軌道監理工程師崗位職責

軌道專業監理工程師Intertek天祥集團深圳天祥質量技術服務有限公司廣州分公司,天祥質量1、大專及以上學歷,軌道交通、鐵路、道路與橋梁等相關專業,年齡40-50歲;

2、具有3年及以上地鐵項目相關崗位工作經驗;

3、持有省市級監理證書,國家注冊監理證、國家設備工程師證書優先考慮;

4、持有中級及以上職稱,高級職稱者優先考慮;

5、熟悉相關規范要求及其系統設備;

6、具備較強的溝通協調能力及敬業精神,能適應全國各地工作。

軌道監理工程師崗位

篇2:軌道材料的存放裝卸和搬運監理安全控制要點

A、總體要求

1、軌道材料的存放、裝卸和搬運作業應考慮下列主要危險源、危害因素:

⑴軌料存放場地不平實,承載力不夠。

⑵軌料存放重心偏移或傾斜、層數超限、支點間距不合理、侵入限界。

⑶鋼軌卸車撬棍作業方法不當、滑軌安放不穩、下方站人。

⑷軌料吊裝時軌料捆扎不牢、掛鉤不穩、重心偏斜、下方站人。

⑸吊裝鋼絲繩搭接不符合要求、損傷超標,吊具、構架磨損、脫焊、銹蝕嚴重。

⑹群吊底座混凝土基礎埋深不夠、尺寸不合理。

⑺軌料搬運時超限、超載、偏載、捆扎不牢,運輸道路不符合規定。

⑻客貨混裝,車未停穩上、下人。

2、所儲存的物資要分類、分規格、分廠家存放,對可能危害人身健康安全和環境的物資必須單獨存放,明顯標識。

3、軌料按指定的場地堆碼穩固,下重上輕、擺放整齊,避免重心偏移或傾斜,嚴禁侵入限界。

4、軌料的堆放、裝卸和搬運應組織足夠的勞力,選用適當的工具,由專人統一指揮進行,夜間裝卸料應有照明。

5、軌料裝車不得超限、超載和偏載,并應捆綁牢固。鐵路運輸時,要嚴格按照鐵路裝載加固方案規定裝載加固。

6、運送散裝軌料應按要求加固;運送跨裝軌料必須按加固方案捆綁和支擋,跨裝車輛間的提鉤桿應綁牢,車鉤鉤頭應加裝防伸縮夾具,防止軌料串動。

7、料車運行中發現裝載不良,必須立即停車整理加固。未經整理加固,嚴禁繼續運行。

8、軌料卸車時,施工人員在列車未停穩前,不應打開車門及做其他影響安全的準備工作。開車門時,車上人員應離開車門附近,車下人員不應站在車門下面。車輛如需移動,應事先與車上施工人員取得聯系,并檢查線路上有無障礙物。

9、不應客貨混裝,車未停穩前隨車裝卸人員嚴禁上下車。在裝卸車的過程中,任何人不得鉆車、扒車,不得在車下坐、臥和休息,如圖8.5.9所示。裝卸車時,料車應停穩并做好防溜。

10、吊裝鋼軌、軌枕、軌道板、道岔及道岔軌排等作業應符合下列規定:

⑴吊裝作業機械司機必須服從指揮。吊裝前仔細檢查鋼絲繩,并確認綁扎牢固后方可起吊,起吊時下層作業人員必須保持在安全距離以外。

⑵吊裝作業時,要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具、吊架等的安全狀況,吊臂下嚴禁站人。

⑶軌排及材料的吊裝,起重指揮應由技術合格、專職人員擔任。不得使用起重機進行斜拉、斜吊、起重吊物時不得忽快忽慢和突然制動。起重吊裝鋼絲繩的安全系數不得小于5-6倍。洞內鋪軌小龍門吊,要注意及時收放電纜,防止勾掛、拉拽電纜。

⑷吊車的防護裝置,限位裝置要安裝齊全牢固,有下列情況之一者不起吊,一是起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走時;二是吊索和附件捆綁不牢時;三是吊件上站人或有活動物時;四是重量不明無指揮信號時。

11、軌料運輸道路應符合下列要求:

⑴運輸道路應平整、壓實,滿足軌料運輸要求,上道出入口坡度不應太大,運輸時避免軌料相互碰傷或滑落。

⑵運輸車輛上下過渡區域內應做好順坡。

⑶對軌料運輸的臨時軌道線路應經常檢查、維護,確保不發生移位和變形。

B、軌料存放監理安全檢查控制重點

1、材料堆碼基底應平實,承載力符合要求。軌料底層應架空,并有良好的排水系統。

2、鋼軌整理后應分類垛碼,并符合下列規定:

⑴鋼軌起吊應緩起、輕落,并保持鋼軌基本平直。

⑵支墊應采用硬雜木或鋼軌,與各層鋼軌垂直放置,間距下層同位。

⑶鋼軌采用正放或扣放堆碼時,應符合下列要求:

①基底及各層之間支墊平穩;

②向上每層收臺尺寸不應小于一個軌底寬度;

③在行車線兩側堆碼時,應有臨時支擋和捆綁措施。

3、鋼軌連接件魚尾板應分層交互碼垛在墊木上,堆放整齊;魚尾螺栓及彈簧墊圈存放時應就原包裝堆垛,堆碼整齊。

4、預應力混凝土枕堆碼應符合下列規定(防止軌枕垛傾倒傷人):

⑴存放地面應找平壓實,支墊穩固,必要時可鋪設木枕或用漿砌片石、混凝

土等砌筑支墊平臺。

⑵堆碼高度不得超過

l4層,上下保持同位,如

圖8.5.b.4所示。

⑶每層間在承軌槽處用小方木等支墊,支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。

3、短軌枕(支承塊)存放基底應平實,堆碼層數不得超過10層,向上每層收臺寬度不得小于軌枕長度的1/4。

4、岔枕應分組存放,按岔枕編號順序堆碼,長枕在下、短枕在上,每層岔枕間以兩塊墊木隔開,上下層墊木應對正,堆碼層數不得超過4層。

5、普通道岔存放應符合下列規定:

⑴長大軌件應存放在堅實、平整且排水良好的地面上,軌件和地面間應鋪墊木,木墊的高度、數量視軌件重量而定,支墊間距應為5~7.5m,高度不小于140mm。

⑵存放尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件的碼垛層數不得多于層,每層用木質墊塊墊實墊平,墊塊應按高度方向垂直設置。

⑶存放裝箱零件,箱體碼放不得超過2層。

⑷產品零部件的堆碼應整齊、安全穩固,易于檢查及搬運。

⑸道岔的尖軌必須用鐵皮包裹、防止損傷。

6、無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂(CPU)的存放應符合下列規定:

⑴凸臺樹脂應以A、B雙組分配套供應,分別封裝在鐵桶或塑料桶中,包裝桶外應有明顯的標識。

⑵運輸時,應輕裝、輕卸,嚴禁摔、碰撞、拖拉、傾倒和滾動。原材料應按化工品相關要求,儲存在通風、干燥、防曬、防污、防潮、防火無污染的環境中,遠離熱源。

C、鋼軌裝卸、搬運安全控制

1、要分規格、品種裝卸,每捆要考慮吊裝上限,要平衡吊裝,防止傾斜、跌落,搬運時要加固牢靠,不能竄動、擠傷。

2、使用一臺起重設備裝卸鋼軌時,應配專用吊軌扁擔。

3、人力裝卸鋼軌時,應使用鋼軌夾抬裝抬卸或沿溜杠用繩拉裝卸作業。裝入車內的鋼軌保證一端對齊,以便加固捆綁。

4、鋼軌裝卸、搬運應由專人統一指揮,動作一致,作業人員必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器等工具,嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運,在裝卸、搬運過程中不應拋擲,避免危及作業人員安全。

5、采用滑行方法裝卸鋼軌時,應符合下列要求:

⑴滑行軌安放穩固,坡度適當。

⑵裝卸長12.5m鋼軌用滑行軌不少于2根,長25m鋼軌用滑行軌不少于4根。

⑶拉軌人員走行的道路平整無障礙,并由專人統一指揮,速度一致。

⑷每次卸下一根鋼軌后,及時搬開,以免互相碰撞,彈跳傷人。

⑸抬運鋼軌的跳板應符合安全使用規定。

6、百米軌及長鋼軌裝卸應符合下列規定:

⑴機車以3~5km/h速度對位,并做好防溜措施。

⑵卸車人員檢查起吊設備、吊具狀態,準備卸車工具,確認無誤后開始卸車作業。

⑶解除首層鎖定,先用活動扳手將橫向拉桿拆卸掉,再卸除鎖定裝置。拆卸鋼軌支撐架時要注意周圍是否有人和設備,切不可隨手亂扔。

⑷摘掛鋼軌夾子時,要確認無誤后方可進行起吊作業。

⑸鋼軌在起吊過程中應步調一致,鋼軌下嚴禁站人、穿行,如圖8.5.C.6所示。

⑹鋼軌在起吊、滑行過程中應防止擺動失控撞傷作業人員。

⑺群吊底座的混凝土基礎強度應足夠,其埋深及結構尺寸應結合不同的地基合理設計,并經過檢算。

⑻長鋼軌起吊裝車時,各龍門吊要動作同步、緩起輕落、保持長軌平穩,嚴禁斜拉、斜吊。

⑼長鋼軌吊裝龍門吊應集中聯控,同步起落、橫移。

⑽長鋼軌裝車前,應檢查固定門吊技術性能、鋼絲繩磨損程度、夾軌鉗是否靈活、有無損傷。

⑾長鋼軌吊起移動應平緩運動,注意前后配合,快慢一致,操作人員應面向前進方向跟隨后行。

⑿工作完畢,電動葫蘆、吊鉤、吊具應停放于指定位置。

7、鋼軌裝卸、搬運施工作業現場監理工程師進行嚴格檢查,并認真填寫檢查記錄對檢查中發現的不符合規定的情況,簽發安全檢查整改通知單,限期整改,并跟蹤驗證。

篇3:軌道施工監理安全卡控重點

1、軌道施工應考慮下列主要風險源:

施工防護主要風險源:未按規定設置施工防護。

施工命令主要風險源:未確認施工命令、誤判、臆測給點。

軌道信號主要風險源:施工前未經設備管理單位同意,擅自拆除軌道信號連線或軌道電路連線;電氣化區段未設置軌道回流線。

施工準備主要風險源:施工準備時超范圍作業;向營業線路內安放滑軌、預鋪新設備或設備不平穩、垮塌侵入行車限界;工機具放置侵限;雙線路段未設置安全紅線或隔離措施。

施工作業主要風險源:施工作業沒有統一指揮、現場組織混亂;工機具隨手亂擲侵入鄰線限界;拆除的鋼軌、軌枕及其它材料侵入鄰線限界;無縫線路區段超出鎖定允許溫度范圍松動或拆卸扣件、扒挖道床、鋼軌切口等作業;作業人員在行車線上行走、坐臥休息等。

施工完畢主要風險源:線路開通未按規定進行三方檢查確認,盲目登記銷點;線路設備未進行及時交接造成養護不到位或中斷等。

2、監理卡控措施

1、審查施工單位編制的專項施工方案,經審查、按相關規定報批后實施。

2、檢查施工安全協議,施工單位與設備管理部門、單位和行車組織部門、單位按施工項目分別簽訂,明確雙方的安全責任和義務等相關內容,未簽訂施工安全協議的不予審批施工方案,嚴禁施工。

3、監理檢查防護隔離設置。雙線或站線施工作業,施工單位除按規定設置施工防護外,還應在兩線間加設安全紅線(或隔離措施),防止作業人員、施工機具侵入鄰線限界。

4、封鎖施工應在調度命令的起止時間內完成,作業完成后,經監理、施工、設備管理單位共同檢查達到放行列車條件后,按規定辦理開通登記和交接手續。

5、監理嚴把驗收、開通關。軌道項目施工完畢,應及時驗收交接、撥接開通,未經驗收合格的工程不應撥接開通使用。對動態驗收的線路和道岔,由施工領導小組成員單位聯合檢查確認達到設計和驗收標準要求,驗收合格后方可開通。開通后由運營單位接管,開通24小時內施工單位協助運營單位進行維護。

6、檢查區間卸車時,嚴禁機車與車輛摘鉤。道砟應以5km/h以下速度邊走邊卸;裝運其他材料車不應邊走邊卸。雙線區間卸車不應侵入鄰線限界。鄰線來車時,應停止向鄰線一側卸車。嚴禁打開兩線間的車門。當卸車線高于鄰線時,嚴禁向兩線間卸軌枕等滾動重材。

7、檢查施工中使用的鋼軌、軌枕、扣配件、道砟、道岔等軌料嚴禁侵入鐵路行車限界,應放置平穩,必要時應采取加固措施。拆卸的舊軌料應及時清理出鐵路行車限界,按指定地點堆碼穩固。

8、檢查在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業時,不應使用沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良的金屬機具。抬運鋼軌、轍叉等金屬物體,不應擔在兩股鋼軌上。在線路、橋梁上作業,應防止碰斷、損壞電務送變電線和電纜。

9、檢查營業線改建、拆鋪線路、道岔、軌道過渡工程以及臨時道岔、便線施工作業安全:

營業線改建、拆鋪線路和道岔、軌道過渡工程以及臨時道岔、便線施工前,應做好人員、機具、設備等準備工作,并保證機具設備性能良好。

根據報批的改建、拆鋪以及臨時設施施工計劃,做好書面安全技術交底工作,交底要詳盡。

營業線拆鋪線路和道岔,應在封鎖線路的條件下進行。

封鎖命令下達前不應進行施工相關作業,施工命令下達后,施工負責人要確認施工命令內容,防止誤判、臆測給點。

施工準備時不應超范圍作業;向營業線路內安放滑軌、預鋪新設備或搭設滑移平臺時,要防止滑軌、設備或平臺垮塌侵入行車限界;工機具放置有序、穩固,防止侵限;雙線區間施工必須設置安全紅線或隔離措施;無縫線路區段不應在超出允許軌溫范圍以外進行松動或拆卸扣件、扒挖道床、鋼軌切口等有礙行車安全的作業。

10、檢查在自動閉塞區段拆鋪線路和道岔,作業涉及道岔聯鎖、軌道電路、通訊信號等設施時,施工命令下達后,由設備管理單位拆除施工區段影響作業和信聯閉的軌道電路設施,施工單位不應隨意剪斷計劃拆除的設備任何部位的軌道電路,只須做相關拆鋪工作。

11、檢查回流線設置,檢查鋼軌是否打磨除銹。電氣化區段施工時,施工前應加設軌道回流線,施工中要防范調網作業工具、材料墜落傷人。

12、嚴把開通關。施工作業完成,嚴格按開通條件進行檢查,確認達到放行列車條件后,方可登記銷點開通線路。開通前應將施工機具、新舊路料分類清理到限界以外并堆碼整齊。

13、檢查開通前防護設置。線路或道岔經檢查確認達到放行列車條件開通使用前,施工單位必須按報批的施工方案、命令規定的速度,設置防護標志。

14、檢查換鋪無縫線路安全:

無縫線路換鋪作業必須在封鎖線路的條件下進行。

換下的舊軌應及時回收,存放在線路附近的要清理出限界,擺放牢固。

待換的長軌必須采取加固措施,防止在跨越信號機兩端處侵線聯電。

鋪設時應按設計軌溫鎖定,如不符合設計要求,必須重新進行應力放散。

對焊接接頭應及時進行探傷檢查,發現問題及時處理。

15、檢查線路撥移安全:

線路撥移前應設置撥移控制樁,標明撥移量,避免盲目撥移線路。

撥移準備工作必須符合列車放行條件,嚴禁超挖、超前和超范圍準備。

無縫線路區段,應提前進行應力放散。未放散區段,超出鎖定軌溫允許作業范圍嚴禁挖開道床。

采用滑軌撥移線路作業時,未封鎖線路前,嚴禁向線路內穿放滑軌。

曲線地段(改移路基的軟硬密實度不均),線路就位后應使用機械搗固、穩定。

16、檢查站場改造安全:

站場股道升級、換鋪道岔應在封閉條件下進行,并按規定設置好防護。

預鋪軌節或道岔的場地應平整,拼裝好的軌節或道岔以及其它材料不應侵入行車限界。

采用平臺滑移軌排或道岔時,預鋪的平臺應穩固可靠,平臺和預鋪好的設備不應侵入行車限界,并采取失穩加固措施。

軌節或道岔預鋪完成后,要及時做靜態驗收,各部位幾何尺寸滿足設計要求。

拆除的舊軌道設備材料如:鋼軌、軌枕、岔軌、岔枕、連接配件等應放置有序,嚴禁掩壓、碰撞行車設備,確保鄰線行車安全。

施工準備和施工作業時,嚴格按照批準的施工范圍進行施工,嚴禁超范圍準備、超范圍施工。

須跨線滑移預鋪軌節、道岔作業,必須請求封閉所跨鄰線進行施工,封閉鄰線的時間,按調度命令規定的時間實施,正點開通,不應延誤。

17、檢查作業人員安全:

不應在鐵路道心內、軌枕頭和線間距小于5m的兩線間行走、坐臥。

嚴禁隨意橫越鐵路。確因施工確需,橫越鐵路時,應在防護員監護下橫越鐵路。

不應鉆車、扒車、跳車或通過車底部、車輛連接處傳遞料具。

嚴禁在車下、車輛兩側線路上坐臥休息。