涉及掛籃施工安全的主要結構部位,前上(下)橫梁吊帶節點、底平臺吊帶節點、內(5外)滑梁吊帶節點、工作后錨位置及數量、側模板加固情況、走行后錨位置及數量;

一、節段混凝土澆筑前掛籃主要檢查項目部位及注意事項

1.吊帶與內滑梁沖突,彎折嚴重,有安全隱患。

吊帶與內滑梁沖突,彎折嚴重的施工處理及注意事項:由于前上(下)橫梁吊帶節點板位置是固定的,最好調整滑梁的位置,但其錨固在兩個節段上因此要進行2次預埋孔洞調整。

2.吊帶接頭部位不同軸。

頭部位不同軸的施工處理及注意事項:吊帶銷軸必須處于工作狀態,保險卡必須安裝并不得采用其他材料替代,吊帶連接部位保證吊帶在同一軸線上;

3.江山港135m連續梁62#墩掛籃吊帶有水焊焊口

掛籃吊帶有水焊焊口的施工處理及注意事項:雖不是本工程中發生,但要全面檢查關注,與廠家聯系進行更換或補強,以免焊口位置應力集中,吊帶斷裂發生事故。

4.吊帶端部存在彎折。

端部存在彎折的施工處理及注意事項:全面進行排查,如有硬彎進行調直或更換。

5.吊帶上下節點部位,是掛籃最薄弱位置,節點板焊縫和銷軸保險卡是關鍵(節點與前上、前下橫梁連接部位焊縫厚度較小)。

6.節段標高調整方式不正確

節段標高調整注意事項:標高的調整嚴禁在吊帶銷軸位置加設薄鋼板(1cm以下),以免薄鋼板壓彎,吊帶沉落,吊帶一旦下沉,由原來四根吊帶變成三根吊帶承載,安全系數不足,同樣勢必導致標高變化,必須在墊枕下利用鋼板調整,墊枕要采用設計型號。

具體調整方式如下,要注意墊枕下部鋼板要與墊枕密貼,平齊不得出現漏墊部位。

7.底平臺后錨桿檢查注意事項

底平臺后錨桿檢查注意事項:底平臺后下橫梁錨固點由于所處位置在節段底部,個別工點施工過程中無法檢查,此處容易疏忽,導致意外事故,在掛籃走行到位后,錨固底平臺后錨桿時,技術人員必須檢查,檢查節點板焊縫情況及銷軸保險情況。

底平臺后錨桿標高調整同樣需要在墊枕下部調整,同時注意平整。

8.外(導)滑梁錨固點檢查

箱梁混凝土澆筑時,箱梁外側鋼模板及翼緣板混凝土荷載由掛籃外(導)滑梁承擔,現場存在外(導)滑梁前后吊點螺帽松動及吊帶(桿)未打緊現象,此處必須注意,以免側模下沉或翼緣板模板外撇。

9.工作后錨受力情況檢查

工作后錨檢查注意事項:掛籃后錨精軋螺紋的位置、數量及豎直度必須滿足,后錨精軋螺紋必須防護到位;

掛籃單側主桁架后錨精軋螺紋相對主桁架位置必須對稱;

內外滑梁及工作后錨,在掛籃工作過程中不得使用千斤頂受力;

后錨精軋螺紋的底部錨固(箱梁內室及翼緣外側)必須采用雙螺帽,必須采用楔形塊調整坡度,并保證精軋螺紋錨固鋼筋垂直度。

后錨螺帽是否加擰雙螺帽并做標記,每根精軋螺紋受力是否均勻。

二、掛籃走行主要檢查項目部位及注意事項

1.走行前準備工作

(1)軌道前移前在已澆節段上彈線標記,確保兩走行軌道平行,軌道兩側相對距離相等,標高一致;走行軌道限位已安裝到位,走行軌前行不得頂推,宜拖曳施工;主桁前支點下部鋼墊枕加密鋪設、墊枕上下接觸密貼;在前進滑道上標記刻度尺。

(2)平聯桁架節點連接牢固,底平臺走行后吊桿(注意2*135m為2根)、內(外)滑梁已進入工作狀態。

(3)檢查確認側模與梁體無拉筋等連接,內模倒角部位與梁體無連接。

(4)確保走行軌與梁體錨固筋位置及數量滿足設計要求,套筒連接器連接兩根鋼筋長度必須做好標識(檢查),連接到位,螺栓必須采用雙螺帽。

(5)底平臺后錨桿解除,確保走行無障礙,最后解除工作后錨。

2.走行過程中注意事項

(1)走行時中支點立柱與走行軌間要涂抹黃油,減小走行摩擦阻力;

(2)走行時,走行后錨數量必須保證走行反扣輪前2個后3個錨點,調換錨固點時必須實行先增設、后解除的控制措施。

(3)掛籃走行千斤頂油表性能要檢測,油表必須標定、檢測,并且走形時記錄壓力值,走行時切忌一味加大千斤頂張拉力硬滑,注意觀察有無走行障礙。

(4)確保反扣輪承面不偏壓,滑道順直通暢;

(5)掛籃走行速度不宜過快,勻速進行,按照滑道上標記刻度尺分步牽引走行,一組掛籃兩個走行軌前進偏差不宜大于5cm,一個O#塊上兩組掛籃兩側同步牽引,兩端進度偏差不宜大于50cm。

(6)走行時注意觀察走行反扣輪是否偏壓,如果偏壓,調整左右主桁相對走行距離。

(7)走行完成后立即鎖定工作后錨桿,鎖定底平臺后錨桿,所有錨點必須一次錨固到位。

三、涉及掛籃安全其他事項

1.個別工點掛籃未安裝走行后錨安全鎖

2.在底模最低處設置排渣孔,掛籃底平臺一次調整到位,保證底平臺、外側面與已完梁段密貼,不得出現錯臺現象。

篇2:掛籃懸臂澆筑常見安全隱患整改措施

在連續鋼構橋梁預應力混凝土掛籃懸臂澆筑施工現場,時常存在物體打擊、高處墜落、觸電、起重傷害、機械傷害、坍塌等安全風險因素,能否及時發現重大安全風險因素并給予有效控制,是實現安全生產的基本前提;目前,由于技術裝備水平、安全保障、環境條件、從業人員安全意識等方面局限性,確保安全生產的規章制度及防范措施往往不能得到全面落實,違規違章、違反勞動紀律等現象也時有發生,安全生產形勢不容樂觀。以下介紹掛籃懸臂澆筑施工現場常見的安全隱患,并提出風險警示以及整改要求。

1、掛籃底橫梁拼裝施工過程違規使用汽車吊籃載人;底橫梁拼裝施工過程違規使用汽車吊籃載人,冒險作業;風險警示:吊籃意外墜落概率(事故可能性)很小(偶;后(事故發生后)的嚴重程度很大(人員傷亡);比如:2012年3月19日下午14時左右至20日凌晨1時左右,在不足12小時的時間內,洛欒高速公路建設工地接連發生兩起高空墜落安全事故,共造成7名工人死亡,直接原因便是“工人天天高空施工都靠簡陋的鐵籠子吊來吊去”。

整改要求:①禁止違規使用汽車吊吊籃載人冒險作業;使用吊籃載人作業,必須采取可靠的防掛籃墜落措施;②加強現場作業人員安全培訓教育,切實提高安全意識,增強安全技能,杜絕“三違”行為。

2、掛籃主桁架后錨裝置采用單根精軋螺紋鋼、單個螺帽固定,無保險措施,存在掛籃失穩、意外傾覆的重大安全隱患

風險警示:掛籃后端錨固不牢,或箱梁錨固體、反壓吊桿、鎖緊螺母等系統出現意外,將導致掛籃整體傾覆;這種事故發生的概率(事故可能性)很小,但事故發生后的嚴重程度很大(人員傷亡、重大經濟損失)。

整改要求:掛籃主桁架后錨應按《特大橋主橋上部結構安全專項施工方案》中掛籃施工的安全措施,采取可靠的錨固措施(或冗余系統),并有專業人員負責檢查、督促,確保掛籃施工安全。

3、掛籃行走過程中未按規定設置反壓橫梁、后端保險倒鏈(溜繩)、前端限位等防護措施,存在掛籃前沖失穩而整體傾覆的重大安全隱患

正在行走的掛籃,

風險警示:由于橋梁縱坡的存在,掛籃行走過程可能出現前沖,如果未按規定設置反壓橫梁、后端保險倒鏈(溜繩)、前端限位等防護措施,將可能發生掛籃失穩而整體傾覆;這種事故發生的概率(事故可能性)很小,但事故發生后的嚴重程度很大(人員傷亡、重大經濟損失)。

整改要求:嚴格落實《特大橋主橋上部結構安全專項施工方案》掛籃施工的安全措施,設置行走反壓橫梁、后端保險倒鏈、前端限位等防護措施,確保掛籃行走時的安全。

4、連續剛構橋梁預應力混凝土施工中錨固預埋件定位控制不準確或錯位,掛籃行走軌道錨固精軋螺紋鋼筋違規焊接搭接,存在重大安全隱患。

因預埋件位置偏差較大,掛籃軌道錨固精軋螺紋鋼筋違規采用焊接搭接,存在重大安全隱患因預埋件位置偏差較大,掛籃軌道錨固精軋螺紋鋼筋違規采用焊接搭接,存在重大安全隱患掛籃軌道錨固精軋螺紋鋼筋違規采用焊接搭接,軌道段間焊接薄弱面出現焊縫斷裂。

風險警示:錨固預埋件定位控制不準確或錯位致使掛籃行走軌道不能正常錨固,錨固精軋螺紋鋼筋(或螺母)違規焊接搭接,將可能在軌道段間焊接薄弱面出現焊縫斷裂,軌道反扣輪脫軌導致掛籃失穩而整體傾覆;這種事故發生的概率(事故可能性)很小,但事故發生后的嚴重程度很大(人員傷亡、重大經濟損失)。

整改要求:①連續鋼構橋梁預應力混凝土施工時,嚴格控制錨固預埋件定位精度;②電焊工必須持證上崗,禁止采用焊接方法搭接精軋螺紋鋼筋及螺母;③出現錨固預埋件定位控制不準確或錯位時,應采取科學、合理、安全、可靠的修整方法,確保掛籃安全行走。

5、掛籃軌道段間電焊連接焊接不規范:虛焊、焊縫不飽滿、未搭接焊接。

風險警示:掛籃軌道段間焊接連接不可靠,將可能在軌道段間焊接薄弱面出現焊縫斷裂,軌道反扣輪脫軌導致掛籃失穩而整體傾覆;這種事故發生的概率(事故可能性)很小,但事故發生后的嚴重程度很大(人員傷亡、重大經濟損失)。

整改要求:①電焊工持證上崗;②按照電焊作業相關技術規范要求對掛籃軌道段間焊接連接處的虛焊、焊縫不飽滿、未搭接焊接、焊縫出現裂縫等問題進行整改完善,消除安全隱患。