利用成本管理制度來管理人，工程項目成本管理是一門學不完的科學，是項目成敗的關鍵，怎樣抓好項目成本管理，增強項目管理人員對成本管理的責任心、降低成本，取得良好的社會效率與經濟效益、企業必須健全完善的管理機制。

工程項目成本管理是一門學不完的科學，是項目成敗的關鍵，怎樣抓好項目成本管理，增強項目管理人員對成本管理的責任心、降低成本，取得良好的社會效率與經濟效益、企業必須健全完善的管理機制。用成本管理制度管事，用成本管理制度管人。

近幾年來我公司對成本管理控制，曾提出多種方法，同時也制訂過一些措施制度，最終有的與實際不符，也有的沒有可操作性和嚴肅性，半途而廢。

目前各級政府、部門都在提倡建設節約型施工企業，樹立節約型行業形象，針對我們民營企業來講應該抓在前面，這是直接影響到我們每個員工的切身利益。遵照胡錦濤“四實”要求，即“抓實事、講實話、出實招、見實效”，我們現所訂制度就是出實招見實效，使之成為“看得見、摸得著、能實施”。

一、施工準備階段：

1、臨時設施、文明工地：

臨時設施及文明工地的搭設由項目部根據工程的實際情況（工程的周期、總工程量總人數）綜合考慮，畫出平面布置圖并做合理的經濟分析后交總師室、工程部審批簽字后再予搭設，不得隨意搭建。隨意變更審批方案（無變更審批手續）搭設的按平方面積造價，對項目部進行處罰。

2、技術方案

施工技術方案由項目工程師根據圖紙設計及施工驗收規范要求及項目特點進行編制。編制時對施工方法、施工工序、機械設備的選型及布置認真分析，進行優化，在準備階段就把好成本的第一道關，力求做到經濟合理、操作性強、必須通過總師室、及有關部門審核后方可施工。對特殊專項的工程應有詳細專項的施工審批方案。凡不按方案施工或無變更審批手續擅自施工的，對有關主要負責人每人處500～5000元罰款。

二、施工階段

1、工程進度

工程進度與成本之間有著必然的同步關系，不僅是投資者的效益，也是施工企業的直接經濟效益（管理人員、機械設備、周轉材料的租賃、損耗等）一律按所簽訂（甲、乙雙方確認）合同工期執行。如因項目管理問題造成工期拖延所產生的費用，項目部主要負責人（項目經理、項目副經理、生產經理）在工期延誤期間的工資不予計算。

2、人工核定

為了更科學合理地安排人工，各項目一律按勞動定額用工執行，杜絕不合理的非定額用工，由于氣候影響發生的定額外用工必須與書面或電傳到預算科認可。為配合房產銷售所用人工每月必須由甲方簽證，再予考勤。對于因工程銜接不上，項目部為穩定工人超出定額用工（補貼人工）等，必須提前打報告到公司再作決定，否則由項目部自行消化。

三、材料領用

木材、夾板：

1、木材、夾板按預算員審核項目經理簽字控制進貨入庫，憑木工翻樣（施工員兼）對各班組逐階段的用量數據發料（領料單必須由生產經理或預算員簽字）。

2、倉庫必須把各班組所領用的數量簽單，在分項工程結束前匯總后交預算員，待班組結帳時按核定的損耗率結算，按制度獎罰。

鋼筋：

1、按施工翻樣，預算員審核，項目經理簽字的申購單進貨。按項目部劃分的幢號、區域，以班組為單位分類堆放（班組協助收貨，廢鋼筋各班組單獨堆放）。

2、倉庫必須把按批所進場的規格、數量辦好領料單，領料單必須由班組長、項目經理簽字，交預算員，待班組結帳時按核定的損耗率結算，結算數量由公司鋼筋翻樣審核，按制度獎罰。

低值易耗品：

1、除2005年7月份公司管理制度上所規定外，對項目在施工中實際所發生的如：燈泡、太陽燈管由值班電工、煤鍬、泥桶、掃帚憑自己所在班組長領條，生產經理簽字，領用時一律以舊換新。

2、對于勞動車內、外胎、漏電器及小型工具等由機修工、值班電工領用，領用單由項目經理簽字。一律以舊換新，倉庫集中堆放、項目倉庫保管員階段性報基地核實報損，否則公司不予報損。

四、材料耗用

在確保質量的前提下，做到物盡其用，增資節源，對所有主材，根據項目結構類型的不同（木材、鋼筋、鋼管、扣件、小型卡）按公司與項目部簽訂的工程承包責任書的損耗率進行指標總量控制。

五、地方材料耗用控制

1、三大主材（木材、夾板、鋼筋）按施工翻樣控制。對各項目所用的地方材料（黃砂、石子、磚、商品砼）四大類按定額耗用逐階段控制，如發現超出預算數量的，馬上追朔其原因，追究責任（如供應商問題，按合同約定條款執行，是項目收料問題，由收料員負責，是操作原因，由施工班組負責索賠）。

2、水泥、干粉砂漿、界面劑、粘結劑一律采取領用制，由班組申請，生產經理審核，向倉庫領用。

3、對于項目所用的一般裝飾材料一律按預算耗用量控制結算，在班組合同簽訂時作為約束條款。如大理石、踏步磚、地磚、墻面磚、馬賽克、花崗石一律由供應商現場翻樣送貨，按實結算。（在清包合同中已有

篇2:交通安全設施標志施工過程質量控制

0引言

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息,從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢,最大限度地發揮道路和功能。實踐證明,合理設置的交通標志,可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

1交通標志、標牌的作用與設置特點

公路標志在現代道路交通中發揮著重要的作用。交通標志設置的原則和特點主要有以下幾方面:

1.1一般情況下標志均設置在公路的右側,駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志,設置在路側確有困難時,通常采用門架式支撐,將標志板安裝在公路上方,為了便于駕駛員判讀,確保交通安全,在高速公路終點附近,還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。

1.2交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響,而且沒有其它結構物阻擋視線。

1.3互通式立交及服務區附近的標志設置,以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。

1.4標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此,為了使標志內容起到應有的作用,標志的設置應有一段提前量。這里,還需要明確一點,即板面尺寸越大,標志內容越簡單,這個距離提前量可以越小。

1.5路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距,標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志,保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。

1.6標志板正面面向來車方向,與公路走向基本成直角布置,板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題,目前尚有不同意見。有些國家的規范認為,只有當標志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜,當標志板與路肩外緣相距不足9m時,為防止反光造成的目眩現象,反而將它向外傾斜3°。

2交通標志施工中應注意的問題

一般交通標志的施工工序為:基礎定位放樣→基坑開挖→基礎混凝土澆注→標志立柱安裝→標志板安裝。

2.1基礎定位放樣

交通標志的設置要有一定的提前量,要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作,通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同,所需信息處理的時間也有所差異,完成這個過程一般需要3至10s的時間,在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此,為了保證標志的作用得以充分發揮,標志應提前一段設置,特別是對于警告標志,距離危險點的距離應根據計算行車速度確定,不可少于安全停車視距。

在施工前,應根據批準的施工組織設計,依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣,使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器,準確確定交通標志基礎的平面位置,以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋,影響標志的認讀,應調整標志的位置,并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后,在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。

2.2基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求,基坑挖到圖紙規定的深度和大小,如有擾動的開挖面,加大開挖量,達到設計規定要求?；讘胶粚?同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。

2.3基礎混凝土澆注

標志基礎根據設計的規定進行就地澆注,其質量控制主要體現在如下方面。

2.3.1要按照施工配合比拌和混凝土。

2.3.2每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模,要符合施工技術規范。

2.3.3基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求,鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固,不滑動,不遺漏。

2.3.4底座法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。底座法蘭盤應與基礎對中,其頂面應與混凝土基礎頂面平齊,預埋地腳螺栓應與底座法蘭盤垂直綁扎,外露長度控制在10~20cm,并妥善保護。

2.3.5混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注,澆注混凝土的強度應符合設計要求,混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。

2.3.6澆注混凝土時必須進行振搗,無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行,搗固應密實均勻,不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。

2.3.7底座頂面抹平,所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔,不允許出現蜂窩、麻面。

2.3.8澆注完結后應避免被陽光直曬,要按規定養生混凝土。

2.3.9為保證雙柱式標志安裝角度符合要求,對雙柱式標志基礎施工時,應重點控制兩個基礎之間的中心線,特別是兩個基礎高度不一致時。

2.3.10為保證門架標志橫梁的正常安裝,對門架式標志基礎施工時,應重點控制基礎之間的間距和中心軸線。要根據門架橫梁的實際規格尺寸數據確定基礎間距,從而控制標志基礎的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內。

2.4立柱安裝

標志立柱要按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。

2.4.1立柱安裝時必須配有吊車,標志立柱應盡量保證垂直,且不允許向車行道一側傾斜。因此,安裝的同時要檢查立柱的豎直度,用垂線和直尺(精度0.5mm)測量,用垂線對照立柱的豎直方向,固定垂線,量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長,每處測量三次,并計算豎直度后取平均值,要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求,要不斷調整標志桿豎直度。

2.4.2雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行,其頂端在同一高度上,連接件應對稱布設。

2.4.3立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。

2.4.4安裝時,要注意保護立柱,不得有劃痕、檫傷等損傷。

2.5標志板安裝

2.5.1標志板的凈空要求

嚴格控制單柱標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標志的標志板下緣至路面凈空高度。標志板安裝緊固方法符合設計及規范要求。

標志板安裝完畢,須對標志板進行清掃,且不得損壞標志版面。標志板安裝完畢后,檢查其外觀、視認性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設計。標志板的凈空要求包括標志板下緣至路面的凈空高度及標志板內緣距路邊緣的距離,施工時要嚴格控制這些距離。這些距離由規范及設計圖規定,在測量時應事先確定邊線的正確位置。

2.5.2標志板的安裝角度

標志板的正面應面向來車方向,并應盡量減少對駕駛員的眩光,與公路走向成直角或一定角度布置,板面稍向內傾斜,具體規定為:

①路側安裝時,標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度,指路標志和警告標志為0~10°,禁令標志和指示標志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結構時,標志的安裝角度應與公路中心線垂直,并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段,應根據交通流的行進方向來確定標志的安裝角度。標志板安裝后,若安裝角度不滿足要求,應調整標志板安裝角度。

結語:交通標志是交通安全設施的重要組成部分,交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代運輸對道路美學的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此,從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。

篇3:工程項目施工過程安全措施監理制度

如何才能做好工程項目施工過程的安全措施監理呢我們認為應重點抓好以下幾項工作:

1、督促施工單位落實安全生產組織保證體系,建立健全安全生產責任制。

工程項目總承包單位企業法定代表人對本企業施工安全生產負全面責任;項目經理是本項目安全生產第一責任人,對項目施工中安全生產負責。實行總分包的總包單位,要對分包單位的安全生產工作實行統一領導、統一管理。對分包單位承攬的工程,總包單位要做詳細的安全交底,提出明確的安全要求,并認真實施監督檢查。監理要檢查施工單位安全生產組織保證體系是否建立,安全生產責任制是否落實,安全生產保證體系是否有效運行,要求所有參與工程的施工單位都必須嚴格貫徹執行安全生產的各項規章制度。

2、要求施工單位持之以恒地開展遵章守紀安全教育。

要求項目部加強法制教育;督促施工單位項目經理部定期或不定期組織項目部管理人員及作業人員學習國家和行業現行的安全生產法規和施工安全技術規范、規程、標準;抓好工人入場“三級安全教育”;督促施工單位在每道工序施工前,認真進行書面和口頭的安全技術交底,并辦理簽名手續;根據工程進度并針對事故多發季節,組織施工方召開安全工作專題會議,鼓勵其開展各種形式的安全教育活動。

3、督促施工方在狠抓安全檢查的同時及時落實安全隱患的整改工作。

建立健全施工現場安全管理機構,配備專職安全人員;加強施工現場外腳手架、洞口、臨邊、安全網架設、施工用電的動態巡視檢查。對整體提升腳手架、模板、塔吊、機具應要求施工單位在安裝后組織驗收,嚴格辦理合格使用移交手續,防止防護措施不足及帶病運轉使用。

4、監督施工單位使用合格的安全防護用品。

施工現場必須使用質量合格的安全防護用品。對安全網、安全帽、安全帶、漏電保護開關、標準配電箱、腳手架連接件等要進行材料報審工作,確保采購符合國家標準要求的產品。施工單位按規定使用前要進行檢查和檢測嚴禁使用劣質、失效或國家明令淘汰產品,以保證防護用品的安全使用。

5、審批施工單位施工方案及安全技術措施并督促其實施。