自2007年秋季開始,鄭州橋工段管內分春秋二季對線橋設備實行“集中修”,所謂“集中修”即集中調配施工機械、人員、路料,綜合利用施工天窗,在短時期內集中完成一條線路行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式。它有利于提高施工效率和質量,有利于減少施工對運輸的整體影響,主要適應于通過能力緊張的繁忙干線。針對“集中修”施工期間存在的單位多、項目多、人員多的特點,我段在安全管理上超前預想、關口前移、周密部署、科學卡控,實現了施工安全閉環管理,有效確保管內施工安全。

一、關口前移?精心進行施工前期準備工作

對于“集中修”施工,做好施工準備工作,合理調配人員、機械、料具,優化施工方案,將施工困難與安全隱患消化在先極其重要。

1.認真組織召開施工協調會。針對線上三級及以上施工,在每項施工前,段領導班子負責組織施工負責人、相關配合單位負責人及施工隊負責人參加的施工協調會,針對“集中修”施工中可能出現的困難、人力和機具的調配、施工方案的細化優化、封閉網開口管理、施工技術標準和安全注意事項等方面集思廣益、超前預想,將問題消滅在先。

2.積極參與編制施工安全技術組織措施。編制施工安全技術組織措施不只是施工技術人員的事,而是相關職能科室共同的重要工作,任何一個環節出現紕漏都將直接影響施工質量、施工進度,乃至運輸安全。因此,該段安全及相關科室積極參與編制施工安全技術組織措施并做好審核會簽工作,嚴格落實“一點一協議、一點一措施”之相關規定。

3.嚴格執行施工命令程序。對于影響既有線行車安全的三級及以上施工,段職能科室在發施工命令前,必須確認有完善的施工安全技術組織措施,施工安全技術組織措施經段主管領導、職能科室負責人審核會簽,經上級主管部門審核批準。同時,施工電報必須先由主管人員審核,主管領導同意后方能發送。

4.落實安全包保責任制。對于線上三級及以上施工,領導班子成員認真落實包保盯控制度,確保段包保領導不漏崗,不空崗。與此同時,段安調科對每處三級及以上施工的關鍵處所、關鍵點實行責任包保,明確分工,明確安全責任,明確安全目標。并切實做好施工監護人員的管理工作,使施工監護人員做到“五清楚”,即:對施工技術組織方案清楚、對施工負責人及人員分工清楚、對施工隊隊伍素質清楚、對施工地點安全環境清楚、對施工卡控關鍵清楚,從而確保將安全管理措施落到實處。

5.嚴格施工隊伍管理。每項施工開工前,段要求參與“集中修”施工的段內施工隊伍,必須與段安調科辦理繳納安全抵押金,簽定安全協議。在此基礎上,工程技術人員負責將工程的技術標準、施工程序、質量要求、安全生產注意事項和措施對參與施工的相關人員(包括施工隊民工)進行交底。安調科負責對施工隊進行安全教育和安全知識考試,施工隊民工經安全考試合格后,辦理民工上崗證等工作。通過對參與施工作業人員的安全教育和技術交底,有效提高了施工作業人員的安全意識和安全責任意識,強化了對施工隊伍的安全管理。

6.全面加強機械、料具、軌道車管理工作。為切實加強機械、材料管理工作,要求施工工地按規定備齊各種機具、材料(包括根據季節特點,合理配備防洪、防脹、防斷機具材料備品等),并建立《**工地工具(材料)登記薄》臺帳,實行專人管理,做到帳、卡、物相對照,每日出入工具、材料做到靜態有數據、動態有記錄,確保施工完畢后工完料凈。為確保配合施工的軌道車安全,要求施工中軌道車裝卸路料必須有勝任干部盯崗,確保上線施工車輛絕對安全。

7.做好設備上道前的質量驗交關。對集中修施工中預鋪的道岔等材料,設備上道前,段質檢科必須會同預鋪施工負責人、更換施工負責人、設備管理車間負責人聯合進行質量驗收,防范于未然。

二、科學組織?嚴密卡控施工流程

“集中修”是按照鐵路局統一排定的施工計劃,要求在“天窗點”內完成的施工,科學組織施工流程是順利完成施工任務的關鍵。

1.認真檢查施工防護與監護

施工安全負責人堅持提前1小時到達工地,對施工現場簽到人員現場簽到情況進行監督。為加強對“運統~46”登記情況的檢查,段要求駐站聯絡員必須提前1小時到車站運轉室登記,將登記情況向施工負責人和安調科現場監控人員匯報,段現場監控人員對照命令票認真核實,切實把好施工登記關。

為確保施工防護工作萬無一失,加強對施工安全防護措施落實情況的檢查,段規定施工防護必須做到“四必須”,即:施工主體車間必須在施工前一天施工命令下達后,將施工防護圖繪好;施工防護圖上必須注明駐站聯絡員、施工負責人、施工地段兩端防護員的手機號碼;施工負責人、安調科監控人員必須對施工防護圖進行審核,并在防護圖上簽字;施工負責人必須親自檢查落實現場安全防護情況。

2.全過程監控施工機械、工(料)具防侵限情況

在既有線上裝卸路料及施工機具,必須保證碼放整齊、穩固,不得侵入限界。一經發現工(機)俱及材料侵入限界,必須及時組織消除,必要時設置停車信號防護,確保防止料機具侵限措施落實到位。

3.嚴控施工慢行、封鎖、開通及階梯提速條件

在施工監控過程中,該段將封鎖點前慢行期間準備工作做為安全卡控工作的重中之重。為此,該段認真落實以下卡控措施:一是嚴禁施工慢行點內超挖、超卸等超范圍準備行為。安全監護人員采取分段、分片包保盯控,做到每個環節有人管,關鍵部位有人盯,現場盯控不留空擋,發現超挖、超卸和違章行為及時予以制止。二是嚴格卡控在慢行期間,本線來車下道晚、鄰線來車人員站在兩線間、兩線間存放工(機)具侵限等慣性違章行為。針對鄰線來車二線間存放機具及兩線間站人現象,該段采取在二線間拉設防護繩的措施,防護人員發現本、鄰線來車時,及時拉緊防護繩,將人員機具清除二線間。三是嚴格卡控慢行點內運送材料和施工機械準備進入安全。堅持每班作業人員必須有專人防護,民工上道必須有路工帶領,使用小車運送施工料具、施工機械必須有專人防護。四是嚴格卡控慢行點內因準備作業造成聯電現象。監控人員發現道心內存放撬棍、絕緣接頭處所放置機具時,必須及時予以清除。

把好開通前設備檢查關。“緊盯開通前設備檢查,對關鍵處所親自檢查,對開通前的設備檢查記錄認真查看,發現軌道幾何尺寸超限,親自督導落實消滅,不符合開通條件堅決不準放行列車”是我段確保施工安全的“高壓線”,通過嚴格落實“高壓線”制度,有效確保了管內施工與行車絕對安全。

把好階梯提速關。段安調科人員嚴格卡控階梯提速關鍵,對每次提速前的檢查數據進行認真核對,確認達到提速條件,方在設備檢查記錄上簽認,是我段確保施工逐級提速的又一法寶。

4.嚴控施工流程和整修質量

為確保施工全過程的順利銜接,對段自身組織施工嚴格按照每道工序或單項工程完工后,職能科室及時組織進行檢查驗收,對不合格的設備限期整修,直至達標。

5、切實做好施工轉場工作

施工結束前,施工負責人必須認真檢查料具堆碼及封閉網狀況,確保工完料凈,封閉網完好。對于無法及時收集材料和無法及時恢復的封閉網,施工負責人安排專人24小時看守,確保施工不留后患,安全不留隱患。

三、常抓不懈?實現施工安全閉環管理?

通過認真落實鐵道部《鐵路營業線施工及安全管理辦法》和局、段關于營業線施工安全管理相關規定,實施安全閉環管理。

1.抓人身安全

從施工開始前的安全教育和每日班前安全教育入手,強化施工防護員的崗前培訓、職責標準落實,嚴格施工防護設置,職能科室加強對現場防護員的抽查,確保人員及時下道避車,并通過加強上道作業人員自控、互控、他控機制的有效落實,確保上道人員人身安全。

2.抓行車安全

嚴格按照標準落實防護標志設置,卡死封鎖點前超挖超卸,強化工(機)具、路料管理,落實線路開通前設備檢查和階梯提速條件確認,以及設備整修驗交制度,從而有效確保了行車安全。

3.抓設備質量

每次施工結束轉場前,段職能科室都要進行施工質量回檢,及時消滅設備質量超限病害。對照連續二級、接近三級及以上超限病害,段專職管理人員現場落實督促消滅,確保了設備質量穩步提升。

4.抓安全考核

每日施工結束后,段包保領導組織相關人員召開施工現場總結會,針對施工中存在的問題及時予以通報,對施工中因民工違章負有監督管理責任的施工主體車間一并考核。

5.實現安全閉合管理

對施工中存在的安全管理,以及設備質量問題及時進行總結,納入施工專項問題庫管理,限定整治周期,并及時按技術標準和安全管理標準進行驗收,實現安全閉合管理。

四、結束語

“集中修”施工期間的安全管理是一項系統工程,在各單位、各部門形成整體合力的前提下,必須始終把施工安全放在第一位。施工主體及監護單位必須從細節入手,不放過危及施工安全的任何一個環節,堅持標準化作業;施工主體要精心編制每一次施工方案及應急預案,嚴密監控施工過程,特別要注重加強結合部的管理,消除脫節和失控現象,牢牢把握安全生產的主動權;只有如此,“集中修”施工才能安全順利進行,鐵路運輸效益才能實現最大化。

篇2:安全質量卡控制度范本

為確保沈丹項目部安全生產,根據公司《關于進一步落實安全信息、安全質量卡控措施制度、干部盯崗制度的通知》中鐵上海一安〔2012〕128號文件精神,項目部針對安全、質量控制重點高空作業等檢查建立安全質量卡控措施制度,明確安全質量卡控主要責任人。

第一條項目部成立關鍵工序安全質量卡控領導小組,負責分部日常安全質量卡控工作的監督和檢查。

組長:趙巖

副組長:李寶林

組員:高超魯自貴門喜賀任伯劉暢

第二條各分部必須對現場重點工序安全質量卡控措施制度進一步加強落實,明確安全質量卡控相關責任人,確保生產安全,要求組織相關人員對照檢查內容進行一次學習,現場安全卡控表要求填寫規范、保持整潔。

第三條項目部建立安全質量警示曝光信息平臺,對檢查中出現的問題以PPT的形式在項目部開的生產交班會及安全質量會議上進行曝光。督促分部進行整改。

第四條各分部必須做好界定安全、質量監控重點,建立相對應的卡控制度,制度內容必須細化到每一道工序,并且每道工序必須明確監督責任人,確保制度的執行力度。

安全卡控制度包括:施工前的安全技術措施及技術交底、持證上崗、安全教育培訓,施工過程中的安全檢查(包括安全防護、臨時用電、施工機具、腳手架、高空作業、隧道、連續梁、文明施工等方面檢查)。

質量卡控制度包括:原材料的采購訂貨、進場檢驗、存儲和使用;施工前的技術交底、測量控制,施工中的計量控制、工序過程質量控制和施工后的成品保護控制等方面。

第五條配合黨建活動,發揮黨員干部的領導帶頭作用,層層落實安全、質量職責,各分部必須建立干部盯崗制度。

(一)盯崗干部范圍分部經理、分管生產副經理、總工程師、工程部長、安質部長。

(二)盯崗干部盯崗完成后,必須及時填寫《干部盯崗記錄表》附表,表中“處理結果和完成時間”,在問題處理完成后再填寫。若盯崗干部對現場發現的問題,在離崗前均已解決完畢,表中“現場未解決問題的處理意見、時間要求及責任人”以及“處理結果和完成時間”不需填寫。

(三)需盯崗的關鍵工序及對應的干部

各分部要對各專業關鍵工序與需要到位盯崗人員的對應關系進行明確。表中所列關鍵工序,級別高的干部可以對要求級別低的關鍵工序進行盯崗,但級別低的干部不能替代級別高的干部盯崗。

(四)盯崗干部每月最少盯崗次數要求見附件。

篇3:接觸網大風區上部施工安全卡控措施

項目部所屬接觸網各隊、烏阿軌道車隊:目前,接觸網大風區段上部施工已經大面積展開,工期緊任務重,施工安全壓力巨大,現將項目部制定的接觸網專業大風區上部施工安全卡控措施下方給你們,請組織全體施工人員學習,并在派工單及一日安全卡控表內進行交底,務必交底至每個崗位工人,在班前安全講話時候,必須告知每位施工人員(包括勞務工),在施工過程中認真執行。第一部分關鍵工序施工安全卡控措施1鋼管柱組立、橫梁架設與整正安全措施1)吊裝支柱及橫梁前,軌道吊車司機和施工負責人必須共同詳細檢查所有受力部件及鋼絲繩是否完好無損。2)裝載支柱及橫梁不得超限、超載和偏載,并應捆綁牢固,經軌道吊車司機(或列檢人員)和施工負責人共同檢查確認后方可放行;3)限界清理不徹底、人員未全部撤離限界以外、吊車支腿未收起,嚴禁動車;4)車輛走行時,嚴禁裝卸支柱及橫梁;5)立桿及架梁時應防止車輛偏載,人員不得站、坐在兩車之間或平板上;6)施工列車在進入站場施工作業,嚴格按照封閉點施工程序進行。7)在組立鋼管柱前,施工負責人必須參加施工區段的電力線、通信線、天橋等施工障礙情況的調查了解,并提出安全措施在當晚碰頭會中向全體施工人員交底。8)施工列車在行進中,不得進行起吊作業,吊臂應停放在規定位置,不得超過機車車輛限界。9)立桿作業時,禁止作業人員從兩線路內側上、下車,車站作業時,必須保證機具不侵入鄰線,防護人員應及時通告鄰線來車,鄰線來車時停止作業。鋼管柱頂端稍部不得向線路側傾斜,股道間鋼管柱必須中心直立。10)豎立鋼管柱時吊臂及鋼管柱法蘭盤下不得有人,立桿輔助人員應聽從統一指揮,不得亂發信號。如吊臂移動方向及鋼管柱擺動方向有可能侵入鄰線時,事先應掌握鄰線列車運行時刻,設好防護,嚴密主要鄰線來車,鄰線列車到來前停止作業并確認大臂及鋼管柱等機具未侵入限界。11)鋼管柱立起后,法蘭盤四個角必須戴緊螺帽。12)整正鋼管柱時,地腳螺栓的螺母只可松動,不可卸下。鋼管柱整正過程中,鋼管柱的任何部位和撬杠等器材均不得侵入鐵路基本建筑限界。整桿時應設現場防護,警戒來車,以免對作業人員造成傷害。上桿作業人員應穿好腳扣、捆綁好蹬梯或掛梯,系好安全帶及安全繩,特別注意腳扣型號與支柱型號配套。13)吊裝及架設硬橫梁時,注意現場柱燈、信號機等設備安全,旋轉時利用橫梁兩端的游繩控制好橫梁的方向,避免橫梁碰上鋼管柱上作業人員的安全。橫梁與支柱法蘭盤連接螺栓全部穿連牢固后,方可松動起吊橫梁的鋼絲繩。14)在咽喉岔區及曲線組立支柱及架設橫梁時,車組行走、大臂起吊必須緩慢平穩,嚴禁猛力。注意觀察車體狀態,如有險情,立即停止操作,并采取相應的對策。15)車組動車前,一定要鳴號,確認人員、機具狀態符合動車要求時,方可動車。在大坡道區段施工時,必須做好防溜,動力車嚴禁熄火。16)作業人員蹬桿前,必須檢查安全帶、腳扣完好無損,檢查掛梯及爬梯綁扎是否牢固,焊接點是否開裂,大繩是否斷股。必須做好蹬桿的防滑措施。2腕臂、水平繩安裝施工安全卡控措施1)腕臂底座及腕臂、水平繩上、下部底座、懸吊底座及絕緣子等封閉點外安裝,注意檢查腳扣型號是否對應,安全帶是否良好,帶鐵環或鐵鏈、掛鉤無裂紋、變形;保險無卡滯、損壞。掛梯及蹬梯本體是否開裂變形及是否與支柱捆綁牢固。一切良好方可蹬桿作業。2)封閉點外安裝腕臂、水平繩時,嚴禁侵限及鋼軌連電造成紅光帶。所有料具及施工人員嚴禁侵入運營鐵路基本建筑限界線路,側面限界必須控制在2.5米以上,線路上方輪廓限界必須控制在5.85米以上。3)封閉點內安裝腕臂、水平繩時,嚴防連電造成紅光帶。所有料具及施工人員嚴禁侵入非封閉運營鐵路基本建筑限界線路。特別注意鄰線來車防護。4)腕臂、水平繩安裝必須設駐站聯絡員及現場防護員。駐站聯絡員在列車通過施工區段前10分鐘通知施工人員,施工負責人接到列車接近的通知后,立即停止上部作業,并躲避到鋼管柱外側(田野側),地面人員及料具全部撤離至安全地帶。支柱或橫梁上作業人員必須系好安全帶待令。列車過后方可繼續作業。水平繩安裝完畢后必須用雙股鐵線臨時兜起固定好,不得出現較大的弛度。5)水平繩測量、安裝過程中,必須采取措施,防止鋼卷尺、軟橫跨和其他工具材料短接軌道電路。6)高空作業在作業前施工負責人必須開好碰頭會,作業組成員熟知自己分配的任務和工作環境。7)登桿及橫梁上作業必須穿防滑絕緣膠底鞋,嚴防滑落。8)高空作業要設置專職監護人,監護人要盡職盡責,不準從事其它工作。高空作業人員要按標準穿防護服,戴好安全帽。9)等徑鋼管柱所掛的鋼絲套子采用全包圍式帶防滑膠皮的鋼絲套子,方可掛滑輪穿大繩起吊材料及工具,嚴禁獨手拋擲。10)在放線前,腕臂必須采用φ4.0雙股鐵線固定,其腕臂頭一律朝烏魯木齊方向。11)六級以上大風,禁止進行高空作業。3線索架設安全措施1)施工負責人應根據施工計劃進行施工,施工計劃應包括作業地點、作業內容、作業時間、作業車走行方向,在車站“行車設備施工登記薄”上辦理登記手續,嚴守時間。2)架線時,架線車及人員、工具的任何部位與輸電線路的安全距離必須符合安全技術規程規定,不符合安全距離規定時,必須在架線前停電,并實行驗電,裝接地封線。位于曲內柱腕臂應臨時固定,緊線后再拆除。3)放線時,加強巡視,以防線條卡滯在線路設備上。落錨時同時安裝限界架。放線車作業平臺上不宜超過4人,作業架升、降時不得上、下人。作業架不得侵入鄰線建筑限界。4)架線完畢,施工負責人要對架線區段進行巡視檢查,組織人力排查可能侵入限界影響行車的隱患,并保證在行調命令規定的封閉時間內返回車站,確保線路正常開通。放線車返回車站后,施工現場負責人確認施工完畢,人員下道,機具已經撤離線路并具備開通條件后,通知駐站聯絡員及時向車站辦理銷記手續。4懸掛調整安全措施1)懸掛調整應設駐站防護員,并在作業地點及根據線路速度等級在兩端規定距離處設專人防護,攜帶通訊設備和防護用具,不得兼任其它職責,施工中應每隔5分鐘與駐站防護員聯系一次,當通話聯系中斷時,施工負責人應立即下令停止施工并撤除梯車和施工人員,待通話恢復,取得車站值班員同意后,重新設好防護方可施工。施工前、后駐站防護員要在車站行車設備施工登記薄上辦理登、銷記手續。2)梯車作業,必須經車站值班員同意后方可上道,且梯車絕緣可靠,在信號機軌道絕緣處應將梯車抬起,以防將軌道絕緣導通,造成信號故障,構成行車事故。第二部分施工防護安全卡控措施嚴格按照烏鐵總[2010]174號文件規定的要求。既有線防護人員必須參加烏魯木齊鐵路局建設處組織的‘營業線施工及安全管理’培訓,并考核合格取得證書的人員擔任。在車站設駐站聯絡員1名,施工現場兩端各設置防護員1名,各自必須熟知自己的職責,上崗時佩戴上崗證,帶齊防護信號和通訊設備、備品,確保使用性能良好。現場防護員要熟知鐵路既有線施工防護的基本知識,施工防護按照《鐵路工務安全規則》中相關的規定設置防護距離,并插好移動停車信號牌,并受施工現場負責人統一指揮。作業中集中思想,認真了望,堅守崗位,密切注意工地作業和列車運行情況,并在施工防護記錄本上如實登記。由駐站聯絡員根據批準的施工方案,通過車站值班員向列車調度員申請發布封鎖命令,并在車站《行車設備施工登記簿》上辦理登記手續,在明確得到封鎖的調度命令后,施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令,然后下達開始進行施工的命令。進行施工作業時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,由施工負責人(或駐站聯絡員)在車站《行車設備施工登記簿》內于施工開始前40分鐘登記完畢。封鎖線路施工時,在車站行車室設駐站聯絡員,施工地點設現場防護員。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態,掌握施工現場和列車運行情況,做好鄰線通過列車時的安全防護,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。施工現場應在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業,施工作業完成后,經我施工方、設備管理單位檢查達到放行列車條件,由施工負責人(或駐站聯絡員)、設備單位檢查人(或設備單位指定人員)辦理開通登記(施工銷記),車站值班員簽認后,由車站值班員報告列車調度員開通線路。第三部分施工機械設備安全卡控措施1軌道車組安全卡控措施軌道車司助人員按照接觸網隊施工負責人交代的一日安全卡控表交代,熟知當日施工內容,駐站及現場人員情況,同時“三項設備”處于良好狀態。按照烏鐵總〔2009〕310號關于發布《工程單位軌道車在鐵路營業線上運行管理暫行辦法》的通知要求,每月簽署由烏西車輛段奎屯車間對自輪運轉設備進行檢查并簽訂自輪運轉過軌技術檢查合格證。軌道車車輛要加強檢查,保證設備良好正常運行可靠,應配足通訊信號設備、安全防護用品及主要工具和易損零配件;司助人員必須熟知行車命令,堅持保證安全行車,按信號指示行車。站內或車站坡道上停車應置放鐵鞋,并在引擎啟動鑰匙處掛警示牌警示。駐站聯絡人員應熟知行車規則,傳達行車命令準確,和司助人員應搞好配合工作,分清責任,做到行車有記錄,行車有憑證、有依據。各車要認真執行鐵路行車規章及軌道車管理規則,認真執行“十六字”呼喚應答制度,嚴把行車關鍵點,尤其是要做到出車前的全面檢查,行駛中要集中精力謹慎駕駛,不間斷瞭望,做好預想、預防工作和收車后的回檢工作,即時消除設備不良現象。軌道車在動車前,須進行制動試驗,制動風壓不小于0.49MPa(5Kgf/cm2),未達到上述條件不得撤除鐵鞋。軌道車上的三項設備必須齊全并使用良好,軌道車上的車載臺在行駛和作業中不得關機,按規定問路并復誦,服從車站值班員指揮,與駐站防護人員保持聯系,監聽防護人員通知。軌道車的牽引及速度,須照生產廠家技術說明辦理,嚴禁超軸,偏載和超速及空檔溜放。司助乘務人員應及時反映車輛的不良狀態及危及行車的不安全因素,物資設備部負責軌道車組的負責人認真研究,采取措施,及時消除不良隱患,確保車輛良好及行車安全。注意防火,嚴禁用明火預熱化油器、油底盤、油箱、油管及不滅火時用油棉絲擦拭引擎部分。車內因生產、生活用火時,須采取防火措施。強化乘務標準化作業,按標準進行聯掛檢查,軌道車組人員必須遵守軌道車操作作業指導書。認真落實防冒進,防脫軌、防脫鉤及擠岔措施,尤其在進出站及轉線過程中必須兩人確認信號及進路。司乘人員應保證每組車不小于3人,行駛中主車必須保證不少于2人。調車作業時,所有參加作業的人員必須認真執行路局《停留車輛防溜聯控辦法》的規定。對線路上停留的車輛,不進行調車作業時,應連掛在一起,并按下列規定做好防溜措施。因裝卸貨物等情況,不能連掛在一起時,應分組按規定做好防溜措施;使用重型軌道車調車,由車站指派調車組人員擔當作業時,作業人員須嚴格按《技規》、《烏魯木齊鐵路局行車組織規則》、各車站站細的規定。對停留車輛做好防溜措施;由軌道車乘務人員負責調車作業時,作業人員須按下列規定做好防溜措施;a、在坡道不超過2.5‰或為平道的線路上停留車輛時,必須擰緊兩端車輛的手制動(單個車輛,為擰緊該車輛手制動機,同下)或兩端放置鐵鞋牢靠固定。(包括分組停留和調車作業中臨時停放時);b、在坡道超過2.5‰不超過6‰的線路上停留車輛時,必須連掛在一起,禁止分組停放。須擰緊兩端車輛手制動機,并于下坡方向放置鐵鞋和防溜枕木牢靠固定。對調車作業中臨時停放的車輛,須擰緊兩端車輛手制動機,并于下坡方向放置鐵鞋牢靠固定;c、坡道超過6‰的線路上停留車輛時,必須連掛作業軌道車,且作業軌道車不得熄滅發動機,由軌道車乘務人員負責實施保壓停車。未連掛作業軌道車不得停放車輛。重型軌道車及其車組無論在任何線路上,停留或過夜時,均由軌道車乘務人員按下列規定采取防溜措施。a、在坡道不超過2.5‰或為平道的線路時,必須擰緊兩端車輛(軌道車)的手制動機(一臺軌道車時,為該車手制動機,同下)并于兩端放置鐵鞋牢靠固定;b、在坡道超過2.5‰不超過6‰的線路上,必須擰緊兩端車輛(軌道車)的手制動機和兩端放置鐵鞋牢靠固定,并于下坡方向放置防溜枕木。C、在坡道超過6‰的線路上,不得熄滅發動機(遇軌道車故障被迫停車時除外,此時應按本目“b”的規定采取防溜措施),同時禁止停留過夜。遇車輛手制動機故障及電化區段不能使用車輛手制動機防溜時,須使用車輛防溜加鎖器防溜,使用條件和辦法比照擰緊車輛手制動機防溜的規定辦理。重型軌道車應建立《防溜登記簿》,軌道車乘務人員,對停留車輛防溜措施實施,須按現場實際位置在《防溜登記簿》內標明。標注的符號規定。2起重吊裝作業安全措施起重機司機必須經特殊工種培訓考核合格后方可上崗,吊裝設備前,配合施工的起重人員一定要對吊裝機具機械檢查,特別要檢查傳動部分和制動閘是否可靠、按照鐵路技術安全管理規程的有關要求檢查鋼絲繩是否完好,是否滿足使用要求支撐點是否牢固。吊裝應有專人指揮,指揮者應站在所有施工人員都能看到的位置,同時指揮者也應能清楚看到設備的全過程;嚴禁在行進中進行起吊作業。吊車作業時嚴禁人員在吊物或吊臂下停留或通過,作業時必須集中精力,嚴禁從事其它工作;禁止吊臂運行過程中進行檢修;在吊運的貨物或物件上,不準有浮放的物體、工具等;起吊時,在索具受力或被吊物懸空情況下,起重機司機嚴禁離開工作崗位。第四部分應急預案1軌道電路短接應急預案立即查找施工現場問題所在,一般有金屬導體將軌道電路短接,須立即將金屬導體移除。如有大型金屬物體將軌道電路短接,須立即報告應急組長,據現場發生事故的大小組織相應的機械設備和人員進行搶修,縮短事故時間,將影響行車安全的事故減少到最小。2設備侵限應急預案由于大風等原因,刮斷腕臂或刮落線索等接觸網設備造成侵限,影響行車,必須出動迅速,攜帶工具及加固材料并及時封鎖事故現場,進行搶險并恢復開通線路。3本質安全防護應急預案和措施1)對講機有效防護距離短,采用高頻對講機可以增大防護對講機有效里程。2)對于區間出現盲區時,采用區間電話進行防護。提前檢查確認區間電話及位置,通話柱應該完好,保證通訊暢通,達到有效安全防護。4周邊可利用資源序號周邊資源聯系方式用途1火警119火災報警救援2匪警110治安事件報警救援3市急救中心120人員傷亡急救4道路事故報警122道路事故報警5氣象臺12121氣象信息6查號臺114電話號碼查詢5配合單位人員及聯系方式(此項各隊自己填寫后上報備案)序號單位職?務姓?名電?話1奎屯車務段2烏魯木齊供電段3阿拉山口車站4阿拉山口供電車間中鐵二十一局烏阿電化S2標項目部二〇一〇年九月二十九日