天津市市區道路橋梁管理規定

第一章總則

第一條為加強本市市區道路橋梁的管理,充分發揮道路橋梁的使用功能,保持設施完好,根據國家有關規定,結合本市實際情況,制定本規定。

第二條本規定適用范圍:

(一)道路設施。包括車行道、人行道、里巷和樓間甬路、路面邊緣至建筑線之間的土路、廣場、公共停車場以及路肩、分隔帶、道路兩側邊溝、路名牌等道路附屬設施。

(二)橋梁設施。包括各種橋梁、立體交叉橋、過街人行天橋、地道、涵洞以及橋上和地道內照明燈具、橋名牌、噸位牌等橋梁附屬設施。

第三條天津市市政工程局是本市道路橋梁管理的主管機關。

第四條道路設施按市市政工程局確定的分工界線分別由天津市道路橋梁管理處和區城建局(區市政局)負責管理。

橋梁設施由天津市道路橋梁管理處負責統一管理。

天津市道路橋梁管理處和區城建局(區市政局)以下統稱為道路管理部門。

第五條各單位投資修建的專用道路橋梁設施和單位內部的道路橋梁設施,由產權單位負責維修和管理。

第二章道路設施管理

第六條禁止下列損壞道路設施的行為:

(一)在道路上拌合水泥、砂漿、混凝土等;

(二)在道路上碾壓爐灰、鐵板等;

(三)在道路上灑漏腐蝕性物質,油浸或水泡道路;

(四)在道路上焚燒物品、進行各種損壞道路的明火或焊接作業;

(五)兩噸以上的機動車在里巷和樓間甬路中擅自通過;

(六)在非指定的道路上進行機動車試剎車;

(七)機動車和畜力車在人行道上擅自通過或停放;

(八)挪動、拴拽、涂改、遮擋、敲擊路名牌等道路附屬設施;

(九)向道路、路肩和道路兩側邊溝傾倒垃圾、污水或其他廢棄物;

(十)其他損壞道路設施的行為。

第七條禁止履帶式車輛、鐵輪車和其他對道路有損壞的車輛在鋪裝路面的道路上行駛。確需行駛的,須經道路管理部門同意,并在采取妥善的保護措施后,方可通行。

履帶式車輛,經同意在鋪裝路面上橫穿或短距離通行的,應按公安機關指定時間、路線行駛。

第八條凡改動或影響道路設施結構設置各類棚亭、廣告牌、宣傳牌、機動車和非機動車停車場(存車處)、公共電(汽)車車站、永久性護欄等和在建筑物門前修建臺階、坡道以及植樹、栽仲花草的,均須征得道路管理部門的同意。

施工中,不得損壞其他道路設施;施工后,由施工單位或個人負責清除廢土雜物。

第九條市區干線道路不得開辦攤群市場。

改變道路使用功能開辦攤群市場的,須征得市市政工程局的同意,并按有關規定辦理審批手續。

第十條設置在道路上的各種井子,不得高于或低于路面十五毫米,發生井子塌

陷、井蓋缺損等現象,產權單位應及時修復。

各種地下管道發生滲、漏、跑、冒等情況時,產權單位應迅速修復。

第十一條各單位修建與市區道路相通或相交的專用道路、橋梁及鐵路時,應事先征得道路管理部門的同意并簽訂協議。

第十二條市區道路與鐵路平交道口的養護管理分工為:兩股鋼軌之間及鋼軌以外二米以內的鋪面部分,由鐵路產權單位負責;道口鋪面以外部分,由道路產權單位負責。鐵路、道路產權單位應相互配合,保證道口路面平順。

第三章占路收費管理

第十三條單位和個人占用市區道路,在按有關規定辦理審批手續后,應向道路管理部門繳納占路費。

第十四條道路管理部門核收占路費,應使用市市政工程局統一印制的占路收費單據,并按市人民政府規定的占路費標準收取。

任何部門和個人均不得擅自減免占路費。

第十五條對未經批準占路的單位和個人,除由公安交通管理部門依照有關規定予以處罰外,并由道路管理部門按規定標準的三倍追繳占路費。

第十六條對超過批準時間和面積占路的單位和個人,除由公安交通管理部門依照有關規定予以處罰外,并由道路管理部門按規定標準的二倍追繳占路費。

第十七條經批準占路的單位和個人在占路期間不得改動、損壞道路設施,在占路結束后,負責將路面清理干凈。

第十八條因道路維修、拓寬或改建需要中止或終止占路的,占路單位和個人應在限期內無條件撤出。

第四章道路挖掘管理

第十九條任何單位和個人挖掘道路,均須經道路管理部門審核同意,由公安交通管理部門辦理手續,并按規定標準向道路管理部門交納道路挖掘修復費。

第二十條新建、改建和擴建的道路在竣工后三年內,除地下管線事故緊急搶修外,原則上不準挖掘;確需挖掘的,按下列規定交納道路挖掘修復費:

(一)道路竣工一年以內(含一年)的,按規定標準的三倍交納;

(二)道路竣工三年以內(含三年)的,按規定標準的兩倍交納。

第二十一條每年十一月十五日至次年二月底原則上不準挖掘道路;確需挖掘的應按規定標準的兩倍交納道路挖掘修復費。

第二十二條挖掘道路的施工單位應按批準挖掘的位置、面積、時間進行施工。需要移動位置、擴大面積、延長時間的,應辦理變更手續。

第二十三條道路挖掘施工現場應設置明顯標志并采取安全防護措施。

第二十四條各種地下管線的產權單位因搶修管線事故,需立即挖掘道路的,應同時向道路管理部門作口頭通報,并按規定標準在三天內向道路管理部門交納道路挖掘修復費。

第二十五條道路挖掘后的溝槽回填工作由挖掘道路的施工單位負責。施工單位應按道路管理部門規定的土質和方法分層夯實,并符合土基密度和溝槽回填標高等技術標準,不得將混有雜物或達不到密實度標準的原土質重新回填溝槽。

路面結構修復工作由道路管理部門負責。

第五章橋梁設施管理

第二十六條禁止下列損壞橋梁設施的行為:

(一)在橋梁上下游二十米的河道范圍內擅自埋設管線、挖沙取土;

(二)在橋梁下停泊船只;

(三)船只通過橋梁時碰撞或用篙點觸、拴拉橋樁和縱橫梁;

(四)在橋梁設施上亂貼濫畫,堆放物料;

(五)其他各種損壞橋梁設施的行為。

第二十七條車輛通過橋梁時,應按標志牌的規定行駛,不準超重、超高、超速。

超重車輛通過橋梁,須經道路管理部門同意,并按公安機關指定的時間行駛。

超重車輛通過橋梁應按規定標準向道路管理部門繳納超重車輛過橋損失補償費。

需要采取橋梁加固保護措施的,超重車輛產權者應承擔橋梁加固所需費用。

第二十八條各種管線需藉橋梁通過的,應經道路管理部門批準,并簽訂管線過橋技術與施工安全保障協議書和交納管線過橋損失補償費。

禁止對橋梁設施有腐蝕性或降低橋梁承載能力及改變橋梁設施結構的管線藉橋梁通過。

第二十九條開啟式橋梁在開啟前,各種船只、車輛應在距橋梁五十米以外的地方停泊、停駛,待許可通過的信號發出后,方可通過。

第六章獎勵和處罰

第三十條對保護道路橋梁設施作出顯著成績的單位和個人,由道路管理部門或主管機關給予表彰和獎勵。

第三十一條對違反本規定第六條、第七條第一款、第八條的,由道路管理部門分別情況責令停止違章行為、恢復原狀、交納道路設施損壞賠償費,并可處二百元以下罰款。

第三十二條對違反本規定第十條的,由道路管理部門分別情況責令限期修復、交納道路設施損壞賠償費,并可處二百元以下罰款;因不履行修復義務造成人、車事故者,還應依法承擔民事責任。

第三十三條對違反本規定第十七條的,由道路管理部門責令交納道路設施損壞賠償費,并視情節可處二百元以下罰款。

第三十四條對違反本規定第十九條,未經道路管理部門審核同意擅自挖掘道路的,由道路管理部門責令停工、交納道路挖掘修復費,并視情節按道路挖掘修復費的三至五倍處以罰款。

第三十五條對違反本規定第二十五條,達不到回填規定標準的,除由道路管理部門責令施工單位重新返工回填外,還可視情節處二百元以下罰款。

第三十六條對違反本規定第二十六條、第二十七條、第二十八條、第二十九條的,由道路管理部門分別情況責令停止違章行為,限期拆除違章設施、交納橋梁設施損壞賠償費,并可視情節處二百元以下罰款。

第三十七條對故意損壞道路、橋梁設施,阻障道路橋梁管理人員依法執行職務,違反《中華人民共和國治安管理處罰條例》的,由公安機關依法予以處罰;對構成犯罪的,由司法機關依法追究刑事責任。

第三十八條道路管理部門的工作人員應依法行使職權。對濫用職權、循私舞弊的,由其所在單位或上級主管機關給予行政處分;對構成犯罪的,由司法機關依法追究刑事責任。

第七章附則

第三十九條本規定中道路設施損壞賠償費、橋梁設施損壞賠償費,超重車輛過橋損失補償費、管線過橋損失補償費和道路挖掘修復費的標準,由市市政工程局提出,報經市城鄉建設委員會批準執行。

第四十條機動車試剎車路線由市市政工程局和市公安局共同確定。

第四十一條塘沽區、漢沽區、大港區和郊區、縣城鎮的道路橋梁管理,可參照本規定執行。

第四十二條本規定由天津市市政工程局組織實施并負責解釋。

第四十三條本規定自一九九0年十二月一日起施行。

一九八一年九月十九日市人民政府頒布的《天津市市區道路橋梁管理暫行辦法》和一九八二年十一月六日市人民政府頒布的《關于修改(天津市市區道路橋梁管理暫行辦法)部分條文的決定》同時廢止。

篇2:道路橋梁工程施工方法措施

道路橋梁工程施工方法

本標段有橋梁一座,中心樁號K4+860,跨徑4-22m,由68片預制后張空心板梁構成,下部結構采用圓柱式墩、鉆孔灌注樁基礎。鋼筋混凝土輕型橋臺。

1、施工順序

2、施工方法

2.1、鉆孔樁基礎

本標段有Ф1200mm鉆孔樁共長3232米。

1)、鉆孔樁地質情況

橋址處地層自上而下依此為耕土、亞粘土、砂質粘性土、強風化混合巖、弱風化混合巖、微風化混合巖等構成。

2)鉆孔樁施工機械

根據橋址處地質情況,采用CZ30型沖擊式鉆機。

3)鉆孔灌注樁施工工藝流程圖

4)安裝鉆機

鉆機中心應對準樁中心,并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆機定位后,底座必須平整,穩固,確保在鉆進中不發生傾斜和位移。在鉆頭錐頂和提升鋼絲繩之間設置保證鉆頭自轉向的裝置,以防產生梅花孔,保證鉆進中鉆具的平穩及鉆孔質量。

5)泥漿制備

采用自然造漿方式進行護壁。漿液的比重、粘度、靜切力、酸堿度、膠體率、失水、含砂率等指標要符合該地層護壁要求。

6)沖擊成孔

開孔時,應低錘密擊,同時可參照下表加粘土塊夾小片石反復沖擊造壁,孔內泥漿面應保持穩定;進入基巖后,應低錘沖擊或間斷沖擊,如發現偏孔應回填片石至偏孔上方300~500mm處,然后重新沖孔;遇到孤石時,用高低沖程交替沖擊,將大孤石擊碎或擊入孔壁,不得已時可用預爆方法處理;每鉆進4~5m深度驗孔一次,在更換鉆頭前或容易縮孔處,均應驗孔;進入基巖后,每鉆進100~300mm應清孔取樣一次,以備終孔驗收。(沖擊鉆機作業示意圖如下)

7)清除沉碴

排碴采用掏碴筒進行,及時補給泥漿。

8)清孔

清孔處理的目的是使孔底沉碴(虛土)厚度、泥漿液中含鉆碴量和孔壁泥垢厚度符合質量要求和設計要求,為在泥漿中灌注混凝土創造良好的條件。當鉆孔達到設計深度并確認嵌入微風化2.0m后即停止鉆進,此時提起鉆頭,用抽漿法清孔,清孔時必須保持孔口液面高度泥漿。清孔應符合下列規定:泥漿比重1.05~1.2,含砂率≤4%,粘度≤28s;灌注混凝土前,孔底沉渣厚度應≤100mm同時令監理工程師滿意。

9)、成孔檢驗

成孔檢驗的主要內容有孔徑大小、成孔傾斜率、孔壁平整度和孔深、沉淀層厚度等。我單位擬使用日本生產的DM-6811III型測壁儀,該儀器使用超聲波的發射與接收、根據時間的長短可反映出探頭至孔壁的距離遠近,從圖象上即可直接量取成孔后孔壁的下列各項數據(其工作原理如"測壁儀工作原理圖"所示):

①成孔軸線與設計孔軸線立面位置的偏差值。

②孔徑的實測值,即兩孔壁間刻劃距離值,實際樁徑要求不小于設計樁徑。

③成孔深度。

④成孔傾斜度。

測壁儀檢測的優點是:

A、泥漿相對密度在1.2以下時,均可直接測量;

B、從圖象上可直接量取成孔質量特征值,既直觀,又方便;

C、操作、測試簡便,檢測迅速、準確,但泥漿相對密度大于1.2時不適用,另外,冬季施工時,必須有保溫措施。

在測壁儀測量完成后可以用測繩、鋼筋籠檢孔器進行復測,以保證測量的準確性,也可以單獨使用。鋼筋籠檢孔器由鋼筋焊接而成,其直徑與孔徑相同,長度一般為4~6m,檢測時用吊裝設備吊入孔內,如果鋼筋籠能順利放入,則孔徑合適;

當鋼筋籠放入到孔底時,拉緊吊繩,測量孔深、斜孔度及偏心。鋼筋籠制作要牢固,鋼筋分布均勻,重心集中在籠心,吊點也要在籠心,以保證測量的準確性。

10)、吊放鋼筋籠

根據本標段鉆孔樁鋼筋籠長度最大不超過25米,鋼筋籠一節吊放,采用一臺30t和一臺12t輪式起重機進行。注意不碰撞孔壁,防止坍孔,并防止將泥土雜物帶入孔內。吊入后校正軸線位置垂直度,勿使扭轉變形,為保證鋼筋籠不碰撞孔壁和保護層,必須按設計焊接固定環或安裝混凝土墊塊,并可根據需要適當增加。鋼筋籠定位后,對其進行固定,以防止混凝土灌注時移動和上浮。鋼筋籠安裝好后,檢測孔底沉渣厚度,沉渣厚度滿足設計要求,即可灌注混凝土,否則要進行清孔。

8)、導管插入導管用直徑330mm的鋼管,壁厚5mm,每節長2.0~2.5m,配1~2節長1~1.5m短管,由管端粗絲扣、法蘭螺栓聯結,接頭處用橡膠圈密封防水。混凝土灌注架由型鋼做成,用于支撐懸吊導管,吊掛鋼筋籠,上部放置混凝土漏斗,混凝土由混凝土泵車直接泵入漏斗,并隨即卸入導管直接灌注。采用卷揚機提升導管,吊車等吊裝、提升設備。

11)、混凝土要求

混凝土設計強度為水下混凝土,施工時混凝土強度等級比設計強度等級提高0.5N/mm2,粗骨料選用符合規定的碎石或卵石,最大粒徑不大入導管內徑的1/6,且不大于40mm,但使用碎石時,粒徑為0.5~20mm,砂用級配良好的中砂。混凝土水灰比在0.6以下,水泥用量不小于370Kg/m3,含砂率為40%~45%,坍落度為18~20cm,擴散度為34~38cm。混凝土初凝時間為3~4h。

12)、灌注水下混凝土

施工時先灌入首批混凝土。首批混凝土的數量必須經過計算,使其有一定的沖擊能量,能把泥漿從導管中排出,并能把導管下口埋入混凝土中,其深度不少于1.0m。首批混凝土的數量不能小于計算值,因此,混凝土漏斗的容積要大于首批混凝土體積一定值。導管口采用混凝土隔水栓堵口,隔水栓預先用8號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口,當混凝土裝滿漏斗后,剪斷鐵絲,混凝土即下入到孔底,排開泥漿,進入孔內。隨著灌注連續進行,隨灌隨拔導管,中途停息時間不超過15min,在整個灌注過程中,導管在混凝土中埋深不能小于2m和大于6m。利用導管內混凝土的超壓力使混凝土的灌注面逐漸上升,上升速度不低于2m/h,直至高于設計標高0.5~1.0m。混凝土灌注程序如"隔水栓式導管法施工程序圖"所示。

13)、質檢技術

①鉆孔灌注樁質檢程序:鉆孔灌注樁屬于隱蔽工程,只有實行嚴格的質檢手段,才能保證其質量。按照工程監理質檢流程,在灌注樁工程開工前,必須向監理工程師申報分部、分項工程施工技術方案以及材料、設備進場情況和試驗檢測儀器等,經監理工程師簽證批準后開工;承包單位接到開工令后,嚴格按照監理質檢流程圖進行施工。嚴格自檢,各分項工程按照監理表格填報自檢記錄,經監理認可并在監理表格上簽字后進行下一道工序的施工。

②樁基混凝土質量控制

A、根據設計圖紙或監理工程師的指示在下鋼筋籠時安設聲測管,超聲波檢

測中發現有問題的孔樁必須按監理工程師的指示抽芯復檢;對于不采用超聲波法檢測的樁則采用小應變檢測。

B、根據規范要求,在施工過程中,當監理工程師認為砼質量或施工中有不正常現象而懷疑樁的質量時,或無破損檢測確定樁身質量不符合設計要求時,將按照監理工程師的決定對孔樁做不超過合同中樁總數3%的抽芯檢查,抽芯時的抽芯長度超過孔底至少50cm。

C、按規定做好每根孔樁的試件,配合監理工程師做好試驗過程的旁站。

D、嚴格按水下混凝土灌注程序施工,作好每根樁的混凝土灌注記錄。

14)、有關注意事項

在造孔時,要及時將孔內殘碴排出孔外,以免孔內殘碴太多,出現埋鉆現象;

為防擾動孔壁造成坍孔、擴孔、卡鉆和掉鉆,采取有效的技術措施;經常檢孔,成孔中遇到縮孔、斜孔、彎孔、坍孔、護筒周圍冒漿等情況時,停止施工,及時采取措施糾正后再行施工;及時將清出的鉆碴運出現場,防止污染施工現場及周圍環境;

灌注水下混凝土時,嚴禁導管提出混凝土面,要派有專人測量導管埋置深度及管內外混凝土面的高差,及時填寫水下混凝土灌注記錄;在灌注過程中,當導管內混凝土不滿含有空氣時,后續的混凝土宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管,不得將混凝土整斗從上面傾入導管內,以免導管內形成高壓氣囊,擠出接頭間的橡膠墊而使導管漏水;同時,對灌注過程中的一切故障均記錄備案。

2.2、砼橋臺基礎、砼承臺施工

砼橋臺基礎、砼承臺及基坑采用挖掘機開挖人工修整,混凝土攪拌運輸車運輸、梭槽放送施工。澆注時水平分層進行,用多臺φ75的插入式振動器振搗,模型采用大塊鋼模,砼橋臺基礎、砼承臺施工工藝流程如下圖"承臺施工工藝流程圖"所示。

施工過程中應注意以下幾點:

1)澆注砼前必須按要求對孔樁進行完善的質量檢驗,并確認孔樁全部合格且經監理工程師簽認。

2)樁頭鑿除到位:鑿除到承臺底部。確認已經鑿到了合格混凝土和設計位置后,將樁頂面平整、并沖洗干凈。

3)對橋臺基礎、承臺鋼筋骨架進行必要的加固(可采用中間加支撐、懸吊等措施),以免澆注混凝土時頂層鋼筋被壓彎。

4)根據基坑深度和土質因素確定坑壁的坡度,地下水位較高的基坑,要注意防水和排水:水深時打鋼板樁,抽水機排水,機械開挖。

5)坑底墊上一層油氈將混凝土與土隔開,樁頂沖洗干凈,邊模使用組合鋼模拼裝。

6)澆注混凝土時應保持預埋的墩身鋼筋位置準確、牢固。

7)橋臺基礎頂與臺身、承臺頂與墩身接觸處拉毛,其余抹平壓光。做好混凝土的養護工作。

8)及時進行基坑回填。

2.3、墩臺身施工

1)、柱式墩施工

根據本標段橋墩墩柱形式及數量,施工采用加工成型鋼模拼裝施工,本標段擬投入定制鋼模兩套,模板的安裝用12t的汽車吊配合進行。混凝土攪拌運輸車運輸,汽車吊、竄筒、灰斗吊送施工,用多臺φ75的插入式振動器振搗,搭設鋼管腳手架作為模板支架和操作臺。成型鋼模由兩塊半圓柱形鋼板拼合而成,鋼板厚度為4mm,卷制成與墩柱直徑相同,并在外側增加足夠數量的外箍,兩塊模型之間及兩節模型之間采用螺栓連接。

施工中應注意的問題:

①墩身施工前,應將承臺頂面沖洗干凈,鑿除表面浮漿,整修鋼筋。在基礎頂面,測量出中線、水平、劃出墩臺底面位置。

②墩身混凝土應一次連續灌注。

③墩身鋼筋的綁扎應與混凝土的灌注配合進行,豎向鋼筋的配置長短接合,接頭位置錯開,以滿足接頭規定。

④通過對比試驗選擇最適合的脫模劑,以保證混凝土出模后的表面光潔度。

⑤搗固作業時間必須適當,欠搗時混凝土不密實,過搗又會導致混凝土表面翻砂,影響外觀。

⑥混凝土泵的出料口盡量接近澆注工作面,其自由落下的高度不超過1.5m。

⑦鋼管支架數量必須足夠,搭設牢固。

⑧墩臺施工完畢后,應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量,并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線的位置。

2)、鋼筋混凝土輕型橋臺施工

鋼筋混凝土輕型橋臺采用大塊鋼模作模板,混凝土攪拌運輸車運輸、汽車吊、竄筒、灰斗吊送施工。施工時分臺身→臺帽→背墻等幾步成形。模板主要用對拉螺栓固定(用相應直徑的鋼管作套管,以便能取出拉桿,避免用電焊燒割拉桿,造成混凝土面燒黑),輔以拉線、爬撐等進行定位。施工時注意:

①此類橋臺較多拐彎,立模時應用防水橡膠條將模板縫堵嚴,確保澆注混凝土時不漏漿。

②臺帽、背墻宜一次灌注混凝土。

③臺身、臺帽、背墻及承臺之間的連接要注意鋼筋和各種連接件、預埋件的埋入。

④鋼管架數量足夠,搭設要牢固、穩定,模型螺栓拉桿設置位置要合適、數量足夠。

⑤混凝土嚴格按規范施工。

⑥嚴格按設計要求做好錐體填筑,確保壓實度達到設計要求。

⑦橋臺背墻后壓實度不小于設計要求。

2.4、蓋梁施工

橋梁墩柱頂設鋼筋混凝土現澆蓋梁,施工中擬投入兩套定制蓋梁鋼模板,采用碗扣式腳手架搭設滿堂架支撐,混凝土攪拌運輸車運輸、汽車吊灰斗吊送入模,多臺插入式振動器振搗施工。蓋梁施工如"鋼筋混凝土現澆蓋梁施工工藝流程圖"所示。

1)支架的類型及安裝

支架采用碗扣式鋼管搭成滿堂腳手架。支架搭設前,首先進行地基處理:清除支架范圍內的雜物,對原地面碾壓密實,鋪設120×150mm方木或枕木作持力層,對構件進行檢驗,所有構件必須經檢驗合格后方投入使用。

有關注意事項:

①地基基礎表面要堅實平整,方木或枕木及墊板放置穩定、密貼,不允許有浮動松動現象,排水暢通。

②所有構件都應按設計及腳手架有關規定設置。

③在搭設過程中,應注意調整支架的垂直度,整架垂直偏差應小于1/500L,但最大不超過100mm。

④對于直線布置的腳手架,其縱直線度偏差應小于1/200L。

⑤桿件的水平度,即橫桿兩端的高度偏差應小于1/400L。

⑥接頭是立桿與橫桿、斜桿的連接裝置,應確保接頭鎖緊。組裝時,先將上碗扣擱置在限位銷上,將橫桿、斜桿等接頭插入下碗扣,使接頭弧面與立桿密貼,待全部接頭插入后,將上碗扣凸頭扣緊,直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉動為止。如發現上碗扣扣不緊,或限位銷不能進入上碗扣螺旋面,應檢查立桿與橫桿是否垂直,相鄰的兩下碗扣是否在同一水平面上(即橫桿水平度是否符合要求);下碗扣與立桿的同軸度是否符合要求;下碗扣

的水平面同立桿軸線的垂直度是否符合要求;橫桿接頭與橫桿是否變形;橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直;下碗扣內有無砂漿等雜物。

⑦碗扣式腳手架構件主要是焊接而成,故檢驗的關鍵是焊接

篇3:道路橋梁專業的求職信

　　道路橋梁專業的求職信范文

　　尊敬的領導：

　　您好!

　　感謝您在百忙之中審閱我的求職信，這對一個即將邁出校門的學子而言，將是一份莫大的鼓勵。相信您在給予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您推薦自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業技術學院11級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的.心和對事業的執著追求，真誠地向您推薦自己。

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　　大學里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態度;愛好廣泛使我非常充實;眾多的朋友使我倍感富有!我很強的事業心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰。

　　作為一名即將畢業的學生，經驗不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實習中使我學到了一定的實踐經驗，并在實習中均得到實習單位領導的好評。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩!

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　　再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期待您的希望!

　　此致

　　敬禮!

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