1、工程概況

1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上,與老橋緊挨。新橋下部為鉆孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身,上部主跨為鋼箱梁,跨距65m.新橋由3片鋼箱梁組成(垂直于橋向),每片5節(jié)(沿橋向)。每?jī)善撓淞洪g距3m,再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土,邊跨為砼現(xiàn)澆箱梁,主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為:由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱梁的安裝就位(共9節(jié)),共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位,再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫移鋼箱梁,在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方,設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。

2、施工流程

濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為:施工準(zhǔn)備(材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng))→橫移軌道和縱移軌道的鋪設(shè)→輪箱縱移鋼箱梁→落到自鎖爬行頂推小車上→橫移鋼箱梁就位→鋼箱梁對(duì)接→鋼箱梁調(diào)拱

3、施工工藝

3.1輪箱縱移施工工藝

3.1.1主要設(shè)備:輪箱

3.1.2縱移軌道鋪設(shè)在老橋路基上鋪設(shè)軌道,軌距3.2m,用P50鋼軌,軌道下用1.25m短枕木,間距80cm,每10m設(shè)軌距拉桿一道。軌距拉桿可用4m方木完成。輪箱按軌距布設(shè)好后,鋼箱梁用50噸的汽車吊吊放在輪箱上,準(zhǔn)備縱向移動(dòng)。

3.1.3鋼箱梁縱移啟動(dòng)輪箱,低速運(yùn)轉(zhuǎn),將鋼箱梁縱移至對(duì)應(yīng)跨位。為保證橫移時(shí)鋼箱梁的精確位置,運(yùn)梁軌道要嚴(yán)格順直,并與新橋橋軸線平行,且鋼梁運(yùn)至老橋上時(shí),要正對(duì)其橋跨位置。要求測(cè)量定位準(zhǔn)確。同時(shí),為保證老橋的承載,軌道必須設(shè)置在老橋主拱上方。

3.1.4落梁至橫移軌道縱移到位后,在兩端梁下輪箱上安放千斤頂,頂起鋼箱梁,在縱移軌道上安放延伸橫移軌道,自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。為防止鋼箱梁滑移,在自鎖爬行頂推設(shè)備上搭設(shè)一層至兩層枕木,千斤頂落下鋼箱梁至自鎖爬行頂推小車上,橫移鋼箱梁。拆除縱移軌道上的橫移軌道,退出輪箱,進(jìn)行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位,兩端的橫移軌道要嚴(yán)格順直并嚴(yán)格垂直橋軸線,兩軌道嚴(yán)格平行。

3.2頂推橫移施工工藝

3.2.1主要設(shè)備:自鎖爬行頂推小車。

3.2.2橫移軌道鋪設(shè)在搭設(shè)好的臨時(shí)支墩軌道梁上鋪設(shè)間距80cm的短枕木,在枕木上鋪設(shè)50型鋼軌,軌距為55cm。

3.2.3鋼箱梁橫移鋼箱梁放置在自鎖爬行頂推小車上,兩臺(tái)設(shè)備同步慢速將整片鋼梁橫向推至梁位。推動(dòng)時(shí),鋼梁兩端頂推千斤頂慢速且同步,防止鋼梁縱向移位。

3.2.4下落就位鋼箱梁到位后,通過(guò)支墩上千斤頂及搭設(shè)好的鋼枕垛(由I15加工成70cm和110cm長(zhǎng)鋼枕),頂起鋼箱梁少許,抽出梁下一段橫移軌道和軌道梁,再通過(guò)支墩上千斤頂及鋼枕垛,交替下落至設(shè)計(jì)高程,支墊就位。鋼箱梁3節(jié)的就位順序?yàn)樽晕飨驏|依次架設(shè)就位,待南面三節(jié)2#鋼箱梁就位后,依次就位中間三節(jié)3#鋼箱梁。微調(diào)聯(lián)結(jié)好南面2#鋼箱梁和中間3#鋼箱梁后,再就位北面三節(jié)2#鋼箱梁聯(lián)結(jié)。鋼箱梁聯(lián)結(jié)好后,利用支墩對(duì)鋼箱梁拱度調(diào)節(jié)。

4、施工過(guò)程遇到的問(wèn)題及解決措施

4.1自鎖爬行頂推設(shè)備,主動(dòng)與從動(dòng)之間應(yīng)增加鏈接,限制由于摩擦力不夠造成頂推設(shè)備上的鋼箱梁發(fā)生傾覆。

在橫移頂推施工過(guò)程中,由于主動(dòng)與從動(dòng)運(yùn)行速度不一致,造成從動(dòng)支座發(fā)生傾覆,所幸沒(méi)有發(fā)生鋼箱梁傾覆事故,造成損失。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,采取了技術(shù)科人員提出的措施:在主動(dòng)與從動(dòng)支座上安放兩根I15的工字鋼(現(xiàn)場(chǎng)材料)連接成一個(gè)整體,限制主從之間發(fā)生相對(duì)位移,造成傾覆事件。

4.2橫移落梁后,需要對(duì)箱梁的高程、支墊位置進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在鋼箱梁通過(guò)4個(gè)鋼枕支座落到設(shè)計(jì)位置后,由于箱梁的高程和支墊位置有偏差,需要對(duì)鋼箱梁進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在施工中加工縱移校正滑板、橫移校正滑板,利用螺旋千斤頂橫臥在縱橫移校正滑板上,滑板與箱梁接觸面抹上黃油,滑板與支座之間放上木板,利用摩擦系數(shù)差異,通過(guò)千斤頂?shù)捻斖屏?duì)箱梁進(jìn)行校正。

4.3鋼箱梁的運(yùn)輸變形以及鋼箱梁加工的精確度對(duì)施工聯(lián)結(jié)的影響。鋼箱梁在聊城加工場(chǎng)加工好后運(yùn)輸?shù)綕?jì)南工地,在運(yùn)輸過(guò)程中鋼箱梁會(huì)產(chǎn)生變形,加上鋼箱梁加工存在誤差,對(duì)調(diào)梁施工和聯(lián)結(jié)產(chǎn)生影響:調(diào)梁很難精確到位、在精確到位的情況下無(wú)法聯(lián)結(jié)。

施工時(shí),經(jīng)得甲方技術(shù)人員的同意,在鋼箱梁變形時(shí)先保證聯(lián)結(jié)后再調(diào)節(jié)鋼箱梁梁位。對(duì)于無(wú)法按設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)到位的鋼箱梁,由鋼箱梁四角均攤變形,減小箱梁變形對(duì)橋型的影響。

篇2:鋼箱梁頂推施工工藝

1、工程概況

1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上,與老橋緊挨。新橋下部為鉆孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身,上部主跨為鋼箱梁,跨距65m.新橋由3片鋼箱梁組成(垂直于橋向),每片5節(jié)(沿橋向)。每?jī)善撓淞洪g距3m,再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土,邊跨為砼現(xiàn)澆箱梁,主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為:由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱梁的安裝就位(共9節(jié)),共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位,再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫移鋼箱梁,在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方,設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。

2、施工流程

濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為:施工準(zhǔn)備(材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng))→橫移軌道和縱移軌道的鋪設(shè)→輪箱縱移鋼箱梁→落到自鎖爬行頂推小車上→橫移鋼箱梁就位→鋼箱梁對(duì)接→鋼箱梁調(diào)拱

3、施工工藝

3.1輪箱縱移施工工藝

3.1.1主要設(shè)備:輪箱

3.1.2縱移軌道鋪設(shè)在老橋路基上鋪設(shè)軌道,軌距3.2m,用P50鋼軌,軌道下用1.25m短枕木,間距80cm,每10m設(shè)軌距拉桿一道。軌距拉桿可用4m方木完成。輪箱按軌距布設(shè)好后,鋼箱梁用50噸的汽車吊吊放在輪箱上,準(zhǔn)備縱向移動(dòng)。

3.1.3鋼箱梁縱移啟動(dòng)輪箱,低速運(yùn)轉(zhuǎn),將鋼箱梁縱移至對(duì)應(yīng)跨位。為保證橫移時(shí)鋼箱梁的精確位置,運(yùn)梁軌道要嚴(yán)格順直,并與新橋橋軸線平行,且鋼梁運(yùn)至老橋上時(shí),要正對(duì)其橋跨位置。要求測(cè)量定位準(zhǔn)確。同時(shí),為保證老橋的承載,軌道必須設(shè)置在老橋主拱上方。

3.1.4落梁至橫移軌道縱移到位后,在兩端梁下輪箱上安放千斤頂,頂起鋼箱梁,在縱移軌道上安放延伸橫移軌道,自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。為防止鋼箱梁滑移,在自鎖爬行頂推設(shè)備上搭設(shè)一層至兩層枕木,千斤頂落下鋼箱梁至自鎖爬行頂推小車上,橫移鋼箱梁。拆除縱移軌道上的橫移軌道,退出輪箱,進(jìn)行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位,兩端的橫移軌道要嚴(yán)格順直并嚴(yán)格垂直橋軸線,兩軌道嚴(yán)格平行。

3.2頂推橫移施工工藝

3.2.1主要設(shè)備:自鎖爬行頂推小車。

3.2.2橫移軌道鋪設(shè)在搭設(shè)好的臨時(shí)支墩軌道梁上鋪設(shè)間距80cm的短枕木,在枕木上鋪設(shè)50型鋼軌,軌距為55cm。

3.2.3鋼箱梁橫移鋼箱梁放置在自鎖爬行頂推小車上,兩臺(tái)設(shè)備同步慢速將整片鋼梁橫向推至梁位。推動(dòng)時(shí),鋼梁兩端頂推千斤頂慢速且同步,防止鋼梁縱向移位。

3.2.4下落就位鋼箱梁到位后,通過(guò)支墩上千斤頂及搭設(shè)好的鋼枕垛(由I15加工成70cm和110cm長(zhǎng)鋼枕),頂起鋼箱梁少許,抽出梁下一段橫移軌道和軌道梁,再通過(guò)支墩上千斤頂及鋼枕垛,交替下落至設(shè)計(jì)高程,支墊就位。鋼箱梁3節(jié)的就位順序?yàn)樽晕飨驏|依次架設(shè)就位,待南面三節(jié)2#鋼箱梁就位后,依次就位中間三節(jié)3#鋼箱梁。微調(diào)聯(lián)結(jié)好南面2#鋼箱梁和中間3#鋼箱梁后,再就位北面三節(jié)2#鋼箱梁聯(lián)結(jié)。鋼箱梁聯(lián)結(jié)好后,利用支墩對(duì)鋼箱梁拱度調(diào)節(jié)。

4、施工過(guò)程遇到的問(wèn)題及解決措施

4.1自鎖爬行頂推設(shè)備,主動(dòng)與從動(dòng)之間應(yīng)增加鏈接,限制由于摩擦力不夠造成頂推設(shè)備上的鋼箱梁發(fā)生傾覆。

在橫移頂推施工過(guò)程中,由于主動(dòng)與從動(dòng)運(yùn)行速度不一致,造成從動(dòng)支座發(fā)生傾覆,所幸沒(méi)有發(fā)生鋼箱梁傾覆事故,造成損失。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,采取了技術(shù)科人員提出的措施:在主動(dòng)與從動(dòng)支座上安放兩根I15的工字鋼(現(xiàn)場(chǎng)材料)連接成一個(gè)整體,限制主從之間發(fā)生相對(duì)位移,造成傾覆事件。

4.2橫移落梁后,需要對(duì)箱梁的高程、支墊位置進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在鋼箱梁通過(guò)4個(gè)鋼枕支座落到設(shè)計(jì)位置后,由于箱梁的高程和支墊位置有偏差,需要對(duì)鋼箱梁進(jìn)行校正,準(zhǔn)確就位。在施工中加工縱移校正滑板、橫移校正滑板,利用螺旋千斤頂橫臥在縱橫移校正滑板上,滑板與箱梁接觸面抹上黃油,滑板與支座之間放上木板,利用摩擦系數(shù)差異,通過(guò)千斤頂?shù)捻斖屏?duì)箱梁進(jìn)行校正。

4.3鋼箱梁的運(yùn)輸變形以及鋼箱梁加工的精確度對(duì)施工聯(lián)結(jié)的影響。鋼箱梁在聊城加工場(chǎng)加工好后運(yùn)輸?shù)綕?jì)南工地,在運(yùn)輸過(guò)程中鋼箱梁會(huì)產(chǎn)生變形,加上鋼箱梁加工存在誤差,對(duì)調(diào)梁施工和聯(lián)結(jié)產(chǎn)生影響:調(diào)梁很難精確到位、在精確到位的情況下無(wú)法聯(lián)結(jié)。

施工時(shí),經(jīng)得甲方技術(shù)人員的同意,在鋼箱梁變形時(shí)先保證聯(lián)結(jié)后再調(diào)節(jié)鋼箱梁梁位。對(duì)于無(wú)法按設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)到位的鋼箱梁,由鋼箱梁四角均攤變形,減小箱梁變形對(duì)橋型的影響。