裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)路面板施工方案

二一七年三月二十三日

目錄

一、工程概況1

二、臨時(shí)道路板制作1

1、路基處理1

2、模板安裝1

3、鋼筋綁扎2

4、吊鉤預(yù)埋安裝2

5、混凝土澆筑3

6、養(yǎng)護(hù)3

7、道路板拆除3

8、使用安裝3

三、應(yīng)用分析4

1、綠色評(píng)價(jià)分析4

2、經(jīng)濟(jì)效益分析4

3、社會(huì)效益4

4、綜合效益4

四、可重復(fù)使用混凝土板設(shè)計(jì)4

1、可周轉(zhuǎn)上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設(shè)計(jì)4

2、承載輕型車輛臨時(shí)道路板(通向生活區(qū)道路)設(shè)計(jì)6

3、承載重型車輛臨時(shí)道路板(場地運(yùn)輸?shù)缆?設(shè)計(jì)7

一、工程概況

本工程位于哈爾濱道外區(qū)團(tuán)結(jié)鎮(zhèn)，總建筑面積總建筑面積50892.56m2，由2棟17層，3棟18層的高層住宅組成。該工程應(yīng)用了裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)路面板。

路面板使用情況如下：鋼筋加工場、木工加工場采用可周轉(zhuǎn)上人路面板，尺寸為1000mm×1000mm×100mm，鋼筋場地尺寸為20m×15m，木工場地尺寸為6m×6m;通向生活區(qū)道路采用承載輕型車輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為2000mm×1000mm×100mm，路面板道路寬度4m，長度100m;場地運(yùn)輸?shù)缆凡捎贸休d重型車輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為3000mm×1500mm×150mm，道路寬度6m，長度300m。

二、臨時(shí)道路板制作

道外區(qū)團(tuán)結(jié)鎮(zhèn)勤勞安置區(qū)項(xiàng)目(一期)工程首次應(yīng)用裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)道路板，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和工期要求，采用現(xiàn)場就地澆筑方式，鋪設(shè)情況如下：

1、路基處理

按設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)基底進(jìn)行平整，鋪設(shè)200-300mm碎磚墊層，用壓路機(jī)壓平，考慮現(xiàn)場排水，地面平整應(yīng)考慮現(xiàn)場排水設(shè)計(jì)坡向要求。在壓實(shí)路面上布置完臨水、臨電后再鋪設(shè)3-5cm中粗砂墊層。

路面剖面圖

2、模板安裝

道路板側(cè)模就地取材，采用磚模，底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設(shè)防水塑料布，以防止?jié)仓幕炷翝B入砂墊層，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于0.7mm。

按道路板設(shè)計(jì)尺寸要求，在鋪好的防水塑料布上進(jìn)行放線，其長、寬尺寸誤差3mm，對(duì)角線長度之間相差不得超過5mm，縱向一次性支模長度不得大于30m，為防止混凝土澆筑時(shí)漲模，磚模砌筑后應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度后方可進(jìn)行道路板澆筑，對(duì)于道路拐彎處不符合模數(shù)的部位應(yīng)采取其它措施單獨(dú)考慮，已保證路面板布置的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

3、鋼筋綁扎

綁扎流程：在安裝好的底膜上布置鋼筋→綁扎上、下兩層鋼筋→設(shè)置支撐鋼筋→設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角處增加對(duì)稱加強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。

角部放射加強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)示意圖

4、吊鉤預(yù)埋安裝

為實(shí)現(xiàn)道路板的可重復(fù)利用，在板內(nèi)設(shè)置四個(gè)吊裝點(diǎn)。吊裝點(diǎn)的位置按設(shè)計(jì)圖紙的位置設(shè)計(jì)，吊鉤鋼筋的直徑和尺寸見設(shè)計(jì)，吊鉤嵌入開槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)與路面板的下部鋼筋進(jìn)行焊接，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應(yīng)做防銹處理，道路板混凝土達(dá)到初凝后移出木方，可再次重復(fù)使用。吊裝時(shí)吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內(nèi)吊鉤進(jìn)行吊裝。

吊鉤孔預(yù)埋示意圖

5、混凝土澆筑

5.1混凝土澆筑前對(duì)磚模、鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行檢查。將模內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑，并按規(guī)定留置同條件試塊。

5.2混凝土澆筑時(shí)，采用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗，澆筑順一個(gè)方向，保證混凝土密實(shí)性。

5.3混凝土澆筑完成后，及時(shí)修整，抹平，并按要求對(duì)道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。

6、養(yǎng)護(hù)

6.1在混凝土澆筑后12小時(shí)內(nèi)對(duì)混凝土加以覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)，采用吸濕能力強(qiáng)的材料覆蓋養(yǎng)護(hù)，不少于7天。

6.2臨時(shí)道路板達(dá)到混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，方可投入使用。

7、道路板拆除

7.1臨時(shí)道路板拆除時(shí)，將預(yù)埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動(dòng)移位，采用吊車將吊鉤深入板內(nèi)吊孔，勾住后起吊。撬動(dòng)時(shí)注意板的邊緣，防止被撬損壞。

7.2拆除的臨時(shí)道路板堆放或運(yùn)輸，疊放時(shí)上、下板之間要有墊塊，且多層堆放時(shí)墊塊要放在同一垂直線上。防止板在堆放和運(yùn)輸中受力不均折斷或受損。

8、使用安裝

8.1轉(zhuǎn)移到下一個(gè)工程的臨時(shí)道路板，其路面應(yīng)壓實(shí)，平整后鋪30-50mm中粗砂墊層。

8.2為降低成本，可根據(jù)使用功能選擇安裝臨時(shí)道路板，分為承載重型車輛，承載輕型車輛和上人路面板三種。

8.3道路板安裝時(shí)應(yīng)將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。

8.4吊鉤部位應(yīng)采用砂子進(jìn)行填實(shí)保護(hù)起來，防止使用時(shí)受到損壞。

8.5承載重型車輛的道路板鋪設(shè)完成，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋(鋼管)錨入路基進(jìn)行加固，深度和間距根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定。以確保臨時(shí)道路板在使用中不滑移、錯(cuò)位受到損壞。

三、應(yīng)用分析

對(duì)方案1工程現(xiàn)場澆筑一次性硬化路面;方案2預(yù)制可重復(fù)使用臨時(shí)道路板;從綠色施工、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益上做對(duì)比分析。

1、綠色評(píng)價(jià)分析

分析方案1在資源、能源方面比較浪費(fèi)、污染嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益低下，不符合“四節(jié)一環(huán)?！钡幕疽?，綠色度等級(jí)上屬于低綠色度。

方案2預(yù)制可重復(fù)使用臨時(shí)道路板，綠色度等級(jí)上屬于高綠色度，相對(duì)于方案1在資源、能源、環(huán)境污染方面都有較大改善，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，因而方案2在綠色施工上明顯優(yōu)于方案1。

2、經(jīng)濟(jì)效益分析

方案1發(fā)生硬化和拆除兩種費(fèi)用，費(fèi)用較大。

方案2發(fā)生硬化和吊裝兩種費(fèi)用，但成本攤銷可達(dá)到4次，降低的費(fèi)用。

3、社會(huì)效益

方案2比方案1減少了垃圾排放和CO2的排放量。

4、綜合效益

可重復(fù)使用道路板能整體吊裝拼接，周轉(zhuǎn)多個(gè)工程使用，可減少建筑資源的浪費(fèi)，有利用建筑企業(yè)降低成本，縮短施工周期。

四、可重復(fù)使用混凝土板設(shè)計(jì)

1、可周轉(zhuǎn)上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設(shè)計(jì)

1.1鋼筋場地可周轉(zhuǎn)預(yù)制板布置平面圖

鋼筋場地設(shè)置3個(gè)，尺寸為20m×15m;木工場地設(shè)置3個(gè)，尺寸為6m×6m。

鋼筋加工場上人預(yù)制板制作平面圖

木工加工場上人預(yù)制板制作平面圖

1.2混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25;

1.3上人預(yù)制板尺寸為1000mm×1000mm×100mm。

1.4上人預(yù)制板配置單層雙向三級(jí)直徑8的鋼筋@200×200。

1.5上人預(yù)制板對(duì)角設(shè)置兩個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

上人預(yù)制板留置吊裝孔位置圖

1.6上人預(yù)制板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級(jí)直徑10的鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環(huán)鋼筋加工示意圖

1.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

放射鋼筋采用2根三級(jí)直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖：

放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

1.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

2、承載輕型車輛臨時(shí)道路板(通向生活區(qū)道路)設(shè)計(jì)

2.1承載輕型車輛臨時(shí)道路板布置平面圖

道路寬度4m，長度100m。

承載輕型車輛臨時(shí)道路板制作示意圖

2.2混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25;

2.3輕型道路板板尺寸為2000mm×1000mm×100mm。

2.4輕型道路板板配置單層雙向三級(jí)直徑10鋼筋@200×200。

2.5輕型道路板板設(shè)置四個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

輕型道路板留置吊裝孔位置圖

2.6輕型道路板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級(jí)直徑的10鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環(huán)鋼筋加工示意圖

2.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

放射鋼筋采用2根三級(jí)直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。

放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

2.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

3、承載重型車輛臨時(shí)道路板(場地運(yùn)輸?shù)缆?設(shè)計(jì)

3.1重載輕型車輛臨時(shí)道路板布置平面圖

道路寬度6m，長度300m。

承載重型車輛臨時(shí)道路板制作示意圖

3.2混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25;

3.3重型道路板板尺寸為3000mm×1500mm×180mm。

3.4重型道路板板配置雙層雙向三級(jí)直徑10鋼筋@200×200。

3.5重型道路板板設(shè)置四個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度180mmPVC圓管，具體位置見下圖

輕型道路板留置吊裝孔位置圖

3.6重型道路板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級(jí)直徑的16鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環(huán)鋼筋加工示意圖

3.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

放射鋼筋采用2根三級(jí)直徑16的鋼筋，長度為1000mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。

放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

3.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

篇2:裝配式可重復(fù)使用施工現(xiàn)場臨時(shí)道路設(shè)計(jì)方案

裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)路面板施工方案

二一七年三月二十三日

目錄

一、工程概況1

二、臨時(shí)道路板制作1

1、路基處理1

2、模板安裝1

3、鋼筋綁扎2

4、吊鉤預(yù)埋安裝2

5、混凝土澆筑3

6、養(yǎng)護(hù)3

7、道路板拆除3

8、使用安裝3

三、應(yīng)用分析4

1、綠色評(píng)價(jià)分析4

2、經(jīng)濟(jì)效益分析4

3、社會(huì)效益4

4、綜合效益4

四、可重復(fù)使用混凝土板設(shè)計(jì)4

1、可周轉(zhuǎn)上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設(shè)計(jì)4

2、承載輕型車輛臨時(shí)道路板(通向生活區(qū)道路)設(shè)計(jì)6

3、承載重型車輛臨時(shí)道路板(場地運(yùn)輸?shù)缆?設(shè)計(jì)7

一、工程概況

本工程位于哈爾濱道外區(qū)團(tuán)結(jié)鎮(zhèn)，總建筑面積總建筑面積50892.56m2，由2棟17層，3棟18層的高層住宅組成。該工程應(yīng)用了裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)路面板。

路面板使用情況如下：鋼筋加工場、木工加工場采用可周轉(zhuǎn)上人路面板，尺寸為1000mm×1000mm×100mm，鋼筋場地尺寸為20m×15m，木工場地尺寸為6m×6m;通向生活區(qū)道路采用承載輕型車輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為2000mm×1000mm×100mm，路面板道路寬度4m，長度100m;場地運(yùn)輸?shù)缆凡捎贸休d重型車輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為3000mm×1500mm×150mm，道路寬度6m，長度300m。

二、臨時(shí)道路板制作

道外區(qū)團(tuán)結(jié)鎮(zhèn)勤勞安置區(qū)項(xiàng)目(一期)工程首次應(yīng)用裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)道路板，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和工期要求，采用現(xiàn)場就地澆筑方式，鋪設(shè)情況如下：

1、路基處理

按設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)基底進(jìn)行平整，鋪設(shè)200-300mm碎磚墊層，用壓路機(jī)壓平，考慮現(xiàn)場排水，地面平整應(yīng)考慮現(xiàn)場排水設(shè)計(jì)坡向要求。在壓實(shí)路面上布置完臨水、臨電后再鋪設(shè)3-5cm中粗砂墊層。

路面剖面圖

2、模板安裝

道路板側(cè)模就地取材，采用磚模，底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設(shè)防水塑料布，以防止?jié)仓幕炷翝B入砂墊層，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于0.7mm。

按道路板設(shè)計(jì)尺寸要求，在鋪好的防水塑料布上進(jìn)行放線，其長、寬尺寸誤差3mm，對(duì)角線長度之間相差不得超過5mm，縱向一次性支模長度不得大于30m，為防止混凝土澆筑時(shí)漲模，磚模砌筑后應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度后方可進(jìn)行道路板澆筑，對(duì)于道路拐彎處不符合模數(shù)的部位應(yīng)采取其它措施單獨(dú)考慮，已保證路面板布置的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

3、鋼筋綁扎

綁扎流程：在安裝好的底膜上布置鋼筋→綁扎上、下兩層鋼筋→設(shè)置支撐鋼筋→設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角處增加對(duì)稱加強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。

角部放射加強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)示意圖

4、吊鉤預(yù)埋安裝

為實(shí)現(xiàn)道路板的可重復(fù)利用，在板內(nèi)設(shè)置四個(gè)吊裝點(diǎn)。吊裝點(diǎn)的位置按設(shè)計(jì)圖紙的位置設(shè)計(jì)，吊鉤鋼筋的直徑和尺寸見設(shè)計(jì)，吊鉤嵌入開槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)與路面板的下部鋼筋進(jìn)行焊接，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應(yīng)做防銹處理，道路板混凝土達(dá)到初凝后移出木方，可再次重復(fù)使用。吊裝時(shí)吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內(nèi)吊鉤進(jìn)行吊裝。

吊鉤孔預(yù)埋示意圖

5、混凝土澆筑

5.1混凝土澆筑前對(duì)磚模、鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行檢查。將模內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑，并按規(guī)定留置同條件試塊。

5.2混凝土澆筑時(shí)，采用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗，澆筑順一個(gè)方向，保證混凝土密實(shí)性。

5.3混凝土澆筑完成后，及時(shí)修整，抹平，并按要求對(duì)道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。

6、養(yǎng)護(hù)

6.1在混凝土澆筑后12小時(shí)內(nèi)對(duì)混凝土加以覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)，采用吸濕能力強(qiáng)的材料覆蓋養(yǎng)護(hù)，不少于7天。

6.2臨時(shí)道路板達(dá)到混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，方可投入使用。

7、道路板拆除

7.1臨時(shí)道路板拆除時(shí)，將預(yù)埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動(dòng)移位，采用吊車將吊鉤深入板內(nèi)吊孔，勾住后起吊。撬動(dòng)時(shí)注意板的邊緣，防止被撬損壞。

7.2拆除的臨時(shí)道路板堆放或運(yùn)輸，疊放時(shí)上、下板之間要有墊塊，且多層堆放時(shí)墊塊要放在同一垂直線上。防止板在堆放和運(yùn)輸中受力不均折斷或受損。

8、使用安裝

8.1轉(zhuǎn)移到下一個(gè)工程的臨時(shí)道路板，其路面應(yīng)壓實(shí)，平整后鋪30-50mm中粗砂墊層。

8.2為降低成本，可根據(jù)使用功能選擇安裝臨時(shí)道路板，分為承載重型車輛，承載輕型車輛和上人路面板三種。

8.3道路板安裝時(shí)應(yīng)將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。

8.4吊鉤部位應(yīng)采用砂子進(jìn)行填實(shí)保護(hù)起來，防止使用時(shí)受到損壞。

8.5承載重型車輛的道路板鋪設(shè)完成，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋(鋼管)錨入路基進(jìn)行加固，深度和間距根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定。以確保臨時(shí)道路板在使用中不滑移、錯(cuò)位受到損壞。

三、應(yīng)用分析

對(duì)方案1工程現(xiàn)場澆筑一次性硬化路面;方案2預(yù)制可重復(fù)使用臨時(shí)道路板;從綠色施工、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益上做對(duì)比分析。

1、綠色評(píng)價(jià)分析

分析方案1在資源、能源方面比較浪費(fèi)、污染嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益低下，不符合“四節(jié)一環(huán)?！钡幕疽螅G色度等級(jí)上屬于低綠色度。

方案2預(yù)制可重復(fù)使用臨時(shí)道路板，綠色度等級(jí)上屬于高綠色度，相對(duì)于方案1在資源、能源、環(huán)境污染方面都有較大改善，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，因而方案2在綠色施工上明顯優(yōu)于方案1。

2、經(jīng)濟(jì)效益分析

方案1發(fā)生硬化和拆除兩種費(fèi)用，費(fèi)用較大。

方案2發(fā)生硬化和吊裝兩種費(fèi)用，但成本攤銷可達(dá)到4次，降低的費(fèi)用。

3、社會(huì)效益

方案2比方案1減少了垃圾排放和CO2的排放量。

4、綜合效益

可重復(fù)使用道路板能整體吊裝拼接，周轉(zhuǎn)多個(gè)工程使用，可減少建筑資源的浪費(fèi)，有利用建筑企業(yè)降低成本，縮短施工周期。

四、可重復(fù)使用混凝土板設(shè)計(jì)

1、可周轉(zhuǎn)上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設(shè)計(jì)

1.1鋼筋場地可周轉(zhuǎn)預(yù)制板布置平面圖

鋼筋場地設(shè)置3個(gè)，尺寸為20m×15m;木工場地設(shè)置3個(gè)，尺寸為6m×6m。

鋼筋加工場上人預(yù)制板制作平面圖

木工加工場上人預(yù)制板制作平面圖

1.2混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25;

1.3上人預(yù)制板尺寸為1000mm×1000mm×100mm。

1.4上人預(yù)制板配置單層雙向三級(jí)直徑8的鋼筋@200×200。

1.5上人預(yù)制板對(duì)角設(shè)置兩個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

上人預(yù)制板留置吊裝孔位置圖

1.6上人預(yù)制板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級(jí)直徑10的鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環(huán)鋼筋加工示意圖

1.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

放射鋼筋采用2根三級(jí)直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖：

放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

1.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

2、承載輕型車輛臨時(shí)道路板(通向生活區(qū)道路)設(shè)計(jì)

2.1承載輕型車輛臨時(shí)道路板布置平面圖

道路寬度4m，長度100m。

承載輕型車輛臨時(shí)道路板制作示意圖

2.2混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25;

2.3輕型道路板板尺寸為2000mm×1000mm×100mm。

2.4輕型道路板板配置單層雙向三級(jí)直徑10鋼筋@200×200。

2.5輕型道路板板設(shè)置四個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

輕型道路板留置吊裝孔位置圖

2.6輕型道路板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級(jí)直徑的10鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環(huán)鋼筋加工示意圖

2.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

放射鋼筋采用2根三級(jí)直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。

放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

2.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

3、承載重型車輛臨時(shí)道路板(場地運(yùn)輸?shù)缆?設(shè)計(jì)

3.1重載輕型車輛臨時(shí)道路板布置平面圖

道路寬度6m，長度300m。

承載重型車輛臨時(shí)道路板制作示意圖

3.2混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25;

3.3重型道路板板尺寸為3000mm×1500mm×180mm。

3.4重型道路板板配置雙層雙向三級(jí)直徑10鋼筋@200×200。

3.5重型道路板板設(shè)置四個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度180mmPVC圓管，具體位置見下圖

輕型道路板留置吊裝孔位置圖

3.6重型道路板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級(jí)直徑的16鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環(huán)鋼筋加工示意圖

3.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

放射鋼筋采用2根三級(jí)直徑16的鋼筋，長度為1000mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。

放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

3.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

篇3:大托醫(yī)院世界無煙日宣傳活動(dòng)方案

大托醫(yī)院世界無煙日宣傳活動(dòng)方案

　　20xx年05月31日是第__個(gè)世界無煙日，今年的宣傳主題“煙草業(yè)干擾”，口號(hào)是“生活遠(yuǎn)離煙草，生命擁抱春天”。我中心根據(jù)區(qū)疾控通知要求，結(jié)合我中心實(shí)際情況，特制定大托醫(yī)院20xx年5。31世界無煙日宣傳活動(dòng)方案如下：

一、活動(dòng)目的

　　本次活動(dòng)的重點(diǎn)普及煙草危害知識(shí)，開展控?zé)煾深A(yù)，以喚起人民群眾勸阻吸煙以及主動(dòng)戒煙，進(jìn)一步倡導(dǎo)人們摒棄不良習(xí)慣，建立健康文明的生活方式。

二、活動(dòng)時(shí)間：

　　20xx年05月31日

三、活動(dòng)內(nèi)容與方式

　　1、在醫(yī)院大門口設(shè)置宣傳咨詢臺(tái)、宣傳橫幅，向過往行人發(fā)放控?zé)熜麄髻Y料。

　　2、設(shè)置明顯的禁止吸煙警示牌，在門診、接診室、病房走廊等處張貼懸掛禁煙標(biāo)志，向全院工作人員進(jìn)行禁煙宣傳。

　　3、向住院病人宣傳吸煙有害健康的醫(yī)學(xué)知識(shí)，告誡病人及家屬禁止在院內(nèi)吸煙。

　　4、發(fā)動(dòng)全體醫(yī)務(wù)人員在工作、診療活動(dòng)中，適時(shí)主動(dòng)地向病人及家屬宣傳吸煙的危害性，積極勸阻在禁煙區(qū)域內(nèi)的吸煙行為。

　　5、積極創(chuàng)建無煙醫(yī)院。

四、活動(dòng)要求

　　活動(dòng)結(jié)束后，將工作的總結(jié)以書面形式報(bào)告上級(jí)主管部門。

[附]

5、31世界無煙日宣傳資料

　　5月31日是“世界無煙日”，旨在提醒公眾認(rèn)識(shí)煙草對(duì)人們及環(huán)境的危害。目的在于警醒世人吸煙有害健康，呼吁人們放棄煙草，為人類自己創(chuàng)造一個(gè)健康的生存環(huán)境。今年是第__個(gè)世界無煙日，主題是：警惕煙草業(yè)干擾控?zé)?，口?hào)是生命與煙草對(duì)抗。

　　吸煙不僅影響自身健康，也對(duì)他人造成危害，特別是對(duì)青少年，大多數(shù)青少年在不同場合被動(dòng)吸煙。由于青少年正在生長發(fā)育時(shí)期，各生理系統(tǒng)、器官都尚未成熟，其對(duì)外界環(huán)境的有害因素的抵抗力比較弱，容易吸收外界毒物，損害身體的正常生長。

　　吸煙損害大腦，使思維變得遲鈍，記憶力減退，影響學(xué)習(xí)和工作，使學(xué)生的學(xué)習(xí)成績下降。心理研究結(jié)果表明，吸煙者的智力效能比不吸煙者減低10。6%。吸煙對(duì)青少年危害更大，15歲以下開始吸煙者其死亡率為19。68;20-24歲為10。08;25以上為4。08。說明吸煙開始年齡越早，肺癌發(fā)生率與死亡率就越高。

　　吸煙危害健康!已經(jīng)越來越引起人們的重視。因此我們要從小做起，從我做起，拒絕香煙，爭做無煙青少年!同時(shí)我要呼吁：為了大家的健康，不要吸煙!

　　世界衛(wèi)生組織在今年發(fā)表的一項(xiàng)聲明中指出：“如今煙草已經(jīng)成為全球的第二大殺手，吸煙所產(chǎn)生的破壞比非典和最近的海嘯還要嚴(yán)重，如果維持當(dāng)前的趨勢不變，到20xx年，每年將有100萬人因吸煙而過早去世。”既然煙草有如此可怕的危害，為什么有眾多的人吸煙呢?分析其原因主要有兩個(gè)：一是煙草中所含的尼古丁令人上癮，使人對(duì)它產(chǎn)生依賴，不容易戒掉;另一個(gè)原因是大多數(shù)人還沒有把吸煙看成是一個(gè)丑陋的，既害人又害己的惡習(xí)。相反，認(rèn)為這是一件很有派頭，很瀟灑的事情。因此，吸煙的人群像滾雪球一樣越滾越大，人們對(duì)它的依賴也越來越強(qiáng)。

　　我國是世界上最大的香煙生產(chǎn)國，也是最大的香煙消費(fèi)國。全世界三分之一以上的香煙是由中國人一口一口吸掉的。而在我國的煙民中，青少年又占了很大的一部分。對(duì)青少年來說，吸煙的危害遠(yuǎn)比想象中大得多，不僅會(huì)導(dǎo)致很多疾病，還會(huì)影響骨骼生長發(fā)育。這是因?yàn)榍嗌倌暾幱谏眢w迅速成長發(fā)育的階段，身體的各器官系統(tǒng)還沒有發(fā)育成熟，對(duì)各種有毒物質(zhì)的抵抗力不強(qiáng)，受煙霧的毒害也就更深，甚至可以導(dǎo)致早衰，早亡。吸煙還可能使青少年養(yǎng)成不良的生活習(xí)慣，誘發(fā)不良行為，甚至引發(fā)犯罪。反吸煙已成為我國迫在眉睫的當(dāng)務(wù)之急。為此，我國政府提出了在今后25年中，將我國的煙民總數(shù)減少1。1億的總體目標(biāo)。

　　為了積極響應(yīng)政府的號(hào)召，更為了我們自己的健康，我們呼吁：全體同學(xué)都要自覺地遠(yuǎn)離香煙，并勸說吸煙的親友盡量戒煙。畢竟，香煙對(duì)我們有害無益;畢竟，沒有煙霧的空氣會(huì)更加清新，沒有煙草的生命會(huì)更加絢爛!

　　然而，就在去年的今天，一項(xiàng)針對(duì)青少年煙草使用情況的最新調(diào)查顯示，中國有20%以上的初中生嘗試過吸煙，近92%的學(xué)生認(rèn)為吸煙肯定會(huì)損害健康，但仍有22%的男生和4%的女生表示可能或肯定會(huì)在今后吸煙。青少年吸煙在中國已成為一個(gè)不容忽視的問題。

　　吸煙是造成世界人口過早死亡的主要原因之一，是目前我國嚴(yán)重的社會(huì)問題和公共衛(wèi)生問題。資料顯示：成年人吸煙始于兒童期。1996年全國吸煙流行病學(xué)調(diào)查顯示，15歲-19歲青少年吸煙率為9。7%。青少年吸煙的年齡從1984年的22。4歲提前到19。7歲。控制青少年吸煙，阻止他們加入到吸煙大軍的行列，是社會(huì)工作者所面臨的一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

　　學(xué)校是影響學(xué)生吸煙行為的重要場所。教師的吸煙態(tài)度和行為，潛移默化地影響著學(xué)生，對(duì)學(xué)生起著示范和引導(dǎo)作用。為做好控制青少年吸煙的工作，政府在全市開展了以創(chuàng)建“無吸煙學(xué)校”為切入點(diǎn)，從教師的吸煙行為入起，通過開展多種教育活動(dòng)，提高教師健康知識(shí)知曉率，控制在學(xué)校的吸煙行為，使適合戒煙的教師逐漸戒煙，取得了較好的效果。先后有135所中小學(xué)被命名為“無吸煙學(xué)校”。“無吸煙學(xué)校”是指：在校園內(nèi)(包括教室、會(huì)議室、走廊、廁所、操場等)的任何地方無人吸煙;學(xué)校不設(shè)煙具，不用香煙招待客人;對(duì)來訪的吸煙者進(jìn)行勸阻。

　　少年強(qiáng)則國強(qiáng)，少年弱則國弱。為了摘掉煙草大國的帽子，為了下一代的健康成長，我們要大聲吶喊：不要讓煙霧籠罩孩子!