當前,我國汽車式起重機大量吸取了國際上的先進設計,并在廣泛的市場調研和技術論證的基礎上,結合國內市場的實際情況,采用新材料和新工藝,在主要關鍵液壓元件和承載材料上引進國際化配套,并大量應用電比例操縱系統、雙變量液壓系統、具有專利技術的冷暖空調、橢圓形吊臂等新技術,有效地提高了汽車式起重機的產品性能和可靠性,被廣泛用于城市改造、交通運輸、港口、橋梁、油田、工礦企業等場所的起重吊裝作業。但是,由于在作業中,起重機操作人員不按照安全操作規程操作使用、對設備的維修保養不及時、違章超載作業、非駕駛人員操作和非信號指揮人員指揮作業、作業中不重視支腿基礎設置等原因,造成汽車式起重機傾翻事故頻繁發生,導致人員受傷、財產損失,嚴重者機毀人亡,給企業、個人以及全社會造成重大影響。如何有效防范汽車式起重機的傾翻事故,本人就汽車式起重機傾翻事故機理及事故誘因,淺談幾點防范意見。

一、汽車式起重機吊裝作業穩定性分析

汽車式起重機的穩定狀態一般分為以下三種:

1.靜態穩定性:靜態穩定性是確定汽車式起重機起重性能的理論依據,它以1.25Q+0.1BQ來表示,式中Q代表各種幅度下的額定載荷,BQ代表折算到臂架頭部的臂架重量,在此狀態汽車式起重機保持穩定,不發生傾翻。

2.后翻穩定性:這一穩定性表示汽車式起重機在沒有吊重物的情況下,幅度最小,臂桿仰角最大,風從臂桿吹向平衡重時,汽車式起重機保持穩定不發生傾翻。

3.工作穩定性:

汽車式起重機在工作狀態下,考慮到慣性載荷和工作風載荷作用時的穩定狀態,在正常的工作狀態下汽車式起重機保持穩定不發生傾翻。

在工作過程中,汽車式起重機的穩定性常用起重特性曲線加以控制。汽車式起重機的起重特性曲線包括起重量曲線和起升高度曲線。起重量曲線由最大額定起重量、臂架強度、整機穩定性三條曲線組成,如圖1。

最大額定起重量是汽車式起重機的重要技術指數,是汽車式起重機設計的重要參數,它決定了主要結構和主要傳動件的強度設計,確定選用的鋼絲繩型號和液壓系統及元件的壓力等級。臂架強度曲線是在各工作幅度下,根據臂架的結構等強度的原則確定的起重量。只要起重量低于這條曲線臂架不會產生破壞。

汽車式起重機整機穩定性曲線是在各個工作幅度情況下,對于給定的安全系數而汽車式起重機不會發生傾翻的原則確定的。只要起重量低于這條曲線,汽車式起重機穩定性是安全的。可以看出,在臂架強度曲線和汽車式起重機整機穩定曲線的交點a所確定的起重量為Qa和工作幅度為Ra,起重機工作幅度小于Ra時,由于汽車式起重機穩定性決定的起重量大于臂架強度決定的起重量,因此,工作幅度小于Ra時起重量是由臂架強度確定的;

當工作幅度大于Ra時,臂架強度決定的起重量大于汽車式起重機整機穩定性決定的起重量,因此,工作幅度大于Ra時,起重量是由汽車式起重機的穩定性確定的。

a點的起重量,即滿足于臂架強度要求,又滿足于汽車式起重機整機穩定性的要求。而在一般情況下廠家給出的汽車式起重機實際安全工作曲線,即為臂架強度曲線和汽車式起重機整機穩定性曲線起重量Q最大額定起重量的包絡線,由于現代的電子技術使這條安全工作曲線變得更加穩定和經濟,我們在實際操作汽車式起重機時,只有嚴格遵守這條實際安全工作曲線,才能不使汽車式起重機發生傾翻事故。

上述三個穩定性是汽車式起重機合格產品出廠時必備的重要性能,這些在生產廠家和產品設計時都已經通過嚴格的計算。先進的加工技術、優異的材質、科學的試驗、驗收和完美安全裝置以及操作規程的約束,保證了產品吊裝、調運工作過程對此三種穩定性能實現。但是,在實際應用過程中,由于多種原因,打破此種平衡,導致汽車式起重機傾翻事故頻頻發生。

二、汽車式起重機傾翻事故原因

1.非駕駛人員操作

在很多汽車式起重機翻車的事故中,有不少是非駕駛人員進行操作,由于他們對吊車性能知道甚微,不懂得各類具體情況處理,有的甚至連吊車自身起重力矩表都不清楚,盲目在超載狀況下作業,導致傾翻事故發生其原因之一。

2.作業中不重視汽車式起重機支腿的基礎設汽車式起重機屬于行走式起重機,設備移動性強,機動性大,不像塔式起重機,其基礎設置有固定的地點或者行走軌道,汽車式起重機基礎設置靈活、流動,因為汽車式起重機的不穩定,時常導致傾翻事故發生。常見的錯誤做法包括:

把汽車式起重機支腿設置在剛剛回填的軟土上;各類未經處理的地下管溝上;不穩固的基坑邊坡;

已經朽爛的道木;不使用設備自帶的鋼板支腿墊板等。當設備負重吊裝時,由于支腿基礎承載能力不夠而產生基礎下沉,枕木破碎,導致汽車式起重機傾覆。

3.設備維修保養不及時、安全裝置失靈

目前,設備租賃行業存在“重經濟效益、輕維護保養”的設備管理錯誤觀念,只要設備能運轉,就違背設備運行規律,不對設備進行定期的保養和維修,“小車不倒只管推”,致使設備常常帶病運轉,各種安全裝置失靈、失效,在緊急狀況時不能發揮安全防護作用,這也是導致汽車式起重機傾翻的主要誘因之一。

4.非信號指揮人員指揮作業

汽車式起重機傾翻事故不但駕駛人員是主要責任者,信號指揮人員更是關鍵,現在有很多的施工現場沒有經過嚴格培訓取得特種操作證的有經驗的正式信號指揮工,多數是只經過簡單培訓,或者沒有培訓就上崗指揮汽車式起重機進行吊裝和吊運作業,有的甚至連信號都比劃不準確,更重要的是這些人員根本沒有對吊物的估重能力,所以很多時候都在違章指揮或者超載指揮,一旦設備的力矩限位器失靈后果不堪設想,這是導致傾翻事故發生原因之一。

5.報廢的汽車式起重機繼續使用(整機性能下降)

由于經濟利益驅使,目前在在汽車式起重機的租賃市場中,仍然存在報廢汽車式起重機繼續使用的現象。個別人員將已經報廢汽車式起重機整機買下來,刷刷漆,噴噴油,經過簡單的“梳洗打扮”一番,內部構件銹蝕,結構損壞,安全裝置失效,在使用過程中,缺乏有效的檢測、監督環節,以低價承攬吊裝和物體吊運工程,往往導致傾翻事故發生。

6.帶載伸臂

由于操作者操作經驗不足和施工現場工況,有的操作者在汽車式起重機的負荷已經接近穩定的安全負荷極限時,但是吊物還無法就位,在此工況下不做仔細的分析和調整機位等工作,而是盲目的帶載伸臂,造成瞬時超載而導致汽車式起重機傾翻事故發生。

三、汽車式起重機傾翻事故的預防對策

1.規范設備租賃環節,選擇合格、可靠的合作伙伴隨著我國設備租賃行業的發展,企業往往不再購置汽車起重設備,一旦有需要汽車式起重機時,多從社會上的設備租賃公司租用汽車式起重機。在租賃設備時,應承租具有營業執照(或者具有政府主管部門頒發的設備租賃企業資質證書的)設備租賃企業的設備,在承租設備前應對其出租的設備進行實地考察,而后簽訂書面租賃合同和安全協議。不要一味追求低價,使用設備狀況不好的汽車式起重機。

2.做好設備進場驗收工作,嚴把設備完好關設備租賃單位應組織對進場的汽車式起重機進行外觀和重要零部件機械性能的驗收,做好驗收記錄(驗收記錄見表1),杜絕帶有嚴重安全隱患的汽車式起重機進場。同時,還應審驗進場設備以下技術文件:

1)設備出廠說明書;

2)各種安全保險裝置及行程限位器裝置調試結果、結論;

3)維護保養記錄;

4)安全操作規程;

5)產品合格證書和生產許可證,設備年檢合格證;

6)駕駛人員的駕駛行車證和操作汽車式起重機的操作證;

7)其他重要的注意事項等(若是從事起重吊裝作業單位,還應提供企業安全生產許可證,企業起重安裝資質證書等)。

3.嚴格安全技術管理工作,嚴把交底關

汽車式起重機在使用前,必須要對吊車司機、信號工、吊物綁扎工及相關人員進行不同內容的安全技術交底,闡述明白:

工作對象及重量和總量,工作環境注意事項,工作時間和時限,應遵守的紀律和操作規程。現場進行大型起重吊裝時,應編制專項的吊裝方案和技術措施。

4.做好現場實際吊裝或吊運的監督和監管工作

在現場實際工作中,要做好現場監督工作,嚴格落實安全技術交底、專項的吊裝方案和技術措施。認真審查作業人員的《特種作業證書》,堅持班前講話,及時督促、檢查操作人員嚴格遵守操作規程,確保過程安全。

特別強調:嚴禁司機吊物運行時急剎車,因為:根據力學的動量或沖量原理公式沖力N應按下式計算:

假設現場工況:標準質量M:5000kg;剎車重物運行高度h:m;重力加速度g:取9.8m/s2;剎車時間:τ(s)

可以看出,吊物重量相同時,司機采取急剎車(剎車時間0.3s時),重物下降的沖力遠遠大于重物的質27.5%,在這個沖力的作用下就有可能導致汽車式起重機翻車事故發生。

5.嚴禁非起重司機操作汽車式起重機

當前在很多事故中,都發現有非起重司機操作汽車式起重機,由于他對汽車式起重機的性能了解甚微,遇到實際問題后束手無策、手忙腳亂,再有很多的司機進入施工現場后急于完成任務,對現場實際環境不做深入細致的了解和勘查,不了解地下基礎情況,盲目支車時導致基礎或墊木不穩、不實,從而導致事故發生,所以施工現場一定要審驗操作者是否是起重司機,對于那些剛剛取得操作證又沒有老司機兼管旁站一年以上的司機要慎重使用,嚴禁非起重司機操作汽車式起重機。

6.使用合格并相對固定的信號指揮工

由于汽車式起重機的力矩曲線與其他起重設備不同,它與幅度、臂桿伸出長度、吊物的質量等有關,它不同于其他起重設備是一個基本線性關系,而是一個隨著幅度增加而吊物質量成曲線形下降,而這一點對于一般的信號工是不太熟悉的,特別是剛剛取得塔吊型號指揮操作證的人員,所以在起重指揮時應用一些相對固定或者有一定汽車式起重機信號指揮經驗的信號工,嚴格按操作規程操作,作為信號工要特別注意對物體的估重能力的自我培養,以及在指揮作業時要細致的了解物體的重量和設備性能,要杜絕不管不顧,只要鋼絲繩能夠綁扎過來,就敢指揮吊運的做法。以上是本人對防止汽車式起重機傾翻事故發生的一些粗淺看法,在防范事故發生時還有很多重要環節,如設備安全裝置的完好和靈敏,設備各機械機構和部件的運行工況,設備的檢測和維修保養狀態,操作人員的工作環境和工作視野等。只要設備出租方、租賃方、使用方以及操作人員嚴格遵守起重設備的各項安全管理規定和安全操作規程,汽車式起重機傾翻事故一定可以得到有效的避免。

篇2:起重機發生事故原因檢查確認制度

起重設備發生事故的原因主要有:

1.規章制度不健全

(1)安全意識差,缺乏安全教育制度;

(2)安全操作與檢修規程不健全,缺乏上崗培訓與考核制度。

2.設備管理與維修存在隱患

(1)缺乏對起重設備重要零部件的檢查與修理、更換;

(2)起重設備上缺乏必要的防護裝置與安全措施;

(3)由于維護不及時,造成各限位裝置失靈。

3.違反操作規程

(1)起吊物體的重量已經大大超過額定起重量;

(2)采用斜吊,使鋼絲繩受力大大超過容許的數值;

(3)在吊運物體時不走規定的線路,使重物從人或裝備上方經過;

(4)在起吊物體上載人;

(5)在使用輪胎式起重機時,未使用支腿,或吊重過大、幅度過大造成翻車事故;

(6)未采取防風措施,當大風來臨時,塔式起重機或門座式起重機被大風吹翻。

起重設備安全檢查確認制度

一、檢查設備是否經勞動部門指定的單位驗收合格。

二、檢查起重作業區域是否設置了警戒線或明顯的安全標志。

三、檢查起重設備是否完好,動力設備絕緣是否良好,接地是否正確、可靠。

四、檢查鋼絲繩磨損斷絲、腐蝕、變形等情況,是否符合有關標準規定的要求。

五、檢查滑輪、吊夾具等是否有裂紋、缺損、磨損、變形等情況。

六、檢查起重設備的安全裝置是否齊全完好。

七、檢查起重設備的輔助安全設施是否完好。

八、檢查是否有超重現象。

九、對以上各條件進行確認無誤后方可進行工作。

篇3:起重機事故起因預防處理注意事項

起重機的事故起因、預防及處理注意事項

1.起重機事故的發生原因主要包括人的因素和設備因素兩個方面,其中人的因素主要是由于管理者或使用者心存僥幸、省事和逆反等心理原因從而產生非理智行為,物的因素主要是由于設備未按要求進行設計、制造、安裝、維修和保養,特別是未按要求進行檢驗,帶"病"運行,從而埋下安全隱患。

占比例較大的起重機事故起因主要有:

a.違反安全操作規程,如超載或未確認吊運物品重量,斜拉斜吊,吊重下站人、吊重捆扎不可靠,吊鉤掛鉤不可靠和操作人員不具備資格等;

b.設備安全保護裝置未裝或失效。如起升高度限位器、起重量限制器、力矩限制器、吊鉤防脫鉤裝置、運行極限限位器等未裝或失效,設備接地或接零不可靠,漏電保護不可靠等;

C.檢查、檢驗工作未按要求進行。如未建立并執行定期檢查制度(班前檢、周檢和月檢等),未按要求報監督檢驗機構進行驗收檢驗和定期檢驗,導致設備帶"病";

d.檢修作業時無安全監護人員或無警示牌。如相鄰設備運行未監護,地面供電開關未掛警示牌等;

e.使用維修等作業人員未按規定穿戴防護勞保用品;

f.塔式起重機安裝或拆卸未按規定程序進行;

g.汽車起重機作業時未能保證設備及吊運物品與作業環境中電線的安全距離。

2.針對起重機事故的各種起因,使用單位應與制造、安裝和維修單位以及起重機械監察部門、監督檢驗機構密切配合,加強管理工作,貫徹各項檢驗制度,消除安全隱患,最大限度減少事故發生的可能性,使用單位必須至少做好以下工作:

a.切實加強安全思想工作,從安全工作人員到操作、維修和檢查人員都要培養安全意識,自覺避免不安全行為;

b.嚴格執行安全操作規程,杜絕違章操作;

C.制定完善的檢查、檢驗制度并嚴格執行;

d.對操作人員進行培訓、考核。

3.起重傷害事故的處理

起重傷害事故的處理,一般可分為事故現場處理、事故詳情調查、事故原因分析、事故處理結案等五個階段,事故所在單位應注意:

1).發生起重傷害事故后,所在單位必須盡一切可能組織搶救受傷人員和國家財產,采取有效措施制止事故蔓延擴大,并應認真保護事故現場,凡可能與事故有關的物體、痕跡、狀態等,均不得人為地破壞,如果為搶救受傷者需要移動現場某些物體,必須做好標志、照相和詳細記錄。

2).在處理現場的同時,所在單位應立即將事故概況,用電話、電報或其他快速辦法報告當地安全監督部門和有關主管部門。

3).對事故原因及責任分析清楚后,即應按有關法律規定進行嚴肅處理:

(1).應追究有關領導責任的事故,包括:

a.規章制度和安全操作規程不健全,使職工無幸可循;

b.未對職工進行安全技術培訓,職工未取得合格證,即令上崗作業;

C.起重設備未進行定期檢修,未經安全檢驗合格,或設備存在缺陷仍允許使用;

d.明知設備在不安全環境中作業,而不采取防護措施。

(2).追究肇事者或有關人員責任的事故,包括:

a.違章指揮,違章作業,玩忽職守;

b.發現緊急情況未報告,未采取緊急措施;

c.不服從管理,違反勞動紀律,擅離職守或擅自升動設備。