一、工程說明第3聯(lián)采用(30.5+50+30.5)m的連續(xù)鋼箱梁,全長(zhǎng)111m,鋼箱梁為單箱五室等截面箱型斷面,采用全焊接結(jié)構(gòu),頂板設(shè)2%雙向斜坡,底板水平,外腹板采用斜腹板,箱梁全寬為18.5m,中心線處梁高為1.81m(箱梁外側(cè)),箱梁橋面兩側(cè)外挑懸臂長(zhǎng)1.5m,懸臂端部高0.2m。鋼箱梁設(shè)計(jì)縱向劃分11個(gè)節(jié)段,其中13米長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段橫向又分為5大片+2個(gè)挑臂。(圖一、分段劃分圖)由于第3聯(lián)50m跨剛好跨躍交通要道長(zhǎng)豐橋,為減輕鋼箱梁施工對(duì)交通的影響,現(xiàn)采取鋼箱梁頂推施工方法,即布置安裝頂推平臺(tái)和臨時(shí)墩,并在其上布置滑道,在平臺(tái)上逐段焊接,安裝千斤頂使鋼箱梁逐段向前滑移,循環(huán)作業(yè)使鋼箱梁到達(dá)設(shè)計(jì)位置。鋼箱梁頂推重量約8.6t/m。二、鋼箱梁頂推施工特點(diǎn)1、頂推長(zhǎng)度較短。全長(zhǎng)110米的鋼箱梁,頂推部分為44m,其它均為直接采用汽車吊按裝。2.、鋼箱梁頂推采用一端頂推,臨時(shí)墩設(shè)計(jì)時(shí)每個(gè)臨時(shí)墩均能承受一定的水平力。為保證頂推施工的順利進(jìn)行,應(yīng)控制好平臺(tái)上的拼裝線形,盡量減少由于線形誤差產(chǎn)生的次內(nèi)力。3、鋼箱梁在頂推過程中能承受較大的拉應(yīng)力和局部壓應(yīng)力。三、頂推施工方案(一)頂推施工布置說明:1、頂推平臺(tái)設(shè)置根據(jù)全橋總體施工安排及設(shè)計(jì)要求,鋼箱梁頂推施工采用一端由大里程向小里程方向頂推,頂推跨度50米,頂推平臺(tái)設(shè)于10號(hào)墩兩邊,鋼箱梁頂推平臺(tái)為沿順橋向設(shè)置的4排鋼管立柱,橫向采用H型鋼連接,縱橋向采用H型鋼和角鋼連接搭設(shè)頂推平臺(tái)(圖二、整體示意圖)。鋼箱梁運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)10號(hào)墩附近,由汽車吊機(jī)起吊至鋼箱梁頂推平臺(tái)上進(jìn)行組裝、焊接和頂推。2、頂推臨時(shí)墩設(shè)置:根據(jù)鋼箱梁頂推施工跨徑。共設(shè)3個(gè)頂推臨時(shí)墩,最大頂推跨度為14.3米。每個(gè)臨時(shí)墩由3個(gè)4管格構(gòu)柱組成,格構(gòu)柱之間采用H型鋼連接,使成整體受力。3、頂推滑道橫向布置:鋼箱梁頂推時(shí)采用2條滑道,滑道位置設(shè)在的內(nèi)側(cè)第二塊縱腹板下方位置,兩滑道中心距離為10.14米。頂推平臺(tái)及臨時(shí)墩橫橋向心位置根據(jù)滑道位置進(jìn)行布置。4、鋼導(dǎo)梁設(shè)置:鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為15米,采用鋼板焊接制成。導(dǎo)梁采用箱形斷面設(shè)計(jì),導(dǎo)梁與鋼箱梁端部及導(dǎo)梁節(jié)段之間均采用螺栓連接,其中底板螺栓受拉,采用高強(qiáng)螺栓,其他部位螺栓為普通螺栓,按受剪控制設(shè)計(jì)。施工時(shí)所有螺栓均應(yīng)擰緊,保證共同受力。(二)鋼箱梁頂推施工說明1、頂推線型控制要求:根據(jù)頂推梁設(shè)計(jì)圖,鋼箱梁全長(zhǎng)在成橋狀態(tài)為豎曲線,縱斷面為R=1300米的豎曲線上,頂推施工前測(cè)好箱梁標(biāo)高,以保證成橋線型。2、鋼箱梁頂推系統(tǒng)設(shè)置(1)頂推滑道及滑板:鋼箱梁頂推400×300H型鋼作為滑道,聚四氟乙烯壓板作為滑板,滑板寬度按120mm制作,這種滑板具有承載力高,摩阻力小的特點(diǎn),為減小頂推過程中摩阻力,在滑板與不銹鋼板之間涂硅脂,單個(gè)滑道在臨時(shí)墩及頂推平臺(tái)上由兩根400×300H型鋼與角鋼焊接而成滑道梁,型鋼頂板厚度δ=18mm,上貼δ=3mm不銹鋼板,滑道寬為120mm,主墩及臨時(shí)墩墩頂滑道長(zhǎng)度81.25米。(2)頂推裝置鋼箱梁頂推裝置由水平液壓千斤頂、升頂裝置、和定位擋板組成,均布置在滑倒梁上。其中升頂裝置與滑導(dǎo)梁采用螺栓聯(lián)接,固定在滑道上,根據(jù)頂推需要,部分滑導(dǎo)梁上均布螺栓,以便于安裝升頂裝置。定位擋板卡在箱梁縱腹板與底板上,液壓千斤頂水平布置在中間位置,為防止千斤頂橫向滾動(dòng),在千斤頂下方設(shè)置托架,以其到固定作用。詳見圖:(圖三.頂推裝置示意圖)(3)糾偏系統(tǒng)由兩個(gè)滾動(dòng)軸承和1塊鋼板用螺栓連接組成。安裝在滑導(dǎo)上,與箱梁底板焊接,梁段頂推時(shí),兩個(gè)滾動(dòng)軸承卡在倒梁翼緣上,向前移動(dòng),以控制梁段線型。糾偏系統(tǒng)詳見圖:(圖三.頂推裝置示意圖)(4)、鋼箱梁頂推施工步驟詳見:(圖四.頂推施工步驟圖)3、頂推施工注意事項(xiàng)(1)頂推系統(tǒng)使用前應(yīng)認(rèn)真調(diào)整好行程開關(guān)的位置,系統(tǒng)電源質(zhì)量應(yīng)予保證。(2)必須保證油液的清潔干凈。必須經(jīng)常過濾油液,保證過濾精度不低于20um,并定期更換油液。(3)每次頂推,必須對(duì)頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行測(cè)量,并控制在允許范圍以內(nèi):A、導(dǎo)梁中線偏差不大于5.0mm;B、梁體中線偏差不大于5.0mm;C、下滑道面應(yīng)順滑流暢(4)四氟滑板兩面均應(yīng)保持清潔,頂推時(shí)四氟板面必須朝下。(5)頂推過程中若發(fā)現(xiàn)頂推力驟升,應(yīng)及時(shí)停止并檢查原因,特別是檢查四氟板。(6)每節(jié)段開始頂推時(shí),先推進(jìn)5cm,立即停止,回油,再推進(jìn)5cm,再停止,回油,為此反復(fù)兩三次,以松動(dòng)各滑動(dòng)面并檢查各部分設(shè)施,然后正式頂推。(7)頂推時(shí),應(yīng)派專人檢查導(dǎo)梁及箱梁,如果導(dǎo)梁構(gòu)件有變形、螺絲松動(dòng)、導(dǎo)梁與鋼箱梁聯(lián)結(jié)處有變形或箱梁局部變形等情況發(fā)生時(shí),應(yīng)立即停止頂推,進(jìn)行分析處理。4、頂推過程中控制重點(diǎn)(1)位移觀測(cè):位移觀測(cè)主要是梁體的中線偏移和墩頂?shù)乃健⒇Q向位移,在頂推過程需用千斤頂及時(shí)調(diào)整。墩頂位移觀測(cè)非常重要,根據(jù)設(shè)計(jì)允許偏位作為最大偏位值,換算坐標(biāo),從施力開始到梁體開始移動(dòng)連續(xù)觀測(cè),一旦位移超過設(shè)計(jì)計(jì)算允許值則立即停止施力,重新調(diào)整各千斤頂拉力。(2)施加頂推力:頂推力的大小是根據(jù)摩阻的大小自行調(diào)節(jié)的,并通過油表來反應(yīng),千斤頂使用之前按要求進(jìn)行校定,油表應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定。每工況下施加頂推力時(shí),先將各個(gè)墩上的千斤頂逐步加力至計(jì)算的頂力,如梁體仍不能向前移動(dòng),則可將頂推平臺(tái)或主墩上的頂力加大至該墩允許的最大頂推力(箱梁在該墩的摩阻力加該墩允許的最大水平力),此時(shí)應(yīng)按上述第2條的要求進(jìn)行墩頂位移觀測(cè)。如施加到最大頂推力時(shí)梁體仍未能移動(dòng),則應(yīng)進(jìn)行檢查,研究調(diào)整頂推力后方可進(jìn)行繼續(xù)頂推。(3)滑板的更換:頂推過程中必須使用表面光潔、無破損的滑板,頂推時(shí)各支點(diǎn)應(yīng)有專人檢查更換。(4)頂推到最后梁段時(shí)要特別注意梁段是否到達(dá)設(shè)計(jì)位置,須在溫度穩(wěn)定的夜間頂推到最終位置,并根據(jù)溫度仔細(xì)計(jì)算測(cè)定梁長(zhǎng)。(5)最后一次頂推時(shí)應(yīng)采用小行程點(diǎn)動(dòng),以便糾偏及縱移到位。5、頂推安全質(zhì)量注意事項(xiàng)箱梁起吊時(shí)要仔細(xì)檢查吊鉤吊點(diǎn)是否牢實(shí)。起吊龍門吊機(jī)吊梁行走時(shí)應(yīng)保持兩邊走行同步、緩慢、勻速。箱梁在起吊、運(yùn)輸、安裝時(shí)應(yīng)注意保護(hù)梁面完好,不得隨意鉆孔、碰撞、破壞油漆層,嚴(yán)禁機(jī)油泄露到鋼梁表面。箱梁在安裝時(shí)頂面周邊應(yīng)設(shè)防護(hù)欄,頂推后不能隨意向下丟棄雜物,以免砸傷船只及船員。箱梁在頂推時(shí)懸臂端盡量不放雜物不站人,以減少箱梁受力。各臨時(shí)墩操作人員應(yīng)嚴(yán)格服從中心控制臺(tái)指揮,并嚴(yán)格按照工藝步驟及技術(shù)交底進(jìn)行操作。各臨時(shí)墩及主墩頂周邊設(shè)欄桿,操作人員應(yīng)帶救生設(shè)備。箱梁起吊遇六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)停止作業(yè)。6、頂推施工安全質(zhì)量保證措施(1)建立安全質(zhì)量保證體系項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師

箱梁頂推施工作業(yè)隊(duì)工程技術(shù)部監(jiān)測(cè)組

調(diào)度室頂推施工隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組試驗(yàn)室測(cè)量室安質(zhì)室

(2)建立安全質(zhì)量檢查監(jiān)督制度1)、實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師負(fù)責(zé)制。2)、實(shí)行自檢、互檢、項(xiàng)目部復(fù)檢三級(jí)檢查制度。3)、嚴(yán)格按照項(xiàng)目部制定的《項(xiàng)目管理辦法》中的技術(shù)管理細(xì)則及安全質(zhì)量管理辦法執(zhí)行。4)、對(duì)頂推施工進(jìn)行全面技術(shù)交底,在施工各階段及重點(diǎn)部位也要組織技術(shù)交底,并組織現(xiàn)場(chǎng)管理人員及施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí),使得上崗人員了解施工的各道工序及技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn),從而把工作做好。5)、實(shí)行承包責(zé)任制,制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度,以提高施工人員的積極性及加強(qiáng)責(zé)任感。6)、以質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn),以施工進(jìn)度為依據(jù)。項(xiàng)目部按月組織考評(píng),并按時(shí)按章兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。(3)、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控1)、測(cè)量組實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)頂推過程中鋼箱梁線型及臨時(shí)墩位移,并及時(shí)調(diào)整。2)、嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控單位提供的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行頂推操作。4、開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)1)、頂推施工成立一個(gè)專職小組,跟蹤頂推作業(yè),及時(shí)監(jiān)督分析頂推施工中存在的問題,及時(shí)制定改進(jìn)措施。2)、項(xiàng)目部定期組織大型安全質(zhì)量進(jìn)度分析會(huì),及時(shí)找處安全質(zhì)量存在的隱患,并制定解決方案。3)、嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖、施工規(guī)范和施工工藝進(jìn)行施工。4)、嚴(yán)格執(zhí)行各工序簽證手續(xù),并進(jìn)行整理、保存。7、勞動(dòng)力組織鋼梁頂推施工項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人由1名項(xiàng)目副經(jīng)理擔(dān)任,技術(shù)負(fù)責(zé)人由1名工程師擔(dān)任,并有施工員6人,安全員1人,值班技術(shù)人員2人,負(fù)責(zé)生產(chǎn)安排、質(zhì)量監(jiān)控、檢查簽證、安全檢查。施工隊(duì)主要有裝吊工、鉗工、電工、電焊工、測(cè)量工等,負(fù)責(zé)各工序具體施工。

篇2:鋼箱梁頂推施工工藝

1、工程概況

1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上,與老橋緊挨。新橋下部為鉆孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身,上部主跨為鋼箱梁,跨距65m.新橋由3片鋼箱梁組成(垂直于橋向),每片5節(jié)(沿橋向)。每?jī)善撓淞洪g距3m,再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土,邊跨為砼現(xiàn)澆箱梁,主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為:由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱梁的安裝就位(共9節(jié)),共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位,再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫移鋼箱梁,在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方,設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。

2、施工流程

濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為:施工準(zhǔn)備(材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng))→橫移軌道和縱移軌道的鋪設(shè)→輪箱縱移鋼箱梁→落到自鎖爬行頂推小車上→橫移鋼箱梁就位→鋼箱梁對(duì)接→鋼箱梁調(diào)拱

3、施工工藝

3.1輪箱縱移施工工藝

3.1.1主要設(shè)備:輪箱

3.1.2縱移軌道鋪設(shè)在老橋路基上鋪設(shè)軌道,軌距3.2m,用P50鋼軌,軌道下用1.25m短枕木,間距80cm,每10m設(shè)軌距拉桿一道。軌距拉桿可用4m方木完成。輪箱按軌距布設(shè)好后,鋼箱梁用50噸的汽車吊吊放在輪箱上,準(zhǔn)備縱向移動(dòng)。

3.1.3鋼箱梁縱移啟動(dòng)輪箱,低速運(yùn)轉(zhuǎn),將鋼箱梁縱移至對(duì)應(yīng)跨位。為保證橫移時(shí)鋼箱梁的精確位置,運(yùn)梁軌道要嚴(yán)格順直,并與新橋橋軸線平行,且鋼梁運(yùn)至老橋上時(shí),要正對(duì)其橋跨位置。要求測(cè)量定位準(zhǔn)確。同時(shí),為保證老橋的承載,軌道必須設(shè)置在老橋主拱上方。

3.1.4落梁至橫移軌道縱移到位后,在兩端梁下輪箱上安放千斤頂,頂起鋼箱梁,在縱移軌道上安放延伸橫移軌道,自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。為防止鋼箱梁滑移,在自鎖爬行頂推設(shè)備上搭設(shè)一層至兩層枕木,千斤頂落下鋼箱梁至自鎖爬行頂推小車上,橫移鋼箱梁。拆除縱移軌道上的橫移軌道,退出輪箱,進(jìn)行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位,兩端的橫移軌道要嚴(yán)格順直并嚴(yán)格垂直橋軸線,兩軌道嚴(yán)格平行。

3.2頂推橫移施工工藝

3.2.1主要設(shè)備:自鎖爬行頂推小車。

3.2.2橫移軌道鋪設(shè)在搭設(shè)好的臨時(shí)支墩軌道梁上鋪設(shè)間距80cm的短枕木,在枕木上鋪設(shè)50型鋼軌,軌距為55cm。

3.2.3鋼箱梁橫移鋼箱梁放置在自鎖爬行頂推小車上,兩臺(tái)設(shè)備同步慢速將整片鋼梁橫向推至梁位。推動(dòng)時(shí),鋼梁兩端頂推千斤頂慢速且同步,防止鋼梁縱向移位。

3.2.4下落就位鋼箱梁到位后,通過支墩上千斤頂及搭設(shè)好的鋼枕垛(由I15加工成70cm和110cm長(zhǎng)鋼枕),頂起鋼箱梁少許,抽出梁下一段橫移軌道和軌道梁,再通過支墩上千斤頂及鋼枕垛,交替下落至設(shè)計(jì)高程,支墊就位。鋼箱梁3節(jié)的就位順序?yàn)樽晕飨驏|依次架設(shè)就位,待南面三節(jié)2#鋼箱梁就位后,依次就位中間三節(jié)3#鋼箱梁。微調(diào)聯(lián)結(jié)好南面2#鋼箱梁和中間3#鋼箱梁后,再就位北面三節(jié)2#鋼箱梁聯(lián)結(jié)。鋼箱梁聯(lián)結(jié)好后,利用支墩對(duì)鋼箱梁拱度調(diào)節(jié)。

4、施工過程遇到的問題及解決措施

4.1自鎖爬行頂推設(shè)備,主動(dòng)與從動(dòng)之間應(yīng)增加鏈接,限制由于摩擦力不夠造成頂推設(shè)備上的鋼箱梁發(fā)生傾覆。

在橫移頂推施工過程中,由于主動(dòng)與從動(dòng)運(yùn)行速度不一致,造成從動(dòng)支座發(fā)生傾覆,所幸沒有發(fā)生鋼箱梁傾覆事故,造成損失。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,采取了技術(shù)科人員提出的措施:在主動(dòng)與從動(dòng)支座上安放兩根I15的工字鋼(現(xiàn)場(chǎng)材料)連接成一個(gè)整體,限制主從之間發(fā)生相對(duì)位移,造成傾覆事件。

4.2橫移落梁后,需要對(duì)箱梁的高程、支墊位置進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在鋼箱梁通過4個(gè)鋼枕支座落到設(shè)計(jì)位置后,由于箱梁的高程和支墊位置有偏差,需要對(duì)鋼箱梁進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在施工中加工縱移校正滑板、橫移校正滑板,利用螺旋千斤頂橫臥在縱橫移校正滑板上,滑板與箱梁接觸面抹上黃油,滑板與支座之間放上木板,利用摩擦系數(shù)差異,通過千斤頂?shù)捻斖屏?duì)箱梁進(jìn)行校正。

4.3鋼箱梁的運(yùn)輸變形以及鋼箱梁加工的精確度對(duì)施工聯(lián)結(jié)的影響。鋼箱梁在聊城加工場(chǎng)加工好后運(yùn)輸?shù)綕?jì)南工地,在運(yùn)輸過程中鋼箱梁會(huì)產(chǎn)生變形,加上鋼箱梁加工存在誤差,對(duì)調(diào)梁施工和聯(lián)結(jié)產(chǎn)生影響:調(diào)梁很難精確到位、在精確到位的情況下無法聯(lián)結(jié)。

施工時(shí),經(jīng)得甲方技術(shù)人員的同意,在鋼箱梁變形時(shí)先保證聯(lián)結(jié)后再調(diào)節(jié)鋼箱梁梁位。對(duì)于無法按設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)到位的鋼箱梁,由鋼箱梁四角均攤變形,減小箱梁變形對(duì)橋型的影響。

篇3:鋼箱梁頂推施工工藝

1、工程概況

1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上,與老橋緊挨。新橋下部為鉆孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身,上部主跨為鋼箱梁,跨距65m.新橋由3片鋼箱梁組成(垂直于橋向),每片5節(jié)(沿橋向)。每?jī)善撓淞洪g距3m,再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土,邊跨為砼現(xiàn)澆箱梁,主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為:由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱梁的安裝就位(共9節(jié)),共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位,再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫移鋼箱梁,在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方,設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。

2、施工流程

濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為:施工準(zhǔn)備(材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng))→橫移軌道和縱移軌道的鋪設(shè)→輪箱縱移鋼箱梁→落到自鎖爬行頂推小車上→橫移鋼箱梁就位→鋼箱梁對(duì)接→鋼箱梁調(diào)拱

3、施工工藝

3.1輪箱縱移施工工藝

3.1.1主要設(shè)備:輪箱

3.1.2縱移軌道鋪設(shè)在老橋路基上鋪設(shè)軌道,軌距3.2m,用P50鋼軌,軌道下用1.25m短枕木,間距80cm,每10m設(shè)軌距拉桿一道。軌距拉桿可用4m方木完成。輪箱按軌距布設(shè)好后,鋼箱梁用50噸的汽車吊吊放在輪箱上,準(zhǔn)備縱向移動(dòng)。

3.1.3鋼箱梁縱移啟動(dòng)輪箱,低速運(yùn)轉(zhuǎn),將鋼箱梁縱移至對(duì)應(yīng)跨位。為保證橫移時(shí)鋼箱梁的精確位置,運(yùn)梁軌道要嚴(yán)格順直,并與新橋橋軸線平行,且鋼梁運(yùn)至老橋上時(shí),要正對(duì)其橋跨位置。要求測(cè)量定位準(zhǔn)確。同時(shí),為保證老橋的承載,軌道必須設(shè)置在老橋主拱上方。

3.1.4落梁至橫移軌道縱移到位后,在兩端梁下輪箱上安放千斤頂,頂起鋼箱梁,在縱移軌道上安放延伸橫移軌道,自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。為防止鋼箱梁滑移,在自鎖爬行頂推設(shè)備上搭設(shè)一層至兩層枕木,千斤頂落下鋼箱梁至自鎖爬行頂推小車上,橫移鋼箱梁。拆除縱移軌道上的橫移軌道,退出輪箱,進(jìn)行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位,兩端的橫移軌道要嚴(yán)格順直并嚴(yán)格垂直橋軸線,兩軌道嚴(yán)格平行。

3.2頂推橫移施工工藝

3.2.1主要設(shè)備:自鎖爬行頂推小車。

3.2.2橫移軌道鋪設(shè)在搭設(shè)好的臨時(shí)支墩軌道梁上鋪設(shè)間距80cm的短枕木,在枕木上鋪設(shè)50型鋼軌,軌距為55cm。

3.2.3鋼箱梁橫移鋼箱梁放置在自鎖爬行頂推小車上,兩臺(tái)設(shè)備同步慢速將整片鋼梁橫向推至梁位。推動(dòng)時(shí),鋼梁兩端頂推千斤頂慢速且同步,防止鋼梁縱向移位。

3.2.4下落就位鋼箱梁到位后,通過支墩上千斤頂及搭設(shè)好的鋼枕垛(由I15加工成70cm和110cm長(zhǎng)鋼枕),頂起鋼箱梁少許,抽出梁下一段橫移軌道和軌道梁,再通過支墩上千斤頂及鋼枕垛,交替下落至設(shè)計(jì)高程,支墊就位。鋼箱梁3節(jié)的就位順序?yàn)樽晕飨驏|依次架設(shè)就位,待南面三節(jié)2#鋼箱梁就位后,依次就位中間三節(jié)3#鋼箱梁。微調(diào)聯(lián)結(jié)好南面2#鋼箱梁和中間3#鋼箱梁后,再就位北面三節(jié)2#鋼箱梁聯(lián)結(jié)。鋼箱梁聯(lián)結(jié)好后,利用支墩對(duì)鋼箱梁拱度調(diào)節(jié)。

4、施工過程遇到的問題及解決措施

4.1自鎖爬行頂推設(shè)備,主動(dòng)與從動(dòng)之間應(yīng)增加鏈接,限制由于摩擦力不夠造成頂推設(shè)備上的鋼箱梁發(fā)生傾覆。

在橫移頂推施工過程中,由于主動(dòng)與從動(dòng)運(yùn)行速度不一致,造成從動(dòng)支座發(fā)生傾覆,所幸沒有發(fā)生鋼箱梁傾覆事故,造成損失。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,采取了技術(shù)科人員提出的措施:在主動(dòng)與從動(dòng)支座上安放兩根I15的工字鋼(現(xiàn)場(chǎng)材料)連接成一個(gè)整體,限制主從之間發(fā)生相對(duì)位移,造成傾覆事件。

4.2橫移落梁后,需要對(duì)箱梁的高程、支墊位置進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在鋼箱梁通過4個(gè)鋼枕支座落到設(shè)計(jì)位置后,由于箱梁的高程和支墊位置有偏差,需要對(duì)鋼箱梁進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在施工中加工縱移校正滑板、橫移校正滑板,利用螺旋千斤頂橫臥在縱橫移校正滑板上,滑板與箱梁接觸面抹上黃油,滑板與支座之間放上木板,利用摩擦系數(shù)差異,通過千斤頂?shù)捻斖屏?duì)箱梁進(jìn)行校正。

4.3鋼箱梁的運(yùn)輸變形以及鋼箱梁加工的精確度對(duì)施工聯(lián)結(jié)的影響。鋼箱梁在聊城加工場(chǎng)加工好后運(yùn)輸?shù)綕?jì)南工地,在運(yùn)輸過程中鋼箱梁會(huì)產(chǎn)生變形,加上鋼箱梁加工存在誤差,對(duì)調(diào)梁施工和聯(lián)結(jié)產(chǎn)生影響:調(diào)梁很難精確到位、在精確到位的情況下無法聯(lián)結(jié)。

施工時(shí),經(jīng)得甲方技術(shù)人員的同意,在鋼箱梁變形時(shí)先保證聯(lián)結(jié)后再調(diào)節(jié)鋼箱梁梁位。對(duì)于無法按設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)到位的鋼箱梁,由鋼箱梁四角均攤變形,減小箱梁變形對(duì)橋型的影響。