一、安裝工程技術要求:

1、安裝工程嚴格按照設計進行,并符合設計要求,不得隨意改變設備供應商的原設計;

2、設備安裝、調試必須符合設備供應商提供的隨機技術文件中的說明書及圖紙要求;

3、安裝工程中符合《煤礦安全規程》、MT/T873-2000《煤礦架空乘人裝臵技術條件》、《煤炭工業機電工程安裝質量標準》、《架空人車行業規范》GB3836-1/GB3836-2配套有關電氣設備防爆的有關規定及《機械設備安裝工程施工及驗收規范》的有關規定;

4、施工中的類隱蔽工程要經驗收合格后,方可施工。

二、安裝技術措施

(一)安裝前準備工作

1、根據設計要求由技術科軌道上山放出安裝猴車中線、腰線、橫梁安裝孔位;用油漆作好標記,并進行編號。

2、施工橫梁孔,兩幫對稱,橫梁孔φ為200mm,孔深一幫不低于400mm,另一幫不低于800mm。

3、橫梁下料:由機電根據孔位編號分別量取對孔間距及孔深,在根據量取的長度依次下料,并在工字鋼上編號(工字鋼型號:11#)。

4、橫梁安裝:施工隊根據橫梁編號依次用欄車下放橫梁,從上往下依次進行安裝,找平后采用水泥砂漿澆灌。

5、機頭基礎澆灌:技術科根據設計規格在井口外采用全站儀放出機頭基礎位臵,挖設基礎、按照規格尺寸支設盒子板后采用水泥砂漿進行澆灌。

6、技術部門標定猴車安裝中線及腰線,在中線及腰線上安裝激光指向儀并調試準確,安裝單位嚴格按中腰線進行安裝。7、制作安裝時所需的工作平臺,由運輸隊將猴車安裝所用工具及設備運至現場,并卸于指定位臵。

(二)、安裝

1、安裝

(1)驅動部分的安裝

①根據現場實際情況,確定應解體或整體安裝。

②整體安裝時,要將解體的驅動部照解體前的結構組裝好,仔細檢查各軸節是否對稱,定位銷是否安裝齊全。各個連接螺栓是否擰緊,保證設備恢復解體前精度。

③本礦的驅動部分是整體安裝在龍門架上,進行電焊焊接固定,機頭在起吊時要使用安全合格的起重設備。起吊時,設備下方嚴禁有人作業或站立,起吊前必須詳細檢查所用工具是否完好,強度是否符合安全要求。驅動輪安裝時,廠家有專人到現場進行全程技術指導。

(2)滑道及尾輪的安裝

①滑道由端部分、中間部分組成,端部分有固繩站小車限位板,分別位于滑道兩端,中部分無限位板。

②用U型螺絲,連接螺栓將滑道按順序固定在橫梁上,滑道限位板在下方,滑道中心線與先測量好的猴車實際運行線路對齊。

③連接滑道時,應保證滑道的整體力度,連接好的滑道應該與巷道底板平行,滑道首尾與莖道底板的高度不大于5mm,左右偏差不大于10mm。

(3)垂直導向輪的安裝

①垂直導向輪安裝必須按照圖紙設計準確安裝。

②垂直導向輪安裝用U型卡固定在橫梁上。

2、張緊小車的安裝張緊小車是保證系統能夠有足夠的牽引的重要部件。

①用5噸導鏈將回繩站小車初步拉緊,再安裝張緊小車。②張緊小車安裝完畢后,檢查張緊小車的鋼絲繩是否有與橫梁、回繩站滑道等處有碰觸。

3、輪系的安裝輪系包括:壓繩輪、托繩輪、收繩輪、測繩輪,繩輪是通過聯接器連接在支撐筒上。

(1)聯接器的安裝聯接器是由左、右壓通過U型卡固定在支撐筒上。

①將支撐筒U型卡固定在支撐筒上。

②緊固各外連接螺栓。

③工字鋼橫梁如果與底板的水平度不準確,將造成安裝好的輪系不能與巷道底相平行,這時可調整聯接而上的左右預緊螺栓,調節托、壓繩輪的支承軸水平,使繩輪盡量水平。

(2)托繩輪的安裝

①將支撐筒用U型卡聯接在工字鋼橫梁上。支撐筒的中心線與先在橫梁上做好的猴車實際運行的中線記號對齊。

②安裝聯接和托繩輪系,托繩輪的上限要走到設計的鋼絲繩高度,托繩輪輪體要沿猴車運行的實際方向,左右方向以支撐筒為中心對稱。

③安裝頂緊螺栓,托繩輪的支承軸與聯接器的間隙應在上面。

④在變坡點處,由于托壓繩輪壓力大,必須在該處加一組支撐管以增強托壓繩輪穩定性,避免鋼絲繩掉道。

⑤托、壓繩輪每個輪上的鋼絲折角不大于50度。

(3)壓繩輪安裝

①按照設計要求的間隔安裝壓繩輪。

②壓繩輪是通過聯接器與托繩輪安裝在同一個支撐筒上,聯接器的方向與固定托繩輪的聯接器方向相反。

③壓繩輪的安裝方向必須與托繩輪方向相一致。

④安裝壓繩輪時,支承軸與聯接器的同隙應在下方。

⑤壓繩輪的安裝以壓繩輪接觸鋼絲繩后,向下調整3~5mm左右為宜,不得將鋼絲繩壓的太緊。

⑥在無變坡的地段,安裝壓繩輪時,先不要壓繩輪與鋼繩接觸,距離鋼絲繩大約10mm,將輪系調整完畢,鋼絲繩不掉繩后,再將壓繩輪高度降下來,調整到位。

(4)降繩輪安裝

①按圖紙裝收繩輪,保證兩輪中心距走到規定要求。

②緊固各連接中位的螺栓。

③調節收繩輪與相鄰托,壓繩輪的高度,保證收繩輪的出入角為0,以防止在運行過程中的鋼絲繩滑出繩輪。

(5)測速輪的安裝

①測輪的安裝在控制器附近的支撐筒上。

②調整相近的托、壓繩輪,保證鋼絲繩與測速輪可靠接觸,而且鋼絲繩帶動測速輪靈活動轉。

③調整好測速輪與相鄰托繩輪高度,保證在運行過程中鋼絲繩不會滑出。

4、電控系統及保護系統的安裝此項安裝由廠家派人安裝、指導、測試、機電隊配合,必須按照保護性能要求安裝、調試、運行可靠。

(三)調試

(1)準備工作

①由注油槍將所有壓繩輪、收繩輪、托繩輪等定繩輪系注入適量的鈣基潤滑脂。

②將鋼絲繩逐漸展開依次將繩放臵空機輪上。

③鋼絲繩放完后,根據鋼絲實際長度進行截繩,并由專業技術人員進行插繩,此時回繩輪小車應在滑道前端。插接繩按照煤礦安全規程要求插接長度應大于鋼絲繩直徑的1000倍。

④檢查所有壓繩輪、收繩輪上的鋼絲繩位臵是否正確,調整輪系與鋼絲繩的相對位臵,壓繩輪中心應與鋼絲繩重合。

(2)鋼絲繩空轉試運行

①將電控系統的速度保護恢復到正常的工作狀態。

②開機后,及時調節速度保護的設定值。

③檢查速度保護是否正常工作。

④派人沿道檢查所有與鋼絲接觸的輪系,如果有掉繩的地方,應該及時通知操作員,及時停車處理。

⑤試運轉20分后,停車檢查,各輪系位臵是否發生變化,系統各部分溫度是否正常。

(3)調整輪系調整輪系確保鋼絲繩不會掉繩。

(4)固定座椅運轉

①確定鋼絲繩空運轉試運行時,所有問題解決后,方可安設座椅試運轉。

②嚴格按照設定的座椅間隔每10米一個,安設活動座椅。③開機前,在巷道座椅每50米設一個人,專人觀察座椅

轉情況,如果座椅在運行過程中出現向一邊旋轉現象,應及時停車,拆下座椅,在廠家技術人員指導下,解決鋼絲繩旋轉問題后,繼續試運行。

(5)旋轉張緊小車方向輪,達到設備所需的張緊力。

(6)載人試運行。

①載人試運行前,必須仔細檢查所有保護系統是否正常。

②運行過程中,乘坐人員應目視前方,出現掉繩等異常情況時,就及時推動急停開關。

③乘人間距不得大于設計規定的乘人間距,不可一次載人過多。

④運行過程中,依次試驗各種保護,確保各個保護系統能被及時觸發。

⑤運行過程中,如果出現座椅有拖地現象,在停車后,將對應的托繩輪適當升高,保證座椅不拖地,調整托繩輪后,及時調整相鄰的托、壓繩輪。

⑥如果調整托繩輪不能解決座椅拖地現象,應調整巷道底板局部調整。

⑦重復多次載人試運行,確保系統運行可靠。

三、安全技術措施

(一)、放線安全技術措施

1、放線期間,由調度室通知當班絞車司機將絞車開關打到零位閉鎖,放線結束后,由測量技術員通知調度室放線結束并撤出人員,調度室方可通知當班絞車司機進行提升運輸。否則絞車司機嚴禁提升運輸作業。

2、軌道上山高度過高,風量較大,放線過程中必須6人配合作業(3人扶梯、1人釘線、1人操作全站儀、1人持擋風板),扶梯時,扶梯人員站成三角式進行扶梯,確保釘線人員安全。

3、猴車中線偏離巷道中線西側200mm,橫梁腰線高度2000mm,橫梁間距8000mm。放線人員必須按照猴車安裝設計要求進行放線。

(二)、橫梁下放運輸安全措施

1、橫梁采用欄車進行裝運,裝車時必須按照編號從上往下依次進行裝車,并用鐵絲將橫梁與欄車捆綁牢固可靠,防止運輸過程中橫梁掉落。

2、橫梁下放到指定地點后,按照橫梁編號人工抬運到相應橫梁孔下方并擺放整齊。

3、提升運輸橫梁過程中嚴格按照《煤礦斜井絞車提升運輸安全技術措施》執行。

(三)、橫梁孔施工及橫梁安裝安全技術措施

1、空位高度為2.m,施工時必須搭建操作臺,施工過程中操作臺下方嚴禁站人和從事其它施工作業,嚴禁人員從操作臺下方通過,若需通過操作臺下方時,必須通知施工人員停止施工作業后方可通過。

2、施工人員必須按照規格尺寸要求進行施工,對稱孔必須相對水平,確保11#工字鋼水平安設到位。

3、通風隊采用木料加工11#工字鋼模型,施工橫梁孔后,采用模型進行預安裝,確保對稱孔的水平對稱。

4、橫梁安裝時必須按編號對號進行安設,安設前采用木料搭建操作臺,安設過程中必須4人配合,架設工字鋼進入孔內時,兩人一組,分別抬起工字鋼兩端,先將一端穿入孔深較長的孔內并插至眼底,然后再將另一端穿入對稱孔內并插至眼底,工字鋼順利穿入孔兩孔后,用水平寸將橫梁找平并墊實,采用水泥漿進行澆灌。

5、安裝橫梁時,由一人現場觀察指揮,并統一口號,施工人員聽信號進行施工,安設橫梁時必須穩拿穩放,防止橫梁掉落傷人。

(四)猴車安裝安全技術措施

1、所有設備、部件的拆卸、運輸、起吊過程,必須有專人指揮,確保運輸過程不損壞設備。

2、大件起吊需要安全合格的起吊設備,起吊時,設備下方和設備傾倒側嚴禁有人作業或站立,起吊前必須詳細檢查所用工具是否完好,其強度符合安全系數要求。

3、安設托輪時,必須提前制作穩固的工作臺,工作臺下方必須設專人看護。

4、其他人員配合安裝期間,必須每天確保一名帶班領導現場監督施工作業。

5、整個安裝期間廠家必須有專人現場指揮,并及時與施工技術負責人聯系,確保所有安裝設備、部件符合候車完好標準。

6、多人配合作業時,要有專人指揮,專人監護,工作人員服從指揮。

7、每次崗位作業前,必須認真查衡梁的固定情況和周圍頂板情況,在工字鋼相同的巷道內,要嚴格檢查橫梁的工字鋼固定是否牢固,如出現松動等現象,一定要處理好后,方可作業。

8、調試前各運轉部位必須嚴格按照設備部件潤滑性能要求,注入適量潤滑油。

9、調試過程中,必須由本項工程總負責人現場指揮,統一協調。

10、鋼絲繩連接必須由專業人員進行,接繩長度不小于鋼絲繩直徑1000倍,不得有毛刺,漏芯現象。

11、安裝時各個緊固螺栓必須有墊圈,彈墊母,緊固有效。12、安裝及調試作業前,必須先檢查作業地點瓦斯濃度,

有在瓦斯濃度不超限時,方可進行作業。

13、安裝前,所有參加人員必須學習本措施,工作中嚴格執行《煤礦安全規程》要求和措施規定,嚴禁任何人違章指揮,違章作業。

14、人工運輸設備、材料時,必須有專人協調指揮,巷道潮濕及局部坡度大的地段必須采取防滑措施防滑,運輸組與組之要保持一定安全距離。

15、施工中,所用的梯子必須有可靠的防滑,防倒措施;登高作業必須系安全帶。

16、施工中若需用氧氣乙炔割焊時,必須制定專項安全措施,經安全部門批準后方可實施。

篇2:煤礦井下乘人猴車在斜巷中安裝調試注意事項

猴車是井下長距離運輸人員的一種普遍工具,屬一種架空無極繩絞車,在鋼索上加裝吊椅乘坐人員,適用于井下斜巷及平巷人員運輸,但此設備鋼梁安裝時巖巷巷邦掏孔難度大,在調試過程中容易脫繩傷人,試運時間長(由于鋼絲繩扭應力無法釋放,無法固定乘人吊椅,需長時間的運行使鋼絲繩扭應力消除后方可上吊椅),鋼絲繩彈性隨運行時間而增大,張緊尾輪在尾部滑道內無法繼續向后滑動而失去張緊力,鋼絲繩在沒有到使用極限就得被迫換繩。此設備在斜巷調試過程中存在脫絲,極大的威脅著調試人員的安全,為此采用有效的方法和必要的加裝安全設施進行安裝調試。

一、鋼梁的安裝:使用風鉆水平打四個φ60深度為500mm的圓孔,采用4根φ60長650mm的圓鋼作為鋼梁的支撐平面,這樣可以使鋼梁安裝容易而合理。

二、鋼絲繩預加張緊力釋放扭應力:在上繩前對鋼絲繩進行必要的扭應力釋放,使鋼絲繩安裝到設備上運行不產生自傳。將鋼絲繩在地面開闊處一端固定,一端加1.5倍與猴車重載時的張緊力拉動,讓其自由旋轉釋放扭應力,反復拉動數次,直到鋼絲繩在拉力作用下不產生自轉為止,然后下放到井下進行上繩,可以減少猴車空運行時間。

三、尾輪定位與鋼絲繩張緊:在叉接繩頭時,鋼絲繩要預加實際載荷的1.8倍靜張力,拉緊后進行繩頭叉接,而尾輪定位在距滑道前端0.5m處,確保尾輪在鋼絲繩使用到規定極限后仍有向后滑動的滑道。

四、托繩輪調整:首先捋同一橫梁上的兩個托繩輪的寬度,保證與主驅動輪的直徑相同,然后捋托繩或摩擦輪緣的托繩輪調整角度,使其旋轉方向與鋼絲繩的走向一致,即可消除托繩或摩擦輪緣現象。

五、機械防脫繩裝置和機械捕繩裝置:

1、防脫繩裝置:利用φ25圓鋼作為銷軸,一端固定在軸套內可自由轉動,另一端焊接擋繩桿,使擋繩桿與輪緣距離為5mm,將軸套與拖輪支架固定,當乘人吊椅通過時碰銷軸而使其轉動,讓吊椅通過,鋼絲繩脫輪時被擋繩桿擋住。

2、捕繩裝置:利用φ20的圓鋼焊接而成,置于托繩輪下方,捕繩端伸出托輪邊緣5cm,另一端與托輪支架固定,將幾個捕繩裝置伸到托繩輪下端用φ12的圓鋼連接,φ12圓鋼兩端向托輪內側彎曲,防止吊椅通過時由于擺動而卡入捕繩裝置內,當鋼絲繩托輪下落后將被攔截,防止鋼絲繩落地傷人。

六、結束語:改變橫梁傳統的安裝方法,消除橫梁滑落的可能;鋼絲繩預放扭應力減少空車運行時間,降低脫繩幾率;尾輪正確定位與鋼絲繩張緊后接頭,避免中途換繩;同一橫梁的兩組托繩輪距離與主驅動輪直徑保持一致,托繩輪旋轉方向與鋼絲繩走向一致,使鋼絲繩在運行中為直線,耐沖擊力強的脫繩幾率小;在變坡點加裝機械防脫繩裝置與捕繩裝置后,給調試人員以及以后的運行中增加了安全保障。

篇3:煤礦井下乘人猴車斜巷中安裝調試注意事項

猴車是井下長距離運輸人員的一種普遍工具,屬一種架空無極繩絞車,在鋼索上加裝吊椅乘坐人員,適用于井下斜巷及平巷人員運輸,但此設備鋼梁安裝時巖巷巷邦掏孔難度大,在調試過程中容易脫繩傷人,試運時間長(由于鋼絲繩扭應力無法釋放,無法固定乘人吊椅,需長時間的運行使鋼絲繩扭應力消除后方可上吊椅),鋼絲繩彈性隨運行時間而增大,張緊尾輪在尾部滑道內無法繼續向后滑動而失去張緊力,鋼絲繩在沒有到使用極限就得被迫換繩。此設備在斜巷調試過程中存在脫絲,極大的威脅著調試人員的安全,為此采用有效的方法和必要的加裝安全設施進行安裝調試。

一、鋼梁的安裝:使用風鉆水平打四個Φ60深度為500mm的圓孔,采用4根Φ60長650mm的圓鋼作為鋼梁的支撐平面,這樣可以使鋼梁安裝容易而合理。

二、鋼絲繩預加張緊力釋放扭應力:在上繩前對鋼絲繩進行必要的扭應力釋放,使鋼絲繩安裝到設備上運行不產生自傳。將鋼絲繩在地面開闊處一端固定,一端加1.5倍與猴車重載時的張緊力拉動,讓其自由旋轉釋放扭應力,反復拉動數次,直到鋼絲繩在拉力作用下不產生自轉為止,然后下放到井下進行上繩,可以減少猴車空運行時間。

三、尾輪定位與鋼絲繩張緊:在叉接繩頭時,鋼絲繩要預加實際載荷的1.8倍靜張力,拉緊后進行繩頭叉接,而尾輪定位在距滑道前端0.5m處,確保尾輪在鋼絲繩使用到規定極限后仍有向后滑動的滑道。

四、托繩輪調整:首先捋同一橫梁上的兩個托繩輪的寬度,保證與主驅動輪的直徑相同,然后捋托繩或摩擦輪緣的托繩輪調整角度,使其旋轉方向與鋼絲繩的走向一致,即可消除托繩或摩擦輪緣現象。

五、機械防脫繩裝置和機械捕繩裝置:

1、防脫繩裝置:利用Φ25圓鋼作為銷軸,一端固定在軸套內可自由轉動,另一端焊接擋繩桿,使擋繩桿與輪緣距離為5mm,將軸套與拖輪支架固定,當乘人吊椅通過時碰銷軸而使其轉動,讓吊椅通過,鋼絲繩脫輪時被擋繩桿擋住。

2、捕繩裝置:利用Φ20的圓鋼焊接而成,置于托繩輪下方,捕繩端伸出托輪邊緣5cm,另一端與托輪支架固定,將幾個捕繩裝置伸到托繩輪下端用Φ12的圓鋼連接,Φ12圓鋼兩端向托輪內側彎曲,防止吊椅通過時由于擺動而卡入捕繩裝置內,當鋼絲繩托輪下落后將被攔截,防止鋼絲繩落地傷人。

六、結束語:改變橫梁傳統的安裝方法,消除橫梁滑落的可能;鋼絲繩預放扭應力減少空車運行時間,降低脫繩幾率;尾輪正確定位與鋼絲繩張緊后接頭,避免中途換繩;同一橫梁的兩組托繩輪距離與主驅動輪直徑保持一致,托繩輪旋轉方向與鋼絲繩走向一致,使鋼絲繩在運行中為直線,耐沖擊力強的脫繩幾率小;在變坡點加裝機械防脫繩裝置與捕繩裝置后,給調試人員以及以后的運行中增加了安全保障。