水電工程師上海上投寶旭置業有限公司上海上投寶旭置業有限公司,上海上投寶旭職責描述:

1、負責施工過程中的安全管理:水電配套工程的質量、進度、安全文明施工管理,水電施工方案工作安排,水電施工過程中檢查監督和技術指導工作;

2、配合項目水電等配套工程管理;

3、對施工方案的進一步優化,項目簽證的合理性嚴格把控與執行;

4、預決算成本管理;

5、協助部門經理各項工作。

任職要求:

1、教育水平:大學專科或其他學歷;

2、專業:建筑電氣、給排水專業等相關專業;

3、年齡:30—45歲;

4、經驗:有3年以上施工單位經驗,有大型項目施工組織經驗。

篇2:水上水下施工作業現場安全監督應急預案格式

為加強水上交通安全管理,確保跨河工程水上水下施工作業及航行船舶的安全,及早防止事故隱患,根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》和中華人民共和國交通部令1999年第4號《中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定》,制定本預案。

一、預案的目的。堅持“安全第一、預防為主”的方針,做到立足防范。加大監督管理力度,把預防提在事前,把隱患消滅在萌芽狀態,盡一切能力防止事故的發生。

二、預案的適用范圍。泉河潁上北路跨河工程的水上水下施工作業現場上下游各500M范圍。

三、預案的組織領導。中鐵八局項目部安全領導小組為實施水上水下施工作業現場安全監督應急預案的領導小組。

四、預案的啟用要求。

1、現場監督管理和維護的人員應加強施工作業水域的瞭望,指揮船舶安全駛過施工作業區水域。

2、對施工作業水域船舶流量過大或通航寬度受限制或出現異常情況時,現場監督管理和維護的人員應采取必要的措施進行處理,必要時報請海事監管機構實行單向航行或禁航,以保障施工作業安全和船舶通航安全。

3、在汛期洪水期間,加大對過往船舶的引導力度,申請海事監管機構海巡艇加強施工作業區上.下游船舶的控制點及施工作業區的安全警戒,提早采取強力措施,防止船舶誤入大橋施工區損壞施工設施和發生水上交通事故。

4、遇有下述事故,現場監督管理和維護的人員應立即組織指揮救助和采取緊急處置措施,并立即向當地政府和上級海事機構報告。

(1)、船舶發生碰撞、擱淺、觸損有傾覆,沉沒危險的。

(2)、船舶發生火災的。

(3)、船舶發生其他水上交通事故,可能導致船舶傾覆,沉沒以及造成人員傷亡或水域污染的。

(4)、汛期發生船舶漂流可能危及水上水下施工設施安全的

五、現場監督管理和維護的人員在發現船舶遇險或者接到船舶遇險報告后,一方面以最快方式趕赴現場指揮救助,另一方面應立即向安全生產領導小組和海事監管機構報告

六、發生險情和事故,附近的人員.船舶.設施均應投入營救,必須服從海事救助人員的統一指揮。

七、在人身財產均有損失的情況下,應以先救人為原則,及時將受傷人員送至醫院,必要時可通知急救中心派員趕赴現場施救。

中鐵八局泉河潁上北路大橋項目部

二〇一六年三月十日

篇3:某營業線施工安全管理培訓資料(監督員)

一、鐵路交通事故等級分類

依據《鐵路交通事故處理條例》規定,事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第十一條?一般事故分為:一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

第十二條?有下列情形之一,未構成較大以上事故的,為一般A類事故:

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。、

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下,雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下,雙線行車中斷3小時以上10小時以上。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條?有下列情形之一,未構成一般A類以上事故的,為一般B類事故:

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條?有下列情形之一,未構成一般B類以上事故的,為一般C類事故:

C2.貨運列車脫軌。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。

C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C17.列車運行中設備設施、裝載貨物(包括行包、郵件)、裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的)或墜落。

C24.無調度命令施工,超范圍施工,超范圍維修作業。

第十五條?有下列情形之一,未構成一般C類以上事故的,為一般D類事故:

D2.調車脫軌。

D3.擠道岔。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號,或未撤防護信號動車。

D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上,或耽誤本列貨運列車2小時以上;固定設備故障延時影響正常行車2小時以上(僅指正線)。

第十六條?鐵道部可對影響行車安全的其他情形,列入一般事故。

第十七條?因事故死亡、重傷人數7日內發生變化,導致事故等級變化的,相應改變事故等級。

二、既有線施工安全卡控措施

a、一般規定

1、既有線施工必須把行車、人身安全放在首位,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針,認真貫徹落實各鐵路局《營業線施工安全管理實施細則》規定,主管領導要親自組織有關部門進行施工調查,技術部門研究制定施工方案,經總工程師審核后報有關部門審定,辦理相關審批手續。

2、各單位應嚴格按審定的施工方案、范圍和批準的要點計劃組織施工,認真落實施工安全措施和責任制,加強施工安全管理,做到分工明確、責任清楚、措施具體、管理到位,確保行車安全。

報批的施工計劃應包括:施工設計文件(施工項目、作業內容、地點和時間、影響及限速范圍、設備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工方案及驗收安排)、施工組織設計(施工組織和負責人、施工安全和質量的保證措施及防護辦法、列車運行條件)及施工安全協議書等項基本內容。

3、施工安全協議書由各施工單位與設備管理和行車組織段(站)級單位簽訂,并報上級單位審核備案。

安全協議書要明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、雙方遵循的技術標準規程和規范、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法等。

未簽訂施工安全協議嚴禁施工,對擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的單位將給予重罰。

4、嚴格執行“行車不施工,施工不行車”制度,封鎖施工完畢,施工負責人要與設備管理單位負責人共同檢查設備狀況,確認達到開通條件,雙方簽字共同申請開通。

5、凡既有線施工或作業必須設置專職安全防護人員和防護標志,規范著裝,認真負責,必要時設置駐站聯絡員,按“運統-46(施工)”有關規定進行登記,防護人員必須由職工擔任,經培訓合格,并持證上崗,嚴禁勞務工單獨上道作業;施工防護必須做到一點三防。

6、對于既有線機械作業,必須專人指揮,并在線路側>2米處,必須設置醒目的防護警戒繩,嚴禁侵限,在列車離作業點接近1000米時停止作業。

7、在營業線使用輕型車輛必須取得車站值班員同意并遵守有關規定。

b、營業線施工,行車安全“十嚴禁”

1、嚴禁無安全協議進行施工;

2、嚴禁無施工領導人、無安全技術交底、無防護進行施工;

3、嚴禁在視線不良或通訊不良地段不增設防護進行施工;

4、嚴禁未經培訓合格上線作業;

5、嚴禁點前施工準備影響行車安全;

6、嚴禁材料機具侵限;

7、嚴禁施工完畢不清理施工現場;

8、嚴禁不具備放行列車條件放行列車;

9、嚴禁擅自設置鐵路臨時道口;

10、嚴禁未交驗行車線路不指派專人養護維修。

c、營業線施工,人身安全“十不準”

1、不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭;

2、不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車;

3、不準與通過列車搶道,堅持“一站二看三通過”;

4、不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏;

5、鄰線來車時,本線不準作業;

6、不準無防護進行線路作業;

7、不準在兩線間避車;

8、不準作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料;

9、不準在停留的車輛5米范圍內繞行;

10、不準作業人員所帶工具材料侵入供電帶電設備2米禁區。

三、營業線施工安全防護規定和

應急處理辦法

a、營業線施工安全防護規定

1、凡妨礙營業線行車(行車設備)安全和人身安全的施工,項目部均應設置安全防護。施工行車防護辦法執行現行《技規》規定。

2、項目部參加營業線施工的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門的培訓考試合格后,方可持證上崗。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作。

3、駐站聯絡員、工地防護員和監護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時,必須堅守崗位,如因事暫時離開崗位時必須經領導批準并安排合格人員代替后,方準離崗。監護員應與防護員隨時保持聯系,及時組織施工人員下道避車,并對施工機具存放、作業進行旁站監視。

4、駐站聯絡員必須提前40分鐘到車站行車室與車站值班員聯系,按規定做好施工申請登記,及時準確向現場負責人和工地防護員發出預報和確報,互相通話時必須嚴格執行復誦制度,防止錯聽。

5、工地防護員和監護員必須穿著規定的防護服裝、佩戴標志,按規定帶齊防護用品和通訊工具。防護用品和通訊工具必須妥善保管,經常檢查并保證其性能良好。

6、移動信號、施工用信號標志的制作標準見現行《鐵路工務安全規則》。

7、營業線上輕型車輛或小車的使用及防護規定,見現行《技規》。

8、作業人員應及時下道避車,并清理好施工現場機具、材料。在動車組運行的施工區段,作業人員必須提前15分鐘下道完畢。下道避車距離執行現行《鐵路工務安全規則》和《既有線提速200~250km/h線橋設備維修規則》相關規定。

(1)作業人員下道避車距鋼軌頭部外側距離:

Vma*≤120km/h不小于2米

120km/h

160km/h

(2)本線來車按下列距離下道完畢:

Vma*≤60km/h不小于500米

60km/h

120km/h

160km/h

Vma*>200km/h時,?不小于3200m。

b、應急處理辦法

(1)應急處置措施

施工地段一旦發生危及行車安全故障或險情時,必須按“先防護、后處理”的原則辦理,采取措施如下:

1、立即用無線對講機或列調通知駐站聯絡員(或車站值班員)扣發列車,并通知司機停車。

2、發現來車時,應立即手持紅色信號旗(夜間為紅燈)和響墩急速奔向列車,顯示停車信號,攔停來車,并將響墩設置在能趕到的地點,迫使列車在故障地點前停車。夜間或惡劣天氣降霧、暴風雨雪時,還應在故障地點點燃火炬;然后奔向另一端,響墩設置后返回處理故障,并及時通知車站值班員及現場施工負責人。

3、當不知來車方向時,防護員應在故障點注意傾聽和了望列車,并及時按《鐵路工務安全規則》第2.2.12條的有關規定設置好兩端停車信號;

4、停車信號的防護設置后,現場

要立即組織排除故障,故障排除后經確認不影響行車時,撤除停車防護,必要時要得到工務等有關部門的認可后,方可放行列車,通知司機開車。

?(2)應急呼叫用語

1、將無線對講機頻道開關置于規定頻道,音量適中;

2、當無列車進入區間時,應手持無線對講機,按住“通話”按扭,立即通知駐站聯絡員或車站值班員,“**車站,**(處)出現險情,請立即扣發列車”;

當列車已進入區間時,應按住“通話”按扭,立即呼叫:“**車站,**(處)出現險情,請立即通知**(次)立即停車”;同時持停車手信號旗(燈)向來車方向進行防護,直至確認已攔(扣)停列車后,方可停止呼叫。然后,通知駐站聯絡員或車站值班員,待險情排除完畢,方可通知放行列車。

3、當無無線對講機或駐站聯絡員時,可通過其他電話直接向車站值班員或立即通知相鄰防護點代轉或代設停車信號。

4、其他人員非正常情況嚴禁亂呼。

四、既有線機械施工安全管理規定

1、參與既有線或臨近營業線施工的機械操作人員,必須經項目部進行安全教育和應急預案培訓后,必要時還應進行應急演練方可進入既有線施工區段進行機械作業。

2、進入既有線或臨近營業線施工的設備和車輛,必須持有項目部施工調度命令單和《車輛通行許可證》;調度命令必須堅持一天一機一令制。所有施工機械和車輛必須有一名監護人員隨設備防護,做到“一機一人、人隨機動”監護。

3、在鐵路路堤坡腳(或路塹坡頂)兩側以外20m范圍內施工,車站聯絡員、線路防護員及機械監督員(指揮或施工負責人)沒有到位,嚴禁動用機械設備;防護員必須同機械操作人員一同上、下班,下班后,機械設備的鑰匙交線路防護員(或施工負責人)保管。

4、營業線兩側15米范圍內并行等高或高于營業線的機械和車輛施工,必須在鐵路限界外設置防護繩(帶),并設置駐站聯絡員和現場防護員。現場防護員、駐站聯絡員及設備管理單位監督人員不到位,嚴禁啟動機械車輛。在10米范圍內施工,嚴禁調頭。確需調頭時,應設置調頭區,并派專人監護。鄰線來車前,必須停止作業。

5、現場的施工防護員必須按規定要求配齊足夠的防護備品:防護旗(燈)、口笛、對講機、響墩等,規范著裝,持證上崗,加強了望。

6、在施工地段的既有線側必須設置安全警戒繩或警戒護欄,在列車接近前1000米或10分鐘必須聽從防護人員的指揮停止一切作業,避讓列車通過;任何時候禁止機械向既有線一側旋轉和侵入鐵路限界。

7、營業線施工前必須與設備管理單位聯系共同探測地下管、線、電纜的位置,采用人工挖探溝進行確認核實,并予以標識,嚴加保護,施工中必須設置專人監護;管、線、纜兩側2米范圍內嚴禁采用機械開挖,嚴防挖斷光、電纜等事故的發生。

8、作業前必須對機械設備進行嚴格的檢查,確保性能良好,帶病機械一律不得進入施工現場作業;作業時嚴格按操作規程進行操作,不得停放在松軟的虛渣上;下坡必須減速,禁止空檔滑行;操作人員離開時必須鏟斗落地并關閉發動機。

9、操作人員必須持證上崗,崗前禁止飲酒和穿拖鞋上崗。

五、防止挖斷地下電纜、管線措施

a、一般規定

1、營業線范圍內動土施工,項目部要提前與設備管理單位聯系,并簽訂施工安全協議,做到措施到位、人員到位、探測設備到位。在設備管理單位派員到場的監督下,探明施工范圍內地下光電纜和管線徑路和深度,并采取有效防護措施,以防挖斷、壓斷、碰斷、推斷光電纜,損壞管道。要明確責任人、檢查人、監護人和包保領導責任。

2、未探明地下光電纜和管線位置及走向前,嚴禁使用機械開挖、鉆孔、打樁等作業。影響施工的地下設施應遷移或采取有效防護措施,設置明顯標志。在設備管理單位人員監護下進行作業。

3、在挖土施工地段,當使用電纜探測設備已查明光電纜后,還必須沿電纜徑路采用人工挖橫向探溝,找出光電纜和管線的準確位置。

4、施工期間地下電纜、管線的防護必須進行安全技術交底,必須進行班前安全講話,參加施工的人員必須簽字,確保防護措施和要求傳達到每一個作業人員。

b、防止挖斷地下電纜“十嚴禁”

1、嚴禁在地下管線不明時施工;

2、嚴禁無探測設備、無安全防護、安全保護措施、未交底進行施工;

3、嚴禁未經安全教育的人員上崗作業;

4、嚴禁未做探挖就野蠻施工;

5、嚴禁暴露在外的電纜未做防護,進行其他作業;

6、嚴禁代班人員和設備管理單位安全監督人員不到位擅自施工;

7、嚴禁大型機械在地下管線未查明處或安全防護不落實進行施工;

8、嚴禁挖傷電纜不報告;

9、嚴禁在地下管線附近亂挖、亂推、亂刨;

10、嚴禁在暴露的電纜附近烤火取暖。

六、防止施工出現紅光帶(聯電)

“十嚴禁”

1、嚴禁使用絕緣不良的工具、機具上道作業;

2、嚴禁兩根引線相連;

3、嚴禁一條線路的兩股鋼軌相連;

4、嚴禁絕緣接頭兩側鋼軌相連;

5、嚴禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連;

6、嚴禁在道岔上起道時,起道機把與相鄰一股鋼軌接觸;

7、嚴禁在道岔極性絕緣接頭處用起道機起道;

8、嚴禁抬運鋼軌、尖軌、鋼筋垂直過股道時,同時放在兩股鋼軌上;

9、嚴禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量;

10、嚴禁更換鋼軌不安裝回流線。

七、營業線卸車、路料及封閉網

安全管理規定;卸車作業“十必須”、“十嚴禁”

a、營業線卸車、路料及封閉網安全管理規定

(1)卸車前的準備

卸車前,要編制詳細的卸車方案和制定安全技術措施,并報監理單位審批,由分部調度提前三天給相關設備管理單位下達施工配合通知書;提前一天將車輛的到達計劃(到站、貨名、車數、卸車時間)傳至監理和建指調度。

卸車前,施工負責人必須對現場進行調查,同時對既有設施進行有效保護,并會同設備單位監控人員、監理等就卸車地點、打開封閉網范圍和卸車后封閉網的恢復情況及路料的限界標準進行點前預備會達成共識。

卸車前現場施工負責人要提前組織好充足的勞力、工具,并提前40分鐘組織作業人員進行全員安全教育,講解卸車方法和卸車安全注意事項;嚴格按有關規定組織卸車,每車必須指定一名組長負責。

(2)卸車要求

卸車時,嚴格按照有關規定進行卸車,原則上每次要點的路料車在點內卸完,禁止把沒有卸完的車輛拉回站內,防止車輛偏載在運行過程中發生行車事故。

如需拉回,必須將剩余路料擅平,并加固好,經施工負責人檢查確認后,方可動車。

卸車地段務必查明地下電纜管線的深度(卸車地段埋設電纜管線的深度必須保證0.7米以上)和走向,通知設備單位人員到場監控,防止砸斷電纜管線,影響行車。

施工負責人必須配帶既有線卸車路料堆放限界圖、鋼卷尺,隨時對照檢查有無材料侵限情況并及時糾正。

?卸車完畢,必須及時組織清道,達到開通放行條件;須經設備單位監控人員檢查確認后方可開通。

(3)清道和路料管理

卸下的路料要歸類堆放整齊、牢固,必須符合限界要求。若在既有線側存放時間較長時,要同設備單位進行協商溝通能否將封閉網內移把路料隔離在封閉網外側(前提是內移封閉網必須保證不侵限、安裝牢固),須設看守棚、路料看守牌、派專人進行看守。

區間路料管理:

長軌條:將其撥至既有線路肩上擺放順平,防止存放時間過長、溫升漲軌變形出現死彎,影響質量,并預留行走通道。

鋼軌堆碼時不宜超過6層。如場地限制需高層堆碼時,應加強支墊。

?混凝土軌枕:原則上轉至封閉網以外并安放整齊,如確有難度,與工務協商,將封閉網內的混凝土軌枕在路肩上沿列車來車方向按“品字形三二一”齊頭堆碼,堆碼地點插“路料看守牌”并看守。

混凝土枕堆碼高度不宜超過14層,應保持上下同位;人工堆碼木枕不宜超過10層,采用機械堆碼時不宜超過30層,每隔5~7層應設置垂直軌枕方向的支墊木枕。

道碴:按照“工規”要求,自鋼軌外側低于既有軌面至少810毫米以外,按不少于1:1放坡進行清理,防止列車通過時震動流塌侵限,影響行車。

因卸車造成既有道床的道碴下溜,必須及時恢復原樣,確保行車安全。

?站內路料管理:

按照工務部門指定的堆放地點集中堆碼整齊。正在站改施工的工、機具歸類堆放,設看守棚并派專人看守,防止丟失造成人為破壞。

b、營業線卸車“十必須”、“十嚴禁”

“十必須”:

1、必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品;

2、必須配有足夠的照明設備才能進行夜間作業;

3、必須與行調、車站值班員進行聯系,確認到達車輛、車型及到開時刻;

4、必須在列車進入區間發車前,向卸車人員、司機講清作業計劃、卸車里程、信號聯絡辦法及安全注意事項;

5、必須每輛車指定一名正式員工擔任組長,對卸車全過程進行監督檢查;

6、必須監督作業人員不得損壞線橋及信號設備;

7、必須在卸車后認真檢查,確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入限界、未卸材料不得偏載方可發車;

8、必須做到笨重材料禁止邊走邊卸;

9、必須做到所卸材料指定專人及時清理;

10、必須將工具與接觸網帶電部分保持2米以上距離。

“十嚴禁”:

1、嚴禁在道岔區卸車;

2、嚴禁在無碴橋上卸車;

3、嚴禁在道口處卸車;

4、嚴禁在無底碴的新線路上卸車;

5、嚴禁在信號機導管處卸車;

6、嚴禁在站臺處靠站臺一側卸車;

7、嚴禁在區間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處卸車;

8、嚴禁在線路兩側有大量堆積物地段卸車;

9、嚴禁在雙線區間兩線不在同一平面時向高處一線卸車;

10、嚴禁復線區間打開兩線間一側車門卸車。

八、放行列車條件(摘自《鐵路工務安全規則》)

第2.1.12條施工地段放行列車時,軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養(速度υma*=120km/h)容許偏差管理值。列車速度υma*>45km/h時,工務設備狀態符合鐵路線路、橋隧修理有關規定。列車限速υma*≤45km/h時,線路狀態應符合下列要求:

1.軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1/3。

2.枕底道碴串實。

3.軌枕每隔6根可空1根。

4.道釘或扣件:

(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效;

(2)半徑小于或等于800m曲線地段,混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根,木枕可每隔1根釘緊6根;

(3)半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,木枕可每隔1根釘緊1根。

5.接頭螺栓:每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。

6.鉤螺栓:每隔3根橋枕擰緊1根。

7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。

8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。

第2.1.13條施工作業過程中,設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環節進行監控,對線路開通、速度變更執行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。

第2.1.14條施工作業地段線路開通后,列車限速應按速度階梯逐步提高。

施工作業開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時,必須設駐站聯絡員、現場防護員和作業地點兩端的防護員。

第2.1.15條線路大、中修,在封鎖施工前”υma*≤45km/h的慢行時間內,允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴,但必須保持兩側軌枕底的道碴不松動。

第2.1.16條在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時,可根據施工需要移動橋枕,但移動后,每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效,固定枕木的拉條保證枕木間距不變化;移動后的橋枕中心間距不應超過550mm,個別情況也不得超過600mm,而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。如橋枕狀態不良,可根據實際情況,采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區段,橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100km/h,貨車限速60km/h。施工期間,列車限速不得超過45km/h。

第2.1.17條?故障處理后的放行列車條件由工務段現場負責人決定。

九、既有線施工人員作業紀律規定

a、現場防護員、駐站聯絡員作業紀律

1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規范,佩戴胸牌,持證上崗,帶齊防護備品,聽從現場負責人工作安排。

2、防護員要立崗接車,加強線路兩端瞭望,及時通知施工人員下道避車,防止材料、機具侵入限界,發現問題及時制止或報告。

3、機械防護人員要隨機械移動,隨時與駐站聯絡員保持聯系,防止機械侵入限界,有車來往時命令機械停止作業。

4、防護員每次下班前要檢查材料、機具、施工人員沒有侵入限界后方可離崗。

5、防護員暫時離開崗位時,必須向監工(領工員)請假,同意后方可離崗。

6、防護員、駐站聯絡員相互間要加強聯絡,一方喊話,另一方必須應答。對講機不準講與工作無關話語。

7、防護員要立崗接車,施工車輛進出前必須與駐站聯絡員聯系,確認沒有火車通過后方準放行。沒有車輛通過時欄桿必須放下。不安排施工時欄桿必須鎖閉。

8、因失職造成事故者追究法律責任。

凡不遵守以上規定者,施工現場負責人、項目經理(作業隊長)、領工員有權處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-300元,第三次違規退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。

b、現場勞務工作業紀律

1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規范,佩戴胸牌或上崗證,服從現場負責人指揮、安排。

2、上下班要排隊進入現場,嚴禁走道心、枕木頭,過往鐵路及道口要:一停、二看、三通過。

3、嚴禁扒車、鉆車,在兩線間避車,在枕木頭、車箱下坐臥。

4、嚴禁動用機車、車輛設備和車站內行車設備、物品。

5、嚴禁機具、材料侵入行車限界,下班前必須清理機具、材料,堆放整齊、牢固。

6、違章作業造成事故者追究法律責任。

凡不遵守以上規定者,施工現場負責人、監工及防護員有權處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-200元,第三次責令清退出場;一個協作隊一天連續出現三次違規,將給予協作隊罰款1000元。

c、現場管理人員作業紀律

1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規范,佩戴胸牌。

2、監工、領工員每天必須給協作隊進行班前安全講話,說明工作內容及安全注意事項,并做好記錄。各類管理人員要各負其責,嚴禁違章指揮,施工過程中要加強對關鍵處所和主要工序的監督和檢查,發現問題及時處理,班后要對作業區段進行安全檢查,之后方可離開施工現場。

3、各工點技術人員要及時給協作隊、監工(領工員)進行安全技術交底,確保施工有可靠的安全技術保證。

4、因失職造成事故者追究法律責任。

凡不遵守以上規定者,施工現場負責人及項目部副經理以上人員有權給予處罰,第一次警告,第二次罰款100-500元,第三次違規退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。

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十一、《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》武鐵總〔2008〕331號文件摘錄

第2條?鐵路營業線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一,預防為主、綜合治理”的方針。

影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工,必須納入天窗,對影響行車和施工安全的每個環節,都必須強化管理,確保行車和施工安全。

第3條?鐵路營業線施工必須堅持運輸和施工相互兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織和施工期間的運輸組織。

第二章施工分類和等級

第4條?營業線施工系指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工,分為施工作業和維修作業。

第5條?營業線施工等級分為三級。

⒋局管內繁忙干線包括京廣、京九線,干線包括焦柳、孟寶、寧西、漢丹、武九、襄渝、合武線。

第三章施工組織領導和現場把關

Ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安監等有關部門和單位負責人組成。

Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關業務處主管副處長擔任施工領導小組正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安監等有關部門和單位主管人員組成。

Ⅲ級施工由車務段(直屬站)主管副段長(副站長)、設備管理單位主管副段長(或以上單位的指定人員)擔任施工領導小組正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、施工、監理等有關單位成員組成。

第7條?施工領導小組的主要職責:

⒈Ⅰ、Ⅱ級施工領導小組負責審定相應等級的施工方案、施工過渡方案和安全措施。

⒉負責組織相關部門和單位協調解決營業線施工、運輸、安全等問題,做到運輸、施工統籌兼顧,確保行車和施工安全。

⒊負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,維護施工期間的正常運輸秩序,協調解決施工各部門臨時發生的問題。

⒋負責對施工進行全面總結。

第四章施工計劃審批權限

⑻因特殊原因,京廣、京九線慢行處所超過第19條規定的。

第五章?施工計劃的編制

第12條?鐵路局運輸處負責編制年度輪廓施工計劃、月度施工計劃;鐵路局調度所負責編制施工日計劃,繁忙干線部管施工日計劃須由鐵路局調度所報運輸局調度部審核。

第14條⒈施工單位根據年度輪廓施工計劃安排,填寫次月度施工計劃申請表(附E*cel文件1份),內容包括:施工地點、內容、等級、主體單位和配合單位、工期、要點時間、放行列車條件、影響范圍、施工負責人等,經主管領導批準后,于每月9日前將次月施工計劃申請表上報鐵路局主管業務處,其中建設項目施工計劃應先報工程建設指揮部預審后,再報主管業務處。按照慢行處所和天窗時間的規定,分區段匯總封鎖施工和慢行施工計劃,由主管處長批準并加蓋公章后,于11日前向運輸處提出次月施工計劃申請匯總表(同時附E*cel文件)。

⒉施工單位提報施工計劃的同時還應提報:施工設計文件、施工方案及驗收安排、施工方案設計(施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件)、施工安全協議書等基本內容。

⒋每月15、16日由運輸處組織各工程指揮部及局外單位技術科(部)、項目施工負責人,召開次月基建和更新改造施工計劃審查編制會;

⒏因有關原因超出維修天窗時間但未納入月度施工計劃臨時需在區間裝卸路料,有關業務處提前3天向調度所提出計劃,由調度所負責協調安排。

⒐利用維修天窗時間在站內及區間用軌道車裝卸路料時,裝卸車負責人須在天窗時間前通過車站值班員向列車調度員申請,由列車調度員批準。

⒑防洪、搶險在區間裝卸路料的由調度所及時安排。

第15條?鐵路局調度所負責施工日計劃的編制,程序如下:

⒈施工單位于施工前3日將《施工日計劃申報表》(格式見附件5)報鐵路局主管業務處。經主管業務處審核(蓋章)后,于施工前2日9:00前向調度所施工調度室提報施工計劃申請。

第19條?原則上,單線一個區段內慢行不超過兩處,雙線一個區段內每個方向慢行不超過兩處。同一區間施工慢行處所不超過一處(包括施工慢行處所)。各項施工要按規定控制慢行距離和慢行速度,主要干線橋涵頂進施工慢行速度應不低于45km/h。

1.局管內施工區段的劃分及允許慢行處所:

京九線淮濱-麻城、麻城-蔡山。

第20條原則上,在圖定施工天窗點內,雙線區段可不受封鎖處所限制;單線區段一個區段內限開一個施工天窗的,在同一個天窗內可不受封鎖處所限制。施工后產生的慢行在12小時以內恢復常速時,可不統計慢行處所。

第六章計劃變更及臨時施工

第21條?未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準施工。特殊情況必須施工時,由施工單位提報《施工日計劃(臨時)申報表》(附件6),并簽訂施工安全協議,制定安全措施,通過主管業務處審查,經主管運輸副局長(總調度長)批準后,由運輸處安排施工。涉及需修改LKJ基礎數據的,必須提前15天提出申請電報,經運輸局批準后,方可安排施工。

第22條?月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時,由施工單位提前5天向鐵路局主管業務處和運輸處提出書面申請,運輸處根據具體情況調整施工計劃。涉及LKJ基礎數據變化的施工日期不得提前。

第七章施工方案審核程序

第25條?施工安全協議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂并建檔留存一年。

安全協議書的基本內容應包括:

⑴工程概況(施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍);

⑵施工責任地段和期限;

⑶雙方所遵循的技術標準、規程和規范;

⑷安全防護內容、措施及專業結合部安全分工(根據工點、專業實際情況,由雙方制定具體條款);

⑸雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);

⑹違約責任和經濟賠償辦法(包括發生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任);

⑺安全監督和配合費用;

⑻法律法規規定的其它內容。

第八章施工計劃組織實施

第30條?施工主體單位須提前3天向局主管業務處提報《施工日計劃申報表》。

局主管業務處收到施工申請單后要與月度施工計劃進行核對并簽認、蓋章,一個施工項目涉及兩個及其以上業務部門時(包括配合要點施工),由施工主體單位的主管業務處聯系有關業務處共同核對,由施工主體單位的局主管業務處簽認、蓋章,并提前2天送交調度所施工調度室。

第32條?施工單位要及時做好準備,落實配合單位,并指定勝任人員提前40分鐘在車站《行車設備施工登記薄》(運統-46(施工),見附件2)中分別認真登記要點,并按照列車調度員發布的施工調度命令批準的時間組織施工。要加強協調組織,作業完畢及時銷點。

第33條?對延點在20分鐘以內的施工,由局主管業務處組織交班,并責成施工單位分析延點原因和制定整改措施。對延點超過20分鐘的施工,由主管業務處處長參加鐵路局早交班會,在交班會上說明延點原因,提出整改措施及處理意見。對延點超過30分鐘的施工,由運輸處組織有關部門和施工單位交班,分析延點原因,制定整改措施,并提出處理意見報鐵路局。

對延點超過30分鐘的施工,停止該施工單位的次日管內所有施工;延點超過1小時的施工,停止該施工單位的管內所有施工2至3天。

第36條?大型機械施工經過穩定車作業,施工后經過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。

第十一章?施工過渡工程

第44條行車組織和設備管理部門要全過程對換邊撥接地段施工進行指導監督。

第46條?過渡工程的驗收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外,其他應提前進行驗收。對不能預先軋道的過渡工程,由施工領導小組成員單位聯合檢查并確認達到《工程施工質量驗收標準》要求,驗收合格后方可開通。未經驗收或驗收不合格的,不得交付運營單位,也不得開通運營。

第47條?過渡工程開通后24小時內,施工單位協助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質量負責,運營單位對過渡工程的設備維護負責。有關費用按規定辦理。

第十二章?天窗修管理

第48條?天窗時間規定如下:

⒈施工天窗:技改工程、線路大中修及大型機械作業、接觸網大修時不應少于180分鐘。

⒉維修天窗:非電氣化雙線不應少于70分鐘,單線不應少于60分鐘。

第49條?為做好日常運輸調整工作,施工天窗和維修天窗全局統一全路周六、周日停止安排。遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕等連續性施工,只安排周六停止施工。

第十三章工程驗收交接

第54條?鐵路建設項目施工中的正、站線線路在驗交開通前要經過機車多次軋道(正線軋道50次、站線軋道30次)、檢查、整修或大型養路機械整道,直至達到《工程施工質量驗收標準》要求,電氣化工程要進行冷滑及動負載(熱滑)試驗,經驗收交接后方可開通。

對不能預先軋道進行動態驗收的線路、道岔施工,由施工領導小組成員單位聯合檢查并確認達到《工程施工質量驗收標準》要求,經驗收交接后方可開通。開通后由運營單位接管。開通24小時內,施工單位協助運營單位進行維護。

第66條?施工單位至少在正式施工72小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。

第72條?運營單位的安全監督檢查及配合費用納入概(預)算,按鐵道部《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》的規定和安全協議支付。

第76條?施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留,放置線路兩側的機具設備、物料應碼放整齊,與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時,由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。

第77條?參加營業線施工(包括營業線維修)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領。不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;要先培訓,培訓合格后方可上崗,并接受局安監室檢查。

勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業車輛。

第83條?做好對施工的考核工作。

運輸處負責對月度施工計劃兌現的考核工作。對因施工管理不到位、組織不力,造成計劃、方案嚴重不兌現、施工延點和月度施工計劃兌現率低于90%的單位,采取停工整頓以及5000元至2萬元罰款。

遇發生責任行車事故時,按實際影響程度,扣罰2-10萬元。遇違反部、局施工安全管理規定時,視情節輕重扣罰1000-3000元。對施工安全做出積極貢獻的單位和個人給予一次性獎勵。

第84條?建立施工計劃兌現及安全抵押金制度。各局管外工程單位在局管內施工時,在每項施工開工前,由財務處核算,按工程總造價的千分之一(不足2萬元的按2萬元、超過10萬元的按10萬元)向鐵路局財務處交納保證金。交納的保證金60%用于施工計劃兌現考核,40%用于施工安全抵押。

第88條?本辦法自2008年12月1日起執行。