崗位職責:拓展,開發新客戶,銷售公司產品,完成預期的業績目標,具體包括:1.負責公司單機、互聯網產品的新客戶開發與銷售,完成公司下達的銷售任務2.通過各種渠道查詢客戶資源,尋找潛在客戶,建立和維護客戶檔案3.與客戶進行良好的聯絡溝通,開通商務洽談等新客戶開發和業務開拓工作,簽訂訂單。回收相關服務款項4.有效進行客戶關系的維護和發展,提升客戶滿意度

篇2:客運專線隧道施工作業安全質量要點

一、?新建客專隧道概況我國鐵路隧道的修建經歷了從清朝末年至今,已有近120年的歷史。這期間,鐵路隧道勘測手段和設計理論不斷更新,施工方法和技術裝備不斷改善,技術標準不斷提高,截止2006年底,我國已經成功修建了7500多座、總延長4300多座公里的鐵路隧道,隧道數量和總長度均居世界前列。我國鐵路隧道建造水平實現了質的飛躍。在高速鐵路隧道方面,我們已掌握了大部分關鍵技術,初步形成了中國高速鐵路建設標準。在“十一五”期間,我國將新建鐵路17000公里,其中客運專線7000公里,在建和擬建的客運專線項目中,設計隧道總長度1000公里,今后幾年還將修建超過3000公里的鐵路隧道。石太鐵路有隧道32座,隧道總長度74.58公里,其中包括迄今為止中國最大的鐵路隧道——太行山隧道,全長27.839公里,設計為雙洞單線。武廣客運專線設計時速350公里,共有隧道(含明洞)224座,總長172.952公里,占線路總長18.81%,聯絡線隧道12座,總長3.802公里。全線最長的隧道為瀏陽河隧道10.115公里。鄭州至西安客運專線位于河南、陜西省境內。陜西省境內隧道4座,隧道總長13.7公里,最長的秦東隧道,長7691m,為黃土隧道,河南省境內共有隧道22座,隧道總長31.022公里,其中張茅隧道全長8460m。難度較大的黃土雙線隧道函谷關隧道全長7851m。合武鐵路客運專線,東起合肥,經六安、麻城、至武漢,穿越大別山腹地,是國家規劃的滬漢蓉快速通道的重要組成部分,線路全長357公里,控制工程大別山隧道,全長13253m;另有金寨隧道,全長10700m。其他各線隧道累計長度為:甬溫福廈280km,京滬高速15km,武漢合肥80km,武漢成都300km。為了克服客運專線上高速列車在隧道內運行所引起的空氣動力學問題,客運專線上隧道大部分采用雙線鐵路隧道通過,隧道線間距5m,軌面以上有效面積100m2,開挖斷面積140~170m2,,屬超大斷面隧道。雙洞單線線間距35m,軌面以上有效面積為60m2,。為了有利于緩解空氣動力學效應,洞口結構采用切削式為主導形式。二、?高速鐵路隧道工程特點,施工應遵循的原則和基本施工方法(一)特點1、隧道斷面大,增加了施工難度,尤其是對于軟弱圍巖及不良地質地段施工更是如此。在高速運行的條件下,對隧道技術的要求主要是空氣動力學特性方面的(行車阻力、瞬變壓力、微氣壓波、列車風力等),對行車、旅客乘車舒適度、列車相關性能和洞口循環的不利影響十分明顯。因此有效面積當高速鐵路速度達300~350km/h時單線隧道為70m2,雙線隧道為100m2。由于斷面的擴大和長大隧道的增加,使得隧道施工難度增加,常常成為全線控制工期的關鍵工程。2、技術標準高客專隧道由于橫斷面較大,受力比較復雜,且列車運行速度較高,隧道維修受到限制,對隧道襯砌的安全性、耐久性和防水性能要求提高。為了突出“加強基地”和注重剛度變化原則,Ⅲ~Ⅴ級圍巖襯砌均采用有仰拱結構,且仰拱厚度較拱墻大,Ⅱ級圍巖隧道底板采用鋼筋混凝土結構,部分地下水發育地段也采用有仰拱結構。Ⅳ、Ⅴ級圍巖和Ⅲ級圍巖偏壓段襯砌均采用鋼筋混凝土結構。軟弱圍巖基底還須加固等。施工工藝要求更高了,如仰拱全幅灌注,拱墻拆模達到8MPa以上才允許拆除等。設置可靠的防災救援系統,采用有利于緩解空氣動力學效應的洞口形式,洞口設計既要滿足結構安全穩定、環保、景觀的要求,又要滿足結構減緩微氣壓波影響的要求,切削式洞口結構就成為主導的洞式形式。3、施工作業環境較差作業空間狹窄,具有圍巖滲漏水、空氣污染、噪音大、采光困難的特點。4、隧道圍巖復雜多變,施工方法具有變化的不確定性,增加施工組織難度。5、隧道地質與水文地質變化,在設計中難以正確反應,勘測設計手段不易達到定量標準,不少是采用經驗數據判定,與實際揭示狀況有較大出入。(二)隧道施工應遵循的原則客專隧道施工應本著“快速、優質、高效”的指導思想,按照“保護圍巖、內實外美、重視環境、動態施工”的原則組織施工。使隧道施工符合技術先進、質量優良、施工安全、進度均衡、消耗降低、有利環保的目的。(三)隧道基本施工方法施工方法的選擇,主要是開挖與運輸方法的選擇,從大的方法可分為鉆爆法、掘削法(掘進機法、盾構法、掘進機輔以鉆爆法)、沉埋管段法(水底隧道)。下面主要講鉆爆法施工。1、選擇施工方法的指導思想(1)確保施工安全、改善施工環境;(2)應根據設計文件、施工調查情況、圍巖級別,結合隧道長度、斷面大小、工期要求、裝備水平、隊伍素質等綜合因素確定;(3)地質變化較大隧道應考慮其適應性,便于調整;(4)應盡量采用新技術、新工藝、新設備、新材料;(5)認真按照新奧法施工原則,掌握應用好光爆、噴錨、量測施工三要素。2、客專隧道基本施工方法客專隧道基本施工方法有:全斷面法;臺階法;新奧法的分部開挖法,包括:中隔壁法(CD)、交叉中隔壁法(CRD)法和雙惻壁導坑法(又稱眼鏡法)。對于硬巖宜采用全斷面法與臺階法。分部開挖法適用于軟巖,臺階法不宜采用長臺階,因不利于初期支護及早封閉成環。硬巖隧道的爆破將會嚴重破壞已成形的中隔壁(或中隔墻)。三、介紹鐵路隧道施工作業手冊?內容:超前地質預報;超前支護;隧道開挖方法;初期支護;防排水;仰拱及二次襯砌;監控量測等七方面內容。四、輔助工法的應用考慮到客運專線隧道工程地質、水文地質、和環境條件的復雜性,要保證客運專線隧道安全順利的實施,還需根據隧道各段的特性,采取適當的輔助工法,常用輔助工法見下表所示。客運專線隧道常用輔助工法主要設計參數和應用時機輔助工法名稱工法設計參數說明應用時機管棚工法在隧道開挖前,沿開挖工作面的拱部外周打入φ70~180㎜的鋼管,壓注砂漿,開挖時用鋼架支護等支撐這種鋼管所進行的支護方法。洞口、淺埋段、拱頂地質松軟易坍落、下穿公路等建筑物、防止地表沉降。小導管預注漿工法在開挖前,沿開挖面的拱部外周打入φ38~70㎜的鋼管,壓注漿液,開挖時用鋼架支護等支撐這種鋼管所進行的支護方法。拱頂薄層松軟帶、斷層破碎帶、有地下水影響的地質不穩定、易于坍落的Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道段。帷幕注漿工法在隧道開挖前,為了固結圍巖,填充空隙或堵水而沿著開挖面及周圍進行的注漿。極軟弱圍巖,大的富水斷層破碎帶、地下水發育可能引起大量地下水流失的隧道。徑向局部注漿工法先隧道開挖后,沿隧道徑向進行的局部鉆孔注漿的方法。為封堵隧道周邊股流或小面積滲水以及固結局部圍巖。地表旋噴樁加固工法在需要進行加固的土體上方,垂直鉆設灌漿孔,高壓注入空氣、水及水泥漿,撕裂土體擴大灌漿范圍,并利用水泥漿固結土壤,達到增加土壤自承力不足的作用。軟巖淺埋隧道,基礎支撐承載力不足,地下水位較高的明挖圍護結構的防水等。井點降水工法在開挖隧道的兩邊鉆孔,并安裝包裹濾網的透水管,在管內進行抽水降低地下水位的方法。特殊地段降低地下水位,減少含水層流動性。超前玻璃纖維穩定工作面工法在開挖工作面,超前鉆設玻璃纖維錨桿,并進行注漿加固,以達到止水及固結前方圍巖的目的。開挖面呈流動不穩定時,玻璃纖維錨桿在開挖時易于截斷。仰拱棧橋施工工法為保持仰拱施工時洞內運輸的正常進行,減少仰拱超前襯砌施工的干擾,而在仰拱施工段的上方放置移動棧橋的施工方法。長隧道中,開挖、錨噴支護、襯砌、仰拱施工等各工序平行作業的情況,仰拱施工必須分段一次整體澆注,不能半幅施工,確保仰拱施工質量。1、對淺埋、偏壓地形、地質條件較差的隧道洞口,洞身段應先預加固后再開挖,視地質條件可采用地表砂漿錨桿、地面預注漿、地表旋噴樁等加固方法圍巖,網噴混凝土或砂漿錨桿等加固邊仰坡,并根據圍巖情況設置長管棚(10~40m),超前小導管等超前支護措施。2、軟巖段隧道的基底應予以加強,可采用圍巖注漿、鋼管樁、旋噴樁或其他加固措施,確保襯砌有足夠的強度、剛度和抗裂性。3、巖溶發育的長大隧道,根據隧道環境要求、具體圍巖狀況、水壓、水量等采用恰當的注漿堵水措施。五、客運專線隧道安全、質量控制要求高度重視安全、質量管理,有針對性的制定各種保證措施。1、充分認識隧道施工安全管理和質量管理的復雜性和重要性。由于隧道工程自身處于地下及圍巖的不完全可預測的特點,決定了隧道施工的高風險性和施工安全管理的復雜性。又由于隧道工程在我國為勞動密集型產業,牽涉到千家萬戶生命健康、幸福和家庭收入的社會問題。做好安全生產是社會進步的表現,是關注生命在工程建設領域的集體體現。隧道施工安全,質量水平的最終體現,是項目穩定生產的保證,是項目效益的前提。交精品工程,會對沿線經濟發展起巨大推動作用,反之,將會給國家和社會造成巨大的經濟損失。2、充分認識安全、質量與效益的關系?安全事故、質量事故均會給項目造成一定的經濟損失,它的發生往往會打亂正常的、穩定、持續的生產秩序。因此,必須轉變由被動的接受安全事故、質量事故造成的損失變為主動做好安全、質量管理,向安全、量要效益。?3、幾點要求(1)樹立以人為本理論,強化全員安全質量意識。認識到位,堅持建設高起點。要認識到安全質量的復雜性和人本管理的重要性。要有“建精品,創國優”的理念,樹立“以人為本、安全第一、質量第一、建造精品“的指導思想;明確”施工生產零事故,工程質量零缺陷“管理目標;培育”苦干、實干、拼命干“工作作風;教育員工正確認識安全與質量、安全與效益、安全與工期的關系;強調安全是施工的衛士,質量是項目的生命,精品工程是創新屬譽的法寶,并將這一理念灌輸給全體參建員工;要將安全、質量作為項目建設基礎工作抓實抓好。?培訓到位,切實提高員工素質?要組織所有管理、技術人員和操作人員對客運專線新標準的培訓,特別是對于外協人員的安全培訓和特殊工種崗位任職資格培訓,提高他們自身素質和安全技能。資源到位,堅持施工高質量。一是落實人員投入。建立健全安全質量管理體系,各級安全,質量管理人員到位,特殊工種持證上崗。二是落實設備投入,提高隧道施工機械化水平,保證新工藝、新方法的實現。三是落實勞保投入,按規定配置勞動保護用品,并保證質量。配置洞內外消防用品,保證通風、照明、文明施工投入,為安全質量創造良好的外部環境。(2)要重視通過合理的施工組織,先進的施工工藝和完善的設施來保證安全和質量。通過全斷面光面爆破技術,全過程防排水技術,襯砌表面零錯臺控制技術,耐久性混凝土施工技術,隧道鋪底整體施工技術,混凝土濕噴技術,輔以先進的施工設備來保證隧道的施工質量。通過超前預探預報、超前加固、加強通風、洞內交通組織,防止隧道坍塌、突水突泥、瓦斯及其他有害氣體逸出,避免地質災害發生,確保隧道施工安全。與之同時,提高安全質量認識,嚴格執行安全質量的各種規范、規定、規章和制度,事故是完全可以避免的。

篇3:客運專線安全卡控措施

1.檢修施工作業通用保障措施

⑴必須堅持“行車不上道、上道不行車”的原則。嚴禁“天窗”外任何形式的巡視、清掃和檢修作業。

⑵進入現場前由作業組織者對作業人員人數、著裝情況進行檢查,必須按規定著裝,作業人員要將衣服、鞋、帽系緊、扣牢。

⑶作業組織者要根據作業內容,作業特點有針對性的做好安全預想,向作業人員提示提醒。

⑷作業前,作業人員要先檢查自己作業周邊環境,特別是坑、溝、易滑、易絆倒處所,提前做好安全防范。

⑸出工前,各作業組長要將作業所需攜帶的工具、材料等一次準備齊全,清點好數量,決不允許單人擅自中途取送器材工具,特殊情況下必須有防護員防護。

⑹施工作業人員上下高架橋應走規定的安全通道,利用臨時設施上下高架橋時,應聽從施工單位人員的安排,嚴禁擅自行動。

⑺在高架橋上進行施工作業或配合線橋單位作業時,嚴禁拋遞工具、材料。

⑻施工監控人員在有大型機械作業的施工現場或高架橋上、隧道內進行施工監控時,必須戴安全帽,并遠離大型機械設備及高架橋邊等易墜物處所。

⑼上下高架橋時,應按規定人行通道行走,利用臨時設施上下高架橋時,應聽從施工人員安排,工區人員不得私自存留人行通道的鑰匙。

⑽嚴禁在高架橋上、道床上、隧道內跑動、跳越。

⑾作業結束后,由作業組長負責對作業人員人數及攜帶的工具、材料等核對,確認無誤后方可撤離現場。

⑿嚴格執行現場作業、站場上下工同去同歸制度,尤其是參加施工作業的非現場人員必須參加例會,與現場人員同步到達作業地點。

⒀遇有能見度較低的大霧,暴風雨(雪)、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時禁止橋上作業。

⒁夜間作業必須攜帶照明工具,夜間集中照明設備由工長負責保管,個人使用的照明設備由使用人自己負責保管,要保證隨時可用。

⒂作業時要先照明后作業,作業地點要保證照明光線充足,嚴禁臆測行事,防止出現人身意外。

⒃高速鐵路現場作業使用的工具要粘貼反光條,防止夜間作業后,工具遺留現場。

⒄較輕的工具、材料物品作業人員要隨身攜帶,衣物、傘具等易刮起物件要遠離線路,防止被高速列車風力吸起。

⒅必須嚴格執行電氣化區段人身安全控制措施。

⒆對所有進入客運專線區段作業的從業人員進行專門的勞動安全教育、培訓和考試,使作業人員熟知客運專線區段勞動安全有關規定、作業標準和防范措施,未經專門的勞動安全培訓和考試合格的人員,不得進入客運專線區段。

⒇結合年度全員安全教育,每年對參與客運專線區段作業和管理的所有人員進行專項強化培訓和考試,重點培訓有關客運專線區段勞動安全規定和措施,以及相關知識,對考試不合格、不勝任人員要及時予以調整。