得的信息。4)通過現場觀察、座談和預先危害分析進行辨識:現場觀察:對作業活動、設備運轉進行現場觀測,分析人員、過程、設備運轉過程中存在的危害;座談:召集安全管理人員、專業人員、管理人員、操作人員,討論分析作業活動、設備運轉過程中存在的危害,對現場觀察分析得出的危害進行補充和確認;預先危害分析:新設備或新過程采用前,預先對存在的危害類別、危害產生的條件、事故后果等概略地進行模擬分析和評價。4.3風險評價