1、未經(jīng)勞動(dòng)、公安等部門培訓(xùn)合格持證人員,不熟悉車輛性能者不得駕駛車輛。

2、應(yīng)堅(jiān)持做好例行保養(yǎng)工作,車輛制動(dòng)器、喇叭、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燈光等影響安全的部件如作用不良不準(zhǔn)出車。

3、嚴(yán)禁翻斗車、自卸車車廂乘人,嚴(yán)禁人貨混裝,車輛載貨應(yīng)不超載、超高、超寬,捆扎應(yīng)牢固可靠、應(yīng)防止車內(nèi)物體失穩(wěn)跌落傷人。

4、乘坐車輛應(yīng)坐在安全處,頭、手、身不得露出車廂外,要避免車輛啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)跌倒。

5、車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場,在場內(nèi)掉頭、倒車,在狹窄場地行駛時(shí)應(yīng)有專人指揮。

6、現(xiàn)場行車進(jìn)場要減速,并做到“四慢”即:道路情況不明要慢,線路不良要慢,起步、會(huì)車、停車要慢,在狹路、橋梁彎路、坡路、叉道、行人擁擠地點(diǎn)及出入大門時(shí)要慢。

7、在臨近機(jī)動(dòng)車道的作業(yè)區(qū)和腳手架等設(shè)施以及在道路中的路障應(yīng)加設(shè)安全色標(biāo)、安全標(biāo)志和防護(hù)措施,并要確保夜間有充足的照明。

8、裝卸車作業(yè)時(shí),若車輛停在坡道上,應(yīng)在車輪兩側(cè)用楔形木塊加以固定。

9、人員在場內(nèi)機(jī)動(dòng)車道應(yīng)避免右側(cè)行走,并做到不平排結(jié)隊(duì)有礙交通;避讓車輛時(shí),禁止避讓于兩車交會(huì)之中,不站于旁有堆物無法退讓的死角。

10、機(jī)動(dòng)車輛不得牽引無制動(dòng)裝置的車輛,牽引物體時(shí)物體上不得有人,人不得進(jìn)入正在牽引的物與車之間,坡道上牽引時(shí),車和被牽引物下方不得有人作業(yè)和停留。

篇2:防止車輛傷害措施

1.駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家《道路交通安全法》及公司有關(guān)規(guī)定,每天出車前應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行“三檢”(出車前、行車途中、回場后)對(duì)車輛進(jìn)行安全性能方面的全面檢查,并作詳細(xì)記錄,杜絕病車上路。不得駕駛安全設(shè)施不全或者有安全隱患的機(jī)動(dòng)車,確保行車安全。

2.工作場所或辦公區(qū)域內(nèi)道路上應(yīng)在顯眼、清晰的位置按規(guī)定設(shè)置限速交通標(biāo)志、警示標(biāo)志、或者安全防護(hù)設(shè)施。應(yīng)在職工上下班時(shí)間、就餐時(shí)間人流密集的出入口和路段,干道與職工人數(shù)較多的生產(chǎn)車間、辦公樓銜接處標(biāo)劃出人行橫道線(斑馬線),必要時(shí)設(shè)置減速欄,實(shí)行強(qiáng)制性減速。

3.機(jī)動(dòng)車在保證安全的情況下,在沒有限速標(biāo)志的廠站內(nèi)行駛時(shí),車速不得超過每小時(shí)15公里。

4.避免疲勞駕駛,長途駕駛(大車350公里,小車500公里)時(shí),駕駛時(shí)間達(dá)4小時(shí)駕駛?cè)藛T必須休息一次。

5.機(jī)動(dòng)車行駛至有人看守路口、交叉路口、裝卸作業(yè)、人行稠密地段、下坡道、設(shè)有警告標(biāo)志處或轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時(shí),貨運(yùn)汽車載運(yùn)易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物時(shí),應(yīng)當(dāng)減速或者停車,在確認(rèn)安全后通過。

6.機(jī)動(dòng)車行駛至積水路段、無人看守路口或機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí),應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道,應(yīng)當(dāng)停車讓行。

7.夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛,以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí),應(yīng)當(dāng)降低行駛速度。

8.機(jī)動(dòng)車在進(jìn)出廠房、倉庫大門、停車場、加油站、危險(xiǎn)地段、生產(chǎn)現(xiàn)場、倒車時(shí),時(shí)速不得超過每小時(shí)5公里。

9.雨中行車時(shí),禁止滑行并盡量避免猛打方向盤和緊急制動(dòng)。應(yīng)使用刮水器,發(fā)現(xiàn)工作不良應(yīng)停止行駛進(jìn)行檢查排除,大雨或久雨后,應(yīng)注意道路變化,盡量在路中行駛,會(huì)車減速或暫停時(shí)不要太靠路邊土路,雨霧較大、視線不清,應(yīng)選擇安全地點(diǎn)暫停,開小燈和尾燈,放置警告牌。

10.下坡行駛時(shí),駕駛員要思想集中,判斷準(zhǔn)確,認(rèn)真操作并隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備,時(shí)刻注意制動(dòng)器作用是否有效。根據(jù)坡度情況選擇適當(dāng)檔位,萬一腳制動(dòng)器失效,應(yīng)馬上越級(jí)換入低速檔,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用和手動(dòng)制動(dòng)器控制車速。

11.按規(guī)定超車,超車后在不影響被超車輛行駛的情況下,再駛?cè)胝Ｐ旭偮肪€,不準(zhǔn)強(qiáng)行超車,不得超車后在高速行駛的情況下猛打方向盤以防車輛失控碰撞他車或路邊行人、樹木等。

12.駕駛員實(shí)行車輛“準(zhǔn)駕證”制度,沒有取得企業(yè)準(zhǔn)駕資格證嚴(yán)禁駕駛本單位車輛。

13.嚴(yán)禁駕駛員一邊開車一邊打手機(jī)或一邊查看信息。必要時(shí),應(yīng)選擇安全地點(diǎn)靠右暫停,電話聯(lián)系結(jié)束后,再集中精神駕駛。

14.機(jī)動(dòng)車載人不得超過核定的人數(shù),客運(yùn)機(jī)動(dòng)車不得違反規(guī)定載貨。乘車人的頭、手不得伸出車廂檔板;車廂檔板上嚴(yán)禁坐人。

15.駕駛員和乘坐人員在車輛行駛途中應(yīng)按規(guī)定使用安全帶。

16.生產(chǎn)現(xiàn)場內(nèi)部使用的特殊車輛,如微型工具車、機(jī)械運(yùn)輸車、吊車、電瓶車、翻斗車、鏟車等機(jī)械車輛,應(yīng)按國家規(guī)定進(jìn)行年檢,由國家有關(guān)部門核發(fā)機(jī)動(dòng)車輛牌照。

17.廠局內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T屬特種作業(yè)人員,必須持證上崗。特種作業(yè)人員經(jīng)國家有關(guān)部門考核、發(fā)證和按規(guī)定周期進(jìn)行年審。駕駛員應(yīng)按準(zhǔn)駕車類駕駛,其它車種不得混開,并在企業(yè)范圍指定區(qū)域內(nèi)行駛。

18.翻斗車、鏟車、自卸車、吊重汽車等除駕駛室外,一律不準(zhǔn)載人(包括操作室)。

19.生產(chǎn)現(xiàn)場使用的鏟車、翻斗車、電瓶車等,因工作需要裝運(yùn)重量輕而體積大的特殊物件遮擋駕駛員正常視線時(shí),應(yīng)預(yù)先制訂保證安全的特殊運(yùn)輸方案和措施,設(shè)專人指揮,采用慢速倒車行駛等。

20.乘車人員嚴(yán)禁在車上玩耍、吵鬧或與司機(jī)閑聊,影響司機(jī)駕駛,嚴(yán)禁向車外扔雜物。

21.施工作業(yè)需占用機(jī)動(dòng)車道時(shí),必須在來車方向前50米的機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置交通警示牌(若施工作業(yè)需占用高速公路車道時(shí),必須在來車方向前150米的車道上設(shè)置交通警示牌),并將工作現(xiàn)場圍蔽。夜間不能恢復(fù)道路原來狀態(tài)時(shí),應(yīng)在警示牌上方懸掛紅色警示燈。

22.在公路或公路旁進(jìn)行施工作業(yè)的工作人員,必須穿反光衣。路面應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志。

篇3:施工升降機(jī)防止墜落措施

1造成施工升降機(jī)吊籠墜落事故的主要原因

造成施工升降機(jī)吊籠墜落事故的原因很多,歸納起來主要有以下幾種:

(1)驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)器制動(dòng)力矩不夠,安全系數(shù)太小;

(2)單驅(qū)動(dòng)和雙(多)驅(qū)動(dòng)的問題;

(3)防墜安全器的可靠性差;

(4)違反扣作規(guī)程,不按產(chǎn)品說明書的規(guī)定,吊籠超載運(yùn)行;

(5)驅(qū)動(dòng)小齒輪與齒條嚙合處背面沒有裝靠輪,或靠輪偏心軸無鎖片;

(6)沒有設(shè)置平衡重;

(7)其它偶發(fā)原因;

2驅(qū)動(dòng)裝置安全裝置的分析對(duì)比

2.1吊籠驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)器

該制動(dòng)器是吊籠停靠樓層定們的裝置,目前采用的大致有兩種:一種是標(biāo)準(zhǔn)的JWZ200型的塊式制動(dòng)器,其制動(dòng)力矩為160N·m,屬成熟產(chǎn)品,它的缺點(diǎn)是外形尺寸大,制動(dòng)易磨損,如維修和保養(yǎng)不當(dāng)容易失效。這種制動(dòng)器大多使用在80年代生產(chǎn)的國產(chǎn)施工升降機(jī)上,目前已很少使用,逐步被淘汰;另一種是80年代后期參考ALIMAK進(jìn)口樣機(jī)研制的,它是與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連在一起的片式磨擦制動(dòng)器。它是與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連在一起的扯式磨擦制動(dòng)器。這種制動(dòng)器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,制動(dòng)片間的間隙容易調(diào)整。目前國產(chǎn)的施工升降機(jī)其本都采用這種制動(dòng)器。

要使吊籠可靠地停靠在僂層上,保證其不墜落,制動(dòng)裝置的制動(dòng)器必須具有足夠的制動(dòng)力矩,對(duì)于不帶平衡重的吊籠其制動(dòng)力矩應(yīng)滿足下式要求:

吊籠上行時(shí):M1=(((GQ)·R)/i)·k吊籠下行時(shí):M2=(((GQQ1)·R)/i)·k

式中:M1——吊籠上行時(shí)的制動(dòng)力矩(N·m);M2——吊籠下行時(shí)的制動(dòng)力矩(N·m);Q——吊籠的額定載重量(kg);Q1——吊籠下行時(shí)的慣性力(N);G——吊籠的自重(kg);i——減速器的傳動(dòng)比,平面雙包絡(luò)環(huán)面蝸輪,蝸桿的減速器,i=42/3;k——制動(dòng)力矩的安全系數(shù),按GB/T10054-96的規(guī)定k>=1.75;R——驅(qū)動(dòng)小齒輪的節(jié)圓半徑(m)。

吊籠在額定載荷下(不帶對(duì)重,額定載荷為1000kg),要安全可靠地停靠在所需位置,保證吊籠不墜落,通過上式計(jì)算制動(dòng)力矩M為195N·m。

由此可見上述兩種制動(dòng)器的制動(dòng)力矩都偏小,為了克服制動(dòng)器的制動(dòng)力矩小并且保證吊籠的安全運(yùn)行而不墜落,一定要采用雙驅(qū)動(dòng)或帶平衡重。

2.2防墜安全器

當(dāng)?shù)趸\的驅(qū)動(dòng)裝置失效而墜落時(shí),限制吊籠的運(yùn)行速度并使其停止墜落的一種機(jī)械裝置稱之為防墜落安全器。目前國產(chǎn)的施工升降機(jī)上大多使用仿制ALIMAK公司的第二代產(chǎn)品——錐鼓形磨擦式防墜安全器。其作用過程是當(dāng)?shù)趸\以額定速度運(yùn)行時(shí),防墜安全器的軸端小齒輪在導(dǎo)軌架的齒條上處于隨動(dòng)狀態(tài);當(dāng)?shù)趸\由于某種原因而超速運(yùn)行時(shí),裝在齒輪軸上的離心塊,在離心力的作用下,克服彈簧力而向外甩出與外錐體內(nèi)側(cè)的凸齒相嚙合,帶動(dòng)磨擦磨擦錐體轉(zhuǎn)動(dòng),在蝶簧組的作用下,逐漸增大內(nèi),外錐體之間的磨擦阻力矩,直至使吊籠停止運(yùn)行。制動(dòng)時(shí)吊籠的滑移行程為0.25—1.2m,所以制動(dòng)平穩(wěn),沒有明顯的沖擊力,呆延長吊籠,鋼結(jié)構(gòu)等的壽命。

該防墜安全器的特點(diǎn)是制動(dòng)力矩大,可達(dá)3000N·m以上;結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,使用比較安全可靠。是目前國產(chǎn)施工升降機(jī)上的主要配套產(chǎn)品。

根據(jù)JG5058-95《施工升降機(jī)#防墜安全器》的規(guī)定,防墜安全器只能在有效的標(biāo)定期限內(nèi)使用,其有效標(biāo)定期限為兩年。造成防墜安全器失靈的原因往往是超標(biāo)定期限使用,沒有及時(shí)地送交專業(yè)測試單位進(jìn)行修理和檢測,有些易損件由于長期使用而磨損,疲勞等原因使防墜安全器的功能失效。

多年來修理和檢測重新標(biāo)定期限的防墜安全器來看,有部分防墜安全器殼體積水,使制動(dòng)帶長期遭水浸泡而霉?fàn)€變質(zhì);還有的制動(dòng)帶表面粘有油污,這些都大大降低制動(dòng)帶的磨擦系數(shù),直接影響制動(dòng)力矩,使它失去防墜的功能。

2.3操作不正確

違反操作規(guī)程,不按產(chǎn)品說明書的規(guī)定超載使用,造成吊籠墜落事故。目前國產(chǎn)的施工升降機(jī)大部分都沒有設(shè)置吊籠超載限制保護(hù)器。有關(guān)這方央的設(shè)計(jì)原理的論文曾在雜志上報(bào)道過,但真正應(yīng)用到產(chǎn)品上質(zhì)量過關(guān)的極少。有特今后研究設(shè)計(jì)單位和工廠通力協(xié)作,進(jìn)行攻關(guān),使吊籠超載限制保護(hù)器早日應(yīng)用到施工升降機(jī)上。

2.4驅(qū)動(dòng)小齒輪與齒條嚙合處的靠輪問題

驅(qū)動(dòng)小齒輪與導(dǎo)軌架上的齒條相嚙合時(shí),從受力情況可知,除了向上或向下的垂直力以外,還有互相推斥的水平力,也就是說驅(qū)動(dòng)小齒輪的離開齒條的力。較早生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置上,一般沒有設(shè)置靠近裝置。由于傳動(dòng)板的剛性和齒軸變形以及嚙合不當(dāng)?shù)仍?導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)小齒輪脫離與齒條嚙合面使吊籠墜落。1993年在上海寶鋼工地上使用的一臺(tái)施工升降機(jī)就是由于上壕原因而使吊籠墜落,造成一死一傷的重大事故。

另外有的雖然裝有靠輪,但靠輪的偏心軸沒有鎖片,在使用過程中軸的偏心自動(dòng)外移,使靠輪起不到應(yīng)有的作用

2.5平衡重問題

采用平衡重的目的是用來平衡吊籠的部分或全部重量,在驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)功率不變的情況下,可提高吊籠的運(yùn)載能力,這主要起一種節(jié)能的作用。但是由于施工升降機(jī)吊籠的的墜落事故90%左右都在加節(jié)或不帶平衡重的情況下發(fā)生的,因此有人就得出平衡重能保證吊籠安全運(yùn)行的結(jié)論。實(shí)際上從齒輪齒條施工升降機(jī)的運(yùn)行原理來看,平衡重也只起到節(jié)省能源的作用。從國內(nèi)外生產(chǎn)的施工程式降機(jī)來看,帶平衡重和不帶平衡重的都有,而且不帶平衡熱處理的施工升降機(jī)作用得更多。