一、安裝工程技術要求:

1、安裝工程嚴格按照設計進行,并符合設計要求,不得隨意改變設備供應商的原設計;

2、設備安裝、調試必須符合設備供應商提供的隨機技術文件中的說明書及圖紙要求;

3、安裝工程中符合《煤礦安全規程》、mt/t873-2000《煤礦架空乘人裝臵技術條件》、《煤炭工業機電工程安裝質量標準》、《架空人車行業規范》gb3836-1/gb3836-2配套有關電氣設備防爆的有關規定及《機械設備安裝工程施工及驗收規范》的有關規定;

4、施工中的類隱蔽工程要經驗收合格后,方可施工。

二、安裝技術措施

(一)安裝前準備工作

1、根據設計要求由技術科軌道上山放出安裝猴車中線、腰線、橫梁安裝孔位;用油漆作好標記,并進行編號。

2、施工橫梁孔,兩幫對稱,橫梁孔φ為200mm,孔深一幫不低于400mm,另一幫不低于800mm。

3、橫梁下料:由機電根據孔位編號分別量取對孔間距及孔深,在根據量取的長度依次下料,并在工字鋼上編號(工字鋼型號:11#)。

4、橫梁安裝:施工隊根據橫梁編號依次用欄車下放橫梁,從上往下依次進行安裝,找平后采用水泥砂漿澆灌。

5、機頭基礎澆灌:技術科根據設計規格在井口外采用全站儀放出機頭基礎位臵,挖設基礎、按照規格尺寸支設盒子板后采用水泥砂漿進行澆灌。

6、技術部門標定猴車安裝中線及腰線,在中線及腰線上安裝激光指向儀并調試準確,安裝單位嚴格按中腰線進行安裝。7、制作安裝時所需的工作平臺,由運輸隊將猴車安裝所用工具及設備運至現場,并卸于指定位臵。

(二)、安裝

1、安裝

(1)驅動部分的安裝

①根據現場實際情況,確定應解體或整體安裝。

②整體安裝時,要將解體的驅動部照解體前的結構組裝好,仔細檢查各軸節是否對稱,定位銷是否安裝齊全。各個連接螺栓是否擰緊,保證設備恢復解體前精度。

③本礦的驅動部分是整體安裝在龍門架上,進行電焊焊接固定,機頭在起吊時要使用安全合格的起重設備。起吊時,設備下方嚴禁有人作業或站立,起吊前必須詳細檢查所用工具是否完好,強度是否符合安全要求。驅動輪安裝時,廠家有專人到現場進行全程技術指導。

(2)滑道及尾輪的安裝

①滑道由端部分、中間部分組成,端部分有固繩站小車限位板,分別位于滑道兩端,中部分無限位板。

②用u型螺絲,連接螺栓將滑道按順序固定在橫梁上,滑道限位板在下方,滑道中心線與先測量好的猴車實際運行線路對齊。

③連接滑道時,應保證滑道的整體力度,連接好的滑道應該與巷道底板平行,滑道首尾與莖道底板的高度不大于5mm,左右偏差不大于10mm。

(3)垂直導向輪的安裝

①垂直導向輪安裝必須按照圖紙設計準確安裝。

②垂直導向輪安裝用u型卡固定在橫梁上。

2、張緊小車的安裝張緊小車是保證系統能夠有足夠的牽引的重要部件。

①用5噸導鏈將回繩站小車初步拉緊,再安裝張緊小車。②張緊小車安裝完畢后,檢查張緊小車的鋼絲繩是否有與橫梁、回繩站滑道等處有碰觸。

3、輪系的安裝輪系包括:壓繩輪、托繩輪、收繩輪、測繩輪,繩輪是通過聯接器連接在支撐筒上。

(1)聯接器的安裝聯接器是由左、右壓通過u型卡固定在支撐筒上。

①將支撐筒u型卡固定在支撐筒上。

②緊固各外連接螺栓。

③工字鋼橫梁如果與底板的水平度不準確,將造成安裝好的輪系不能與巷道底相平行,這時可調整聯接而上的左右預緊螺栓,調節托、壓繩輪的支承軸水平,使繩輪盡量水平。

(2)托繩輪的安裝

①將支撐筒用u型卡聯接在工字鋼橫梁上。支撐筒的中心線與先在橫梁上做好的猴車實際運行的中線記號對齊。

②安裝聯接和托繩輪系,托繩輪的上限要走到設計的鋼絲繩高度,托繩輪輪體要沿猴車運行的實際方向,左右方向以支撐筒為中心對稱。

③安裝頂緊螺栓,托繩輪的支承軸與聯接器的間隙應在上面。

④在變坡點處,由于托壓繩輪壓力大,必須在該處加一組支撐管以增強托壓繩輪穩定性,避免鋼絲繩掉道。

⑤托、壓繩輪每個輪上的鋼絲折角不大于50度。

(3)壓繩輪安裝

①按照設計要求的間隔安裝壓繩輪。

②壓繩輪是通過聯接器與托繩輪安裝在同一個支撐筒上,聯接器的方向與固定托繩輪的聯接器方向相反。

③壓繩輪的安裝方向必須與托繩輪方向相一致。

④安裝壓繩輪時,支承軸與聯接器的同隙應在下方。

⑤壓繩輪的安裝以壓繩輪接觸鋼絲繩后,向下調整3~5mm左右為宜,不得將鋼絲繩壓的太緊。

⑥在無變坡的地段,安裝壓繩輪時,先不要壓繩輪與鋼繩接觸,距離鋼絲繩大約10mm,將輪系調整完畢,鋼絲繩不掉繩后,再將壓繩輪高度降下來,調整到位。

(4)降繩輪安裝

①按圖紙裝收繩輪,保證兩輪中心距走到規定要求。

②緊固各連接中位的螺栓。

③調節收繩輪與相鄰托,壓繩輪的高度,保證收繩輪的出入角為0,以防止在運行過程中的鋼絲繩滑出繩輪。

(5)測速輪的安裝

①測輪的安裝在控制器附近的支撐筒上。

②調整相近的托、壓繩輪,保證鋼絲繩與測速輪可靠接觸,而且鋼絲繩帶動測速輪靈活動轉。

③調整好測速輪與相鄰托繩輪高度,保證在運行過程中鋼絲繩不會滑出。

4、電控系統及保護系統的安裝此項安裝由廠家派人安裝、指導、測試、機電隊配合,必須按照保護性能要求安裝、調試、運行可靠。

(三)調試

(1)準備工作

①由注油槍將所有壓繩輪、收繩輪、托繩輪等定繩輪系注入適量的鈣基潤滑脂。

②將鋼絲繩逐漸展開依次將繩放臵空機輪上。

③鋼絲繩放完后,根據鋼絲實際長度進行截繩,并由專業技術人員進行插繩,此時回繩輪小車應在滑道前端。插接繩按照煤礦安全規程要求插接長度應大于鋼絲繩直徑的1000倍。

④檢查所有壓繩輪、收繩輪上的鋼絲繩位臵是否正確,調整輪系與鋼絲繩的相對位臵,壓繩輪中心應與鋼絲繩重合。

(2)鋼絲繩空轉試運行

①將電控系統的速度保護恢復到正常的工作狀態。

②開機后,及時調節速度保護的設定值。

③檢查速度保護是否正常工作。

④派人沿道檢查所有與鋼絲接觸的輪系,如果有掉繩的地方,應該及時通知操作員,及時停車處理。

⑤試運轉20分后,停車檢查,各輪系位臵是否發生變化,系統各部分溫度是否正常。

(3)調整輪系調整輪系確保鋼絲繩不會掉繩。

(4)固定座椅運轉

①確定鋼絲繩空運轉試運行時,所有問題解決后,方可安設座椅試運轉。

②嚴格按照設定的座椅間隔每10米一個,安設活動座椅。③開機前,在巷道座椅每50米設一個人,專人觀察座椅

轉情況,如果座椅在運行過程中出現向一邊旋轉現象,應及時停車,拆下座椅,在廠家技術人員指導下,解決鋼絲繩旋轉問題后,繼續試運行。

(5)旋轉張緊小車方向輪,達到設備所需的張緊力。

(6)載人試運行。

①載人試運行前,必須仔細檢查所有保護系統是否正常。

②運行過程中,乘坐人員應目視前方,出現掉繩等異常情況時,就及時推動急停開關。

③乘人間距不得大于設計規定的乘人間距,不可一次載人過多。

④運行過程中,依次試驗各種保護,確保各個保護系統能被及時觸發。

⑤運行過程中,如果出現座椅有拖地現象,在停車后,將對應的托繩輪適當升高,保證座椅不拖地,調整托繩輪后,及時調整相鄰的托、壓繩輪。

⑥如果調整托繩輪不能解決座椅拖地現象,應調整巷道底板局部調整。

⑦重復多次載人試運行,確保系統運行可靠。

三、安全技術措施

(一)、放線安全技術措施

1、放線期間,由調度室通知當班絞車司機將絞車開關打到零位閉鎖,放線結束后,由測量技術員通知調度室放線結束并撤出人員,調度室方可通知當班絞車司機進行提升運輸。否則絞車司機嚴禁提升運輸作業。

2、軌道上山高度過高,風量較大,放線過程中必須6人配合作業(3人扶梯、1人釘線、1人操作全站儀、1人持擋風板),扶梯時,扶梯人員站成三角式進行扶梯,確保釘線人員安全。

3、猴車中線偏離巷道中線西側200mm,橫梁腰線高度2000mm,橫梁間距8000mm。放線人員必須按照猴車安裝設計要求進行放線。

(二)、橫梁下放運輸安全措施

1、橫梁采用欄車進行裝運,裝車時必須按照編號從上往下依次進行裝車,并用鐵絲將橫梁與欄車捆綁牢固可靠,防止運輸過程中橫梁掉落。

2、橫梁下放到指定地點后,按照橫梁編號人工抬運到相應橫梁孔下方并擺放整齊。

3、提升運輸橫梁過程中嚴格按照《煤礦斜井絞車提升運輸安全技術措施》執行。

(三)、橫梁孔施工及橫梁安裝安全技術措施

1、空位高度為2.m,施工時必須搭建操作臺,施工過程中操作臺下方嚴禁站人和從事其它施工作業,嚴禁人員從操作臺下方通過,若需通過操作臺下方時,必須通知施工人員停止施工作業后方可通過。

2、施工人員必須按照規格尺寸要求進行施工,對稱孔必須相對水平,確保11#工字鋼水平安設到位。

3、通風隊采用木料加工11#工字鋼模型,施工橫梁孔后,采用模型進行預安裝,確保對稱孔的水平對稱。

4、橫梁安裝時必須按編號對號進行安設,安設前采用木料搭建操作臺,安設過程中必須4人配合,架設工字鋼進入孔內時,兩人一組,分別抬起工字鋼兩端,先將一端穿入孔深較長的孔內并插至眼底,然后再將另一端穿入對稱孔內并插至眼底,工字鋼順利穿入孔兩孔后,用水平寸將橫梁找平并墊實,采用水泥漿進行澆灌。

5、安裝橫梁時,由一人現場觀察指揮,并統一口號,施工人員聽信號進行施工,安設橫梁時必須穩拿穩放,防止橫梁掉落傷人。

(四)猴車安裝安全技術措施

1、所有設備、部件的拆卸、運輸、起吊過程,必須有專人指揮,確保運輸過程不損壞設備。

2、大件起吊需要安全合格的起吊設備,起吊時,設備下方和設備傾倒側嚴禁有人作業或站立,起吊前必須詳細檢查所用工具是否完好,其強度符合安全系數要求。

3、安設托輪時,必須提前制作穩固的工作臺,工作臺下方必須設專人看護。

4、其他人員配合安裝期間,必須每天確保一名帶班領導現場監督施工作業。

5、整個安裝期間廠家必須有專人現場指揮,并及時與施工技術負責人聯系,確保所有安裝設備、部件符合候車完好標準。

6、多人配合作業時,要有專人指揮,專人監護,工作人員服從指揮。

7、每次崗位作業前,必須認真查衡梁的固定情況和周圍頂板情況,在工字鋼相同的巷道內,要嚴格檢查橫梁的工字鋼固定是否牢固,如出現松動等現象,一定要處理好后,方可作業。

8、調試前各運轉部位必須嚴格按照設備部件潤滑性能要求,注入適量潤滑油。

9、調試過程中,必須由本項工程總負責人現場指揮,統一協調。

10、鋼絲繩連接必須由專業人員進行,接繩長度不小于鋼絲繩直徑1000倍,不得有毛刺,漏芯現象。

11、安裝時各個緊固螺栓必須有墊圈,彈墊母,緊固有效。12、安裝及調試作業前,必須先檢查作業地點瓦斯濃度,

有在瓦斯濃度不超限時,方可進行作業。

13、安裝前,所有參加人員必須學習本措施,工作中嚴格執行《煤礦安全規程》要求和措施規定,嚴禁任何人違章指揮,違章作業。

14、人工運輸設備、材料時,必須有專人協調指揮,巷道潮濕及局部坡度大的地段必須采取防滑措施防滑,運輸組與組之要保持一定安全距離。

15、施工中,所用的梯子必須有可靠的防滑,防倒措施;登高作業必須系安全帶。

16、施工中若需用氧氣乙炔割焊時,必須制定專項安全措施,經安全部門批準后方可實施。

篇2:煤礦井下乘人猴車在斜巷中安裝調試注意事項

猴車是井下長距離運輸人員的一種普遍工具,屬一種架空無極繩絞車,在鋼索上加裝吊椅乘坐人員,適用于井下斜巷及平巷人員運輸,但此設備鋼梁安裝時巖巷巷邦掏孔難度大,在調試過程中容易脫繩傷人,試運時間長(由于鋼絲繩扭應力無法釋放,無法固定乘人吊椅,需長時間的運行使鋼絲繩扭應力消除后方可上吊椅),鋼絲繩彈性隨運行時間而增大,張緊尾輪在尾部滑道內無法繼續向后滑動而失去張緊力,鋼絲繩在沒有到使用極限就得被迫換繩。此設備在斜巷調試過程中存在脫絲,極大的威脅著調試人員的安全,為此采用有效的方法和必要的加裝安全設施進行安裝調試。

一、鋼梁的安裝:使用風鉆水平打四個φ60深度為500mm的圓孔,采用4根φ60長650mm的圓鋼作為鋼梁的支撐平面,這樣可以使鋼梁安裝容易而合理。

二、鋼絲繩預加張緊力釋放扭應力:在上繩前對鋼絲繩進行必要的扭應力釋放,使鋼絲繩安裝到設備上運行不產生自傳。將鋼絲繩在地面開闊處一端固定,一端加1.5倍與猴車重載時的張緊力拉動,讓其自由旋轉釋放扭應力,反復拉動數次,直到鋼絲繩在拉力作用下不產生自轉為止,然后下放到井下進行上繩,可以減少猴車空運行時間。

三、尾輪定位與鋼絲繩張緊:在叉接繩頭時,鋼絲繩要預加實際載荷的1.8倍靜張力,拉緊后進行繩頭叉接,而尾輪定位在距滑道前端0.5m處,確保尾輪在鋼絲繩使用到規定極限后仍有向后滑動的滑道。

四、托繩輪調整:首先捋同一橫梁上的兩個托繩輪的寬度,保證與主驅動輪的直徑相同,然后捋托繩或摩擦輪緣的托繩輪調整角度,使其旋轉方向與鋼絲繩的走向一致,即可消除托繩或摩擦輪緣現象。

五、機械防脫繩裝置和機械捕繩裝置:

1、防脫繩裝置:利用φ25圓鋼作為銷軸,一端固定在軸套內可自由轉動,另一端焊接擋繩桿,使擋繩桿與輪緣距離為5mm,將軸套與拖輪支架固定,當乘人吊椅通過時碰銷軸而使其轉動,讓吊椅通過,鋼絲繩脫輪時被擋繩桿擋住。

2、捕繩裝置:利用φ20的圓鋼焊接而成,置于托繩輪下方,捕繩端伸出托輪邊緣5cm,另一端與托輪支架固定,將幾個捕繩裝置伸到托繩輪下端用φ12的圓鋼連接,φ12圓鋼兩端向托輪內側彎曲,防止吊椅通過時由于擺動而卡入捕繩裝置內,當鋼絲繩托輪下落后將被攔截,防止鋼絲繩落地傷人。

六、結束語:改變橫梁傳統的安裝方法,消除橫梁滑落的可能;鋼絲繩預放扭應力減少空車運行時間,降低脫繩幾率;尾輪正確定位與鋼絲繩張緊后接頭,避免中途換繩;同一橫梁的兩組托繩輪距離與主驅動輪直徑保持一致,托繩輪旋轉方向與鋼絲繩走向一致,使鋼絲繩在運行中為直線,耐沖擊力強的脫繩幾率小;在變坡點加裝機械防脫繩裝置與捕繩裝置后,給調試人員以及以后的運行中增加了安全保障。

篇3:安裝猴車安全技術措施

一、?施工概述

根據河南煤化公司和永煤公司要求,我礦副井人車到2010年底必須更換為架空乘人裝置(俗稱:猴車),“猴車”和“乘人車”在礦井運輸中相比,猴車有著十分優越的好處。為保證猴車安裝工作安全順利有序進行特制定本措施。

二、?具體施工組織

1、時間要求:

確保2011年元月1日副井架空乘人裝置順利投運。

2、工程排隊:

?(1)、驅動機頭及猴車室改造工程按設計要求施工,工期11月20日-12月5日結束。

?(2)、機尾迂回輪及下車點擴巷工程按設計要求施工,工期11月20日-12月5日結束。

?(3)、機電設備安裝工程12月5日--12月25日結束。

3、設備安裝領導小組主要成員:

組?長:趙俊陽

副組長:張占停

成員:田樹立、張要鐸、趙鐵牛、宋永生、楊紅濤、劉杰、林賀輝。

4、機電設備安裝組責任分工辦法:

?(1)調整橫梁上部管道間距騰出托繩輪架固定螺栓安裝位置,責任人楊紅濤、吳明增。

?(2)、副井巷道兩幫電纜貼幫固定保證與抱索器安全間隙不小于200mm。責任人趙鐵牛、劉杰。

?(3)、敷設鋼絲繩、提前釋放鋼絲繩扭曲應力,責任人趙鐵牛、宋永生、趙曉輝。

?(4)、安裝機頭、機尾及張緊裝置,責任人田樹立、宋永生,12月20日前安裝調試完畢。

?(5)、電氣設備安裝調試,張要鐸、趙鐵牛,12月21日前安裝調試完畢。

?(6)、12月24日08:00-16:00安裝托繩輪、壓繩輪、沿途保護,責任人趙俊陽、張占停及各區隊機電隊長。

(7)、12月24日16:00-24:00鋼絲繩對接完畢,責任人楊紅濤、趙曉輝。

(8)、安裝吊椅試運轉,12月25日08:00猴車順利運轉,責任人趙俊陽、張占停。

三、?技術參數

(一)、設計依據和設計規范

?1、巷道的基本情況;巷道總長637米,最大坡度27°,平均坡度20°,其中變坡點5個,巷道的寬度2.6米,橫梁離地1.74米,需拉底300mm。

(二)?、主要技術參數

1、猴車型號:RJY45-35/1400型

2、最大運輸能力:362人/小時

3、同時乘坐人數:128?人

4、乘人間距:10?米

5、托輪繩間距:8?米

6、驅動輪直徑:1?米

7、迂回輪直徑:1?米

8、運行速度:?1.01m/s

9、鋼絲繩距地面高度:1900?mm

10、托輪橫梁底面安裝高度(垂直巷道腰線方向)2040mm

11、吊椅長度:1.6米

12、鋼絲繩間距:1000?mm

13、鋼絲繩型號:20D*6×19S+FC公稱強度MPa1670?(表面無油繩芯少油、右同向捻),鋼絲繩最大牽引力:21.9KN,

14、機尾張緊導軌長度:?9米

15、系統工作電壓:380?V

16、三相異步電動機型號:YB2-280S-6額定功率:45KW,額定電壓:380?V,轉速:980r/min,

17、平面二次包絡環面蝸桿減速機型號:TPS315-50-3F,中心距:315mm,減速比:50,

18、隔爆型電力液壓制動器型號:BYWZ4B-400/E80,制動力矩:1600N.M,電液推動器:BEd-80/6,

19、聯軸器型號:HLL8-400YA75×142/YA80×132,

20、礦用隔爆兼本安型PLC控制箱型號:K*J-1/127型礦用本安型電氣信號操作臺型號:TH-5/12型,礦用本安型語音信號控制箱型號:K*HZ-5/12型,

(三)、設計說明:

3.1驅動部分

3.1.1驅動部分設計為機械傳動方式。

該驅動部分主要包括隔爆電動機、聯軸器、制動器、減速機、驅動主軸組件、驅動輪等。

電動機和制動器均采用防爆型。制動器型號為BYWZ4B-?400/E80,有可靠的電液制動能力;制動力矩達到1600Nm,完全滿足使用要求。減速機采用?平面二次包絡蝸輪蝸桿減速機型號:TPS315-50-3F,滿足使用要求。

3.2驅動部結構形式

經計算單輪驅動時,鋼絲繩與驅動輪之間的圍包角180°,完全可以滿足驅動力的要求,因此本方案采用單輪驅動方式。

3.3鋼絲繩的選取

由計算可知,牽引鋼絲繩的最大張力為?45655N,按《煤礦安全規程》第四百條的規定,架空乘人裝置的鋼絲繩安全系數最低值為6,選取牽引鋼絲繩為20D*6×19S+FC(表面無油繩芯少油、右同向捻),其抗拉強度為?1670?MPa,破斷拉力總和為362KN,安全系數為10。符合《煤礦安全規程》的規定。

3.4安全距離的確定

?《煤礦安全規程》(2006版)中第368條第二項:蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7m,本方案為0.7?m,符合安全要求。

3.5托、壓繩輪的選用方案

配套的托繩輪有三種結構形式:單托輪、托壓繩輪、雙輪托(壓)繩輪,托輪間距為6米,每隔五個單托輪安裝一個托壓繩輪。雙輪托壓繩輪組主要使用在變坡點處。每組托(壓)繩輪有二個輪體,兩個托輪為浮動式,可繞中間橫軸回轉,吊椅平滑過渡各輪受力均勻;單輪托繩輪支撐軸為整體加工,托繩輪與壓繩輪配合使用,托壓繩輪不但有效避免鋼絲繩的跳動、擺動和脫槽,而且解決了吊椅通過時的卡阻和震動問題。

托繩輪輪體為鑄造件加工而成,每一個托繩輪輪體均為雙軸承結構,保證了輪體運行平穩無噪聲;輪體與鋼絲繩接觸部分均鑲有非金屬高耐磨材料輪襯,輪襯采用螺栓限位固定,更換輪襯只需拆卸螺栓即可,簡單方便。該輪襯具有耐磨性能好、使用壽命長的特點,能有效降低鋼絲繩的磨損,提高鋼絲繩的壽命。

雙托(或雙壓)繩輪直徑為?240?mm、托繩輪直徑均為?180?mm、壓繩輪直徑均為180mm,吊椅通過時平穩無振動。

托、壓繩輪安裝在巷道橫梁上,所有吊架均可在橫梁上旋轉,托輪在吊架上可上下移動,從而實現托壓繩輪的四向可調,因此可彌補橫梁的水平度和垂直度安裝誤差,從而降低了橫梁的施工難度。

直線段每個托輪約承受100kg重量,變坡點托輪隨鋼絲繩張力與變坡坡度大小不同而不同,最大可達530kg。因此,直線段采用單托輪,變坡點根據受力大小的不同采用雙托輪或雙壓輪,雙托(壓)輪均為絞支結構,各托(壓)輪受力相等,且能減少對托(壓)輪的沖擊,能減緩托、壓輪襯墊的磨損,提高托、壓輪的使用壽命和乘坐的舒適性。

托、壓輪輪襯均為耐磨的材料制成,摩擦系數小,且阻燃、抗靜電,其中變坡點雙托、壓輪輪襯材料為聚氨脂,直線段托輪和壓輪輪襯材料一般為橡膠。

3.6乘人器的設計:

乘人器由G-Ⅰ型活動抱索器和G型活動吊椅組成,吊椅總高?1600mm。吊椅坐凳為舒適型。

座椅按人的正常座姿進行優化設計,使其符合人機工程學,故乘坐舒適,上下車安全。抱索器的外形設計滿足繩輪襯墊要求,使之與輪襯吻合較為充分,并在過輪時無太大振動,因而乘坐安全舒適。

3.7機尾部分的設計

機尾主要包括迂回輪裝置、張緊小車、滑道、導繩輪和重錘;迂回輪直徑為1000?mm,繩槽內鑲嵌硬橡膠輪襯。

迂回輪裝置在滑道內可自由移動,保持系統恒定的張緊力;通過導繩輪可將重錘置于巷內或巷幫硐室中。由于鋼絲繩使用初期伸長較大,故滑道長度(即拉緊行程)設計為?9米,避免由于鋼絲繩的伸長造成系統不能正常運行。

四、安裝技術措施

(一)機頭安裝措施

1、安裝機頭主要有五大件:機座、減速機、電機、制動閘、驅動輪,按照上面順序依次進行安裝。

2、安裝機座,機座重量1.5t,用5t手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住機座中心位置,開始起吊,起吊時要保持平衡。吊到已固定好的工字鋼下邊時,用24條400mm長的螺栓固定在工字鋼上,固定時應對角固定,保持平衡,螺栓要緊固到位,機座與驅動裝置橫梁必須采用高強度螺栓聯接,初裝時不要擰得太緊,以便調整,機座安裝要保證水平。

3、安裝減速機,減速機2t重,用兩個5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住減速機開始起吊。起吊時,先用一個葫蘆往上起吊,起吊高度要高于機座高度。高于機座時,在用另外一個手動葫蘆往機座上吊;往機座上起吊時,第一個起吊葫蘆要慢慢下放,第二個葫蘆要往機座上起吊,兩個葫蘆起吊要始終保持平行,直到把減速機安裝到機座上,安裝前應使安裝表面保持干凈,安裝面之間不得有雜物,聯接螺栓一定要擰緊,緊螺栓時不得按順序依次操作,而要采用緊對角螺栓的方法,每個螺栓不得一次緊到位,以確保每個螺栓受力均勻;減速機安裝完成后,按照安裝中心的位置固定好驅動裝置機座,安裝中心線通過減速機輸出軸的中心(減速機輸出軸為飛鏢錐度軸)。

4、安裝制動器,制動器重0.14t,用一個5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住制動器,開始起吊。吊上之后,安裝制動器采用縱裝方式,沿制動輪軸向方向吊裝裝入,將制動器套裝在制動輪上擰緊緊固螺栓;然后調整螺栓,使制動閘瓦與制動輪貼合至最佳狀態及周邊間隙(不大于2.5mm)保持一致,最后固定調整螺栓,制動狀態最小接觸面積應≧60%。

5、安裝電機,電機重0.55t,同樣用兩個5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住電機開始起吊。起吊電機過程和起吊減速機一樣,把電機起吊到機座上,左右兩半聯軸器在出廠前已分別壓入電機軸及減速機輸出軸,此時只有將柱銷(或梅花墜)插入兩半軸孔中,調整好同軸度及間隙即可,安裝彈性柱銷聯軸器時,聯軸器前后兩半的同軸度誤差≤0.1mm,聯軸器前后兩半之間的斷面間隙為2~6mm,安裝梅花型彈性聯軸器時,聯軸器前后兩半的同軸度誤差≤0.1mm,聯軸器前后兩半的斷面應將梅花型彈性墊壓緊,兩端面之間不得留有間隙,另外電機輸出軸與減速機輸入軸的同軸度誤差≤0.35mm;安裝完成后用斜口刀尺檢查兩聯軸器的最大外徑處的上、下、左、右四個點,看是否漏光及漏光大小,漏光處用塞尺檢查,另外用鋼尺分別測量制動輪斷面至電機前段貼合面的上、下、左、右四個點的長度,其誤差≤0.3mm,電機應運轉靈活,無阻滯現象;電機和聯軸器的安裝符合要求后,將電機緊固在機座上,螺栓應露出螺母2~4個螺距。

6、安裝驅動輪,驅動輪重0.4t,用一個5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住驅動輪,開始起吊。起吊時對準驅動軸往上拉,一直到拉不動為止,使驅動軸與驅動輪孔緊密接觸。注意:往上拉驅動輪時,要保持驅動輪水平。驅動輪的水平高度和垂直度誤差≦0.3/1000,符合要求后,擰緊壓板螺栓等,將驅動輪固定。若在斜面上安裝,則驅動輪表面必須與橫梁底面所在平面平行。

7、所有機頭部件安裝完成后,檢查驅動裝置機座和驅動輪安裝后是否符合要求,用長水平尺(≧500mm)在機座和驅動輪四周反復測量,如不符合要求則在橫梁與機座聯接處墊鋼板的方法墊平,電機與減速機的聯接軸同軸度是否符合要求,緊固螺栓是否擰緊等。

8、起吊各部件的安全措施

(1)起吊與安裝時工作人員必須熟悉安裝順序和安全注意事項;并再次檢查手動葫蘆有無安全隱患。

(2)安裝時嚴禁非工作人員進入施工現場,所有人員不準在起吊物下方停留或行走。

(3)起吊時現場要有專人指揮,指揮人員應站在能夠照顧全面工作的位置,

(4)設備吊裝到位后必須進行固定處理,嚴禁在懸吊的情況下直接進行安裝;

(5)施工人員必須把工作衣、工作帽等防護用品佩戴齊全,防止出現事故;

(6)起吊時應先試吊100mm,經檢查手動葫蘆無問題后方可繼續作業。

(7)起吊過程中嚴禁用手、腳直接推、拉起吊物等,且須設專人檢查起吊中各連接環節,保證連接可靠。

(8)起吊中對起吊物,要穩起穩放,操作平穩。

(9)起吊人員必須站在安全位置操作,葫蘆上有吊掛的重物時,不得松開小鏈,必須聽從指揮人員的指令操作。

(10)起吊時要專人觀察承重起吊架的變化情況,發現異常情況必須立即停止作業,重新制定出安裝計劃后方可繼續作業。

(11)在施工過程中,如需多人同時進行搬運工作時,必須由一個人統一安排指揮,精力集中,注意道路狀況,前后左右要相互照顧,嚴禁多人指揮,亂發號施令。

(12)機頭安裝完成后,在設計轉速下對減速機進行正、反方向的空載運轉各半小時(如加逆止器時禁止反轉),在運轉中不允許有沖擊、異常振動和噪聲、緊固件、滲油等現象,然后按規定的25%、50%、75%、100%的額定載荷分四級加載,每級載荷持續時間為運轉到油溫平衡2h為止,最高油溫不超過75oC。

(二)機尾安裝措施

1、安裝機尾主要有導軌、迂回輪、張緊小車、滑輪組和重錘及單滑輪。

2、安裝導軌;先確定迂回輪架上兩對滾輪的最大間距,再將一根導軌固定在橫梁上,固定位置為導軌內側表面到安裝中心線的距離等于滾輪間的最大間距的一半加上約2mm的滑動間隙(取兩端和中間多點測定),將另一根導軌安放在橫梁上離中心線的距離比另一根遠一點,以不妨礙吊裝迂回輪為準且不固定;兩側導軌安裝的中心線直線度不大于1/1000,兩中心線相對于架空成人裝置中心線的平行度不大于0.5/1000,兩中心線的高度差為±3mm;

3、安裝迂回輪;在巷道頂上固定強力錨桿,并掛好吊裝用的5t手拉葫蘆兩套,將迂回輪裝置吊起,移動另一根未固定的導軌,將滾輪放入導軌內,調整好間隙后,再將另一根導軌與橫梁用螺栓緊固,如不緊固,則會造成迂回輪下掉;迂回裝置中的滾輪在軌道內要求滾動靈活。

4、安裝張緊小車、滑輪組和重錘及單滑輪;安裝前必須將減速機內加滿潤滑油,安裝時應注意三滑輪組與迂回輪裝置上的四滑輪正對,減速機放在不妨礙行人通行的一側;安裝單滑輪應與張緊小車卷筒的位置對稱,以防尾輪架拉偏;張緊鋼絲繩頭與張緊小車卷筒固定可靠,卷筒定位插銷不許插牢;安裝重錘時不能先按設計最大值安裝重量,要逐步增加重量,視其鋼絲繩張緊到最佳狀態為止,其重錘塊應交錯排列組裝,防止松動,當上下調節重錘高度時,應防止重錘從吊架上滑出傷人,最后配置的重錘重量應根據牽引鋼絲繩的張緊程度而定,以牽引鋼絲繩負載時的最打撓度為100~150mm(以保證任何時候吊椅不擦地及牽引鋼絲繩與驅動輪之間不打滑為準)。重錘懸掛高度應視其具體情況而定,線路長、坡度大時,應考慮重錘有較大的行程。必要時可在地面挖1~2m的深坑。

(三)托繩輪和壓繩輪的安裝

1、安裝托輪和吊架組件時,應使橫梁上安裝中心線標記至托輪輪襯中心的距離為鋼絲繩間距的一半,并使托繩輪輪槽與橫梁垂直;

2、對于不符合安裝要求的橫梁(如橫梁不水平,不予安裝中心線垂直)則在安裝托輪吊架組件時,應根據現場情況采取相應的措施,以保證托輪的位置正確,托輪固定后,兩端面必須在豎直平面內,并確保安裝后的鋼絲繩在托輪輪槽中心;

3、托壓輪組件的托輪和壓輪的相對位置要適當,壓輪輪槽表面只接觸鋼絲繩即可,不許壓緊鋼絲繩,鋼絲繩通過托壓輪時,鋼絲繩必須在托壓輪輪襯輪槽中心線通過;直線段鋼絲繩從頭到尾必須為直線,不能有人為的彎曲變坡現象;

4、在變坡點安裝雙(托)壓輪時,必須調整雙壓(托)輪,使鋼絲繩通過變坡點成弧線,而不能為折線。

5、變坡點與驅動輪出繩處的有效距離不小于6m.

6、安裝后在同側的所有托繩輪和壓繩輪,其鋼絲繩與托輪和壓輪中心線應重合,并應在同一豎直平面內,其偏差不應大于±2mm。

7、安裝后在同測的所有托繩輪和壓繩輪,其輪槽頂面高差不應大于2mm。

8、安裝擴繩裝置時,應注意定位輪(鐵輪)應靠近鋼絲繩并留有一定的間隙,此間隙的大小應根據擴繩輪輪襯允許磨損的厚度而定,一般<10mm。擴繩輪的輪襯磨損后,應隨時調整補償磨損量,否則會導致鋼絲繩間距發生變化而發生掉繩現象。

(四)安裝鋼絲繩

1、鋼絲繩的放繩方法

放鋼絲繩時,必須保證不得讓鋼絲繩發生扭曲變形,更不能讓鋼絲繩呈螺旋狀扭轉,否則,鋼絲繩將會在運行時產生自旋現象,并無法消除。

先將整卷鋼絲繩放在能旋轉的支架上,然后將繩頭固定在上端機頭處的橫梁上,拉著鋼絲繩中部漸漸往下拉至機尾,整個過程必須通過鋼絲繩卷筒的旋轉來放繩。

2、插接鋼絲繩

插接前必須用手拉葫蘆將鋼絲繩預張拉后,確定鋼絲繩實際所需要長度,預張拉的方法是:將尾輪置于導軌的最前端,在機頭處將鋼絲繩的一端固定,另一端用手拉葫蘆固定,再用手拉葫蘆收繩至拉緊狀態,然后確定鋼絲繩的實際需要長度,采用不變徑接法,插接長度為鋼絲繩直徑的1000-1200倍。

如果條件受限制,導致長度不夠時,采用下述方法將鋼絲繩預張緊,可以使鋼絲繩在運行過程中基本不會在伸長或伸長量縮小:接繩前將鋼絲繩的兩端頭分別用葫蘆拉緊,葫蘆的拉緊力不得超過鋼絲繩的破斷拉力的六分之一(因鋼絲繩的安全系數是6),要達到運行時基本不伸長或伸長量很小,則每次拉緊時間為20小時以上,拉緊天數在二天以上。注意固定鋼絲繩端頭的繩卡不能太緊或太松,若太緊則容易損傷鋼絲繩,太松則卡不緊。

鋼絲繩的實際長度確定后,按下述方法插接鋼絲繩:將鋼絲繩兩端頭各一距繩端600倍鋼絲繩直徑處用軟絲扎住,然后將兩端接頭部分的繩股分開用麻線將各股的鋼絲繩頭纏住,割掉麻芯,每端各剪掉3股,然后正對交叉;將兩頭靠攏拉緊,去掉事先捆扎的鐵絲箍,以其中一端留下的3股分別代替另一端別剪去的3股,注意各對應股的紋路即捻向不能弄錯,一端留下的3股分別向前捻進,同時另一端被鏨斷的3股分別向后退散,向前捻進時,必須用力將鋼絲股壓入股溝內,保持捻距不變,互相捻進的鋼絲繩長度為摩擦長度,各鋼絲繩股的摩擦長度必須保持一致。

注意:插接鋼絲繩時,一定要兩人以上配合進行,防止捻進股索時股索頭甩動傷人。

(五)、安裝電控措施

1、設備安裝

根據現場情況確定PLC控制箱、本安操作臺、磁力啟動器、饋電開關的安裝位置,所有設備的接地點都必須與接地極相連。本安操作臺和PLC控制箱應垂直安裝在電氣硐室的巷道壁或專用支座上,安裝的垂直斜度不得大于5度,安裝處要防水、防潮和無腐蝕性氣體。

2、安裝全程急停開關

全程急停開關安裝在橫梁中間,每隔50米裝一個急停保護開關,離地高約1.2米,急停拉線穿過拉線吊架和急停開關,必須保證在全線任意點拉動急停拉線都能使架空乘人車裝置停止運行。

3、機頭、機尾越位保護開關

越位保護開關采用跑偏開關的椪桿作為越位信號的發生裝置。越位裝置安裝在下車點之后,距驅動輪或迂回輪不小于5m的托輪處,當有人乘坐到達下車點而沒有下車經過禁止越位點時,越位開關必須動作,使架空乘人裝置停止運行。

?4安裝轉速傳感器

轉速傳感器作為速度傳感器時安裝在機頭靠近硐室非變坡點的任意托輪的支架上,但必須保證此托輪受力不是特別大,并且架空乘人裝置運行時刻運轉,傳感器探頭在經過磁鋼時,指示燈亮一次,在傳感器對應的托輪架上裝有10個N極向外的磁鋼,傳感器前段距磁鋼7-13mm。安裝傳感器時應注意,正負極及信號線不能接錯。

注意:在轉速傳感器對應的托輪上應安裝10個N極向外的磁鐵,轉速傳感器與磁鋼的感應距離不得大于12mm,感應面正對磁鋼,否則檢測的速度將會比實際運行的速度低,系統出現欠速保護。

5、安裝重錘下限位保護開關

重錘下限位保護開關安裝在重錘上部的單滑輪支架上,用直徑3mm鋼絲繩與重錘支座連接,當重錘離地高0.2米時此開關必須動作。

6、安裝上變坡點掉繩保護開關

掉繩保護安裝在上變坡點兩組雙托輪的中間,左右各一套,由兩套開關并聯組合而成。必須保證牽引鋼絲繩往下掉時保護開關動作,使架空乘人車停止運行。

7、安裝斷繩急停按鈕開關

斷繩保護開關安裝在機尾導軌上,與導軌尾部最小距離不小于0.5米,必須保證斷繩后,尾架向后滑時此開關動作,使架空乘人車停止運行。

8、安裝制動器動作失效保護裝置

制動器當中失效保護裝置安裝在高速端制度器上,制動器杠桿插銷端有一磁鋼安裝孔。磁鋼N極向外安裝,感應器安裝板安裝在制動器制動臂的兩個固定螺桿上。當制動器松閘時,傳感器不動作,當制動器在制動狀態時,傳感器動作。注:安裝磁鋼的插銷不允許有大于2mm的間隙,接線時應注意正、負極及信號線,不能接錯。

9、紅外線傳感器安裝

紅外線傳感器用于間斷運行中的時間刷新和自動啟動。具體安裝位置應在上車點和上坡點之間,紅外線傳感器的感應面必須垂直向下,接線時必須注意其正、負極和信號線。

10、保護接地

所有帶電設備的外殼必須根據《煤礦安全規程》的要求接好接地裝置。