(1)安全停靠裝置:吊籃運(yùn)行到位時(shí),停靠裝置將吊籃定位,該裝置應(yīng)能可靠地承擔(dān)吊籃自重、額定荷載及運(yùn)料人員和裝卸物料時(shí)的工作荷載;

(2)斷繩保護(hù)裝置。當(dāng)?shù)趸@懸掛或運(yùn)行中發(fā)生斷繩時(shí),應(yīng)能可靠地將其停住并固定在架體上,其滑落行程,在吊籃滿載時(shí)不得超過1m;

(3)上極限限位器(防沖頂裝置),該裝置應(yīng)安裝在吊籃允許提升的最高工作位置,吊籃的越程(指從吊籃的最高位置與天梁最低處的距離),應(yīng)不小于3m,當(dāng)?shù)趸@上升達(dá)到極限高度時(shí),限位器即行動(dòng)作。切斷電源(指可逆式卷揚(yáng)機(jī))或自動(dòng)報(bào)警(指摩擦式卷揚(yáng)機(jī));

(4)樓層口停靠安全門。各樓層的通道處應(yīng)設(shè)置常閉的停靠安全門,宜采用聯(lián)鎖裝置(吊籃運(yùn)行到位時(shí)方可打開),停靠安全門可采用鋼管制造,其強(qiáng)度應(yīng)能承受1kN/m的水平荷載;

(5)吊籃前后安全門。吊籃的上料口處應(yīng)裝設(shè)安全門,安全門宜采用聯(lián)鎖開啟裝置,升降運(yùn)行時(shí)安全門封閉吊籃的上料口,防止物料從吊籃中滾落傷人;

(6)吊籃兩側(cè)防護(hù)欄。吊籃兩側(cè)處應(yīng)裝設(shè)防護(hù)欄,防護(hù)欄宜采用工具式裝置,封閉吊籃兩側(cè),防止升降運(yùn)行時(shí)物料從吊籃兩側(cè)滾落;

(7)吊籃頂部防護(hù)棚。吊籃頂部應(yīng)設(shè)防護(hù)棚,防護(hù)棚宜采用接疊雙向開啟式,以利長料運(yùn)送,防止人員進(jìn)入吊籃作業(yè)時(shí)物料從吊籃上方墜落傷人;

(8)首層上料口防護(hù)棚。防護(hù)棚應(yīng)裝設(shè)在提升機(jī)架體地面進(jìn)料口上方,其寬度大于提升機(jī)的最外部尺寸,長度:低架提升機(jī)應(yīng)大于3m,高架提升機(jī)應(yīng)大于5m。其材料強(qiáng)度應(yīng)能承受10kPa的均布荷載也可采用50mm厚木板架設(shè)或采用兩層竹笆,上下竹笆間距應(yīng)不小于600mm;

(9)緊急斷電開關(guān)。緊急斷電開關(guān)應(yīng)設(shè)在便于司機(jī)操作的位置,在緊急情況下,應(yīng)能及時(shí)切斷提升機(jī)的總控制電源;

(10)信號裝置。該裝置是司機(jī)控制的一種音響裝置,其音量應(yīng)能使各樓層使用提升機(jī)裝卸物料人員清晰聽到。當(dāng)司機(jī)不能清楚地看到操作者和信號指揮人員時(shí),必須加裝通訊裝置,通訊裝置必須是一個(gè)閉路的雙向電氣通訊系統(tǒng),司機(jī)應(yīng)能聽到每一站聯(lián)系,并能向每一站講話。

篇2:提升機(jī)使用常見事故預(yù)防措施

對已發(fā)生的提升事故案例進(jìn)行分析研究,找出事故的成因,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),采取正確的防范措施,不斷改進(jìn)提升機(jī)司機(jī)的操作技術(shù),加強(qiáng)司機(jī)責(zé)任心,提高其安全意識,對避免和減少事故的發(fā)生,保證礦井提升設(shè)備的安全運(yùn)行具有重要意義。

一、斷繩事故

斷繩事故的后果非常嚴(yán)重,不僅影響礦井生產(chǎn),造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,嚴(yán)重的還會危及人身安全。斷繩事故多發(fā)生于單繩纏繞式提升。單繩纏繞式提升斷繩事故從發(fā)生斷繩事故的原因看,以松繩引起的最多;從提升方式看,以立井箕斗提升的案例最多。在此,以立井箕斗提升因松繩引起的斷繩事故為例進(jìn)行分析。

1.事故經(jīng)過

(1)某礦主井,提升機(jī)為*KT2×3×1.5型。當(dāng)箕斗正在卸煤時(shí),信號工通知司機(jī)井下無煤。司機(jī)沒有注意倉滿紅燈已亮、松繩警鈴已響,即開車把箕斗習(xí)慣地下降到井口水平,然后停車。實(shí)際此時(shí)箕斗仍卡在卸載位置,松繩已達(dá)24.5m。箕斗突然下落,在機(jī)房外50m的機(jī)電科長聽到井筒巨響,到機(jī)房問司機(jī),司機(jī)還不知已發(fā)生斷繩墜斗事故,停運(yùn)38.5h。

(2)某礦主井,提升機(jī)為2JK—3/11.5型。煤倉信號工發(fā)現(xiàn)倉滿已太晚,松繩保護(hù)又失靈;司機(jī)發(fā)現(xiàn)松繩時(shí)已松繩30m,鋼絲繩已打卷,去找鉗工處理,鉗工還未趕到已發(fā)生斷繩墜斗事故,停運(yùn)42.5h。

2.原因分析

(1)箕斗被卡住,引起松繩,且松繩量大;箕斗卡住的原因消失后,箕斗迅速下降產(chǎn)生非常大的沖擊力,沖斷鋼絲繩。

(2)保護(hù)裝置不完善,只有信號燈或信號鈴,司機(jī)稍不注意,就會出現(xiàn)問題。滿倉保護(hù)沒有與提升信號閉鎖(井口煤倉倉滿,井底煤倉無煤→信號工發(fā)不出開車信號→不發(fā)開車信號,司機(jī)無法開車→提升信號與提升機(jī)電控系統(tǒng)閉鎖);松繩保護(hù)沒有按《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置。

(3)司機(jī)注意力不集中,對松繩警鈴和滾筒上鋼絲繩等異常情況未能引起注意;松繩后的處理措施不當(dāng)或反應(yīng)過慢。

3.預(yù)防措施

(1)預(yù)防卸載處卡箕斗。設(shè)置可靠的滿倉保護(hù)裝置;改造扇形門底卸式箕斗的結(jié)構(gòu);天氣寒冷季節(jié),根據(jù)具體情況制定安全措施,防止箕斗凍住;加強(qiáng)對曲軌及箕斗的維護(hù)。

(2)提高松繩報(bào)警保護(hù)的可靠性。

(3)增設(shè)必要的閉鎖(松繩保護(hù)與井口煤倉內(nèi)的輸送機(jī)的閉鎖,一發(fā)生松繩時(shí)輸送機(jī)不能運(yùn)行)和信號顯示裝置(箕斗在曲軌的運(yùn)行顯示)。

(4)加強(qiáng)對司機(jī)和信號工的安全培訓(xùn),強(qiáng)化安全意識,增強(qiáng)責(zé)任心,提高分析處理突發(fā)情況的能力。

二、過卷及蹾罐事故

1.事故經(jīng)過

(1)某礦JKM2.5×4型多繩罐籠提升系統(tǒng),在一次下放人員的過程中,因控制系統(tǒng)問題,使罐籠過放而導(dǎo)致重大人員傷亡事故。該系統(tǒng)為480kW交流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng),其運(yùn)行的減速段為帶負(fù)荷測量的低頻制動(dòng)。低頻制動(dòng)的投入,靠深度指示器聯(lián)動(dòng)的自整角機(jī)信號。由于維護(hù)不善,自整角機(jī)的相位錯(cuò)亂,繼電器接觸電阻過大,致使低頻電壓達(dá)不到應(yīng)有的數(shù)值;而低頻欠壓保護(hù)和限速保均失效,在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)起不到保護(hù)作用。在下放人員過程中,當(dāng)罐籠到達(dá)預(yù)定減速點(diǎn)時(shí),提升機(jī)并未減速,司機(jī)發(fā)覺后進(jìn)行工作制動(dòng),但未能湊效,轉(zhuǎn)瞬之間乘人的罐籠進(jìn)入楔形罐道,過放距離達(dá)10m。由于罐籠歪斜及罐門不符合安全要求,致使罐內(nèi)人員墜落井底喪生。

(2)某礦副井纏繞式提升,在檢修一側(cè)井底搖臺時(shí),按需要打開深度指示器的離合器,并短接了井架上的過卷開關(guān),將主罐籠降至井底水平下1m。正司機(jī)做完這些工作以后,未向副司機(jī)交代就睡覺去了。凌晨檢修完畢,副司機(jī)接著開車,也未叫醒正司機(jī),聽到信號后,就把乘有檢修人員9人的主罐上提。當(dāng)主罐上升到井1/3深時(shí),司機(jī)發(fā)現(xiàn)深度指示器指針只抖動(dòng)而不行走,便停車將深度指示器的離合器合上繼續(xù)開車。當(dāng)信號工發(fā)現(xiàn)異常時(shí),就發(fā)出緊急停車信號,但已來不及,罐籠過卷10m,所幸未造成人員傷亡。

2.原因分析

(1)深度指示器失效,自動(dòng)減速裝置不起作用,限速保護(hù)失靈,制動(dòng)失靈,控制系統(tǒng)故障等。

(2)司機(jī)精力不集中,未能及時(shí)、準(zhǔn)確地采取有效的補(bǔ)救措施,操作錯(cuò)誤等。

(3)安全設(shè)施不完善,沒有過放距離或沒有使用罐座。

3.預(yù)防措施

(1)提高司機(jī)操作水平,加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律,增強(qiáng)司機(jī)責(zé)任心:

①加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn),提高司機(jī)的應(yīng)變能力和操作水平。

②司機(jī)必須經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn),考試合格取得《安全工作資格證書》后方能上崗作業(yè),無證不準(zhǔn)操作。實(shí)習(xí)司機(jī)操作時(shí),必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)。

③提升人員時(shí),必須實(shí)行監(jiān)護(hù)制,一人操作一人監(jiān)護(hù)。操作時(shí)必須聚精會神,不許與人閑談。

④加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律,司機(jī)在機(jī)房內(nèi)不許喧嘩嬉笑、玩戲打鬧,要集中精力,不得睡覺、打盹。

⑤加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

(2)完善安全保護(hù)裝置:

①按《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定裝設(shè)保護(hù)裝置。

②增設(shè)后備減速開關(guān)保護(hù)、減速階段的2m/s過速保護(hù)、過卷后備保護(hù)等裝置。

③對老式絞車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造。

(3)設(shè)備的調(diào)整和維修必須按規(guī)定執(zhí)行,嚴(yán)禁司機(jī)擅自調(diào)整、維修“主提升機(jī)司機(jī)自檢自修”規(guī)定項(xiàng)目以外的任何部位和裝置。

(4)按《煤礦安全規(guī)程》的要求,設(shè)置過卷高度和過放距離。

三、卡罐事故

1.事故經(jīng)過

(1)某礦立井把鉤工將載有黃沙的3t礦車推入罐籠,并放下?lián)踯嚻鳌Ｐ盘柟ぐl(fā)出信號,罐籠以6m/s的速度向9號層下放。當(dāng)行經(jīng)3號層時(shí),礦車溜出罐籠0.5m,卡在3號層搖臺上。司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常,立即停車。此事故造成搖臺立梁彎曲,固定梁變形,影響提升9h。

(2)某礦主井采用多繩摩擦絞車。該井兼作總排風(fēng)井,井底車場水平標(biāo)高-385m,在井筒兩側(cè)-300m處與總風(fēng)道相連,在井筒北側(cè)-126m處與主通風(fēng)道相連。通風(fēng)量為9400m3/min,負(fù)壓為1030~1128Pa。該礦在1980~1981年間連續(xù)4次發(fā)生副斗卡罐、擠壞罐道、影響生產(chǎn)的事故。這些事故都是發(fā)生在井底裝載站副斗進(jìn)入穩(wěn)罐道時(shí),由于箕斗罐耳偏斜到罐道之外而將木罐道擠壞。

2.原因分析及預(yù)防措施

造成卡罐事故的主要原因有罐籠在運(yùn)行中礦車溜出,罐道不正常,以及提升容器發(fā)生故障等。針對不同的原因,應(yīng)該采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

(1)罐籠運(yùn)行中礦車溜出:

罐籠阻車器因礦石卡住而失效,礦車不標(biāo)準(zhǔn),擋車器擋不住礦車,把鉤工違反操作,以及阻車器未有效擋住礦車等,都會造成礦車溜出卡罐。預(yù)防措施如下:

①加強(qiáng)職工技術(shù)培訓(xùn),提高技術(shù)水平和操作熟練程度。

②按照《煤礦安全規(guī)程》第381條規(guī)定,提升礦車的罐籠內(nèi)必須裝設(shè)阻車器,并要加強(qiáng)罐籠阻車器的維護(hù)清掃,保持阻車器靈活好用。

③加強(qiáng)對礦車的檢查。對阻車器不能有效擋住的礦車,不許參加運(yùn)行。

④完善信號系統(tǒng),排除任一把鉤工沒有發(fā)出信號,罐門及安全門未關(guān)閉,以及總信號工發(fā)不出開車信號等情況。每個(gè)信號工都可向總信號工發(fā)出緊急停車信號。

(2)罐道不正常:

罐道木變形,接頭不正,提升容器受風(fēng)流影響擺動(dòng)過大而不能正確進(jìn)入穩(wěn)罐道,以及提升容器發(fā)生偏斜等,都是造成卡罐的重要原因。預(yù)防措施如下:

①改造風(fēng)道,減小風(fēng)流影響,使提升容器不產(chǎn)生較大擺動(dòng),沿罐道能順利運(yùn)行。

②按《煤礦安全規(guī)程》第391條的要求,對罐道、罐耳等,每天必須由專職人員檢查一次,每月必須組織有關(guān)人員檢查一次,發(fā)現(xiàn)問題后必須立即處理,且檢查和處理結(jié)果都應(yīng)留有記錄。

四、溜罐跑車事故

1.事故經(jīng)過

(1)某礦斜井向下運(yùn)送人員時(shí),司機(jī)彎腰拉常用閘手把不慎踏動(dòng)了緊急開關(guān),使電機(jī)斷電,但保險(xiǎn)閘失靈,沒有動(dòng)作。絞車失控,人車飛快下跑。人車跟車工發(fā)現(xiàn)速度過快,發(fā)了停車信號,司機(jī)用常用閘制動(dòng),也未能有效減速停車,人車跟車人便搬動(dòng)人車制動(dòng)機(jī)構(gòu),使人車在距下車場10m處停住。由于慣性力過大,跟車人頭部受傷。

(2)某礦計(jì)劃將固定滾筒上的鋼絲繩調(diào)頭,由班長帶領(lǐng)五名鉗工前來施工。做好絞車房內(nèi)準(zhǔn)備工作后,留一名鉗工監(jiān)守絞車,并告知等待坡口將繩卡卡好后再松開滾筒上的繩卡,以便進(jìn)行下一步調(diào)頭工作。班長到坡口將繩上的繩卡卡在軌道上,當(dāng)掛上一輛重車緊繩卡時(shí),發(fā)現(xiàn)繩卡不牢而使鋼絲繩在其內(nèi)滑動(dòng),遂去150m外的地方取另一副繩卡。這時(shí),監(jiān)守在絞車房的工人見班長離開現(xiàn)場,誤認(rèn)為坡口繩卡已經(jīng)卡好,便自作主張地松開了滾筒上的繩卡,從而造成滑繩跑車,一人受傷。

2.原因分析及預(yù)防措施

造成溜罐跑車事故的主要原因除前述的鋼絲繩斷裂外,大多因制動(dòng)問題和鋼絲繩調(diào)整問題造成帶繩跑車。

(1)因制動(dòng)問題造成溜罐跑車:

在絞車處于未制動(dòng)的狀態(tài)下司機(jī)離崗,在未送電的狀態(tài)下松閘下放,以及制動(dòng)裝置失靈等,都易造成溜罐跑車。預(yù)防措施如下:

①必須堅(jiān)持某些重要的規(guī)定,如:雙滾筒絞車打開離合器后,只能提升空容器;盤式制動(dòng)器或制動(dòng)盤有油污,必須進(jìn)行處理后才能提升;不準(zhǔn)不送電松閘下放礦車。

②人車乘載人數(shù)不許超過規(guī)定;乘車人必須遵守規(guī)定,服從指揮;人車站必須有人管理,堅(jiān)持執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度。

③整頓勞動(dòng)紀(jì)律,嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和崗位責(zé)任制。

④對檢修工程試驗(yàn)項(xiàng)目,必須制定技術(shù)安全措施并貫徹執(zhí)行。

⑤加強(qiáng)對司機(jī)、檢修人員和跟車人的教育,提高他們的操作水平,增強(qiáng)他們的責(zé)任意識。

⑥對一些陳舊設(shè)備,安全設(shè)施不符合規(guī)定的,要進(jìn)行改造或設(shè)備更新。

(2)因調(diào)整鋼絲繩造成溜罐跑車:

鋼絲繩繩卡未卡牢,排繩時(shí)未使用專用滑車,以及定車裝置使用不當(dāng)?shù)?都易造成溜罐跑車事故。預(yù)防措施如下:

①鋼絲繩繩卡在設(shè)計(jì)選用時(shí),同一繩卡必須適應(yīng)同一鋼絲繩直徑的允許變化。緊繩卡后,兩半繩卡必須保持一定間隙,并經(jīng)過認(rèn)真檢查后方能投入使用。

②排繩時(shí)應(yīng)使用專用滑車,既不能開口,其直徑也不能過小,一般應(yīng)近似于軌距。

③必須按規(guī)定方法使用定車裝置。

④對鋼絲繩調(diào)整工作,必須編制施工方法,制定安全措施。特別是鋼絲繩調(diào)頭,工作戰(zhàn)線長,又涉及其他人員,必須安排專人統(tǒng)一指揮。

五、井筒事故

1.事故經(jīng)過

(1)某礦罐籠下層正在裝平板車,上層有一人托起罐簾正要進(jìn)罐,此時(shí)信號工只聽有人喊聲“好了”,即打點(diǎn)開車,使該人被擠傷并掉下死亡。事后查明,喊“好了”的是下層裝車工人。

(2)某礦井口兩名推車工將一空車推入罐,車輪將已經(jīng)活動(dòng)的道芯踏板碰落,墜入深171m的井筒,落在井底車罐的罐蓋上,穿透罐蓋直接砸在剛進(jìn)罐的一名工人頭部,立即死亡。

2.原因分析及預(yù)防措施

從以上案例可以看出,導(dǎo)致井筒事故發(fā)生的原因主要有三類:乘罐墜人事故,井筒墜物事故,提升容器傷害事故。這些事故大都是人為因素造成的,需要在管理上加強(qiáng)預(yù)防措施。

(1)乘罐墜人事故:

乘罐墜人事故一般發(fā)生在兩種情況下:一是因井口安全門不合要求,信號工馬虎,管理混亂,造成上下罐時(shí)墜人事故;二是罐籠運(yùn)行中因超員太多或罐門失效,造成墜人事故。預(yù)防措施如下:

①嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》第392條的規(guī)定:人員上下井時(shí),必須遵守乘罐制度,聽從把鉤工指示。開車信號發(fā)出后,嚴(yán)禁進(jìn)出罐籠。

②嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》第393、394條的規(guī)定:人員上下罐完畢關(guān)好罐門、井口門后,才能發(fā)出提升罐籠信號,并且使提升信號與井口閉鎖。多層罐籠提升時(shí),由總把鉤工收齊各層把鉤工信號并接到井底總把鉤工信號后才可向絞車司機(jī)發(fā)信號。信號系統(tǒng)必須有保證上述順序的閉鎖裝置。

③罐籠要符合《煤礦安全規(guī)程》第381條的要求:進(jìn)出口必須裝設(shè)罐門或罐簾,高度不得小于1.2m,罐門或罐簾下部邊緣至罐底的距離不得超過250mm,罐簾橫桿的間距不得大于200mm。罐門不得向外開,門軸必須防脫。

④罐頂作業(yè)時(shí),乘人必須佩帶保險(xiǎn)帶;作業(yè)必須有可靠的安全措施和技術(shù)方案;罐頂應(yīng)有直通絞車房的信號或電話;罐頂不應(yīng)過于擁擠。

⑤把鉤工、信號工、提升機(jī)司機(jī),都必須認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制。

(2)井筒墜物事故:

井筒內(nèi)掉入礦車、工具等雜物,造成傷人的事故時(shí)有發(fā)生。預(yù)防措施如下:

①不準(zhǔn)未經(jīng)培訓(xùn)且未取得合格證的人操作推車機(jī)及蓄電池機(jī)車,防止誤將礦車推入井筒。

②北方寒冷季節(jié)的入風(fēng)井筒,如需提升人員,必須有暖風(fēng)設(shè)備,并保持井筒空氣溫度在5℃以上,以預(yù)防結(jié)冰、墜冰造成事故。對暫未裝設(shè)暖風(fēng)設(shè)備的入風(fēng)井,寒冷時(shí)節(jié)提升人員時(shí),應(yīng)采取臨時(shí)措施。

③預(yù)防井筒內(nèi)墜入其他物體。對有墜落井筒可能的結(jié)構(gòu)零件,應(yīng)定期檢查,發(fā)現(xiàn)松動(dòng)后及時(shí)、徹底處理;在井筒內(nèi)進(jìn)行施工或修理作業(yè)時(shí),攜帶的小型工具應(yīng)拴繩懸掛在身上,以防失手墜落。

④在井底作業(yè)時(shí),必須停止提升。

六、斷軸事故

1.事故經(jīng)過

(1)某礦立井箕斗摩擦提升機(jī)減速器一側(cè)主軸發(fā)生斷軸事故,絞車停運(yùn)32h。

(2)某礦主井南側(cè)天輪軸突然斷裂,影響生產(chǎn)70h。

2.原因分析及預(yù)防措施

以上案例中,無論是絞車主軸的斷裂還是減速器軸、天輪軸的斷裂,多為疲勞斷裂。預(yù)防措施如下:

(1)對主軸、減速器軸和天輪軸應(yīng)定期檢查,盡早發(fā)現(xiàn)隱患,及時(shí)加以處理。

(2)各軸的表面粗糙度應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求。在交變應(yīng)力的作用下,軸表面的粗糙度、劃痕和裂紋等缺陷會引起應(yīng)力集中現(xiàn)象。表面粗糙度值越大,軸的疲勞強(qiáng)度也越低。

(3)不許超載運(yùn)行,防止沖擊載荷,防止軸的疲勞破壞加速。

(4)檢修時(shí)不許焊補(bǔ),因?yàn)楹秆a(bǔ)區(qū)易產(chǎn)生微小裂縫。天輪軸可用涂鍍、噴涂等工藝進(jìn)行處理。

(5)對于三軸承支承的主軸,安裝時(shí)應(yīng)注意找正,保持三軸承的同心度在規(guī)定范圍內(nèi)。

篇3:更換副井提升機(jī)主軸軸瓦安全技術(shù)措施

根據(jù)提升系統(tǒng)安全技術(shù)需要,現(xiàn)需要對主井提升機(jī)主軸軸瓦進(jìn)行更換。為確保施工安全,特指定如下安全技術(shù)措施:

一、成立安全施工、技術(shù)指導(dǎo)、安全監(jiān)督組織機(jī)構(gòu)

1、總負(fù)責(zé)人:張建平(機(jī)電礦長)

2、安全技術(shù)負(fù)責(zé)人:

機(jī)電科(負(fù)責(zé)人:鄭河珍李?剛)

機(jī)運(yùn)隊(duì)(負(fù)責(zé)人:張和平)

3、具體施工:

機(jī)電科(負(fù)責(zé)人:鄭河珍李?剛柴玉亭張文藝張志偉)

機(jī)運(yùn)隊(duì)(負(fù)責(zé)人:張和平晉?力)

4、安全監(jiān)督:安全科(負(fù)責(zé)人:李澤清)

二、具體分工

1、機(jī)運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)房外工作、機(jī)房內(nèi)卸滾筒上繩卡和鋼絲繩以及滾筒上纏繩和固定繩頭。

2、機(jī)電科負(fù)責(zé)機(jī)房內(nèi)除機(jī)運(yùn)隊(duì)之外的工作。

三、更換主井提升機(jī)主軸軸瓦工作程序

1、卸繩。

1)、提前一天將提升機(jī)運(yùn)行方式由“變頻”改為“工頻”運(yùn)行。

2)、將提升機(jī)深度指示器的離合器脫開。

3)、把副箕斗提到井口位置,用11#工字鋼將其凳住。

4)、井口發(fā)“二聲”信號后,慢慢上提主箕斗,同時(shí)將副滾筒上的鋼絲繩纏開,拖到機(jī)房外地上,直至主箕斗到達(dá)井口位置(略微高于井口,便于用工字鋼支住箕斗),用11#工字鋼將其凳住。

5)、將副滾筒上的繩卡卸掉,然后將副滾筒上的鋼絲繩全部纏開并拖到機(jī)房外。

6)、井口打“三聲”信號,主箕斗開始慢慢下放,懸空鋼絲繩完全墜到地面后,停車;拖繩人員就位后,提升機(jī)司機(jī)繼續(xù)按“三聲”信號慢慢開車,直至滾筒上還有兩圈繩時(shí)停車;將滾筒上的繩卡卸掉,人工將滾筒上的繩拖到機(jī)房外。

2、用調(diào)整剎車的工具將剎車全部松開,使剎車手柄在全松閘狀態(tài)下,剎車都處于不制動(dòng)狀態(tài)。

3、將提升機(jī)所有電源切掉。

4、卸主軸與變速箱之間的聯(lián)軸器。

5、卸深度指示器與主軸之間的連接裝置。

6、安裝吊裝梁。把制作好的吊裝梁安裝在主軸兩側(cè)輔助板螺絲(螺絲為Ф46)上,兩組吊裝梁用帶絲鋼的連接桿連接起來,使兩組吊裝梁和帶絲鋼的連接桿成為一體。然后兩邊用倒鏈打緊。固定好后,用180鏈繩把10噸倒鏈掛好(掛倒鏈人員必須系安全帶和安全繩)。

7、起吊軸瓦蓋。把倒鏈掛在制作的吊裝梁上,把軸瓦蓋慢慢吊起并放到一邊。

8、取軸瓦。把兩邊的倒鏈掛好后,注意兩邊要同時(shí)起吊,起吊尺寸不少于10cm,直至把軸瓦取出,起吊過程中,要嚴(yán)密觀察倒鏈和連接環(huán)的變化。

9、安裝新軸瓦。安裝新軸瓦在廠家專人指揮下進(jìn)行。

10、調(diào)整。安裝好后,再進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整好后,把瓦蓋裝好。

11、撤走倒鏈和吊裝梁。

12、將深度指示器與主軸之間的連接裝置安裝好。

13、將主軸與變速箱之間的聯(lián)軸器安裝好。

14、將提升機(jī)控制電源送起,高壓模擬送起。

15、按照調(diào)閘瓦規(guī)程,調(diào)整好剎車。

16、將高壓正常送起。

17、纏繩。

1)、先纏主滾筒側(cè)鋼絲繩。將鋼絲繩繩頭用繩卡將其在滾筒上固定好(注意鋼絲繩在滾筒上的纏繞方向),開始纏繩。在纏繩過程中,速度要慢,并派專人嚴(yán)密觀察纏繩時(shí)鋼絲繩的狀況,以免出現(xiàn)鋼絲繩扭結(jié)現(xiàn)象。

2)、主滾筒纏好繩后,然后纏副滾筒側(cè)鋼絲繩。

3)、纏好繩后,將提升機(jī)深度指示器的離合器合上。

18、試車。

四、更換副井提升機(jī)主軸軸瓦安全技術(shù)措施

1、組織有經(jīng)驗(yàn)的員工參與更換主軸軸瓦工作。

2、更換主軸軸瓦前,要準(zhǔn)備好所需的拆卸、安裝、安全器具,包括各種工具、安全帽、安全帶、砂箱、消防鍬及滅火器等安全防護(hù)設(shè)施。

3、全部參與作業(yè)人員必須帶安全帽,登高工作的人員必須系安全帶,現(xiàn)場作業(yè)人員服從現(xiàn)場指揮人員統(tǒng)一指揮。

4、更換主軸軸瓦結(jié)束,必須先組織相關(guān)人員逐一對系統(tǒng)上下進(jìn)行全面檢查,在確認(rèn)無誤后再安排試車,確保提升機(jī)能夠安全正常使用。

5、吊裝時(shí)一定要注意:1)、同步;2)、專人觀察起吊的構(gòu)件;3)、具體施工現(xiàn)場一定要在指揮員同一指揮下,協(xié)調(diào)配合。

6、對更換主軸軸瓦期間出現(xiàn)的新情況新問題應(yīng)及時(shí)匯報(bào),以便及時(shí)研究并補(bǔ)充完善相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

7、參與施工的人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)本技術(shù)措施并嚴(yán)格按要求貫徹落實(shí)。