隧道二次襯砌施工程序為:先施工仰拱、填充及矮邊墻砼,待其強度達規定齡期以后,襯砌臺車就位,澆注邊墻及拱部砼。一、仰拱、填充砼澆筑仰拱、填充的開挖每循環只能施工6米長,按隧道寬度的一半施工,仰拱標高嚴格按測量技術的交底進行,嚴禁欠挖,墻角縱向排水管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達到初凝后,開始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模,施工填充混凝土(10片石混凝土),片石的抗壓強度必須>30Mpa,每循環填充混凝土縱向采取臺階進行銜接(除變形縫),填充混凝土表面必須與邊墻檢查井底面順接,便于矮邊墻的施工。二、矮邊墻砼澆筑墻角縱向排水管以上到電纜溝蓋板底的混凝土在仰拱、填充施工完后,在混凝土達到初凝,才開始施工,矮邊墻施工必須用小塊鋼模板進行施工。三、隧道中心檢查井中心檢查井必須用加工的定型模板進行施工,必須按檢查井的尺寸進行加工,在遇到有中心檢查井的位置,檢查井和仰拱、填充進行一次澆筑,但在填充范圍內的檢查井身混凝土必須用25號混凝土進行施工,同時施工檢查井內的檢查梯鋼筋。四、中心排水管及墻角排水管中心排水管及墻角排水管的位置必須按測量組的測量資料進行施工,要嚴格控制中心排水管的平面位置與行車道中心線的位置一致,邊墻縱向排水管必須與線路平行布置,預留中心排水管的位置必須比設計寬20厘米以上;中心排水管及邊墻縱向排水管的縱向坡度必須與線路坡度一致。五、鋼筋制作及安裝二次襯砌鋼筋根據設計尺寸在鋼筋加工樣臺上成批加工制作,用汽車運輸到施工現場綁扎安裝成型。仰拱的鋼筋按隧道寬度的半幅進行加工,在隧道的中部進行搭接,搭接長度為25d;搭接必須是錯開搭接,錯開的距離不能小于50厘米,采取梅花形錯開;每循環仰拱箍筋縱向必須預留,便于下道工序的主筋與上道主筋進行聯接。矮邊墻鋼筋的加工,在水溝蓋板頂以上范圍內進行搭接,搭接長度為35d,搭接必須是錯開搭接,錯開的距離不能小于50厘米,采取梅花形錯開;每循環矮邊墻鋼筋箍筋縱向必須預留,便于下道工序的主筋與上道主筋進行聯接。。邊墻及拱圈鋼筋的一次安裝成型,拱圈的主鋼筋不允許在拱頂環向80度范圍內進行搭接;每循環邊墻及拱圈鋼筋箍筋縱向必須預留,便于下道工序的主筋與上道主筋進行聯接。六、洞身防排水施工⑴、土工布采用水泥釘和熱溶襯墊牢固固定在噴射砼面上,改性LDPE防水板則采用手動專用熔接器熱容粘結在襯墊上,水泥釘用射釘槍進行錨固,水泥釘長度不得小于50毫米,平均拱頂3~4/m2點,邊墻2~3/m2。⑵、改性LDPE防水板材在鋪設前,按襯砌長度在平地上采用專用熔接器粘結成整幅后上墻掛設,接合部位不得小于100mm。在襯砌施工縫處,防水板應超出施工縫1.0m以上,以保證防水卷材二次接長時有足夠的工作空間。⑶、防水板接縫均用真空加壓法檢測,在0.2Mpa壓力作用下5min分鐘不得小于0.16Mpa。若達不到規定壓力時將接頭整齊切除后重新粘結。⑷、在鋪設改性LDPE防水板材時,要保證材料無破壞或損傷,對施工過程中出現的破損采用擠壓式焊機等及時修補。⑸、施工縫:按每襯砌臺車長一個環節全斷面施作施工縫,施工縫采用帶注漿管膨潤土橡膠遇水膨脹止水條施工;⑹、變形縫:在襯砌變化斷面、明暗洞交接處、行車橫洞與正洞交接處、行人橫洞與正洞交接處、連續圍巖中每100米以及距洞口100~200米范圍襯砌每隔30米,均設置變形縫,縫寬2厘米;變形縫除明暗洞相交處采用PE500排水板外,其余均采用中埋式止水帶DW-50型;七、邊墻、拱圈砼澆筑臺車就位前檢查防水板有無斷裂、變形、孔洞等缺陷,以及是否有足夠的展長余地,嚴禁擋頭板等損壞防水板。檢查隧道中線、水平、斷面尺寸和凈空大小。襯砌臺車就位:就位前在矮邊墻上抄出模板臺車腳線標高,臺車腳線標高比矮邊墻頂面低10cm。臺車到位立好模板,檢查臺車腳線是否與腳線標高吻合,臺車邊墻模板是否與矮邊墻密貼靠攏,擋頭板是否撐牢和漏漿,垂直油缸和斜撐是否撐牢等。邊墻、拱圈砼采用砼運輸車運輸,泵送砼入模施工,砼澆注嚴格按分層對稱連續的原則組織實施,插入式振搗器結合高頻附著式振搗器進行搗實。襯砌臺車砼施工中,為了防止砼的跑模和過河撐不擋道,采用帶螺旋千斤頂的“U”型支撐作為過河撐。立模時將過河撐撐穩、撐牢,以防止灌注砼時臺車跑模和移位。砼強度達到設計強度的70%后脫模,噴霧養生至規定齡期。對襯砌完成的地段繼續按規定頻率觀察隧洞的穩定狀況,檢查襯砌變形、開裂、侵入凈空等現象,及時記錄并反饋給主管技術人員采用相應補救措施。八、二次襯砌施工注意事項⑴、片石混凝土的片石應距模板5厘米以上,片石間距應大于粗骨料的最大粒徑,并應分層摻放,搗固密實;⑵、仰拱施工應結合拱墻施工抓緊進行,使結構盡快封閉;⑶、仰拱澆筑前應清除積水、雜物、虛渣;⑷、應使用拱架模板澆筑仰拱混凝土;⑸、施工二次混凝土襯砌前,必須使其表面平整圓順,凹凸量不得超過±5厘米,超過其規定采用補噴的辦法進行處理平順;⑹、施工縫擋頭木在每次拆除后要及時對側面進行鑿毛,便于與下次澆筑的混凝土很好的聯接;⑺、混凝土拆模時,內外的溫差不得大于20℃;⑻、加強養護,混凝土溫度的變化速度不得大于5℃/h;⑼、二次襯砌背后嚴禁填塞片石。九、冬季施工保暖措施⑴、冬季施工時,澆筑混凝土的養生在混凝土施工完后洞內繼續用煤爐生火取暖,同時仰拱混凝土、填充混凝土用草墊進行覆蓋,邊墻及拱圈用無紡布進行覆蓋,以保證混凝土不受凍。⑵、砂、石、水泥在使用前運入暖棚內存放,拌合站搭設暖棚保溫,按施工規范要求棚內溫度不低于10℃;拌合用水采用鍋爐加熱,拌合水溫度保持在70℃左右;混凝土運輸車罐體部分包裹保溫布,防止混凝土在運輸中熱量散失;在運輸過程力求快裝快卸,保證混凝土的灌注溫度在任何情況下不低于10℃;隧道洞口采用保溫布遮蓋,洞內采用煤爐生火取暖,保證冬季混凝土施工不受凍;投料順序為先投入骨料和已加熱的水,然后再投入水泥。⑶、摻用防凍劑的混凝土施工時,嚴格控制混凝土水灰比,骨料帶入的水份及防凍劑中的水分從拌和水中扣除。⑷、拌和前用熱水或蒸汽沖洗攪拌機,攪拌時間取常溫時間的1.5倍;拌合物的出機溫度不得低于10℃,入模溫度不得低于5℃。⑸、混凝土澆筑前,清除模板和鋼筋上的冰雪和污物,運輸容器有保溫措施,混凝土施工及養護過程中,派專人按規定測試溫度。⑹、冬季條件下灌筑的砼,在遭受凍結之前,其臨界抗凍強度不應低于設計標號的30%,也不得低于5兆帕。十、冬季鋼筋施工保證措施⑴、焊工均選用有焊接上崗操作證的人員施焊,并經現場考試合格方能正式進行焊接作業。⑵、焊條選用韌性較好的焊條,且焊接前對焊條進行烘烤。⑶、焊接接頭在暖棚內施焊,當必須在現場施焊時,對施焊工點采取搭設臨時暖棚的防寒措施,焊接接頭范圍內采用噴燈及電熱管法進行接頭預熱至5℃以上的正溫。⑷、焊接完成后不得直接接觸冰雪,使焊接接頭不因散熱過快而影響接頭焊接質量。十一、工程質量保證措施⑴、工地試驗室嚴把原材料進場關,不合格原材料一律不得進入施工現場;進場材料分開堆放、儲存,標識正確、明顯,做到防雨、防潮、防污染等。⑵、根據編制下發實施性單項工程施工方案或作業指導書,及時進行技術交底和技術培訓,明確交代工程技術、質量標準及工藝程序。⑶、加強施工過程的質量控制,嚴格履行“三檢”制度,即自檢、互檢、交接檢,糾正和預防一切不符合質量管理要求的蠻干行為。⑷、樹立“質量第一”的思想,實行獎優罰劣制度。將施工人員的工資收入與工程質量掛鉤,對在施工中質量較好的隊伍和個人進行重獎;否則進行重罰,甚至行政處分。⑸、積極推行TQC活動,對于重點、難點工程,組織有關人員進行科技攻關,不斷總結施工經驗,提高全員施工技術、質量意識。⑹、服從并遵照業主指令,嚴格施工生產質量管理;支持、協助和服從監理開展質量監督工作。⑴、各類機械的操作要求及安全作業制度。⑵、用電安全須知及電路架設養護作業制度。⑶、高空作業安全作業制度。⑷、施工現場保安作業制度。⑸、深化安全教育,強化安全意識。施工人員上崗前進行安全教育和技術培訓,牢記“安全第一”的宗旨,安全員堅持持證上崗。⑴、根據施工現場場地布置情況,設置統一的排水和污水凈化池,施工污水經沉淀凈化處理達標后再行排放,廢棄物用汽車運至指定地點廢置,不得將含有污染物質或懸浮物質的水排入灌溉中。⑵、水泥、油料存放在防雨、干燥的庫房中,地面做硬化處理,并派專人看守、管理、溢漏油料采用鐵桶回收。庫房周圍設置隔離溝,以防在雨季中物料隨雨水污染環境。⑶、運材料及周圍環境土石方,建筑拉圾等的車輛,應采取加強覆蓋等有效措施,保證不污染道路和環境。⑷、施工機械盡可能的采用低噪音型,嚴格加強對施工機械的維護保養,使其噪音降低到最低水平。⑸、混凝土拌和站設防塵設施,拌和場內經常灑水,以減少粉塵污染。⑹、每道工序施工完后,按要求及時清除臨時設施和地面硬化層,并將工地及周圍環境清理整潔,做到工完、料清、場地凈。恢復原有地貌景觀,不留有礙自然景觀的施工痕跡。

篇2:隧洞襯砌施工方法工藝

隧洞襯砌施工方法和工藝

C20砼平洞襯砌2163m3,襯砌厚度分別為30cm、20cm,底部厚度為20cm。

隧洞全斷面砼襯砌工藝流程見圖4-10。

隧洞全斷面襯砌施工方法見圖4-11。

隧洞邊墻襯砌采用拼裝式鋼模架和鋼模板,S8梭式礦車運料,人工入倉,插入式振搗器搗固密實。

隧洞底板襯砌,采用P-60耙斗裝巖機清理底碴,人工以鋪,人工清洗底板,S8梭式礦車運料,人工入倉,插入式或平板式振搗器振搗密實,人工抹面。

l襯砌主要設備

C20砼全斷面襯砌采用拼裝式鋼模臺車,砼攪拌采用JZC-750L型攪拌機,進料采用電子自動計量系統,集中生產混凝土。根據本隧洞的特點及混凝土和設施生產能力,確定每模長度的10.5米。為滿足設計要求,確定混凝土輸送泵入模,當輸送距離洞口比較大時,采用軌道式混凝土攪拌車運輸。澆筑時采用HB-30D型砼輸送泵上料入倉,插入式振搗器搗固密實。

圖4-10隧洞砼襯砌工藝流程圖

2隧洞襯砌前清洗

隧洞襯砌前需對洞身進行清水和高壓風沖洗,以防止洞身粘著污物影響襯砌質量。

3鋼筋制安

嚴格按設計圖紙及規范要求制作安裝。鋼筋的型號、長度、式樣要求符合設計,鋼筋焊接和綁扎要符合規范,搭接雙面焊要求接頭長4倍鋼筋直徑,鋼筋綁扎要求受接鋼筋的接頭長30倍直徑,受力鋼筋長20倍直徑,直盤不得彎曲,并要進行除銹處理,做到綁扎牢固、布置均勻、合理。鋼筋綁扎時要注意預留保護層。

鋼筋加工過程如下:

4模板安裝

模板必須等鋼筋綁扎完畢并通過驗收合格后才能進行安裝。

安裝模板有下列工序:

(l)清掃模面,涂脫模油。

(2)通過中軸線和底板高程固定好立柱,以此控制測墻模板的安裝和頂模的安裝。要求模板表面平整、安裝牢固、不變形、不移位、接縫嚴密。

(3)待進強度達到50%后拆模。

(4)回到(1)工序,循環作業。

(5)定型組合鋼模按先調中心,然后從兩側到頂拱檢查板權外輪廓豎向對稱中心線是否與隧洞中心線重合。

5澆筑與振搗

5.l砼的拌制

砼拌制用JZC-750型攪拌機拌制,進料采用電子自動計量系統,所需材料必須通過試驗和有質保單。級配由經監理工程師認可的合格試驗室提供,并提供試驗配合比報告,經監理批準后實施。攪拌站設在洞口,見圖3-l。

5.2砼運送

采用軌道混凝土攪拌罐車運輸。

5.3砼澆筑與振搗

砼澆筑順序:先澆側墻、再澆項拱、后澆底板。

澆筑底部側墻時,先用1:l或1:2的水泥砂漿均勻鋪底,檢查砼料是否由于運距過長而產生離析,泵輸送泵上料,插入式振搗器振搗。

澆搗時隧洞兩側應該同時進行分層振揭,分層厚度不大于50cm,為保證模架不產生偏移,單側澆搗高度不宜過高。振搗時,振搗棒的插入深度和分層厚度相符,插入頻率應保證振搗棒的作用范圍(30cm)內,快插慢拔,不得漏振。

頂拱外模處混凝土中的水、氣難以排出,容易出現氣泡、水跡等影響表面質量問題。振搗時,振搗工必須掌握好振搗的尺度,不宜過振或欠振,欠振將產生氣泡,過振混凝土析水過多,容易產生水跡,砼表面起砂等質量問題。

6砼養護

砼澆好后.等砼初凝后即開始灑水養護,最少養護14天。

砼澆筑一定要嚴格執行"三檢制",驗收合格后方可澆筑段。

7注意事項

(1)模板、鋼筋、水泥、外加劑、骨料等必須遵照水利電力部頒布的《水工混凝土施工規范》(SDJ207-82)等規范執行;

(2)混凝土配合比及塌落度等必須經過多次實驗并通過監理工程師批準后才可以使用;

(3)混凝土拌和采用自動計量的強制式拌和站進行,為保證質量,拌和站必須經過試機后方可應用;嚴禁擅自更改施工配合比,自動計量允許偏差為:水泥±1%,水、外加劑溶液±1%,骨料±2%;

(4)盡量縮短運輸時間,減少轉運次數,不得產生離析、漏漿、嚴重泌水及過多降低混凝土塌落度等現象;

(5)進泵混凝土塌落度一般為8~14cm之間,輸送導管應連接緊密不漏漿,在輸送混凝土之前,應先在導管內通過水泥沙漿,應保持泵送混凝土的連續性;在常溫下,如果間歇時間過長(超過45分鐘),應將存留在導管內的混凝土清除,并加以清洗。

(6)混凝土澆注前必須經過監理人員驗收合格后方可進行:基巖面澆注第一層混凝土前,必現先鋪一層2~3cm的水泥砂漿,砂漿的水灰比應較混凝土的水灰比減少0.03~0.05。

(7)混凝土應分層澆注,勻步提升,澆注層的厚度一般采取30~40cm左右,不合格的混凝土嚴禁入倉。

(8)混凝土澆注應保持連續性,不得已出現工作縫時,應該遵守以下規定:已經澆筑好的混凝土強度尚未達到2.5Mpa前,不得進行上一層混凝土澆注的準備工作;混凝土表面應用壓力水、風砂槍和刷毛機等加工成毛面并清洗干凈。

(9)澆注混凝土應使用振搗器振實到可能的最大密實度,每一位置的振揭時間以混凝土不再顯著下沉,不出現氣泡,并開始泛漿為準。

8襯砌作業循環圖表

根據總體施工計劃,安排襯砌循環作業時間為36h。具體各工序作業時間見表4-4襯砌循環作業時間表。

表4-4全斷面、邊墻襯砌循環作業循環圖表

序號工序名稱作業時間(h)循環作業時間備注

邊墻襯砌:清基沖洗、立模與上個循環砼澆筑、養護平行作業、,每循環50個小時

1清基沖洗4

2鋼筋制安2

3立模2

4砼澆筑4

5養護24

6拆模2

表4-5隧洞底板150m砼襯砌循環作業循環圖表

序號工序名稱作業時間(天)循環作業時間備注

123456

1清基1.5

2沖洗1.5

3放樣0.5

4砼澆筑1.3

5養護3.3

6下個循環

9混凝土溫控措施

由于在本工程施工過程中,混凝土的施工工時間在夏秋季節,且洞內溫度基本衡定,因而對砼的溫控要求

較低。

篇3:地鐵隧道二次襯砌施工措施

地鐵隧道二次襯砌施工

區間隧道北側標準段開挖貫通完畢,進行防水層和二襯施工,區間隧道標準斷面結構形式為馬蹄形,寬4.7m,高5.43m,襯砌厚度為0.3m,采用自行式液壓襯砌臺車全斷面襯砌,二次襯砌采用C30S10防水鋼筋混凝土。

據工期要求,臨時豎井工區安排2臺襯砌臺車完成區間標準段襯砌。人防段襯砌配置2套拼裝式組合鋼架P3015模板進行二次襯砌混凝土施工;采用拼裝式組合鋼拱墻架進行襯砌。泵送預拌混凝土直接入模,機械搗固。二次襯砌采用C30S8防水鋼筋混凝土,總圬工量9890m3。

1)襯砌施工方法

區間隧道采用新奧法施工,二次襯砌在初期支護變形基本穩定后施作。若通過監控量測發現初期支護變形在一定時間后仍無減緩跡象,除采取地層加固措施外,可及時施作二次襯砌并封閉成環,以確保施工安全,其施工順序見下圖:

標準段隧道二次襯砌分仰拱填充及墻拱兩次澆注成型,采用全斷面液壓襯砌臺車地段,每環有效襯砌長度10.5m。襯砌全部采用泵送預拌混凝土,混凝土由豎井通過φ300鋼管送入混凝土輸送車,運送至襯砌地段,混凝土輸送泵在洞內用φ150泵管直接泵送入模,插入式振搗器搗固,仰拱施工段采用軌道橋維持運輸,解決運干輸干擾。

2)二次襯砌施工順序

(1)仰拱及隧底填充施工

①鋼筋加工綁扎

鋼筋在地面加工棚集中加工,使用時運入洞內人工綁扎。仰拱鋼筋在防水層鋪設后進行,施工順序為:先綁扎底層鋼筋,底層鋼筋下設混凝土墊塊控制保護層厚度。設架立鋼筋綁扎頂層鋼筋,預留邊墻連接鋼筋。架立筋要疏密均勻,符合設計要求,架立筋底部墊混凝土墊塊。仰拱鋼筋綁扎要牢固可靠,盡量避免電焊。鋼筋綁扎時要對防水層采取保護措施,輕拿輕放,精心施工,確保鋼筋不破壞防水層。

②仰拱及隧底填充施工工藝流程(見下圖)。

③仰拱及隧底填充混凝土澆注

仰拱澆注以整幅10m一環,一次澆注成型,保證結構整體性。混凝土澆注前,仰拱底部必須清理干凈,縱環向止水條設置完畢,經監理工程師檢查合格后方可進行。仰拱砼澆筑時,在全部橫斷面斜向分段,水平分層連續澆筑。每層澆筑厚度不超過30cm,灌注從一端向另一端逐步推進。端部第一層澆筑厚度30cm,長6m,振搗密實后繼續澆筑第二層并振搗密實。對每一振動部位,必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉,不再冒出氣泡,表面呈現平坦、泛漿。每層之間的澆注距離差控制在2m,按下圖施工程序逐步推進。

仰拱及隧底填充砼灌注斜向分段分層示意圖

為保證仰拱曲面和縱坡符合設計要求,以縱向掛五道線進行控制(大跨度增加掛線),并于結構混凝土初凝前抹平壓光。

(2)液壓襯砌臺車施工洞身二次襯砌

在仰拱及填充施工完成后,拱墻采用全斷面液壓襯砌臺車襯砌,液壓襯砌臺車長12.5m,有效襯砌長度10.5m。

液壓襯砌臺車的結構見"自行式全斷面襯砌臺車構造示意圖"。

施工時嚴格按照自行式液壓臺車襯砌就緒檢查程序完成襯砌澆注前準備工作。襯砌全過程要各環節層層把關,確保襯砌內實外美。詳見"自行式液壓臺車襯砌就緒檢查程序"。襯砌循環時間控制在72小時左右(見下圖):

自行式全斷面襯砌臺車構造示意圖

自行式液壓臺車襯砌就緒檢查程序

①液壓襯砌臺車澆注混凝土工藝流程圖:

②全斷面液壓襯砌臺車

液壓襯砌臺車由經理部工程部負責設計,專業隧道施工機械廠加工,單件最大重量不超過5T,便于運輸和洞內現場拼裝。液壓襯砌臺車加工完成后在廠內試拼裝,各項性能檢查合格后,用于襯砌施工。

A.施工程序如下:

a.臺車就位準備:

首先將路基面清掃干凈,在上面墊25cm×30cm方木軌枕,軌枕間距0.75m/根,在方木上鋪設43Kg/m鋼軌,方木下面可大致墊砂找平,在灌注混凝土過程中隨著壓力增大將產生液壓臺車微降,臺車自身縱梁即可保證水平。走行軌距偏差不大于1cm,高差不大于1cm,鋼軌的間距一定要精確定位,它將直接關系到液壓臺車調整的難易甚至于襯砌內輪廓是否侵限;臺車拱圈加固前應將臺車門架主梁加固,再將其四角頂升油缸調成一致高程,平移油缸調至中央,這樣調整過程只要對稱移動液壓油缸,將前后里程的中心將保持至相對誤差≯2.5