近年來,在交通安全風險辯識上開展了許多行之有效的措施,但交通事故、交通違章現(xiàn)象仍然時有發(fā)生,雖然沒給我站帶來較大的經(jīng)濟損失,影響了安全的健康發(fā)展,通過對近幾年來發(fā)生的交通事故案例、交通違章現(xiàn)象的分析,我們發(fā)現(xiàn)任何風險因素其背后都蘊含著事故發(fā)生的“必然”規(guī)律。在車輛行駛過程中風險因素并不一定立即形成交通事故,當遇到一些偶發(fā)事件后就演化為事故。對于突發(fā)的風險因素人們一般很難料到,而對于固有的風險因素則完全有能力克服。因此,如何嚴格控制已察覺到的“固有”與“變動”風險,是交通安全風險辯識的根本問題。

一、交通安全系統(tǒng)中的危險

經(jīng)我們過分析發(fā)現(xiàn),目前交通安全中的風險應被分作兩類:一類為固有風險,另一類為變動風險。

(一)固有風險

所謂固有風險是指由設備自身性質與結構所決定的,與管理共生的,對管理工作的安全始終構成潛在威脅的,在某種條件下將會對管理工作的運作可靠性造成重大影響的一種危險因素。

就交通安全系統(tǒng)而言,管理體現(xiàn)的則是對系統(tǒng)中“風險”的疏導。疏導是為了避免“風險”的紊亂。“風險”的紊亂將會導致交通安全管理狀態(tài)惡化引起事故。除了不可抗拒的原因外,交通安全系統(tǒng)中“風險”的紊亂多由管理者的失誤引起。換句話說,交通安全的紊亂,管理者是主要誘因。

在交通安全系統(tǒng)中,運輸設備是系統(tǒng)的固有危險,設備是交通運輸效率的重要體現(xiàn)。交通安全系統(tǒng)在某種意義上設備與安全是相對的,呈現(xiàn)某種相互制約的關系。本質上講,運輸設備的能力,是由最小的的缺陷所決定。因此,對交通安全系統(tǒng)固有風險險的辨識,可歸結為對運輸設備性能的辨識。

(二)變動風險

所謂變動風險是指在管理過程中,管理中各要素相互作用,在各種內外部條件影響下,可能導致管理狀態(tài)惡化的一種變化著的危險因素。變動風險指交通安全系統(tǒng)中的風險險是變化的,這種變化具有3個基本特征:

1.風險程度的變化性,即風險隨內外條件的改變發(fā)生程度上的變化,亦可能增大,亦可能減小;

2.風險軌跡呈隨機游走性,從宏觀角度表現(xiàn)為在人、車、路的游動,類似于證券市場熱點板塊輪動;

3.風險征兆的突發(fā)性,受人們對客觀事物的認識水平限制,一些風險征兆往往不易被查覺,待到被查覺已是非常明顯,故在感覺上是一種突變。

鑒于以上分析,顯然對系統(tǒng)變動危險的辨識要比對固有危險的辨識來得困難。

二、交通安全系統(tǒng)的危險辨識

(一)實現(xiàn)管理安全控制,就交通安全管理而言,首先要考慮的是對管理中風險的控制

1.無責任心的風險。由于干部、職工、駕駛員無責任心,安全意識差,認識不到“風險”可能造成的嚴重后果,所以違章與失誤得風險經(jīng)常出現(xiàn)。駕駛員、安全員、管理人員之所以認識不到位,因為存在以下心理:輕視心理、馬虎心理、僥幸心理、自滿心理、懶散心理等。

2.對事故認識的“風險”。一是注重事故發(fā)生后的處理,對于沒有造成事故的違章行為重視不夠,使違章現(xiàn)象得不到徹底的根除。二是對管理性違章的危險性重視不夠。嚴懲違章時,重點放在違章操作和違反勞動紀律上,對領導違章指揮、越權指揮總是礙于情面或者不敢大膽管理,這樣違章現(xiàn)象的屢屢發(fā)生。

3.容易原諒失誤的“風險”。因為失誤與相比更具盲目性和隨機性,不帶明顯的故意性,所以容易被原諒。我們用計算機打字操作失誤時可以撤消、刪除、恢復,是可逆的,但在車輛駕駛過程中,操作失誤是完全不可逆的,一次操作失誤可能付出血的代價甚至生命,造成不可挽回的損失。因此,駕駛員、職工和領導干部應該時刻牢記肩負的責任,盡量避免“失誤”,領導干部在嚴格管理的同時也要嚴格要求自己,在交通安全管理工作中“嚴是愛、松是害”。

(二)保持安全狀態(tài)良好的基本方法是對管理中的風險因子實行有效的控制

必須有風險控制環(huán)節(jié)和風險辨識環(huán)節(jié)共同參與和交通安全構成一個閉環(huán)系統(tǒng)。風險辨識充當反饋環(huán)節(jié),風險控制系統(tǒng)則是交通安全的前期投入。根據(jù)交通安全現(xiàn)狀進行風險辨識,再將辨識結果作為管理實施是實現(xiàn)交通安全控制的基本途徑。1.堅持以人為本的理念,查找人的風險源點。人是生產生活中最活躍也是最關鍵的第一要素。我們認為要搞好交通安全工作,首先要解決好人的“問題”。由于歷史原因,多年來,我站參營運輸公司駕駛員隊伍普遍存在“兩低”現(xiàn)象,即:文化水平低、素質低。因此,我們注重從評估人員狀況、評估技術素質、評估性格差異、評估身體狀況、評估重點人員、評估職責制度六方面入手,查找“人險”源點。

2.堅持設備管理為重點,查找機的風險源點。機動車輛和設備管理的好壞是確保交通安全的重要前提。一個性能良好的車輛和一個“帶病車”上路行駛,前者可以在最大程度上絕對保證安全并完成承擔的任務,后者可能在路上發(fā)生預想不到的問題,不是拋錨救急,就是發(fā)生違章、事故,這些現(xiàn)象已在實際工作中給了我們太多的教訓。因此,在加強機動車輛風險管理中,我們主要突出坐好定期保養(yǎng)、完善體系、分類控制、動態(tài)管理、加大投入、開展活動六個方面來落實。

3.堅持環(huán)境評價為基礎,查找路的風險源點。車輛的外型、結構與路面配合的好壞直接影響車輛的使用性能。因此,按公路的等級一般劃分為:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車輛一般都是在四種公路上行駛。根據(jù)公路特點和路面狀況,我們主要對鳳岡-廣東、浙江和福建鳳岡-重慶、鳳岡-貴陽、安順、凱里、鳳岡-湄潭、余慶、正安、綏陽,鳳岡-土溪、王寨、天橋等路段路況進行綜合分析和評價。在這些路段行駛,駕駛員容易因觀察不到位,而發(fā)生車輛碰人、車輛相碰撞事故,主要是駕駛員判斷錯誤,在實施突發(fā)性預防和應急避險時,判斷失誤或操作上的失誤。結合這些路段特點,我們每月根據(jù)路況編制《道路行車風險預測及其控制措施》,要求運輸公司定期組織駕駛員進行學習,落實好駕駛員簽字學習制度,通過具體的實施,駕駛員的預防風險意識得到了提高。

4.堅持四季變化預測風險,查找氣候變化風險源點。氣候變化對交通安全有著一定的影響,同時也隱藏著極大的風險。我們根據(jù)每個季節(jié)不同特點查找出不同的風險源點,采取相應的措施加以監(jiān)控。制定了春季、夏季、秋季、冬季、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日期間等的安全行車措施。要求運輸公司組織駕駛員進行學習并掌握。

5.堅持安全教育為主,查找環(huán)境變化風險源點。風險源表現(xiàn)在以下幾個方面:非法占道。如公路上碾壓谷物,擺攤,設點;車輛占道,個體戶車輛搶客拉人,出租車隨意掉頭,違章轉彎,逆行等;行人不走人行道,橫穿公路;非機動車駛入機動車道;私人車增多,但駕駛技術低,違章者增多;混合公路上人、車,秩序混亂;公路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對車輛輪胎造成威脅,要求駕駛員注意觀察提前預防。

三、交通安全系統(tǒng)的風險控制

(一)落實交通安全責任制

管理人員明確落實“以人為本,風險控制”總方針的關鍵環(huán)節(jié)就是要使每個人都能提高交通安全意識,提高交通安全素質。要從“人”的管理上尋找安全管理的突破口,找準交通安全管理的切入點,充分做好“人本安全”的文章。

(二)加強培訓與考核

培訓與考核能夠確保駕駛員管理人員素質持續(xù)提高,是把好交通安全的第二道關口。通過培訓教育提高管理人員和駕駛員的業(yè)務能力和工作責任感,通過考核獎懲激勵全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺性。

(三)構建新型技術管理系統(tǒng)

打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思維,建立“主管安全科長-主管安全副科長-生產辦主任-管理員員”新型技術管理系統(tǒng)。

(四)執(zhí)行正確的操作方法與程序

針對我站管理實際,在標準化管理的基礎上,緊緊抓住風險預測和事前控制、事中控制和事后控制三個環(huán)節(jié),形成良好的運輸調度管理程序。

(五)完善技術查違,防誤裝置

提高車輛設備的安全技術狀況,根據(jù)運輸公司的特點建立風險管理體系,加強路查路檢的頻率,全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng),查糾違章行為,減少失誤的發(fā)生,保障車輛的安全運行。

(六)制定不同措施,削減風險

在日常交通安全管理工作中,我們把風險劃分為兩類,即明險和暗險,明險是指在人有充分時間認識險情,如超車、會車、遠距離路障、人畜橫穿公路和自身違章造成的險情。暗險是指:在彎道行駛時,對方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道,近距離出現(xiàn)橫穿,道路不熟違章超車等導致所產生的突發(fā)性危險。我們根據(jù)不同險情制定不同措施,削減了風險。

(七)控制車速

在交通安全在管理過程中,在不同條件下的車速控制,如“曲線段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地(段)”等地的限速,這種限速往往隨車輛技術條件與管理條件變化而變化。車速的辨識與控制,是影響交通安全的最為重要的因素,如果速度值超出安全管理的客觀容許能力,安全就會面臨失控。

交通安全工作的核心不是事后處理,而是事前預防,如何預防事故的發(fā)生,通過以上分析可以得出:只要從事故發(fā)生的兩大要素入手,一是對固有風險的削減、二是對變動風險的辨識,做到了這兩點,就可以有效地遏制交通事故的發(fā)生,減少損失,實現(xiàn)安全行車。

篇2:架線施工安全風險辨識預控措施

安全施工作業(yè)票編碼:SD*L-ZW-09-01~07/07序號危險名稱風險種類風險等級風險控制措施1不按規(guī)定使用安全防護用具/個人防護用品物體打擊高處墜落低風險1.配備合格的安全防護用品(用具)。2.進入現(xiàn)場施工人員戴安全帽,并正確使用個人安全防護用品。3.空處作業(yè)人員必須使用全方位防沖擊安全帶。4.施工過程做好安全檢查及安全監(jiān)護工作2材料、設備和工具堆放失穩(wěn)物體打擊低風險器材按規(guī)程規(guī)范堆放,有防傾倒措施或防止?jié)L落措施3吊起的物件綁扎不牢固物體打擊設備破損低風險1.安全監(jiān)護制,技術人員到場指導。2.嚴格執(zhí)行規(guī)程:吊件和起重臂下方嚴禁有人;嚴禁吊件從人或駕駛室上空越過;起重臂及吊件上嚴禁有人或有浮置物;吊掛鋼絲繩間的夾角不得大于120度;起吊物綁扎牢固4吊件起吊操作不按規(guī)程操作物體打擊設備破損可接受的風險1.技術人員到場指導。2.確認制動裝置完好有效。3.嚴格執(zhí)行規(guī)程:起吊速度均勻、平穩(wěn),不得突然起落;吊件不得長時間懸空停留,短時間停留時,操作人員、指揮人員不得離開現(xiàn)場;起重機運轉時不得進行檢修;吊鉤懸掛點與吊物重心在同一垂線上,吊鉤鋼絲繩垂直,嚴禁偏拉斜吊;落鉤時防止吊物局部著地引起吊繩偏斜;吊物未固定好嚴禁松鉤;起吊成堆物件時,應有防止?jié)L動或翻倒的措施;起重機吊臂的最大仰角不得超過制造廠銘牌規(guī)定。4.起重作業(yè)應由起重工擔任指揮,指揮信號必須準確、清晰5登桿塔時沒有檢查腳釘,攜帶長、重物上下桿塔高處墜落低風險1.登桿過程注意檢查(塔)時檢查腳釘及構件是否牢固,手抓角鋼登桿(塔)。2.不能隨身攜帶重物上下桿塔,應使用繩索傳遞重物6高處物體擱置或綁扎不牢墜落物體打擊設備破損低風險1.人員配備安全帽。2.避免上下交叉作業(yè),高處作業(yè)垂直下方嚴禁人員逗留。3.高處閑置工具、材料應捆綁牢靠,嚴禁浮擱在桿塔上7跨越施工未辦理許可手續(xù)電網(wǎng)事故物體打擊中等風險搭設跨越重要設施的跨越架,應事先與被跨越設施的單位取得聯(lián)系,并辦理許可手續(xù),必要時應請其派員監(jiān)督檢查8重要跨越未制定施工方案電網(wǎng)事故物體打擊中等風險跨越架的型式應根據(jù)被跨越物的大小和重要性確定。重要設施的跨越架及高度超過15m的跨越架應由施工技術部門提出搭設方案,經(jīng)審批后嚴格實施9未按規(guī)定程序驗電、掛(拆)接電觸電中等風險停電搭架施工:1.施工前,向運行單位提出停電申請,并辦理工作票;2.在未接到停電工作命令前,嚴禁任何人接近帶電體;3.現(xiàn)場接到停電通知后,應使用合格驗電器進行驗電,確認無電壓后,立即在作業(yè)范圍的兩端裝設工作接地線;4.操作過程做好安全監(jiān)護工作;5.在一經(jīng)合閘即可送電到工作地點的斷路器和隔離開關的操作把手上均應懸掛“禁止合閘,有人工作”的標示牌10跨越架搭設(拆除)不符合安全要求物體打擊墜落中等風險1.跨越架的中心應在線路中心線上,寬度應超出新建線路兩邊線各1.5m,且架頂兩側應裝設外伸羊角。2.跨越架與鐵路、公路及通信線的最小安全距離應符合有關的安全規(guī)定。3.跨越架架面與被跨電力線路導線(要考慮最大風偏)的距離不得小于最小安全距離的要求。4.鋼管、木質、毛竹和金屬結構式跨越架的材質必須合格,跨越架立柱埋深或固定、橫(豎)桿間距、支撐桿和剪刀撐設置及節(jié)點綁扎必須符合施工方案及有關安全規(guī)定要求。5.拆除鋼管、木質、毛竹跨越架應自上而下逐根進行,架材有人傳遞,不得拋扔;嚴禁上下同時拆架或將跨越架整體推倒。6.所有跨越架架體的強度,應能在發(fā)生斷線或跑線時承受沖擊荷重載11帶電搭設(拆除)跨越架誤操作觸電低風險帶電搭架施工:1.向施工人員交待清楚電力線路對地最小安全距離;2.上下傳遞物體必須使用絕緣繩,作業(yè)全過程應設專人監(jiān)護;3.作業(yè)人員不得在越線架內側攀登或作業(yè),并嚴禁從封頂架上通過;4.被跨越的帶電線路在施工期間,其自動重合閘裝置必須退出運行,發(fā)生故障時嚴禁強行送電;5.遇濃霧、雨、雪以及風力在5級以上天氣時應停止作業(yè);6.在帶電體附近進行高處作業(yè)時,與帶電體的最小安全距離應滿足規(guī)定。遇到特殊情況達不到要求時,必須采取可靠的安全措施,經(jīng)總工程師批準后方可施工12跨越架未經(jīng)驗收合格投入使用電網(wǎng)事故交通事故物體打擊中等風險跨越架應經(jīng)使用單位驗收合格后方可使用13跨越架未懸掛安全警告標志觸電低風險驗收合格跨越架應按有關規(guī)定懸掛醒目的“驗收合格”等警告標志,如電力線跨越架應增掛“高壓危險、禁止攀登”、“kV電力線,對地安全距離為m”的警告標志;公路跨越架應增設限高標志、來車限速標志及兩側架體反光標志。跨越架上14跨越河流超重沉船或人員跌落下水淹溺低風險1.嚴格按跨越方案施工。2.跨越大江、大河或通航的河流施工期間應請航監(jiān)部門派人協(xié)助封航。3.人員配備救生用具。4.遇濃霧、雨、雪以及風力在六級以上天氣時應停止作業(yè)15線盤架或工器具殘缺物體打擊設備破損低風險1.線盤架放置平穩(wěn)、牢固,工器具完整可靠。2.線盤與線盤架匹配,線盤轉動靈活。3.線盤架設專人看護。4.線盤轉動靈活,制動可靠16錨坑開挖土方坍塌或回落傷人坍塌可接受的風險1.按要求放坡開挖,及時清理坑口浮土。2.坑口1m內不得堆放土方或材料。3.開挖過程坑上設監(jiān)護人,密切注意坑壁松動變化情況17牽張設備及轉角滑輪的樁錨不牢固物體打擊低風險1.牽張設備及轉角滑輪的樁錨牢固可靠。2.轉角滑輪使用閉環(huán)式滑輪。3.設專人看護18牽張設備放置不平穩(wěn),受力前方有人通過或逗留物體打擊低風險1.牽張機放置平穩(wěn),錨固可靠。2.受力前方不得有人通過或逗留。3.牽張機設防滑動措施。4.不能在線盤下面或旁邊休息19牽張設備操作人員無證上崗設備破損物體打擊可接受的風險牽引設備操作人員應持上崗證20放緊線通信不良物體打擊可接受的風險1.設專人統(tǒng)一指揮。2.通信聯(lián)絡迅速、清晰、暢通,嚴禁在無通信聯(lián)絡及視野不清的情況下放線21導引繩、牽引繩連接不合格局部停電低風險1.鋼絲繩繩套插接長度須符合要求。2.鋼絲繩使用專用工具連接,牢固可靠。3.連接器、旋轉器應完好,安裝正確緊固可靠,滿足受力要求且能通過放線滑車。4.護線人員堅守崗位,隨時注意放線情況,尤其是重大跨越處、轉角塔、上揚點及各路口等處來往車輛。5.旋轉連接器嚴禁直接進入牽引輪或卷筒22牽引繩與導、地線連接不牢固物體打擊低風險1.使用專用工具連接,牢固可靠,過程注意檢查,受損嚴重嚴禁使用。2.牽引繩與導、地線連接要可靠,連接口應纏膠布23導引繩、牽引繩被障礙物卡住夾傷低風險1牽引時接到任何崗位的停車信號都必須立即停止牽引;張力機必須按現(xiàn)場指揮的指令操作。2.導引繩被障礙物卡阻時,作業(yè)人員必須站在線彎的外側并使用工具處理,不得用手直接推拉。3.轉角塔(包括直線轉角塔)的預傾滑車及上揚處的壓線滑車必須設專人監(jiān)護24跑線局部停電物體打擊中風險1.護線人員堅守崗位,隨時注意放線情況,發(fā)現(xiàn)跳槽應及時停機處理。2.牽張設備操作人員密切關注牽引力變化。3.放線用鋼繩的安全系數(shù)不得少于3倍。4.導線的尾線或牽引繩的尾繩在線盤或繩盤上的盤繞圈數(shù)均不得少于6圈。5.導線或牽引繩帶張力過夜必須采取臨錨安全措施。6.旋轉連接器嚴禁直接進入牽引輪或卷筒。7.檢查緊線主要受力工器具是否合格并符合使用要求25感應電危害觸電低風險1.施工段內的桿塔必須接好接地體并確認接地良好。2.牽張設備可靠接地,牽張機手操作人員配備絕緣手套和干燥的絕緣腳墊。3.牽張設備出線端的牽引繩及導線必須安裝地滑車。4.驗電、掛工作接地線,安全工具器符合要求。5.放線過程人員下導線(鋼絲繩)處理故障前,應先安裝臨時工作接地,消防感應電危害。6.跨越不停電線路時,兩側桿塔放線滑車應接地。7.絕緣工器具按規(guī)程規(guī)定定期檢驗合格26穿越施工鋼絲繩或導線上揚危害運行帶電線路局部停電低風險1.事前認真調查現(xiàn)場及計算上揚受力情況,優(yōu)先考慮降低放線張力或降低穿越檔滑車懸掛高度的可行性措施,應制定可靠施工方案并嚴格執(zhí)行。2.向線路運行單位報審施工方案,取得施工許可手續(xù)。3.盡量避免帶電穿越施工。4.施工期間申請退出重合閘保護裝置。5.在穿越檔設專人監(jiān)測放線的弧垂,嚴防地線超過設計弛度,觸碰被穿越的高壓線路27質量不合格的工器具物體打擊低風險1.使用前進行拉力試驗。2.使用過程經(jīng)常檢查28跳槽局部停電、夾傷低風險1.走板過滑車、過架子時慢速牽引。2.設專人監(jiān)護。3.注意指揮信號,控制牽引速度29轉向滑車不符合安全要求物體打擊可接受的風險1.使用專用轉向滑車,錨固可靠。2.各轉向滑車的荷載均衡,不得超過允許承載力30轉向現(xiàn)場受力內角側作業(yè)物體打擊可接受的風險1.牽引轉向滑車圍成的區(qū)域內側嚴禁有人。2.牽引繩進入的主牽引機高速轉向滑車與鋼絲繩卷車的內角側嚴禁有人31導引線被卡掛時,用手推、拉或站在導、地線的下方或內角側物體打擊低風險1.設安全監(jiān)護人2.安全技術交底,嚴禁施工人員跨在導地線上32跨越設施無人看護物體打擊觸電設備破損低風險1.導、地線被卡阻時立即停止展放,護線人員使用工具處理,嚴禁用手推拉導、地線。2.嚴禁跨越展放中的導、地線或站在導、地線的垂直下方或內角側。3.放線鋼繩的安全系數(shù)不得少于3倍33導引繩、牽引繩有缺陷局部停電物體打擊中等風險1.跨越架、路口派專人看管。2.護架人員要穿反光衣,隨時協(xié)助疏導交通。3.跨越架懸掛安全警示標志34桿塔滑輪無人看護高處墜落物體打擊低風險1.導引繩、牽引繩的安全系數(shù)不得小于3。2.導引繩、牽引繩的端頭連接部位、旋轉連接器及抗彎連接器在使用前由專人檢查。鋼絲繩損傷、銷子變形、表面裂紋等嚴禁使用。3.桿塔滑輪特別是耐張塔滑車設專人看護。4.放線信號傳達做到迅速、清晰,通信聯(lián)絡暢通35地錨埋深不不符合安全規(guī)程要求物體打擊可接受的風險1.安全技術交底。2.地錨深度、方向必須按作業(yè)指導書要求進行開挖36地錨埋深不不符合安全規(guī)程要求局部停電可接受的風險1.安全技術交底。2.地錨深度、方向必須按作業(yè)指導書要求進行開挖37錨線設置不符合安全規(guī)程要求物體打擊低風險1.導地線或牽引繩在帶張力的情況下過夜必須采取臨錨安全措施。2.所有錨線工具必須通過檢驗合格。3.錨線工具選擇必須符合作業(yè)指導書要求38錨線設置不符合安全規(guī)程要求局部停電低風險1.導地線或牽引繩在帶張力的情況下過夜必須采取臨錨安全措施。2.所有錨線工具必須通過檢驗合格。3.錨線工具選擇必須符合作業(yè)指導書要求39導、地線地面臨錨,沒有相互獨立,使用的臨錨工器具不能承受全部緊線張力物體打擊低風險1.導、地線地面臨錨和過輪臨錨相互獨立。2.特殊跨越的地面臨錨,導、地線設雙重保護。3.臨錨工器具選用與導線匹配,能承受全部緊線張力。4.使用雙鉤或花藍作臨錨時,花籃要用鐵絲綁扎固鎖,雙鉤要卸去手柄40升空操作不按安全規(guī)程規(guī)定程序作業(yè)物體打擊可接受的風險1.使用壓線裝置進行升空作業(yè),嚴禁直接用人力壓線。2.直線松錨升空前使用壓線工具將導引繩或導地線壓住,松開上一個緊線檔和本緊線檔的自身臨錨,然后操作壓線工具將導線緩慢升空,升空時嚴禁直接用人力壓線。3.壓線滑車設控制繩并緩慢回松,防止壓線滑車突然脫勾墜落傷人41緊線操作不按安全規(guī)程規(guī)定程序作業(yè)物體打擊低風險1.做好安全監(jiān)護。2.在緊線、掛線、松線過程中任何人不得站在導、地線垂直下方。3.不得跨越將離地面的導線或避雷線。4.監(jiān)視行人不得靠近牽引中的導線或避雷線。5.傳遞信號及時、清晰,護線人員不得擅自離崗。6.緊線段內的跨越架、建筑物、交叉路口、轉向滑車處、導地線上揚點及距居民區(qū)、人員集中地方比較近的線段設專人監(jiān)護42手扳葫蘆防脫鉤裝置失效高處墜落物體打擊低風險1.檢查手扳葫蘆的吊鉤、鏈條、轉動裝置及剎車裝置等合格后方可使用。2.手扳葫蘆防脫鉤裝置齊全有效。3.手拉鏈或者扳手的拉動方向與鏈槽方向一致,不得斜拉硬搬,操作人員不得站在葫蘆正下方。4.帶負荷停留較長時間或過夜時,將手拉鏈或扳手綁扎在起重鏈上,并采取保險措施43緊線時信號傳遞不明確,通信聯(lián)絡不暢通高處墜落物體打擊低風險通信聯(lián)絡信號傳達迅速、清晰、暢通44緊線現(xiàn)場布置不符合安全要求物體打擊可接受的風險1.按施工技術措施或作業(yè)指導書的規(guī)定進行現(xiàn)場布置及選擇工器具。2.緊線桿塔的臨時拉線和補強措施以及導線、避雷線(光纜)的臨錨準備應設置完畢。3.牽引錨樁距緊線桿塔的水平距離滿足安全施工技術的規(guī)定。錨樁布置與受力方向一致,并埋設可靠。4.緊線的卡線器的規(guī)格必須與線材規(guī)格匹配,不得代用45緊線工具與導、地線規(guī)格不匹配高處墜落物體打擊低風險1.使用專用緊線工具且規(guī)格與線材規(guī)格匹配,不得代用。2.緊線工具有裂紋、彎曲、轉軸不靈活或鉗口斜紋磨平等缺陷時嚴禁使用。3.雙鉤緊線器換向爪失靈、螺桿無保險螺絲、表面有裂紋或變形等情況時嚴禁使用46斷線時跑線物體打擊可接受的風險1.待割的導線在斷線點兩端事先用繩索綁牢,嚴禁帶張力強行斷線。2.導線割斷后通過滑車將導線松落至地面。3.作業(yè)過程應盡量避開交叉作業(yè),上下傳遞物品通過繩索,嚴禁拋擲,高處使用的工器具放牢或縛好,防止墜落傷人47斷線時跑線局部停電可接受的風險1.待割的導線在斷線點兩端事先用繩索綁牢,嚴禁帶張力強行斷線。2.導線割斷后通過滑車將導線松落至地面48斷線時晃動墜落可接受的風險1.嚴禁帶張力高處斷線,作業(yè)人員不得站在放線滑車上操作。2.高處作業(yè)人員在割斷最后一根導線時,注意防止滑車失穩(wěn)晃動。3.正確使用合格的高處作業(yè)安全防護用品、用具,安全帶必須高掛低用

篇3:導地線壓接施工安全風險辨識預控措施

安全施工作業(yè)票編碼:SD*L-ZW-10-01/01序號危險名稱風險種類風險等級風險控制措施1重的物體物體打擊可接受的風險1.及時清除道路上的障礙物。2.重大物件不得直接用肩扛運。3.抬運時應步調一致,同起同落,有人指揮。4.運輸工器具牢固可靠,每次使用前進行檢查。5.雨雪后抬運物件時按規(guī)定落實防滑措施。6.用跳板或圓木裝卸滾動物件時,應用繩索控制物件。物件滾落前方嚴禁有人。7.搬運液壓泵、鉗時步調一致,避免砸傷人員和損壞設備2割線時不按安全規(guī)程規(guī)定程序作業(yè)物體打擊可接受的風險切割導地線時線頭綁扎牢,有固定措施,防止線頭回彈傷人3尖銳的物體刺傷可接受的風險1.穿戴安全防護手套。2.注意手的位置4壓鉗操作不當夾傷物體打擊設備破損可接受的風險1.檢查機械性能應完好。2.嚴格執(zhí)行操作規(guī)程,壓接時手指不得伸入壓模內。3.操作人員必須經(jīng)過技術培訓并持證上崗。4.檢查高壓軟管、液壓鉗體及頂蓋的接觸口是否完好。高壓軟管、液壓鉗有裂紋者嚴禁使用。5.液壓機啟動后,應先空載2~3min,檢查各部位運轉情況。6.放入頂蓋時必須使鉗體與頂蓋吻合,壓接鉗活塞起升時人體不得位于壓接鉗正上方5壓接機具不合格物體打擊可接受的風險1.壓接工持證上崗。2.壓接機具合格有效。3.導、地線與壓模、連接管規(guī)格應匹配。4.按壓接工藝施工