第一節、交通安全管制措施為保證社會車輛在公路上通行暢通情況下組織施工作業,鑒于高速上車流量較大,維修養護時宜按單幅施工長度2~4公里進度推進施工,采用封閉一側車道,按改變交通流向的交通控制模式作業,設置交通控制區標志,滿足路政管理部門要求并聽從指揮。本工程受交通干擾大,為了保證公路上的社會車輛、施工機械、施工人員和構造物的安全,我部特制訂如下交通安全管制措施。一、交通安全管制措施1、建立健全項目經理責任制,項目經理為本工程的直接責任人。完善施工組織方案,制定《**公路安全施工保障方案》和《**公路應急救援方案》,建立健全安全作業、崗位、職責、操作規程制度,并在施工現場立牌提示,切實做到責任到人、落到實處。2、工程作業的交通控制,按照《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路養護安全作業規程》(JTGH30-2004)的規定和要求設置各種警告、過渡、緩沖、作業和下游過渡、終止區標志?，F場工作人員要穿著安全作業服裝,嚴禁越過安全作業區,確保交通車輛、施工人員的生命安全。同時為上路人員購買保額不低于人民幣二十五萬元的人身意外保險。3、配備稱職的專職安全員,現場兩端各設2名固定安全管理人員,中間每200米布置1名流動安全管理人員,及時巡查各類安全設施的完好情況,發現歪、倒、移位的錐標、標志牌及時扶正歸位,破壞的及時更換,出現交通事故及時上報。二、交通管制器材及人員的配備1、太陽能指向車4臺2、標志牌、導向牌、文明用語牌4套3、錐形標200個4、反光背心120套5、專職安全員20人6、專職安全服務車2輛我部擬投入兩輛工程車,用于簡單設備、材料的運輸及施工人員的接送等,并保證按業主要求把車輛顏色噴涂成黃色。三、交通布控公路養護維修施工受交通干擾大,為了保證公路上的行車安全,采取(1)采取區域性、臨時性封閉進行施工;(2)嚴格按照《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)中養護安全作業交通控制辦法進行施工和停放設備。交通控制區分為警告區、上游過度區、緩沖區、作業區、下游過度區、終止區六個部分。距作業區1000m處設置前方施工標志,在警告區范圍內連續設立前方施工標志、窄路標志、向左(右)改道標志;在上游過度區即距作業區L(L=0.625×VW)開始設置錐標渠化交通,引導車輛改道。緩沖區內設置路障和載式頻閃燈。開放交通時按有關規定逆向撤掉各類施工標志。a.警告區:警告區長度不小于1500m,警告區內每隔一定距離設立有關標志,第一個警告標志到下一個標志間距不超過300米,最后一個標志離上游過渡區的第一個渠化裝置的間距不小于150米。其余標志間距在100~300米之間。此區間內設置限制速度標志、前方施工標志、前方車到變窄標志、禁止通行標志。b.分為上游過渡區和下游過渡區。當車輛行至上游過渡區時,車速應小于40km/h。該區長度為65~100m,下游過渡區應大于30m。c.緩沖區:緩沖區長度為80m。它與上游過渡區之間應設立路障。d.作業區:長度一般根據養護作業或施工需要而定。車道與作業區之間必須設置隔離裝置。e.終止區:終止區的長度不小于30m,在終止區末端,應設置解除所有限制標志。f.為了保證攤鋪路面的施工安全,在施工前與管理處聯系,辦理施工許可證,同時每天施工前將詳細的施工位置通知管理處有關部門,以求協助共同維護好施工路段的交通秩序。四、交通安全保障措施為確保本工程施工作業人員及設備的安全,維護正常的交通秩序,根據《公路養護技術規范》的要求,特制定安全保障措施如下:1、指派專職人員負責:上崗前對專職人員進行培訓指導,嚴禁標志擺放的任意性。安全領導小組組長進行全面的檢查,確保萬無一失;為確保被導流車輛順利通過作業區,專職人員組織協調;一旦發生車輛損壞、交通事故,可視情況大小,如能極易排除的,施工人員可以幫助解決;較大的事故,應及時通知當地管理部門人員,報告事故發生的時間、地點、車輛種類、數量及人員傷亡情況,并幫助路政人員清理現場及時疏通交通;若堵塞過度,開放作業區,開放前,確保施工人員機械撤離至安全區間。2、人身安全:上崗前全部施工人員進行安全意識培訓,對每個施工人員辦理人身意外保險,簽訂安全協議,穿戴必備的防護用具,分清事故作業區間,進行賠償。3、人工機械的保障措施:駕駛員要持證上崗,嚴禁無證駕駛,對上路人員要進行必要的安全教育;施工車輛上路時懸掛“施工車輛,注意避讓”的醒目標志牌;應特別注意車輛在調頭時,要看清相向與對向的車輛,在均無車輛時再進行調頭;要禮貌行車,嚴禁超速行駛、橫沖直撞。4、其他安全注意事項:施工時間的安排,應在通視條件好的天氣施工,嚴禁在夜間、雨天、霧天、大風天施工。在一個作業區間內,應盡快在同一天內完成,打突擊戰、殲滅戰,傍晚前開放交通,合理劃分調整作業區間。應積極與當地管理人員配合,加強通信聯絡;施工人員隨時都聽從交通管理部門人員的管理。要提高警惕,防止外來人員與內部人員的破壞活動;要有專職人員巡查,發現問題及時糾正;對違章人員進行強令性制止,對違法人員要移交司法機關,以確保施工的正常進行。第二節、路面銑刨路面銑刨施工是處理路面病害的一種主要方式,也是路面維修過程中一個重要的環節,其中包括瀝青砼路面、銑刨后廢渣的清除和工作面的清掃。銑刨施工的好壞,直接影響到整個路面維修工程的質量,甚至在維修時間不長又出現新的病害,因此,控制好銑刨施工質量是非常關鍵的。一、銑刨施工技術要求1、按照圖紙或業主規定的擬修復位置的舊路面清除到一定的深度,準備出不含夾層、干凈、平整的表面和堅實的立面,以達到封層或粘層的施工條件,同時將清除出的廢料運至事先準備好的廢料存放場地。2、按照圖紙或招標文件有關規定的深度和尺寸進行清除,由技術人員根據業主或監理工程師所指定的位置,在路面上用紅色油漆標記每層開始和結束位置,在銑刨寬度發生變化的位置做好醒目的明確標記。如有變更,需經監理工程師同意。3、銑刨至設計深度后,如發現下一層仍有病害,及時估測出該層損害程度(面積、深度等),算出工程量,報監理、業主認定后一并修復。4、現場銑刨應與廢料清理同時進行,銑刨出的路面底板應平整、無夾層;凹槽四壁無松動顆粒且要保持相對順直。5、銑刨完畢的路面凹槽(與新工作面相結合的層面)應立即由人工或機械清理并徹底清除剩余廢渣,經現場監理工程師驗收合格后,方可進入下一道工序。6、銑刨后的路面、橋面必須清除夾層拉毛,鑿出新鮮的層面,便于下一道工序的施工和新舊結構層的結合。7、原水泥砼橋面鋪裝銑刨1-2厘米,銑刨時注意深度控制,避免出現將頂層鋼筋露出。二、銑刨位置及深度的確定在進行銑刨路面前,由技術人員根據業主或監理工程師所指定的位置,在路面上用紅色油漆標記每層開始和結束位置,在銑刨寬度發生變化的位置做好醒目的明確標記,銑刨深度視破損情況不同而不同,部分銑刨至基層。三、銑刨及清理廢渣現場銑刨與廢料清理同時進行。銑刨后的路面底板平整,凹槽四壁無松動顆粒且保持相對順直。銑刨完畢的路面凹槽立即進行人工整平并用空壓機徹底清除剩余殘渣。四、銑刨機械的選擇我部將采用進口銑刨機,同時用進口小型鑿面機或銑刨機進行配合作業。除非監理工程師另有指示,此項工作應采用適宜的銑刨機械進行。五、銑刨施工的質量控制1、在銑刨過程中嚴格按照設計寬度和厚度,先畫好銑刨線以便于操作手掌握好銑刨寬度。在一般路面上的銑刨作業中主要應該注意銑刨厚度即看有無夾層。在處理這一問題時要求操作手既要嚴格控制好銑刨厚度又要靈活處理,如果出現大面積夾層就應該再重新銑刨一遍,把夾層徹底處理掉。為使新舊結構層之間更好的結合,所以在銑刨行車道的時候不但要求沒有夾層還要對下一層進行拉毛,對于拉毛不徹底的要求重新拉毛或用鑿毛機鑿毛。在銑刨過程中還應該注意橋面銑刨,要對混凝土橋板進行充分拉毛,對于拉毛不徹底的要用風鎬進行表面鑿毛。2、在銑刨過程中每一臺銑刨機都安排有一臺山貓清掃機及專門的清掃人員。為了滿足工程進度和質量的要求,將使用一些專門的清掃機械,以便能夠快速、高效的完成工程任務。六、工序驗收在銑刨完上一層后,如發現下一層仍有問題,我方估測出該層損壞程度(面積、深度等),算出工作量,然后報監理、業主認定后一并修復。經監理和業主的認同后方可進行下一道工序。銑刨后的路面、橋面要清除夾層并拉毛,鑿出新鮮層面,便于下一道工序的施工和新舊結構層的結合。第三節、路面工程施工一、封層、粘層的施工1、材料要求:根據招標文件的要求,本工程采用乳化瀝青作為封層和粘層材料,規格、質量及施工工藝均遵照交通部《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的有關規定。瀝青有較好的吸附性,較高的強度,合適的厚度、延伸率和蠕變性能以及較好的摩擦性能。2、準備工作:采用瀝青灑布車進行噴灑,準備澆灑瀝青的工作面,應整潔而無塵埃,對車轍、坑槽、裂縫進行處理或挖補監理工程師應對已準備好的工作面進行檢查,在未批準前,不得噴灑瀝青材料。3、氣候條件:灑布瀝青材料的氣溫不得低于15度,風速適度,濃霧或下雨不得施工。4、噴灑溫度乳化瀝青在常溫度下灑布,如氣溫較低,稠度較大的可適當加熱。5、噴灑施工時應在噴灑工作開始前1天報監理工程師批準,并按《公路路基路面現場測試規程》中有關要求和方法檢測灑布用量,每次檢測不少于3處。封層和粘層瀝青采用瀝青灑布車噴灑,并選擇適宜的噴嘴,灑布速度和噴灑量應保持穩定,確保灑布均勻。路緣石等結構物局部應用刷子人工涂刷,應避免污染路緣石等結構物。在瀝青灑布機噴不到的地方可采用手工灑布機。噴灑超量或漏灑或少灑的地方應予糾正。施工過程嚴格遵照《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40—2004)。噴灑區附近的結構物和樹木表面應加以保護中,以免濺到瀝青受到污染。粘層瀝青應在鋪筑覆蓋層之前24h內灑布或涂刷。5、養護灑好封層、粘層瀝青的基層和面層要保持良好狀態,當出現泛油或監理工程師有指示時,應按指定用量補灑吸附瀝青材料。如果封層瀝青被塵土或泥土完全吸收,以致使覆蓋的面層無法與封層粘結,在攤鋪瀝青路面之前在封層上補灑一次粘層瀝青。養生期間,一般不應在已灑好封層瀝青的路面上開放交通。如果在瀝青材料充分滲入之前需要開放交通,為了防止車輪粘瀝青,應按監理工程師的指示撒鋪吸附材料,以覆蓋未完全吸收的瀝青。除運送瀝青外,任何車輛均不得在完成的粘層上通行。二、熱瀝青砼攤鋪施工1、施工工藝:清掃→準備下臥層→施工掛線→混合料拌和→運輸→攤鋪→壓實→檢查→驗收。2、下承層:基層已經監理工程師驗收合格,灑布的瀝青下封層、粘層已達效果,經檢查無缺陷,平整、潔凈。3、機械:提前對所用機械設備進行檢修,確保所用機械以良好狀態投入施工。4、人員:實行定崗定員,制定出明確的崗位目標。5、材料⑴粗集料:瀝青混合料中粗集料起到骨架作用,粗集料的質量和其物理性能嚴重的影響著路面的使用性能,瀝青混合料中粗集料應使用軋制的堅硬巖石。粗集料要求必須為破碎集料,具有良好的顆粒形狀與表面紋理,與瀝青應有良好的粘結力,表面層粗細集料應當采用硬質的基性或中性火成巖集料。根據目前公路水損害出現的頻率較高(包括中下面層),要求粗集料與瀝青的粘結力不低于4級,小與4級時應當采取抗剝落措施,以保證混合料達到水穩定性指標要求。對于集料的要求,粗集料的質量應符合下表所列要求。粗集料質量技術要求表試驗項目指標AC-13C石料壓碎值≤26%洛杉磯磨耗損失≤28%視密度≥2.6t/m3吸水率≤2%對瀝青的粘附性≥5級堅固性≤12%針片狀顆粒含量≤15%水洗法<0.075mm顆粒含量≤1%軟石含量≤1%上面層石料磨光值≥42(PSV)石料沖擊值≤28%2個以上破碎面含量上面層≥90%中面層≥90%⑵細集料:包括人工砂、天然砂、碎石。采用反擊式或錘式破碎機生產硬質巖集料經過篩選的小于2.36mm的部分具有較好的角砂性,可以作為人工砂使用。天然砂用量不宜多于人工砂。但是,所有人工生產的細集料生產過程中必須采用除塵裝置,0.075mm的通過率<12%。瀝青路面表層使用人工砂作為細集料。天然砂的質量變化較大,形狀較圓滑,并且含有一些有害成分,對于高速公路,天然砂的含量不應大于15—20%。其他指標參見《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)。⑶填充料:應采用石灰巖質礦粉。為了提高瀝青混合料的抗水損害能力,應采用不超過礦粉總量的30%,且礦粉在生產過程中宜加入占礦料總量不超過2%的生石灰粉,石灰粉應滿足Ⅲ級要求,并且在生產過程中不得使用回收粉代替礦粉作為填充料。⑷瀝青:對每車進場瀝青進行針入度、延度、軟化點進行一次檢驗;普通瀝青繪測出粘溫關系曲線,確定施工溫度;本工程中瀝青混合料主要采用的是普通70號瀝青其指標應符合以下質量技術要求:重交AH-70A級瀝青的技術要求指標技術要求試驗方法針入度25℃,100g,5s,(0.1mm)最小60-80T0604軟化點(R￡B)(℃)不小于45T060460℃運動粘度(pa·s)不小于160T062010℃延度(cm)不小于15T060515℃延度(cm)不小于100T0605閃點(℃)不小于260T0611溶解度(%)不小于99.5T0607密度(℃)g/cm3實測記錄T06036、混合料配合比設計熱拌瀝青混合料配合比設計過程包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比設計驗證三個階段。瀝青混合料的目標配合比設計宜按下圖流程圖的步驟進行。生產配合比設計參照此方法進行。⑴目標配合比設計階段:對工程采用的原材料通過適當的礦料結構設計確定適宜的礦質混合料配合比,通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青含量,根據確定的礦質混合料配合比和最佳瀝青含量進行瀝青混合料試拌,對混合料的水穩定性、高溫穩定性、低溫抗裂性和滲水系數進行檢驗。各種性能都合格,便確定了目標配合比,否則繼續調整。根據目標配合比設計所確定的礦料級配組成和最佳瀝青含量作為目標配比,供瀝青拌和站確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。⑵生產配合比設計階段:瀝青混合料的生產應采用間歇式拌和站。調整冷料倉進料速度以后,對拌和站熱料倉取樣篩分。調整熱料倉比例,由于拌和站取樣誤差以及除塵設備回收細料滯后等方面的影響,通常需要分成確定集料級配和確定瀝青含量兩步驟進行。首先確定熱料倉比例,分別取三種熱料倉配合比加瀝青拌和,混合料級配以從拌和站連續生產時取的瀝青混合料抽提結果為準,分析調整這三個級配,確定出最好的配合比。然后,取目標配比的最佳瀝青含量、最佳瀝青含量±0.3%等三個瀝青含量進行試拌,進行抽提和馬歇爾試驗,確定出生產的最佳瀝青含量確定。⑶生產配合比設計驗證階段:對反復調整確定的拌和站熱料倉比例和最佳瀝青含量進行試拌、鋪筑試驗段,并對生產的瀝青混合料取樣抽提和馬歇爾試驗。試驗段取樣不少于三次,取樣以從拌和站直接接取的樣品為準。根據試驗路確定的熱料倉比例和最佳瀝青含量為生產的標準配合比。滿足各項要求的試驗段抽提平均的各篩孔通過率為用于生產控制的標準級配曲線。⑷確定施工級配允許波動范圍。根據標準配合比和質量管理要求中各篩孔的允許波動范圍,制定施工級配控制范圍,用以檢查混合料的生產質量。

篇2:公路養護施工安全管理及保通辦法

第一條為維持高速公路養護作業現場秩序,規范高速公路養護作業安全管理,正確引導駕乘人員按規定線路有序通行,根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《路政管理規定》、《道路交通標志和標線GB5768-1999》、《道路作業交通安全標志GA182-1998》等法律、法規和規范,結合南華路政中隊實際,特制定本辦法。

第二條高速公路養護作業安全管理包括:

(1)、作業(施工)單位、作業人員管理;

(2)、作業車輛、機械管理;

(3)、作業現場管理;

(4)、作業區通行(保通)管理。

南華路政中隊與楚雄管理處、交警搞好協調配合,對公路養護施工作業進行規范管理。

第三條公路需要養護施工作業時,由省公路投資公司楚雄管理處向中隊報送《公路養護施工作業情況工作函》。明確施工時間(期限)、施工路段、施工單位、施工對象(對公路特定病害情況采用對應的養護措施)、影響交通的情況下采取的交通管制措施。

第四條由作業(施工)單位向中隊報送:

(1)、經楚雄管理處審核同意的《公路養護施工作業表》;

(2)、《施工組織計劃》。主要包括:

①工程概況、工程特點和難點、施工目標;

②管理模式、質量體系、施工方案和施工工序;

③施工組織及進度、安全保障措施;

④主要車輛機具使用計劃、勞動力安排計劃;

⑤現場文明施工措施;

路政中隊對工程概況、工程特點和難點、施工組織及進度進行重點了解,做到心中有數。

(3)、《安全保障措施》(施工保通方案),施工保通人員名單,通訊錄,施工保通人員值班表。

第五條由施工單位報送的材料經中隊與楚雄管理處,交警共同審核同意后,方可進行施工作業。對未經路政審核同意的施工堅決取締,責令施工方迅速恢復交通。

第六條中隊與施工單位簽訂《施工作業安全管理及保通協議》,明確雙方責任和義務。必要時,收取路政保通服務費。

第七條對施工單位占用、拆除、移動、涂改、損壞公路附屬設施的行為收取施工保證金。施工結束后,經路政、管理處檢查恢復原狀后全額退還施工單位,未恢復原狀的,由中隊收取公路路產損失賠償費、清理費等。

第八條中隊擬定《施工作業管理及保通方案》,進行施工作業管理及保通工作,實施對施工作業人員(保通人員)、車輛機械、施工作業現場、作業區通行(保通)的管理和監督,中隊對路巡班組進行監督考核。

第九條路巡班組的職責是:

(1)、配合、指導施工單位按國家規范設置明顯的施工標志、安全標志和安全防護設施。

(2)、對施工作業人員進行安全教育,要求必須穿著統一的反光安全標志服。無反光條的標志服需及時更換。要求施工保通人員在崗,及時引導交通,看守施工標志、標牌。禁止施工作業人員穿著拖鞋工作,禁止在工地飲酒、打鬧、隨意穿越高速公路。

(3)、對作業車輛,機械進行檢查。

①作業車輛,機械必須有明顯的安全標志,噴涂反光油漆或粘貼反光膜,并保持表面清潔。

②作業車輛必須在頂部配置黃色閃光警示燈。

③作業車輛應當停放在作業區內。

④盡量避免作業車輛在社會車輛通行路段調頭。

⑤車輛,機械須審驗合格,技術狀況完好,并配備素質相當的駕駛員、操作員。

(4)、對施工作業現場進行監督檢查。

①施工單位必須按國家規范設置明顯的施工標志、安全標志和安全防護設施。

②夜間及雨雪霧天氣施工單位必須設置紅色警示信號。

③施工單位應按照公路施工養護規范堆放材料,并設置安全標志,并及時清除施工路段路面雜物。

④施工單位無擅自占用、拆除、移動、涂改、損壞公路附屬設施的行為。

(5)、在施工現場進行安全保通工作。

①引導通過施工現場的車輛按照設置的標志有序通行,服從路政員、施工保通人員的指揮。

②配合施工單位進行公路施工作業交通管制,為公路養護作業提供交通安全服務。

③對未中斷交通的施工作業路段,加強交通安全檢查。發生交通阻塞時,配合交警、管理處、施工單位做好分流、疏導工作。必要時,在施工路段入口定點值勤。

第十條路巡班組對檢查內容填寫《公路施工管理、檢查記錄表》,并要求施工現場負責人簽字。對存在的問題要當場要求施工單位,施工作業人員在規定時限內整改,不及時整改的,上報中隊,由中隊通報楚雄管理處、交警、并向路政大隊及公路所在縣市安監局匯報。

第十一條除昆瑞路政支隊的路政員依法在中隊轄區公路上履行公路作業管理及保通勤務外,其他單位不得使用路政車,路政員在中隊轄區公路上進行路政管理職務活動。

第十二條除公路防護、養護外,占用、利用或者挖掘公路、公路用地、公路兩側建筑控制區,以及更新、砍伐公路用地上的樹木,應當事先報經路政許可。并參照本辦法執行。

篇3:高速公路養護安全作業交通控制規程

第一章安全作業的重要性

隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長,高速公路維修的數量也將逐年增長,因此養護作業誘發事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行,養護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快,在不封閉或不完全封閉交通的情況下,在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險,顯然,危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛,因此有必要規范作業現場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發生各類交通事故中,因維修作業原因導致交通事故,致使作業人員或過往車輛受到傷害的現象時有發生,有些甚至造成巨大損失。

在高速公路上維修作業現場或附近發生的交通事故,事故責任裁定時,養護部門工作中是否有缺陷,往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響,因此,無論從對社會負責的角度,還是對養護員工負責的角度,都要求高速公路管理部門和從事維修作業的人員必須重視養護作業的安全管理。

高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施,防止因作業而發生事故,應加強安全教育和培訓,嚴格按照標準和規定布設作業場區的標志和設施,并精心照管,保持正確。上路作業的人員要著裝明顯的作業服飾,依法作業,努力營造好的作業環境和通行環境,杜絕因安全作業措施不當而引發的交通事故,保證國家和人民生命財產安全。

第二章養護安全作業的影響因素

影響高速公路養護安全作業的因素,歸納起來,可以將其分為主觀環境因素和客觀環境因素。主觀環境因素是由管理部門營造的,是需要根據客觀條件的變化不斷規范和完善的,也是養護安全作業要做好的主要工作?？陀^環境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的,由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性,所以客觀環境因素是難以控制的。要保證養護作業的安全,就需要在主觀方面努力,并不斷認識和適應客觀因素。

2.1影響安全作業的主觀因素

2.1.1作業組織的因素:在高速公路上實施養護維修作業,需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業準備、進入現場、布置設施、維護交通秩序,到作業結束、清理現場、恢復交通,每個環節的安全措施都要正確、有效。

經常發生作業人員對安全的重要性及規范了解不深,常常存在著懶惰和僥幸心理,不按標準設立標志,劃分作業區。管理人員有時也存在著特權思想,對作業現場的管理疏忽,檢查要求不嚴而引發事故,為此-定要通過教育員工規范行為,嚴格制度以防止事故的發生。

2.1.2作業方式的因素:選擇何種作業方式,可能決定作業現場周圍的安全程度。臨時作業為節省時間,不愿設置過多的標志與設施;而長時間作業又希望作業區劃定的越大越好,有時甚至全幅封閉。此時,作業場地大了,認為安全了,其實通行空間變得狹窄,交通擁擠,更易引發交通事故,甚至波及到作業人員的安全。合理劃定作業區與作業方式的選擇將影響到安全。

2影響安全作業的客觀因素

2.2.1道路本身的因素,包括路面的狀態,坡道、彎道、橋梁,以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握,但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發生的,管理部門能夠預料,但不能確切掌握。特別是在維修路段附近,路面的工作狀況往往不會令人滿意,加之行車斷面狹窄,車速減慢,會造成某種程度的擁擠或暫時滯留,這會在-定程度上惡化不安全因素。

2.2.2天氣的因素,包括氣象、季節以及由此帶來的光線、視線等因素,及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性,既有-定的規律性和預見性,也有偶然隨機性。管理部門可以根據經驗,采取有效的預防措施,將此類影響減至盡可能小。

2.2.3交通方面的因素:這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的,它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態和載重情況等,除此之外,還包括駕駛員的因素,如駕駛員的技術水平,經驗、工作狀態。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業區后,采取措施不當都可能引發事故。

第三章高速公路交通安全控制

3.1本規程適應高速公路維修保養和專項、大修工程工作。

3.2交通安全控制,用以保證公路暢通、生產安全和行車安全,并隨時保持路容的整潔;

3.3作業人員應著標志服,夜間為反光標志服;作業機械必須按標準涂以桔黃色,且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養護作業和限速30KM標志牌,在確保安全的情況下,不受行駛路線的限制;

3.4養護作業應充分做好準備工作,集中作業區域,盡量減少在高速公路上的作業時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品,如作業需要時應規則堆放,并設置安全標志,堆放時間不應超過3天;

3.5交通控制分兩類:第一類為占用車道養護作業的交通控制,封閉一個車道的,車輛不改變車流方向,仍在原路幅通行;封閉兩個車道的,車輛改變車流方向,繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通,一般情況下應優先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養護作業的交通控制;

3.6占用車道的養護作業開工前,應由養護作業實施單位向所在高速公路段路政管理部門提出申請,要求對其進行安全監督和管理,路政部門有權要求不符合安全操作規程的作業停工,確保行車安全暢通;

3.7高速公路養護作業交通控制方式如下圖,分為六個部分:

(1)警告區(2)上游過渡區(3)緩沖區(4)作業區(5)下游過渡區(6)終止區(1)警告區

警告區長度不得小于450m,具體根據高速公路的設計時速而定,當設計時速為120km/h,lOOkm/h、80kn/h、60km/h,警告區長度分別不得小于1500m、900m、450m,具體參照《公路養護技術規范)。警告區內應設置限制速度標志,前方施工標志,并道標志,禁止通行標志。

(2)過渡區

上游過渡區的長度宜在65-lOOm,在過渡區前設置禁止駛入標志。下游過渡區的長度應大于30m。

(3)緩沖區

緩沖區的長度為80m,緩沖區與上游過渡區之間應設路障。

(4)作業區

作業區是養護工作人員活動和工作的地方,長度一般根據養護作業或施工的需要而定,車道與作業區之間必須設置隔離裝置。作業區布置還應為工程車輛提供安全出口。

(5)終止區

終止區的長度不應小于30m,在終止區的末端應解除所有限制標志。

第四章高速公路養護作業安全管理制度

一般規定:上路養路工要經過嚴格考核,經培訓合格后方可上崗;必須著黃色反光標志服,戴安全帽;不得穿硬底和易滑的鞋如拖鞋上路,嚴禁在危險處停留;嚴禁在酒后上路。上路思想要集中,服從領導和安全檢查人員指揮,未經許可不得從事非本工種作業。安全是最大的效益,其重要性已越來越多地被廣大干部職工所共識,為進一步加強全局安全管理工作,現做如下補充規定:

4.1各單位要認真總結多年來安全管理工作中的經驗教訓,統一思想,提高認識,加強對本單位安全工作的領導。要在職工中牢固樹立安全第一的宗旨,做到警鐘長鳴,不能有絲毫的麻痹松懈,特別是在一線工作的路政、養護、收費人員更要高度重視安全管理工作。要結合本單位工作的實際,把各項安全措施、責任落實到班組,落實到每個人,做到措施得力,職責分明,警鐘長鳴。哪個單位由于措施不力,安全管理混亂,在安全管理工作上出了問題,首先要追究單位主要領導的責任。

4.2要強化安全監督。各單位要結合本單位安全工作的實際,開展“四查”,即查思想、查管理、查落實、查隱患為主要內容的安全自檢自查活動,消除事故隱患,確保安全生產,局安委會將不定期組織有關部門人員進行抽查。

4.3做好冬季安全生產的準備及教育工作。

4.3.1各收費站要確保冬季收費車道、收費廣場內無積雪、無結冰,保證車輛的安全暢通。要將責任范圍內的收費廣場、車道的除雪、除冰任務落實到每個班組,落實到每個人。

4.3.2各養護工區要及時處理好管轄路段的路面病害,并將冬季路面防滑、除雪的任務落實到每個班組,落實到每個人,同時加強巡查密度,及時處理隱患。養護作業人員,要做好上崗前安全囑咐,做到衣冠整齊,符合安全規定。養護作業區、作業車,要按規定設置養護作業施工標志,做到標準規范,杜絕違章作業。

4.3.3路政人員要加大巡邏密度,加大安全管理力度。對施工路段要進行檢查,對不聽勸阻,整改不力的施工單位要責令其停工整改;內部單位要限期整改,直至給予責任人必要的經濟處罰。

4.3.4各單位交通安全委員會,要教育本單位司機,確保冬季行車安全,并配全必要的安全器材。堅持“周五”安全例會制度,做好記錄,對不按安全操作規程行車的司機要加強教育,對違反操作規程而發生事故的司機要嚴肅處理,責任者調離司機崗位。

4.3.5各單位要加強對全體職工的安全教育,對防火、防盜等工作要采取得力措施,杜絕各類事故的發生。

4.4加強高速公路養護、工程作業車輛安全控制。

4.4.1為避免和減少交通責任事故發生,養護作業現場要嚴格按照部頒養護技術規范擺放安全標志。特別強調要根據設計時速保證警告區的長度,并保證有足夠長度的渠化標志和緩沖區。

4.4.2堅決杜絕“三無”車輛在高速公路上作業,車況不好的車輛嚴禁上路作業,駕駛員素質不高的嚴禁駕車作業。養護、工程作業車輛要有黃色示警燈和明顯的作業標志,要注意避讓過往車輛。如需雇用社會車輛上高速公路作業時,要經所屬單位的路政大隊和機械大隊審批備案,并簽定安全協議。養護中心路面病害集中處治雇用社會車輛和外系統、外單位因其他原因確需上高速公路作業時,經局路政科、機務科審批備案,并簽定安全協議。所有高速公路作業車輛需辦理免費通行手續的,有關部門出具證明后在局收費科辦理并登記造冊。

4.4.3高速公路養護作業人員要著統一安全標志服,并面向來車方向作業;在穿越高速公路時要注意行駛車輛,在確保安全的情況下快速通過。養護作業人員不能隨便攔截、指揮行駛車輛。

4.5高速公路中央分隔帶活動護攔開口要定點、定位。中央分隔帶開口是為便于養護和清障作業車輛不受行駛路線限制和實行緊急交通控制時使用的。各單位路政、養護部門要聯合調查,根據安全和需要相結合的原則,確定具體開口位置,原則上每6km保留一個,其他進行封閉處理。

4.6日常養護作業中應注意的安全事項:

4.6.1路面出現坑槽時,要及時進行修補,堅持當天開挖當天補好的原則,如當天無法補好已開挖的坑槽要及時用廢料回填,并設立明顯的養護施工標志,保證車輛安全行駛。

4.6.2開挖出的廢料,要及時安排車輛清除,保證路面清潔。

4.6.3施工車輛、設備不能隨便停放,特別是晚上需在路上停放的一定要有明顯安全標志。

4.6.4對于已出現坍方、碎落、沉陷等對行車安全有隱患路段,應及時排除清理,并設置明顯標志。

4.6.5加強對高填深挖大護面墻等特殊路段的觀察,特別是雨前雨后,組織專人進行觀測,發現險情及時上報并組織人員盡快搶修處理。