1.目的

為確保指揮部對(duì)施工過(guò)程的軌排組裝對(duì)人體傷害的有效控制,符合公司管理手冊(cè)的要求,特制定本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

2.范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于公司施工生產(chǎn)全過(guò)程對(duì)軌排組裝安全防護(hù)的控制。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

采用GB/T28001/20**標(biāo)準(zhǔn)及公司《管理手冊(cè)》中的有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義。

4.職責(zé)

4.1安全質(zhì)量監(jiān)察處負(fù)責(zé)編制本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并組織實(shí)施。

4.2指揮部、項(xiàng)目部負(fù)責(zé)對(duì)施工中的軌排組裝進(jìn)行控制。

5.工作程序

5.1軌排組裝作業(yè)方式選擇

根據(jù)線路設(shè)計(jì)的軌道標(biāo)準(zhǔn)、要求以及基地設(shè)置規(guī)模,在基地組裝軌排采用單線往復(fù)式生產(chǎn)線作業(yè)方式。其原理就是將軌排在一條作業(yè)線上流水組裝,生產(chǎn)線上安裝作業(yè)臺(tái)車,并通過(guò)兩側(cè)升降架完成各臺(tái)位之間的轉(zhuǎn)換。組裝時(shí),每完成一個(gè)工序,工作臺(tái)車前移一個(gè)臺(tái)位,升降架將軌排頂起,工作臺(tái)車退回原位,升降,軌排即在本次工序的工作臺(tái)車上進(jìn)行組裝作業(yè),依次完成全部工序。

5.2軌排組裝作業(yè)工序

本基地采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)翻枕和勻枕生產(chǎn)線,通過(guò)工作臺(tái)位升降架的轉(zhuǎn)換,作業(yè)臺(tái)車和內(nèi)軌臺(tái)車的集體配合,完成流水作業(yè)。

5.2.1作業(yè)工序是:

吊散軌枕→一次翻枕(龍門(mén)吊)→錨固螺旋道釘→二次翻枕

→上鋼軌→上扣件→緊固螺帽→檢查修正→軌排裝車

5.3各主要工序的作業(yè)內(nèi)容

5.3.1吊散軌枕

這是組裝軌排的第一道工序,在這個(gè)工序內(nèi)將一個(gè)軌排所需軌枕數(shù)量、類型成捆地從軌枕存放場(chǎng)利用龍門(mén)吊吊落到組裝臺(tái)位上,并立即對(duì)準(zhǔn)臺(tái)位均勻密布將軌枕散開(kāi),散枕時(shí)注意布枕均勻、放正對(duì)齊,防止歪扭。同時(shí)檢查有無(wú)失效枕,如有,應(yīng)及時(shí)清除。

5.3.2一次翻勻枕

由翻枕龍門(mén)吊將臺(tái)位上散放的軌枕依次翻轉(zhuǎn)180度,每次翻4根,均勻擺放于錨固工作臺(tái)車上。應(yīng)使錨固板上道釘孔中心與軌枕道釘中心重合,偏心不超過(guò)2mm,并及時(shí)清掃錨固板表面的浮碴雜物。

5.3.3硫磺錨固

硫磺錨固是組裝鋼筋混凝土軌排中重要工序之一,應(yīng)對(duì)所用的各種材料進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)。選定合適的配合比,對(duì)熬制工藝及運(yùn)送熔液、澆注機(jī)具等隨時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格檢查和控制,確保錨固抗拔力達(dá)到60KN以上。

5.3.3.1硫磺砂漿配制材料:

由硫磺、水泥、砂子、石蠟組成。硫磺是主要粘結(jié)材料,應(yīng)為一級(jí)工業(yè)粉狀或塊狀硫磺,含硫量在95%以上,不得混有木屑、草末、石塊等雜物。水泥作為填充材料,可選用普通硅酸鹽水泥,標(biāo)號(hào)不限,但不得有結(jié)塊團(tuán)狀。砂子是粒徑較大的填充料。其料徑不應(yīng)大于2mm,污泥含量不超過(guò)5%。石蠟是增加和易性的材料,采用一般工業(yè)用石蠟。

5.3.3.2配合比:

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料采集樣品做成試件,在鋪軌前進(jìn)行試驗(yàn),以求得最佳配合比,試件抗壓強(qiáng)度不得低于40Mpa,抗拉強(qiáng)度不得低于4Mpa,道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN,每公里檢查二處,合格后方可轉(zhuǎn)序。

5.3.3.3硫磺砂漿熬制工藝

a.按選定的配合比秤好各種材料備用,每鍋總重量不超過(guò)500Kg。

b.根據(jù)朔黃鐵路復(fù)線鋪架工程特點(diǎn),本基地采用預(yù)熱攪拌法。首先,將砂子先在烘干盤(pán)上烘干,另在熬漿鍋溶解硫磺,使溫度達(dá)到110℃~120℃時(shí),將水泥加入鍋內(nèi)攪拌,待攪拌均勻后再將烘干的砂子放入鍋內(nèi)繼續(xù)攪拌均勻,最后加入石蠟攪拌均勻。

c.加熱時(shí)火力應(yīng)當(dāng)能夠控制,火候不得過(guò)量,漿液溫度不得超過(guò)170℃。熔漿應(yīng)長(zhǎng)期保持在140℃的溫度,以便灌注,同時(shí)要經(jīng)常攪拌,使砂漿不易離析。

d.熬制房應(yīng)保持一面通風(fēng),與錨固作業(yè)線不能太遠(yuǎn),熬制人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護(hù)用品,防止中毒。

5.3.3.4錨固作業(yè)

采用反錨作業(yè)。首先將軌枕預(yù)留孔內(nèi)壁清干凈,把螺紋道釘?shù)共迦脲^固模型孔內(nèi),(從軌枕底部螺旋道釘孔眼插入),檢查模型是否與承軌槽緊貼,道釘是否在預(yù)留孔的中心位置,檢查合格的,將配好的硫磺砂漿用鐵桶盛裝向軌枕底面圓孔內(nèi)灌注,漿液深度應(yīng)比道釘插入長(zhǎng)度高出20mm以上。

螺紋道釘錨固高度,應(yīng)使道釘園臺(tái)底高出承軌槽面,但≯2mm。道釘桿與承軌槽面應(yīng)保持垂直,歪斜角度不得大于2度。螺帽擰緊后,螺桿絲扣應(yīng)高出螺帽頂,螺紋道釘中心孔與預(yù)留孔中心位置偏差不得超過(guò)2mm。

螺紋道釘錨固后,必須將殘留在承軌槽面上的殘碴清除干凈,要保證墊板和尼龍擋板或鐵座能安裝平整。

防銹絕緣涂料:

材料為石油瀝青(5號(hào))、滑石粉、熟桐油或機(jī)油。根據(jù)不同氣溫確定配合比。

配合比:

石油瀝青:滑石粉:熟桐油=100:(25~30):(5~10)

熔融絕緣涂料時(shí)溫度不得超過(guò)200℃,工作人員應(yīng)配戴防護(hù)用品。

5.3.4散放絕緣墊板

根據(jù)軌道設(shè)計(jì)要求,在承軌槽內(nèi)安放好規(guī)定型號(hào)的絕緣緩沖墊板。

5.3.5上鋼軌

首先要根據(jù)軌排生產(chǎn)作業(yè)表所標(biāo)示的鋼軌軌型、規(guī)格選用合乎要求的鋼軌。要求同一軌節(jié)選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)使用,相差量不大于3mm,并在前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消將選擇好的左右兩根鋼軌吊放到軌枕承軌槽上的絕緣緩沖墊板上。直線軌節(jié)兩股鋼軌頭要方正,曲線軌節(jié)按軌排計(jì)算表所表示的接頭相錯(cuò)量進(jìn)行預(yù)留。

5.3.6散放扣件

將所需扣件,按規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量準(zhǔn)確均勻散布到鋼筋砼枕兩端。

5.3.7上扣件

將散布好的尼龍擋板座、軌距擋板、彈條(70型扣件為扣板)、墊圈等依次安放好,并擰上螺母,扣件應(yīng)涂油。

5.3.8緊固

使用2臺(tái)電動(dòng)板手將所有螺帽擰緊,扣板式扣件螺母的緊固力矩為100~120N·m;彈條扣件的力矩為80~120N·m;半徑等于或小于650m的曲線地段緊固力矩不小于120N·m。然后進(jìn)行螺母上油,并配上魚(yú)尾板。

5.3.9檢查和裝車

按軌排質(zhì)量要求,進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查,內(nèi)容包括配件是否齊全,安放是否正確,軌距是否符合要求等,如不合格必須立即進(jìn)行返工,待合格后吊裝到平板車上。每組裝5層。

5.3.10加固

吊裝到平板車上的軌排,在發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行加固,確保運(yùn)輸過(guò)程中,不致造成軌排竄動(dòng)和枕木滑動(dòng)。方法是:軌排放到轉(zhuǎn)向架上,用鋼絲繩將每組軌排前后固定在平板車兩側(cè)拉鉤上,左右繞過(guò)整組軌排,固定在轉(zhuǎn)向架上,緊固方式是用緊線器緊固,以確保既有線運(yùn)輸安全。

5.4軌排組裝質(zhì)量要求

組裝軌排質(zhì)量要求重點(diǎn)是:所用軌料材質(zhì)是否符合規(guī)定,組裝時(shí)是否按照規(guī)定作了有關(guān)的試驗(yàn),軌排是否與驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)完全相符等。不符之處必須立即加以改正。

5.4.1木枕軌排

5.4.1.1軌枕劈裂者應(yīng)作愈合處理

5.4.1.2軌枕豎心面應(yīng)向下

5.4.1.3應(yīng)配齊與鋼軌同類型的墊板和道釘

5.4.1.4釘聯(lián)時(shí)應(yīng)一端取齊。正線直線地段,單線鐵路沿線路計(jì)算里程方向左側(cè)取齊;雙線鐵路沿列車運(yùn)行方向的左側(cè)取齊;曲線在外側(cè)取齊;站內(nèi)直、曲線均靠鄰近站臺(tái)一側(cè)取齊。

5.4.1.5釘入道釘數(shù)量應(yīng)按線路設(shè)計(jì)要求,嚴(yán)格控制軌距。螺紋道釘必須用扳手?jǐn)Q入。釘入的道釘嚴(yán)禁用歸釘方法調(diào)整軌距。

已釘入的道釘彎曲或斷頭時(shí),應(yīng)拔出整直或更換。改釘?shù)泪敃r(shí)應(yīng)先將防腐木塞釘入孔內(nèi),然后再釘(鉆)入道釘。

5.4.1.6長(zhǎng)度超過(guò)2.5m的枕木,應(yīng)鋸去多余部分,以免被鋪軌機(jī)卡住,同時(shí)鋸口處應(yīng)做防腐處理。

5.4.1.7打道釘時(shí),應(yīng)保持墊板位置正確,鋼軌落入墊板槽內(nèi)墊板與枕木緊貼密實(shí)。

5.4.1.8軌距誤差±2mm。

5.4.2混凝土枕軌排

5.4.2.1不使用不合格的軌枕和有缺損未完全修復(fù)的軌枕。不同類型軌枕組裝應(yīng)符合規(guī)范要求。

5.4.2.2嚴(yán)格按照硫磺錨固工藝中有關(guān)材料、熬制、灌注和抗拔力實(shí)驗(yàn)等各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行控制,確保錨固質(zhì)量。

5.4.2.3鋼軌無(wú)硬彎,軌型配置正確。同軌排的兩股鋼軌應(yīng)選擇公差相同的配對(duì)使用,其相差量不應(yīng)大于3mm,且這個(gè)差值應(yīng)在前后左右之間互相調(diào)整抵消。直線上左右股鋼軌頭應(yīng)方正,曲線上應(yīng)按計(jì)算的相錯(cuò)量方正。

5.4.2.4軌距允許偏差±2mm。

5.4.2.5彈條Ⅰ型扣件的尼龍擋板座應(yīng)與承軌槽和擋肩密貼,其余零件安裝要齊全,型號(hào)、數(shù)量、位置正確。

5.4.2.6軌距擋板和擋板座號(hào)碼按規(guī)定配置。

5.4.2.7扣件應(yīng)涂油,彈條Ⅰ型扣件應(yīng)使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80~120N·m力矩進(jìn)行控制,在半徑等于或小于650mm的曲線地段,還應(yīng)將螺母再擰緊1/4圈(力矩不小于120NM)。

5.5軌排組裝勞動(dòng)力組織情況:

吊枕10人,錨錮14人,配軌6人,放配件8人,倒運(yùn)料4人,對(duì)位8人,上配件8人,緊錮10人,成品吊裝6人,修理(處理各種不合格的配件)2人,指揮2人,共計(jì)78人。

篇2:軌排組裝:安全施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

軌排組裝安全施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1.目的

為確保指揮部對(duì)施工過(guò)程的軌排組裝對(duì)人體傷害的有效控制,符合公司管理手冊(cè)的要求,特制定本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

2.范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于公司施工生產(chǎn)全過(guò)程對(duì)軌排組裝安全防護(hù)的控制。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

采用GB/T28001/20**標(biāo)準(zhǔn)及公司《管理手冊(cè)》中的有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義。

4.職責(zé)

4.1安全質(zhì)量監(jiān)察處負(fù)責(zé)編制本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并組織實(shí)施。

4.2指揮部、項(xiàng)目部負(fù)責(zé)對(duì)施工中的軌排組裝進(jìn)行控制。

5.工作程序

5.1軌排組裝作業(yè)方式選擇

根據(jù)線路設(shè)計(jì)的軌道標(biāo)準(zhǔn)、要求以及基地設(shè)置規(guī)模,在基地組裝軌排采用單線往復(fù)式生產(chǎn)線作業(yè)方式。其原理就是將軌排在一條作業(yè)線上流水組裝,生產(chǎn)線上安裝作業(yè)臺(tái)車,并通過(guò)兩側(cè)升降架完成各臺(tái)位之間的轉(zhuǎn)換。組裝時(shí),每完成一個(gè)工序,工作臺(tái)車前移一個(gè)臺(tái)位,升降架將軌排頂起,工作臺(tái)車退回原位,升降,軌排即在本次工序的工作臺(tái)車上進(jìn)行組裝作業(yè),依次完成全部工序。

5.2軌排組裝作業(yè)工序

本基地采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)翻枕和勻枕生產(chǎn)線,通過(guò)工作臺(tái)位升降架的轉(zhuǎn)換,作業(yè)臺(tái)車和內(nèi)軌臺(tái)車的集體配合,完成流水作業(yè)。

5.2.1作業(yè)工序是:

吊散軌枕→一次翻枕(龍門(mén)吊)→錨固螺旋道釘→二次翻枕

→上鋼軌→上扣件→緊固螺帽→檢查修正→軌排裝車

5.3各主要工序的作業(yè)內(nèi)容

5.3.1吊散軌枕

這是組裝軌排的第一道工序,在這個(gè)工序內(nèi)將一個(gè)軌排所需軌枕數(shù)量、類型成捆地從軌枕存放場(chǎng)利用龍門(mén)吊吊落到組裝臺(tái)位上,并立即對(duì)準(zhǔn)臺(tái)位均勻密布將軌枕散開(kāi),散枕時(shí)注意布枕均勻、放正對(duì)齊,防止歪扭。同時(shí)檢查有無(wú)失效枕,如有,應(yīng)及時(shí)清除。

5.3.2一次翻勻枕

由翻枕龍門(mén)吊將臺(tái)位上散放的軌枕依次翻轉(zhuǎn)180度,每次翻4根,均勻擺放于錨固工作臺(tái)車上。應(yīng)使錨固板上道釘孔中心與軌枕道釘中心重合,偏心不超過(guò)2mm,并及時(shí)清掃錨固板表面的浮碴雜物。

5.3.3硫磺錨固

硫磺錨固是組裝鋼筋混凝土軌排中重要工序之一,應(yīng)對(duì)所用的各種材料進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)。選定合適的配合比,對(duì)熬制工藝及運(yùn)送熔液、澆注機(jī)具等隨時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格檢查和控制,確保錨固抗拔力達(dá)到60KN以上。

5.3.3.1硫磺砂漿配制材料:

由硫磺、水泥、砂子、石蠟組成。硫磺是主要粘結(jié)材料,應(yīng)為一級(jí)工業(yè)粉狀或塊狀硫磺,含硫量在95%以上,不得混有木屑、草末、石塊等雜物。水泥作為填充材料,可選用普通硅酸鹽水泥,標(biāo)號(hào)不限,但不得有結(jié)塊團(tuán)狀。砂子是粒徑較大的填充料。其料徑不應(yīng)大于2mm,污泥含量不超過(guò)5%。石蠟是增加和易性的材料,采用一般工業(yè)用石蠟。

5.3.3.2配合比:

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料采集樣品做成試件,在鋪軌前進(jìn)行試驗(yàn),以求得最佳配合比,試件抗壓強(qiáng)度不得低于40Mpa,抗拉強(qiáng)度不得低于4Mpa,道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN,每公里檢查二處,合格后方可轉(zhuǎn)序。

5.3.3.3硫磺砂漿熬制工藝

a.按選定的配合比秤好各種材料備用,每鍋總重量不超過(guò)500Kg。

b.根據(jù)朔黃鐵路復(fù)線鋪架工程特點(diǎn),本基地采用預(yù)熱攪拌法。首先,將砂子先在烘干盤(pán)上烘干,另在熬漿鍋溶解硫磺,使溫度達(dá)到110℃~120℃時(shí),將水泥加入鍋內(nèi)攪拌,待攪拌均勻后再將烘干的砂子放入鍋內(nèi)繼續(xù)攪拌均勻,最后加入石蠟攪拌均勻。

c.加熱時(shí)火力應(yīng)當(dāng)能夠控制,火候不得過(guò)量,漿液溫度不得超過(guò)170℃。熔漿應(yīng)長(zhǎng)期保持在140℃的溫度,以便灌注,同時(shí)要經(jīng)常攪拌,使砂漿不易離析。

d.熬制房應(yīng)保持一面通風(fēng),與錨固作業(yè)線不能太遠(yuǎn),熬制人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護(hù)用品,防止中毒。

5.3.3.4錨固作業(yè)

采用反錨作業(yè)。首先將軌枕預(yù)留孔內(nèi)壁清干凈,把螺紋道釘?shù)共迦脲^固模型孔內(nèi),(從軌枕底部螺旋道釘孔眼插入),檢查模型是否與承軌槽緊貼,道釘是否在預(yù)留孔的中心位置,檢查合格的,將配好的硫磺砂漿用鐵桶盛裝向軌枕底面圓孔內(nèi)灌注,漿液深度應(yīng)比道釘插入長(zhǎng)度高出20mm以上。

螺紋道釘錨固高度,應(yīng)使道釘園臺(tái)底高出承軌槽面,但≯2mm。道釘桿與承軌槽面應(yīng)保持垂直,歪斜角度不得大于2度。螺帽擰緊后,螺桿絲扣應(yīng)高出螺帽頂,螺紋道釘中心孔與預(yù)留孔中心位置偏差不得超過(guò)2mm。

螺紋道釘錨固后,必須將殘留在承軌槽面上的殘碴清除干凈,要保證墊板和尼龍擋板或鐵座能安裝平整。

防銹絕緣涂料:

材料為石油瀝青(5號(hào))、滑石粉、熟桐油或機(jī)油。根據(jù)不同氣溫確定配合比。

配合比:

石油瀝青:滑石粉:熟桐油=100:(25~30):(5~10)

熔融絕緣涂料時(shí)溫度不得超過(guò)200℃,工作人員應(yīng)配戴防護(hù)用品。

5.3.4散放絕緣墊板

根據(jù)軌道設(shè)計(jì)要求,在承軌槽內(nèi)安放好規(guī)定型號(hào)的絕緣緩沖墊板。

5.3.5上鋼軌

首先要根據(jù)軌排生產(chǎn)作業(yè)表所標(biāo)示的鋼軌軌型、規(guī)格選用合乎要求的鋼軌。要求同一軌節(jié)選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)使用,相差量不大于3mm,并在前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消將選擇好的左右兩根鋼軌吊放到軌枕承軌槽上的絕緣緩沖墊板上。直線軌節(jié)兩股鋼軌頭要方正,曲線軌節(jié)按軌排計(jì)算表所表示的接頭相錯(cuò)量進(jìn)行預(yù)留。

5.3.6散放扣件

將所需扣件,按規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量準(zhǔn)確均勻散布到鋼筋砼枕兩端。

5.3.7上扣件

將散布好的尼龍擋板座、軌距擋板、彈條(70型扣件為扣板)、墊圈等依次安放好,并擰上螺母,扣件應(yīng)涂油。

5.3.8緊固

使用2臺(tái)電動(dòng)板手將所有螺帽擰緊,扣板式扣件螺母的緊固力矩為100~120N?m;彈條扣件的力矩為80~120N?m;半徑等于或小于650m的曲線地段緊固力矩不小于120N?m。然后進(jìn)行螺母上油,并配上魚(yú)尾板。

5.3.9檢查和裝車

按軌排質(zhì)量要求,進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查,內(nèi)容包括配件是否齊全,安放是否正確,軌距是否符合要求等,如不合格必須立即進(jìn)行返工,待合格后吊裝到平板車上。每組裝5層。

5.3.10加固

吊裝到平板車上的軌排,在發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行加固,確保運(yùn)輸過(guò)程中,不致造成軌排竄動(dòng)和枕木滑動(dòng)。方法是:軌排放到轉(zhuǎn)向架上,用鋼絲

繩將每組軌排前后固定在平板車兩側(cè)拉鉤上,左右繞過(guò)整組軌排,固定在轉(zhuǎn)向架上,緊固方式是用緊線器緊固,以確保既有線運(yùn)輸安全。

5.4軌排組裝質(zhì)量要求

組裝軌排質(zhì)量要求重點(diǎn)是:所用軌料材質(zhì)是否符合規(guī)定,組裝時(shí)是否按照規(guī)定作了有關(guān)的試驗(yàn),軌排是否與驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)完全相符等。不符之處必須立即加以改正。

5.4.1木枕軌排

5.4.1.1軌枕劈裂者應(yīng)作愈合處理

5.4.1.2軌枕豎心面應(yīng)向下

5.4.1.3應(yīng)配齊與鋼軌同類型的墊板和道釘

5.4.1.4釘聯(lián)時(shí)應(yīng)一端取齊。正線直線地段,單線鐵路沿線路計(jì)算里程方向左側(cè)取齊;雙線鐵路沿列車運(yùn)行方向的左側(cè)取齊;曲線在外側(cè)取齊;站內(nèi)直、曲線均靠鄰近站臺(tái)一側(cè)取齊。

5.4.1.5釘入道釘數(shù)量應(yīng)按線路設(shè)計(jì)要求,嚴(yán)格控制軌距。螺紋道釘必須用扳手?jǐn)Q入。釘入的道釘嚴(yán)禁用歸釘方法調(diào)整軌距

已釘入的道釘彎曲或斷頭時(shí),應(yīng)拔出整直或更換。改釘?shù)泪敃r(shí)應(yīng)先將防腐木塞釘入孔內(nèi),然后再釘(鉆)入道釘。

5.4.1.6長(zhǎng)度超過(guò)2.5m的枕木,應(yīng)鋸去多余部分,以免被鋪軌機(jī)卡住,同時(shí)鋸口處應(yīng)做防腐處理。

5.4.1.7打道釘時(shí),應(yīng)保持墊板位置正確,鋼軌落入墊板槽內(nèi)墊板與枕木緊貼密實(shí)。

5.4.1.8軌距誤差±2mm。

5.4.2混凝土枕軌排

5.4.2.1不使用不合格的軌枕和有缺損未完全修復(fù)的軌枕。不同類型軌枕組裝應(yīng)符合規(guī)范要求。

5.4.2.2嚴(yán)格按照硫磺錨固工藝中有關(guān)材料、熬制、灌注和抗拔力實(shí)驗(yàn)等各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行控制,確保錨固質(zhì)量。

5.4.2.3鋼軌無(wú)硬彎,軌型配置正確。同軌排的兩股鋼軌應(yīng)選擇公差相同的配對(duì)使用,其相差量不應(yīng)大于3mm,且這個(gè)差值應(yīng)在前后左右之間互相調(diào)整抵消。直線上左右股鋼軌頭應(yīng)方正,曲線上應(yīng)按計(jì)算的相錯(cuò)量方正。

5.4.2.4軌距允許偏差±2mm。

5.4.2.5彈條Ⅰ型扣件的尼龍擋板座應(yīng)與承軌槽和擋肩密貼,其余零件安裝要齊全,型號(hào)、數(shù)量、位置正確。

5.4.2.6軌距擋板和擋板座號(hào)碼按規(guī)定配置。

5.4.2.7扣件應(yīng)涂油,彈條Ⅰ型扣件應(yīng)使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80~120N?m力矩進(jìn)行控制,在半徑等于或小于650mm的曲線地段,還應(yīng)將螺母再擰緊1/4圈(力矩不小于120NM)。

5.5軌排組裝勞動(dòng)力組織情況:

吊枕10人,錨錮14人,配軌6人,放配件8人,倒運(yùn)料4人,對(duì)位8人,上配件8人,緊錮10人,成品吊裝6人,修理(處理各種不合格的配件)2人,指揮2人,共計(jì)78人。