0引言

交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息,從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢,最大限度地發(fā)揮道路和功能。實(shí)踐證明,合理設(shè)置的交通標(biāo)志,可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

1交通標(biāo)志、標(biāo)牌的作用與設(shè)置特點(diǎn)

公路標(biāo)志在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要的作用。交通標(biāo)志設(shè)置的原則和特點(diǎn)主要有以下幾方面:

1.1一般情況下標(biāo)志均設(shè)置在公路的右側(cè),駕駛員正急于尋找的位置。對(duì)于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標(biāo)志,設(shè)置在路側(cè)確有困難時(shí),通常采用門架式支撐,將標(biāo)志板安裝在公路上方,為了便于駕駛員判讀,確保交通安全,在高速公路終點(diǎn)附近,還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)。

1.2交通標(biāo)志的設(shè)置位置均保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響,而且沒有其它結(jié)構(gòu)物阻擋視線。

1.3互通式立交及服務(wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置,以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會(huì)影響駕駛員視線為原則。

1.4標(biāo)志設(shè)置能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間以便作出安全運(yùn)行所必須的判斷。因此,為了使標(biāo)志內(nèi)容起到應(yīng)有的作用,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)有一段提前量。這里,還需要明確一點(diǎn),即板面尺寸越大,標(biāo)志內(nèi)容越簡(jiǎn)單,這個(gè)距離提前量可以越小。

1.5路側(cè)標(biāo)志保證與路肩外緣有25cm的凈距,標(biāo)志板下邊緣與緊急停車帶外側(cè)路面間有2m的凈空。在公路上方設(shè)置的標(biāo)志,保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。

1.6標(biāo)志板正面面向來(lái)車方向,與公路走向基本成直角布置,板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問題,目前尚有不同意見。有些國(guó)家的規(guī)范認(rèn)為,只有當(dāng)標(biāo)志板與路肩邊緣相距9m以上時(shí)才向內(nèi)傾斜,當(dāng)標(biāo)志板與路肩外緣相距不足9m時(shí),為防止反光造成的目眩現(xiàn)象,反而將它向外傾斜3°。

2交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題

一般交通標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣→基坑開挖→基礎(chǔ)混凝土澆注→標(biāo)志立柱安裝→標(biāo)志板安裝。

2.1基礎(chǔ)定位放樣

交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量,要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來(lái)作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作,通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同,所需信息處理的時(shí)間也有所差異,完成這個(gè)過程一般需要3至10s的時(shí)間,在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此,為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮,標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置,特別是對(duì)于警告標(biāo)志,距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定,不可少于安全停車視距。

在施工前,應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì),依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣,使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器,準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置,以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對(duì)標(biāo)志板面造成遮擋,影響標(biāo)志的認(rèn)讀,應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置,并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測(cè)量人員在放線定位完畢后,在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測(cè)標(biāo)志位置。

2.2基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求,基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小,如有擾動(dòng)的開挖面,加大開挖量,達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求?；讘?yīng)整平夯實(shí),同時(shí)要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。

2.3基礎(chǔ)混凝土澆注

標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行就地澆注,其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。

2.3.1要按照施工配合比拌和混凝土。

2.3.2每個(gè)底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模,要符合施工技術(shù)規(guī)范。

2.3.3基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求,鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固,不滑動(dòng),不遺漏。

2.3.4底座法蘭盤的安放位置應(yīng)符合圖紙要求。底座法蘭盤應(yīng)與基礎(chǔ)對(duì)中,其頂面應(yīng)與混凝土基礎(chǔ)頂面平齊,預(yù)埋地腳螺栓應(yīng)與底座法蘭盤垂直綁扎,外露長(zhǎng)度控制在10~20cm,并妥善保護(hù)。

2.3.5混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開挖面澆注,澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。

2.3.6澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗,無(wú)論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行,搗固應(yīng)密實(shí)均勻,不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時(shí)要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。

2.3.7底座頂面抹平,所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔,不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。

2.3.8澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽(yáng)光直曬,要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。

2.3.9為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求,對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí),應(yīng)重點(diǎn)控制兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線,特別是兩個(gè)基礎(chǔ)高度不一致時(shí)。

2.3.10為保證門架標(biāo)志橫梁的正常安裝,對(duì)門架式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí),應(yīng)重點(diǎn)控制基礎(chǔ)之間的間距和中心軸線。要根據(jù)門架橫梁的實(shí)際規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)確定基礎(chǔ)間距,從而控制標(biāo)志基礎(chǔ)的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內(nèi)。

2.4立柱安裝

標(biāo)志立柱要按技術(shù)規(guī)范和圖紙的規(guī)定制作和安裝。

2.4.1立柱安裝時(shí)必須配有吊車,標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直,且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此,安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度,用垂線和直尺(精度0.5mm)測(cè)量,用垂線對(duì)照立柱的豎直方向,固定垂線,量取立柱偏離垂線的距離及其對(duì)應(yīng)的立柱長(zhǎng),每處測(cè)量三次,并計(jì)算豎直度后取平均值,要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗(yàn)也可用經(jīng)緯儀測(cè)量。若豎直度不滿足要求,要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。

2.4.2雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行,其頂端在同一高度上,連接件應(yīng)對(duì)稱布設(shè)。

2.4.3立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。

2.4.4安裝時(shí),要注意保護(hù)立柱,不得有劃痕、檫傷等損傷。

2.5標(biāo)志板安裝

2.5.1標(biāo)志板的凈空要求

嚴(yán)格控制單柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標(biāo)志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度。標(biāo)志板安裝緊固方法符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

標(biāo)志板安裝完畢,須對(duì)標(biāo)志板進(jìn)行清掃,且不得損壞標(biāo)志版面。標(biāo)志板安裝完畢后,檢查其外觀、視認(rèn)性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設(shè)計(jì)。標(biāo)志板的凈空要求包括標(biāo)志板下緣至路面的凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣的距離,施工時(shí)要嚴(yán)格控制這些距離。這些距離由規(guī)范及設(shè)計(jì)圖規(guī)定,在測(cè)量時(shí)應(yīng)事先確定邊線的正確位置。

2.5.2標(biāo)志板的安裝角度

標(biāo)志板的正面應(yīng)面向來(lái)車方向,并應(yīng)盡量減少對(duì)駕駛員的眩光,與公路走向成直角或一定角度布置,板面稍向內(nèi)傾斜,具體規(guī)定為:

①路側(cè)安裝時(shí),標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度,指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0~10°,禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結(jié)構(gòu)時(shí),標(biāo)志的安裝角度應(yīng)與公路中心線垂直,并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段,應(yīng)根據(jù)交通流的行進(jìn)方向來(lái)確定標(biāo)志的安裝角度。標(biāo)志板安裝后,若安裝角度不滿足要求,應(yīng)調(diào)整標(biāo)志板安裝角度。

結(jié)語(yǔ):交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的重要組成部分,交通標(biāo)志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)道路美學(xué)的要求。施工中對(duì)交通標(biāo)志的質(zhì)量加以控制是完善交通標(biāo)志的重要手段。因此,從施工的角度來(lái)分析交通標(biāo)志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

篇2:道路交通安全防護(hù)技術(shù)措施

道路交通安全與防護(hù)技術(shù)

1.1研究現(xiàn)狀與意義

一、交通安全和防護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀及存在的問題道路交通運(yùn)輸在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用,交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì)話題。目前,由于我國(guó)道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設(shè)施不盡完善等原因,導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。2004年我國(guó)發(fā)生交通事故達(dá)567753起,死亡人數(shù)99217人,受傷人數(shù)451810人,直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元,道路交通事故萬(wàn)車死亡率為9.2人/萬(wàn)車[1],其中因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉^錯(cuò)導(dǎo)致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受傷,分別占總數(shù)的89.8%、87.4%和90.6%。道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。許多發(fā)達(dá)國(guó)家在交通安全綜合治理方面取得了較好效果,如美國(guó)、日本等國(guó)的交通事故萬(wàn)車死亡率較低(低于2人/萬(wàn)車)。

道路交通安全的研究首先是針對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析,再對(duì)發(fā)生過程、結(jié)果進(jìn)行模擬、預(yù)測(cè)等方面展開研究,總結(jié)出交通事故發(fā)生的總體規(guī)律和降低交通事故發(fā)生的具體方案、措施等管理方法和工程防護(hù)技術(shù)。

在現(xiàn)存的道路交通標(biāo)志管理體系中,存在著較大的不合理性,交通部、公安部以及許多相關(guān)部門都已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題,并在國(guó)家級(jí)的報(bào)刊雜志中屢屢提及?，F(xiàn)存的建設(shè)程序參見下表:城市道路與公路交通標(biāo)志建設(shè)程序比較

建設(shè)程序城市道路公路投資財(cái)政、貸款路公司、財(cái)政、貸款建設(shè)公安交警、城市建設(shè)部門交通路政、路公司、交通局設(shè)計(jì)公安交警設(shè)計(jì)部門、路政施工交通設(shè)施企業(yè)交通設(shè)施企業(yè)管理維護(hù)城市建設(shè)部門、公安交警交通路政、路公司、交通局建設(shè)程序城市道路公路投資財(cái)政、貸款路公司、財(cái)政、貸款建設(shè)公安交警、城市建設(shè)部門交通路政、路公司、交通局設(shè)計(jì)公安交警設(shè)計(jì)部門、路政施工交通設(shè)施企業(yè)交通設(shè)施企業(yè)管理維護(hù)城市建設(shè)部門、公安交警交通路政、路公司、交通局現(xiàn)有的城市道路交通設(shè)施的投資為財(cái)政撥款或貸款;建設(shè)由城市建設(shè)部門或城市建設(shè)部門委托公安交警部門建設(shè);設(shè)計(jì)由公安交警根據(jù)城市路網(wǎng)情況完成或者由公安交警負(fù)責(zé)審查設(shè)計(jì)方案;施工則交由專業(yè)的交通設(shè)施企業(yè)完成;管理維護(hù)由城市建設(shè)部門或公安交警負(fù)責(zé)。公路的建設(shè)程序與城市道路建設(shè)程序在各個(gè)環(huán)節(jié)上都有一些區(qū)別。目前公路交通設(shè)施的投資:收費(fèi)道路由路公司投資或貸款,不收費(fèi)道路由財(cái)政撥款;建設(shè)由路公司或交通路政承擔(dān);設(shè)計(jì)由設(shè)計(jì)部門或路政完成;施工亦交由專業(yè)的交通設(shè)施企業(yè)完成;管理維護(hù)由交通路政或路公司負(fù)責(zé)。由上述的建設(shè)程序來(lái)看,道路交通標(biāo)志在其整個(gè)建設(shè)程序中出現(xiàn)了多頭管理、多頭參與,在交通標(biāo)志的整個(gè)生命過程中缺乏有效的跟蹤,對(duì)交通標(biāo)志的正常使用產(chǎn)生了不利的影響。這就是我們經(jīng)常所遇到的該有標(biāo)志的地方?jīng)]有標(biāo)志,不需要標(biāo)志的地方出現(xiàn)冗余的標(biāo)志,或者在短距離路段上出現(xiàn)前后矛盾的標(biāo)志。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在整個(gè)標(biāo)志建設(shè)過程中被不同的解讀,各個(gè)單位對(duì)于標(biāo)志的使用出現(xiàn)了極大的差異。交通標(biāo)志建設(shè)的混亂,降低了整個(gè)道路的使用效益,增加了道路的不安全性,減弱了交通標(biāo)志服務(wù)社會(huì)的功能。

二、國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及研究意義目前我國(guó)參與交通標(biāo)志研究的單位并不是很多,而且主要局限于標(biāo)志版面的可視認(rèn)研究,而對(duì)于標(biāo)志的設(shè)計(jì)研究較少。對(duì)交通標(biāo)志的研究集中在幾個(gè)零星的重點(diǎn)的領(lǐng)域,沒有相關(guān)的文獻(xiàn)闡述交通標(biāo)志整個(gè)建設(shè)程序的合理性管理,相關(guān)的產(chǎn)品更是缺乏。國(guó)外對(duì)于交通標(biāo)志的研究較深,與交通標(biāo)志建設(shè)程序相關(guān)的軟件也相對(duì)成熟。他們的軟件包含版面設(shè)計(jì)、布置設(shè)計(jì)、成本效益分析、維護(hù)管理跟蹤等功能,并非常普及,在各個(gè)與交通標(biāo)志相關(guān)的部門均有類似的產(chǎn)品使用,大大節(jié)約了標(biāo)志建設(shè)的費(fèi)用,提高了效率,增強(qiáng)了可靠性。對(duì)于我國(guó)來(lái)講,交通標(biāo)志的使用已越來(lái)越頻繁,數(shù)量也越來(lái)越多,道路上的交通標(biāo)志也顯得越來(lái)越混亂。改變這種混亂的狀況,提供良好的輔助手段,對(duì)我國(guó)道路充分發(fā)揮其效益具有重要的意義,也為減少交通事故提供幫助。本課題擬為交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、制作提供輔助手段,將整個(gè)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、制作過程置于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范框架之內(nèi),使道路交通標(biāo)志更為規(guī)范。同時(shí),本集成系統(tǒng)跟蹤交通標(biāo)志的整個(gè)生命過程,使標(biāo)志在各個(gè)不同部門的使用能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一,減少出現(xiàn)矛盾的機(jī)會(huì),提高道路效益。

1.2課題研究的理論基礎(chǔ)和依據(jù)本課題的研究理論基礎(chǔ)和依據(jù)主要包括交通標(biāo)志設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造、管理信息系統(tǒng)三個(gè)部分。交通標(biāo)志設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)志是用規(guī)定的圖形、符號(hào)、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等一系列傳遞特定信息、表示特定管理內(nèi)容和行為規(guī)則的交通設(shè)施。它的作用在于組織、管理、指導(dǎo)交通的運(yùn)行,向道路使用者提供運(yùn)行路線,給予指路、指示、警告或禁令。交通標(biāo)志是保障車輛安全、暢通行駛的交通安全設(shè)施,也是實(shí)現(xiàn)道路工程交通組織設(shè)計(jì)思想的具體措施。為了實(shí)現(xiàn)和發(fā)揮交通標(biāo)志的作用,在標(biāo)志的總體布置設(shè)計(jì)中,一定要充分考慮、滿足交通組織設(shè)計(jì)要求,結(jié)合道路路線走向,線形條件等具體情況合理設(shè)置。同時(shí),在技術(shù)上要根據(jù)我國(guó)關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB5768—86)中的具體規(guī)定執(zhí)行。交通組織設(shè)計(jì)是交通標(biāo)志總體布置設(shè)計(jì)指南,《國(guó)標(biāo)》是交通標(biāo)志技術(shù)設(shè)計(jì)依據(jù)。

計(jì)算機(jī)輔助制造70年代以來(lái),隨著機(jī)械、電子、自動(dòng)化、控制及計(jì)算機(jī)等各項(xiàng)技術(shù)在制造業(yè)的推廣及應(yīng)用,制造技術(shù)在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上有了質(zhì)的飛躍。機(jī)械制造和設(shè)計(jì)方法也日新月異,以往許多機(jī)械加工的方法,正在逐漸被先進(jìn)的CAD、CAM(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造)所取代。計(jì)算機(jī)輔助制造CAM作為CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)的重要一級(jí),向上與CAD、CAPP實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成,向下方便、快捷、智能、高效地為數(shù)控生產(chǎn)服務(wù)。CAD中設(shè)計(jì)的結(jié)果經(jīng)過CAPP工藝編排產(chǎn)生工藝流程圖后,最終在CAM中進(jìn)行加工軌跡生成與仿真,產(chǎn)生數(shù)控加工用代碼,從而控制數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工,進(jìn)而直接生產(chǎn)出符合需求的標(biāo)志產(chǎn)品。

管理信息系統(tǒng)本課題管理信息系統(tǒng)模塊開發(fā)工作遵循下列基本原則:實(shí)用原則:把系統(tǒng)的實(shí)用性作為評(píng)價(jià)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)用的系統(tǒng)是以盡可能少的投入,滿足用戶在一定時(shí)期內(nèi)的需求,并帶來(lái)一定的效益,系統(tǒng)實(shí)用性強(qiáng),才具有真正的價(jià)值。開放原則:系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮系統(tǒng)的外部環(huán)境和內(nèi)部變化,使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力和擴(kuò)充能力,因此在實(shí)際開發(fā)過程中應(yīng)采用“拿來(lái)主義”或稱“買珍珠串項(xiàng)鏈”的方法,加快系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程,減少低水平的重復(fù)工作、提高系統(tǒng)對(duì)外的適應(yīng)性。時(shí)效原則:制定一個(gè)切實(shí)可行的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃,并采取相應(yīng)的措施保證項(xiàng)目按計(jì)劃規(guī)定的要求和進(jìn)度進(jìn)行,在制定計(jì)劃時(shí),不僅考慮確保開發(fā)費(fèi)用按時(shí)到位,也考慮在各階段工作人員的管理方法和工作制度的調(diào)整,確保及時(shí)、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)和商務(wù)管理信息系統(tǒng)的順利實(shí)施。優(yōu)化原則:系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于現(xiàn)行系統(tǒng)又高于現(xiàn)行系統(tǒng),對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)的整體優(yōu)化,使現(xiàn)行管理模式能大大提高。

篇3:某初中學(xué)生交通安全管理制度

一、要進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生交通安全知識(shí)教育。學(xué)校要通過多種形式,定期對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全知識(shí)教育,每周不少于1次,增強(qiáng)師生安全意識(shí),讓學(xué)生詳細(xì)了解交通規(guī)則。

二、嚴(yán)格落實(shí)學(xué)校路口安全值勤制度。學(xué)校要結(jié)合本校實(shí)際制定并嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校門口及主要交通路口值班制度,要明確職責(zé),安排好人員,實(shí)行無(wú)縫隙管理,在學(xué)生周五放學(xué)的集中時(shí)間,必須有師生值勤,疏導(dǎo)交通,監(jiān)督學(xué)生按交通規(guī)則行走,并做好值班記錄。

三、學(xué)校要建立并落實(shí)學(xué)生上學(xué)、放學(xué)主要路段巡查制度。由分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì),定崗、定人、定責(zé)任段,在學(xué)校門口實(shí)行責(zé)任管理,安排專人在學(xué)生上學(xué)、放學(xué)高峰期,對(duì)學(xué)生在路上的交通規(guī)則遵守情況進(jìn)行巡查,對(duì)違紀(jì)學(xué)生及時(shí)制止,進(jìn)行批評(píng)教育,做好相應(yīng)記錄。

四、學(xué)校要把路口值勤情況,路段巡查情況納入學(xué)校全員管理,列入對(duì)學(xué)生、班級(jí)及教師的目標(biāo)考核中。

五、在學(xué)校門口和學(xué)生比較集中的交通路口設(shè)置醒目的警示牌,提醒機(jī)動(dòng)車輛注意減速慢行,嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛隨意出入校園。

六、教職工,學(xué)生騎自行車要做到八不準(zhǔn):不準(zhǔn)“飚車”、“飛車”;不準(zhǔn)多車并行;不準(zhǔn)勾肩搭背;不準(zhǔn)撒把騎車;不準(zhǔn)倒騎車;不準(zhǔn)在公路上賽車;不準(zhǔn)騎車帶人;不準(zhǔn)在公路上停車玩耍。

七、學(xué)校要加大對(duì)教職工、學(xué)生專用車輛的監(jiān)督管理力度。督促車主對(duì)接送學(xué)生專用車定期保養(yǎng),按時(shí)季檢,不準(zhǔn)使用無(wú)證司機(jī)及車證不符司機(jī)。監(jiān)督學(xué)生不乘坐不合格車輛和無(wú)合格手續(xù)車輛。校園內(nèi)嚴(yán)禁打鬧、追跑,嚴(yán)禁攀爬、圍追車輛。

八、校外單位在學(xué)校舉行的所有集體活動(dòng),主辦單位要有專人維持秩序,學(xué)校負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。在活動(dòng)無(wú)安全保障的情況下,學(xué)校有權(quán)責(zé)令活動(dòng)中止;校內(nèi)工程施工人員,要求到學(xué)校辦理登記手續(xù),并定期接受保衛(wèi)處的安全教育。

九、嚴(yán)格實(shí)行交通安全目標(biāo)責(zé)任制和責(zé)任追究制,校長(zhǎng)是第一責(zé)任人,學(xué)校要根據(jù)實(shí)際,建立健全具有可操作性的安全工作責(zé)任制,任務(wù)分配到人,實(shí)現(xiàn)學(xué)生交通安全工作規(guī)范化、制度化,達(dá)到預(yù)防為主的管理目標(biāo)。

十、學(xué)生發(fā)生交通安全事故的,應(yīng)立即送醫(yī)院及時(shí)搶救,