一、工程說明第3聯采用(30.5+50+30.5)m的連續(xù)鋼箱梁,全長111m,鋼箱梁為單箱五室等截面箱型斷面,采用全焊接結構,頂板設2%雙向斜坡,底板水平,外腹板采用斜腹板,箱梁全寬為18.5m,中心線處梁高為1.81m(箱梁外側),箱梁橋面兩側外挑懸臂長1.5m,懸臂端部高0.2m。鋼箱梁設計縱向劃分11個節(jié)段,其中13米長標準節(jié)段橫向又分為5大片+2個挑臂。(圖一、分段劃分圖)由于第3聯50m跨剛好跨躍交通要道長豐橋,為減輕鋼箱梁施工對交通的影響,現采取鋼箱梁頂推施工方法,即布置安裝頂推平臺和臨時墩,并在其上布置滑道,在平臺上逐段焊接,安裝千斤頂使鋼箱梁逐段向前滑移,循環(huán)作業(yè)使鋼箱梁到達設計位置。鋼箱梁頂推重量約8.6t/m。二、鋼箱梁頂推施工特點1、頂推長度較短。全長110米的鋼箱梁,頂推部分為44m,其它均為直接采用汽車吊按裝。2.、鋼箱梁頂推采用一端頂推,臨時墩設計時每個臨時墩均能承受一定的水平力。為保證頂推施工的順利進行,應控制好平臺上的拼裝線形,盡量減少由于線形誤差產生的次內力。3、鋼箱梁在頂推過程中能承受較大的拉應力和局部壓應力。三、頂推施工方案(一)頂推施工布置說明:1、頂推平臺設置根據全橋總體施工安排及設計要求,鋼箱梁頂推施工采用一端由大里程向小里程方向頂推,頂推跨度50米,頂推平臺設于10號墩兩邊,鋼箱梁頂推平臺為沿順橋向設置的4排鋼管立柱,橫向采用H型鋼連接,縱橋向采用H型鋼和角鋼連接搭設頂推平臺(圖二、整體示意圖)。鋼箱梁運至工地現場10號墩附近,由汽車吊機起吊至鋼箱梁頂推平臺上進行組裝、焊接和頂推。2、頂推臨時墩設置:根據鋼箱梁頂推施工跨徑。共設3個頂推臨時墩,最大頂推跨度為14.3米。每個臨時墩由3個4管格構柱組成,格構柱之間采用H型鋼連接,使成整體受力。3、頂推滑道橫向布置:鋼箱梁頂推時采用2條滑道,滑道位置設在的內側第二塊縱腹板下方位置,兩滑道中心距離為10.14米。頂推平臺及臨時墩橫橋向心位置根據滑道位置進行布置。4、鋼導梁設置:鋼導梁設計長度為15米,采用鋼板焊接制成。導梁采用箱形斷面設計,導梁與鋼箱梁端部及導梁節(jié)段之間均采用螺栓連接,其中底板螺栓受拉,采用高強螺栓,其他部位螺栓為普通螺栓,按受剪控制設計。施工時所有螺栓均應擰緊,保證共同受力。(二)鋼箱梁頂推施工說明1、頂推線型控制要求:根據頂推梁設計圖,鋼箱梁全長在成橋狀態(tài)為豎曲線,縱斷面為R=1300米的豎曲線上,頂推施工前測好箱梁標高,以保證成橋線型。2、鋼箱梁頂推系統設置(1)頂推滑道及滑板:鋼箱梁頂推400×300H型鋼作為滑道,聚四氟乙烯壓板作為滑板,滑板寬度按120mm制作,這種滑板具有承載力高,摩阻力小的特點,為減小頂推過程中摩阻力,在滑板與不銹鋼板之間涂硅脂,單個滑道在臨時墩及頂推平臺上由兩根400×300H型鋼與角鋼焊接而成滑道梁,型鋼頂板厚度δ=18mm,上貼δ=3mm不銹鋼板,滑道寬為120mm,主墩及臨時墩墩頂滑道長度81.25米。(2)頂推裝置鋼箱梁頂推裝置由水平液壓千斤頂、升頂裝置、和定位擋板組成,均布置在滑倒梁上。其中升頂裝置與滑導梁采用螺栓聯接,固定在滑道上,根據頂推需要,部分滑導梁上均布螺栓,以便于安裝升頂裝置。定位擋板卡在箱梁縱腹板與底板上,液壓千斤頂水平布置在中間位置,為防止千斤頂橫向滾動,在千斤頂下方設置托架,以其到固定作用。詳見圖:(圖三.頂推裝置示意圖)(3)糾偏系統由兩個滾動軸承和1塊鋼板用螺栓連接組成。安裝在滑導上,與箱梁底板焊接,梁段頂推時,兩個滾動軸承卡在倒梁翼緣上,向前移動,以控制梁段線型。糾偏系統詳見圖:(圖三.頂推裝置示意圖)(4)、鋼箱梁頂推施工步驟詳見:(圖四.頂推施工步驟圖)3、頂推施工注意事項(1)頂推系統使用前應認真調整好行程開關的位置,系統電源質量應予保證。(2)必須保證油液的清潔干凈。必須經常過濾油液,保證過濾精度不低于20um,并定期更換油液。(3)每次頂推,必須對頂推的梁段中線和各滑道頂的標高進行測量,并控制在允許范圍以內:A、導梁中線偏差不大于5.0mm;B、梁體中線偏差不大于5.0mm;C、下滑道面應順滑流暢(4)四氟滑板兩面均應保持清潔,頂推時四氟板面必須朝下。(5)頂推過程中若發(fā)現頂推力驟升,應及時停止并檢查原因,特別是檢查四氟板。(6)每節(jié)段開始頂推時,先推進5cm,立即停止,回油,再推進5cm,再停止,回油,為此反復兩三次,以松動各滑動面并檢查各部分設施,然后正式頂推。(7)頂推時,應派專人檢查導梁及箱梁,如果導梁構件有變形、螺絲松動、導梁與鋼箱梁聯結處有變形或箱梁局部變形等情況發(fā)生時,應立即停止頂推,進行分析處理。4、頂推過程中控制重點(1)位移觀測:位移觀測主要是梁體的中線偏移和墩頂的水平、豎向位移,在頂推過程需用千斤頂及時調整。墩頂位移觀測非常重要,根據設計允許偏位作為最大偏位值,換算坐標,從施力開始到梁體開始移動連續(xù)觀測,一旦位移超過設計計算允許值則立即停止施力,重新調整各千斤頂拉力。(2)施加頂推力:頂推力的大小是根據摩阻的大小自行調節(jié)的,并通過油表來反應,千斤頂使用之前按要求進行校定,油表應進行標定。每工況下施加頂推力時,先將各個墩上的千斤頂逐步加力至計算的頂力,如梁體仍不能向前移動,則可將頂推平臺或主墩上的頂力加大至該墩允許的最大頂推力(箱梁在該墩的摩阻力加該墩允許的最大水平力),此時應按上述第2條的要求進行墩頂位移觀測。如施加到最大頂推力時梁體仍未能移動,則應進行檢查,研究調整頂推力后方可進行繼續(xù)頂推。(3)滑板的更換:頂推過程中必須使用表面光潔、無破損的滑板,頂推時各支點應有專人檢查更換。(4)頂推到最后梁段時要特別注意梁段是否到達設計位置,須在溫度穩(wěn)定的夜間頂推到最終位置,并根據溫度仔細計算測定梁長。(5)最后一次頂推時應采用小行程點動,以便糾偏及縱移到位。5、頂推安全質量注意事項箱梁起吊時要仔細檢查吊鉤吊點是否牢實。起吊龍門吊機吊梁行走時應保持兩邊走行同步、緩慢、勻速。箱梁在起吊、運輸、安裝時應注意保護梁面完好,不得隨意鉆孔、碰撞、破壞油漆層,嚴禁機油泄露到鋼梁表面。箱梁在安裝時頂面周邊應設防護欄,頂推后不能隨意向下丟棄雜物,以免砸傷船只及船員。箱梁在頂推時懸臂端盡量不放雜物不站人,以減少箱梁受力。各臨時墩操作人員應嚴格服從中心控制臺指揮,并嚴格按照工藝步驟及技術交底進行操作。各臨時墩及主墩頂周邊設欄桿,操作人員應帶救生設備。箱梁起吊遇六級以上大風時停止作業(yè)。6、頂推施工安全質量保證措施(1)建立安全質量保證體系項目經理項目總工程師

箱梁頂推施工作業(yè)隊工程技術部監(jiān)測組

調度室頂推施工隊現場技術組試驗室測量室安質室

(2)建立安全質量檢查監(jiān)督制度1)、實行項目經理、總工程師負責制。2)、實行自檢、互檢、項目部復檢三級檢查制度。3)、嚴格按照項目部制定的《項目管理辦法》中的技術管理細則及安全質量管理辦法執(zhí)行。4)、對頂推施工進行全面技術交底,在施工各階段及重點部位也要組織技術交底,并組織現場管理人員及施工人員認真學習,使得上崗人員了解施工的各道工序及技術要點、難點,從而把工作做好。5)、實行承包責任制,制定嚴格的獎懲制度,以提高施工人員的積極性及加強責任感。6)、以質量為標準,以施工進度為依據。項目部按月組織考評,并按時按章兌現獎罰。(3)、加強現場監(jiān)控1)、測量組實時監(jiān)測頂推過程中鋼箱梁線型及臨時墩位移,并及時調整。2)、嚴格按照現場監(jiān)測監(jiān)控單位提供的計算數據進行頂推操作。4、開展全面質量管理活動1)、頂推施工成立一個專職小組,跟蹤頂推作業(yè),及時監(jiān)督分析頂推施工中存在的問題,及時制定改進措施。2)、項目部定期組織大型安全質量進度分析會,及時找處安全質量存在的隱患,并制定解決方案。3)、嚴格按照施工設計圖、施工規(guī)范和施工工藝進行施工。4)、嚴格執(zhí)行各工序簽證手續(xù),并進行整理、保存。7、勞動力組織鋼梁頂推施工項目部負責人由1名項目副經理擔任,技術負責人由1名工程師擔任,并有施工員6人,安全員1人,值班技術人員2人,負責生產安排、質量監(jiān)控、檢查簽證、安全檢查。施工隊主要有裝吊工、鉗工、電工、電焊工、測量工等,負責各工序具體施工。

篇2:鋼箱梁頂推施工工藝

1、工程概況

1.1小清河橋位于濟南小清河上,與老橋緊挨。新橋下部為鉆孔樁基礎、圓柱形墩身,上部主跨為鋼箱梁,跨距65m.新橋由3片鋼箱梁組成(垂直于橋向),每片5節(jié)(沿橋向)。每兩片鋼箱梁間距3m,再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設瀝青混凝土,邊跨為砼現澆箱梁,主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預應力鋼絞線連成整體。鋼箱梁在工廠加工成型后運至施工現場。

1.2難點施工主要內容為:由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱梁的安裝就位(共9節(jié)),共計360噸。采用的施工方案為先沿橋向縱移到鋼箱梁對應的跨位,再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫移鋼箱梁,在河中鋼箱梁4個接處下方,設置4個臨時支墩。同時可以作為鋼箱梁需調拱使用。

2、施工流程

濟南小清河鋼箱梁頂推施工流程為:施工準備(材料和設備進場)→橫移軌道和縱移軌道的鋪設→輪箱縱移鋼箱梁→落到自鎖爬行頂推小車上→橫移鋼箱梁就位→鋼箱梁對接→鋼箱梁調拱

3、施工工藝

3.1輪箱縱移施工工藝

3.1.1主要設備:輪箱

3.1.2縱移軌道鋪設在老橋路基上鋪設軌道,軌距3.2m,用P50鋼軌,軌道下用1.25m短枕木,間距80cm,每10m設軌距拉桿一道。軌距拉桿可用4m方木完成。輪箱按軌距布設好后,鋼箱梁用50噸的汽車吊吊放在輪箱上,準備縱向移動。

3.1.3鋼箱梁縱移啟動輪箱,低速運轉,將鋼箱梁縱移至對應跨位。為保證橫移時鋼箱梁的精確位置,運梁軌道要嚴格順直,并與新橋橋軸線平行,且鋼梁運至老橋上時,要正對其橋跨位置。要求測量定位準確。同時,為保證老橋的承載,軌道必須設置在老橋主拱上方。

3.1.4落梁至橫移軌道縱移到位后,在兩端梁下輪箱上安放千斤頂,頂起鋼箱梁,在縱移軌道上安放延伸橫移軌道,自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。為防止鋼箱梁滑移,在自鎖爬行頂推設備上搭設一層至兩層枕木,千斤頂落下鋼箱梁至自鎖爬行頂推小車上,橫移鋼箱梁。拆除縱移軌道上的橫移軌道,退出輪箱,進行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位,兩端的橫移軌道要嚴格順直并嚴格垂直橋軸線,兩軌道嚴格平行。

3.2頂推橫移施工工藝

3.2.1主要設備:自鎖爬行頂推小車。

3.2.2橫移軌道鋪設在搭設好的臨時支墩軌道梁上鋪設間距80cm的短枕木,在枕木上鋪設50型鋼軌,軌距為55cm。

3.2.3鋼箱梁橫移鋼箱梁放置在自鎖爬行頂推小車上,兩臺設備同步慢速將整片鋼梁橫向推至梁位。推動時,鋼梁兩端頂推千斤頂慢速且同步,防止鋼梁縱向移位。

3.2.4下落就位鋼箱梁到位后,通過支墩上千斤頂及搭設好的鋼枕垛(由I15加工成70cm和110cm長鋼枕),頂起鋼箱梁少許,抽出梁下一段橫移軌道和軌道梁,再通過支墩上千斤頂及鋼枕垛,交替下落至設計高程,支墊就位。鋼箱梁3節(jié)的就位順序為自西向東依次架設就位,待南面三節(jié)2#鋼箱梁就位后,依次就位中間三節(jié)3#鋼箱梁。微調聯結好南面2#鋼箱梁和中間3#鋼箱梁后,再就位北面三節(jié)2#鋼箱梁聯結。鋼箱梁聯結好后,利用支墩對鋼箱梁拱度調節(jié)。

4、施工過程遇到的問題及解決措施

4.1自鎖爬行頂推設備,主動與從動之間應增加鏈接,限制由于摩擦力不夠造成頂推設備上的鋼箱梁發(fā)生傾覆。

在橫移頂推施工過程中,由于主動與從動運行速度不一致,造成從動支座發(fā)生傾覆,所幸沒有發(fā)生鋼箱梁傾覆事故,造成損失。

根據現場情況,采取了技術科人員提出的措施:在主動與從動支座上安放兩根I15的工字鋼(現場材料)連接成一個整體,限制主從之間發(fā)生相對位移,造成傾覆事件。

4.2橫移落梁后,需要對箱梁的高程、支墊位置進行校正,準確就位。在鋼箱梁通過4個鋼枕支座落到設計位置后,由于箱梁的高程和支墊位置有偏差,需要對鋼箱梁進行校正,準確就位。在施工中加工縱移校正滑板、橫移校正滑板,利用螺旋千斤頂橫臥在縱橫移校正滑板上,滑板與箱梁接觸面抹上黃油,滑板與支座之間放上木板,利用摩擦系數差異,通過千斤頂的頂推力對箱梁進行校正。

4.3鋼箱梁的運輸變形以及鋼箱梁加工的精確度對施工聯結的影響。鋼箱梁在聊城加工場加工好后運輸到濟南工地,在運輸過程中鋼箱梁會產生變形,加上鋼箱梁加工存在誤差,對調梁施工和聯結產生影響:調梁很難精確到位、在精確到位的情況下無法聯結。

施工時,經得甲方技術人員的同意,在鋼箱梁變形時先保證聯結后再調節(jié)鋼箱梁梁位。對于無法按設計調節(jié)到位的鋼箱梁,由鋼箱梁四角均攤變形,減小箱梁變形對橋型的影響。

篇3:鋼箱梁頂推施工工藝

1、工程概況

1.1小清河橋位于濟南小清河上,與老橋緊挨。新橋下部為鉆孔樁基礎、圓柱形墩身,上部主跨為鋼箱梁,跨距65m.新橋由3片鋼箱梁組成(垂直于橋向),每片5節(jié)(沿橋向)。每兩片鋼箱梁間距3m,再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設瀝青混凝土,邊跨為砼現澆箱梁,主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預應力鋼絞線連成整體。鋼箱梁在工廠加工成型后運至施工現場。

1.2難點施工主要內容為:由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱梁的安裝就位(共9節(jié)),共計360噸。采用的施工方案為先沿橋向縱移到鋼箱梁對應的跨位,再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫移鋼箱梁,在河中鋼箱梁4個接處下方,設置4個臨時支墩。同時可以作為鋼箱梁需調拱使用。

2、施工流程

濟南小清河鋼箱梁頂推施工流程為:施工準備(材料和設備進場)→橫移軌道和縱移軌道的鋪設→輪箱縱移鋼箱梁→落到自鎖爬行頂推小車上→橫移鋼箱梁就位→鋼箱梁對接→鋼箱梁調拱

3、施工工藝

3.1輪箱縱移施工工藝

3.1.1主要設備:輪箱

3.1.2縱移軌道鋪設在老橋路基上鋪設軌道,軌距3.2m,用P50鋼軌,軌道下用1.25m短枕木,間距80cm,每10m設軌距拉桿一道。軌距拉桿可用4m方木完成。輪箱按軌距布設好后,鋼箱梁用50噸的汽車吊吊放在輪箱上,準備縱向移動。

3.1.3鋼箱梁縱移啟動輪箱,低速運轉,將鋼箱梁縱移至對應跨位。為保證橫移時鋼箱梁的精確位置,運梁軌道要嚴格順直,并與新橋橋軸線平行,且鋼梁運至老橋上時,要正對其橋跨位置。要求測量定位準確。同時,為保證老橋的承載,軌道必須設置在老橋主拱上方。

3.1.4落梁至橫移軌道縱移到位后,在兩端梁下輪箱上安放千斤頂,頂起鋼箱梁,在縱移軌道上安放延伸橫移軌道,自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。為防止鋼箱梁滑移,在自鎖爬行頂推設備上搭設一層至兩層枕木,千斤頂落下鋼箱梁至自鎖爬行頂推小車上,橫移鋼箱梁。拆除縱移軌道上的橫移軌道,退出輪箱,進行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位,兩端的橫移軌道要嚴格順直并嚴格垂直橋軸線,兩軌道嚴格平行。

3.2頂推橫移施工工藝

3.2.1主要設備:自鎖爬行頂推小車。

3.2.2橫移軌道鋪設在搭設好的臨時支墩軌道梁上鋪設間距80cm的短枕木,在枕木上鋪設50型鋼軌,軌距為55cm。

3.2.3鋼箱梁橫移鋼箱梁放置在自鎖爬行頂推小車上,兩臺設備同步慢速將整片鋼梁橫向推至梁位。推動時,鋼梁兩端頂推千斤頂慢速且同步,防止鋼梁縱向移位。

3.2.4下落就位鋼箱梁到位后,通過支墩上千斤頂及搭設好的鋼枕垛(由I15加工成70cm和110cm長鋼枕),頂起鋼箱梁少許,抽出梁下一段橫移軌道和軌道梁,再通過支墩上千斤頂及鋼枕垛,交替下落至設計高程,支墊就位。鋼箱梁3節(jié)的就位順序為自西向東依次架設就位,待南面三節(jié)2#鋼箱梁就位后,依次就位中間三節(jié)3#鋼箱梁。微調聯結好南面2#鋼箱梁和中間3#鋼箱梁后,再就位北面三節(jié)2#鋼箱梁聯結。鋼箱梁聯結好后,利用支墩對鋼箱梁拱度調節(jié)。

4、施工過程遇到的問題及解決措施

4.1自鎖爬行頂推設備,主動與從動之間應增加鏈接,限制由于摩擦力不夠造成頂推設備上的鋼箱梁發(fā)生傾覆。

在橫移頂推施工過程中,由于主動與從動運行速度不一致,造成從動支座發(fā)生傾覆,所幸沒有發(fā)生鋼箱梁傾覆事故,造成損失。

根據現場情況,采取了技術科人員提出的措施:在主動與從動支座上安放兩根I15的工字鋼(現場材料)連接成一個整體,限制主從之間發(fā)生相對位移,造成傾覆事件。

4.2橫移落梁后,需要對箱梁的高程、支墊位置進行校正,準確就位。在鋼箱梁通過4個鋼枕支座落到設計位置后,由于箱梁的高程和支墊位置有偏差,需要對鋼箱梁進行校正,準確就位。在施工中加工縱移校正滑板、橫移校正滑板,利用螺旋千斤頂橫臥在縱橫移校正滑板上,滑板與箱梁接觸面抹上黃油,滑板與支座之間放上木板,利用摩擦系數差異,通過千斤頂的頂推力對箱梁進行校正。

4.3鋼箱梁的運輸變形以及鋼箱梁加工的精確度對施工聯結的影響。鋼箱梁在聊城加工場加工好后運輸到濟南工地,在運輸過程中鋼箱梁會產生變形,加上鋼箱梁加工存在誤差,對調梁施工和聯結產生影響:調梁很難精確到位、在精確到位的情況下無法聯結。

施工時,經得甲方技術人員的同意,在鋼箱梁變形時先保證聯結后再調節(jié)鋼箱梁梁位。對于無法按設計調節(jié)到位的鋼箱梁,由鋼箱梁四角均攤變形,減小箱梁變形對橋型的影響。