一、編制依據1、《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50-20112、《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF801-20123、《公路工程施工安全技術規范》JTGF90-20154、《建筑機械使用安全技術規程》JGJ33-20125、《建筑安裝工人安全技術操作規程》6、設計施工文件二、工程概況本合同段位于贛州上猶縣境內,為上猶縣迎賓大道文峰新區段,起止里程K2+075~K4+673.23。我部空心板梁橋共計六座,寨下一橋16米空心板梁40片,寨下二橋20米空心板梁60片,崗上一橋20米空心板梁40片,崗上二橋16米空心板梁40片,團嶺橋20米空心板梁90片,黃塘橋16米空心板梁60片,共計梁板330片。三、施工準備1、架梁組織機構由項目部的工程部、試驗室、物設部、綜合部以及現場施工負責人參與和協助架梁工作。空心板架設領導小組組?長:彭愛國(項目經理)、劉國慶、劉大邦(常務副經理)副組長:黃紅光(項目總工)、李寧(常務副總工)成?員:賀建湘、游志生(施工員)、吳躍輝(安全員)、劉英(財務)、李虎年(材料員)、王廉明(試驗員)、余瀲(測量工程師)。2、機械設備及材料計劃機械設備及材料計劃序號項目名稱單位數量備注150T吊車臺22拖車臺23電焊機Z*-500L臺44枕木根6605釘撬棍根46硬雜木m357全站儀臺18水準儀臺13、架梁施工人員計劃架梁施工人員計劃表序號工種單位人數備注一架橋隊1架梁指揮人1由架橋隊隊長擔任2吊車司機人23起重工人44運梁平車司機人25架梁雜工人6二測量組1測量組長人12測工人1三試驗室1試驗員人1四協助架橋施工員1制梁場施工員人12橋梁施工員人1五協助架橋工班1電焊工人42雜工人4合計28四、架梁施工方案1、施工工藝流程測量放線——捆梁——起吊——縱移——橫移——落梁——板梁就位2、支座測量放線空心板架設前對每片梁的永久支座位置進行平面位置放樣及高程測量,并向測量監理報檢審核,符合驗收標準后進行空心板架設。3、支座安裝(1)、兩端橋臺永久性支座安裝空心板架設時按設計要求:寨下一橋、崗上一橋、崗上二橋、黃塘橋:0#橋臺處安裝四氟滑板橡膠支座;1#橋墩與2#橋臺處安裝圓形板式橡膠支座。寨下一橋、團嶺橋:橋臺處安裝四氟滑板橡膠支座;橋墩處安裝圓形板式橡膠支座。支座安裝時按測量放線縱橫標記進行精確定位,支座底面局部不平處以高標號干硬性砂漿墊平。支座安裝質量標準項次檢?查?項?目規定值或允許偏差1支座中心與主梁中線(mm)22支座順橋向偏位(mm)103高程(mm)符合設計規定;未規定是±54支座四角高差(mm)承壓力≦5000KN小于1承壓力>5000KN小于24、梁板運輸梁板在預制場采用吊車吊裝運上拖車,由拖車轉運至橋梁處。在運輸過程中必須保證梁板平穩、安全,不得在運輸過程中出現傾覆而損害梁板質量,拖車行駛速度不得大于5公里/小時。5、梁板安裝為保證確保施工質量,確保施工進度,決定空心板梁采用兩臺50T的吊車進行架設施工。在架設梁板前,現場施工人員應根據測量組所放的支座中心線,準確進行支座安裝,做好架梁的各項準備工作。在空心板架設前,必須仔細檢查繩索、吊環是否完好。在架設過程中必須嚴格控制起吊及下放速度,確保梁板在安裝過程中平穩,防止與蓋梁、墩柱等發生碰撞。空心梁板在下放安裝時,必須嚴格按照準確安裝支座及相應的控制線嚴格控制梁板位置,嚴禁出現梁板間距不均,造成后期梁板無法安裝的現象。空心梁板可根據現場實際情況安排吊裝橋跨順序,但同一跨吊裝必須按照從一側到另一側(或先中間,后向兩側吊裝)進行,嚴禁先吊兩側,后吊裝中間,造成夾梁,引起梁板相互碰撞、刮擦。空心梁板一跨架設完成后應及時進行填塞板縫,阻止梁板滑移,并進行絞縫鋼筋調整及鋼筋施工,做好澆筑絞縫混凝土的各項準備工作。五、施工進度計劃梁板架設是本標段施工過程中一項控制性部位,其制約著結構物后續的各項施工,因此需保證梁板架設施工的順利完成。我部計劃梁板封端后及時架設梁板,架梁計劃:崗上一橋、崗上二橋、團嶺橋、黃塘橋2015年7月11日至8月15日;寨下一橋、寨下二橋2015年8月25日至2015年9月25日。六、質量保證措施6.1板梁安裝A、構件安裝前,在每片板兩端標出豎向中心線,并在墩臺面上放出板的縱向中心線、支座縱橫中心線、板端位置橫線以及每片板的具體位置。B、在中墩處標出永久支座的位置,定位正確。嚴格按標線控制落梁,左右偏差不超過2mm。C、安裝前應對墩、臺支座墊層表面及梁底面清理干凈,支座墊石應用高標號砂漿墊平,使其頂面標高符合圖紙規定,抹平后的水泥砂漿在預制構件安裝前,必須進行養護,并保持清潔。D、板式橡膠支座上的構件安裝溫度,應按圖紙規定。對于非橋面連續簡支梁,一般5℃~20℃的溫度范圍內安裝。E、梁板的起吊、運輸、裝卸、安裝時的混凝土強度,應符合圖紙規定,一般不低于預制構件混凝土設計等級的100%且至少達到14d齡期,才能裝運。F、裝卸、運輸及吊裝構件時,應使用鋼護角對梁板進行保護,且其位置應正立,不準上下倒置,應按標定的上下記號安放。支承點應接近于構件最后放置的位置的情況。G、安裝時,空心板上的豎向中心線與支座中心線對齊。并有專人對吊車的起吊、運行、就位進行統一指揮。H、安裝好預制梁橡膠支座的關鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密貼,不得出現偏壓、脫空和不均勻支承受力現象。施工程序如下:處理好支撐墊石,使支撐墊石標高一致。預制梁與支座接觸的底面要保持水平和平整。當有傾斜度時,要預先用水泥砂漿搗實、整平。I、梁板安裝就位,并經監理工程師檢查認可后,才允許澆筑接合用的混凝土或焊接。6.2現澆砼施工綁扎連續端及橫向鉸接縫鋼筋,在日溫最低時,澆筑連續接頭及兩側絞縫混凝土。施工順序:橋面板鉸接縫鋼筋加工安裝→檢查驗收→澆筑絞縫砼→連續端鋼筋焊接→檢查驗收→連續端砼澆筑→砼養生6.3質量檢驗評定標準梁板安裝質量要求項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1支座中心偏位(mm)梁5用尺量,每孔抽查4~6個支座板102傾斜度(%)1.2吊垂線,每孔抽查3片梁3梁(板)頂面縱向高程(mm)+8,-5每孔抽查2片,每片用水準儀測3點4相鄰梁(板)頂面高差(mm)8用尺量,每相鄰梁(板)七、安全施工保證措施安全方針:安全第一、預防為主,防治結合、綜合治理。安全目標:杜絕重大死亡事故,杜絕多人傷亡事故,杜絕重大機械事故,杜絕重大交通事故,杜絕重大火災事故。創建安全文明標準工地。年重傷、死亡率控制在0,年負傷率控制在12‰以下。消滅違章指揮,消滅違章作業,消滅慣性事故。1、組織保證成立以項目經理為首的安全領導小組,項目經理為第一安全負責人,項目副經理、項目總工程師、項目經理各部門齊抓共管,安全工程師專管,工區專職安全員協管。?2、制度保證⑴?、貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規。對職工進行安全教育牢固樹立“安全第一”的思想,堅持“安全生產、預防為主的”方針。⑵?、建立健全安全生產保證體系,建立和實施安全生產責任制。項目經理是安全第一負責人,主管施工生產的項目副經理是安全生產直接責任人,項目主抓安全的副經理對勞動保護和安全生產的工作負責。經理部設安全生產領導小組,并設專職安全檢查工程師,工區設專職安全員,工班設兼職安全員,各作業點設有“共青團安全監督崗”。①、根據施組和工程實際情況,編制詳細的安全操作規程、細則、并制定切實可行的安全技術措施,分發至工班,組織逐條學習、落實,抓好“安全五同時”(即:在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時,計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作)和“三級安全教育”。②、嚴格執行交接班制度,堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全的“三工制”活動。堅持每周一的安全活動日活動。③、每一工序開工前,做出詳細的施工方案和實施措施及時做好施工技術及安全工作的交底,并在施工過程中督促檢查,嚴格執行。④、堅持特殊工種持證上崗。⑤、堅持定期安全檢查制度。項目部每月檢查一次,工區每半個月檢查一次,工班每天檢查一次,發現不安全因素,立即指定專人限期整改。⑥、設立安全專項基金,對安全生產好的個人和班組給予重獎,對違章指揮、違章操作忽視安全的行為給予重罰,對造成安全事故者視其情節嚴肅處理。⑦、全員加強防雷電、防火、防洪等防災期意識,建立防洪組織,配備消防設施,制訂措施和管理制度,并落到實處。減少自然災害造成損失。⑧、加強安全教育,提高員工安全意識,樹立安全第一的思想,培養安全生產所必須具備的操作技能。⑨、做好職工的定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育,新進場工人(包括民工)未經三級教育不得上崗。新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度復雜的作業和危險較大的作業,要進行專門的安全教育,采取可靠的保證措施。堅持每個安全活動日的安全學習活動。規范執行安全檢查制度。項目經理部保證檢查制度的落實,規定檢查時間和參加檢查的人員。經理部每月檢查一次,作業班組每天檢查一次,非定期檢查視工程情況進行,在施工準備前、危險性大、季節變化、節假日前后等情況下100%檢查。⑩、對檢查發現的安全問題、安全隱患,要建立登記、整改、消項制度。定措施、定經費、定完成日期,在隱患沒有消除前,必須采取可靠的仿護措施。如有危及人身安全的險情,立即停止施工,處理合格后方可施工。3、措施保證⑴、施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度,施工機械、機具和電氣設備,在安裝前按照安全技術標準進行檢測,經檢測合格后方可安裝,經驗收確認狀況良好后方可運行。⑵、車輛駕駛員和各類機械操作員,必須持證上崗,嚴禁無證操作。對駕駛員、機械操作人員定期進行《安規》教育。嚴禁酒后駕駛車輛和操作機械,車輛嚴禁“三超”,禁止使用“帶病”的車輛、機械和超負荷運轉,并堅持“三查一檢”制。⑶、機械設備在施工現場集中停放。嚴禁對運轉中的機械設備進行檢修、保養。機械作業的指揮人員,指揮信號必須準確,操作人員必須聽從指揮,嚴禁違令作業。對機械設備、各種車輛定期檢查,對查出的隱患按“三不放過”的原則進行處理,并制定防范措施,防止發生機械傷害事故。全部機械均應分別制定安全操作規程,并掛牌上墻。⑷、施工用電按《施工現場臨時用電安全技術規范》(GJ46—2005)要求進行設計、檢測。4、橋梁施工安全保證措施⑴、高空作業時要進行必要的防護措施。如掛安全網,系安全繩、安全帶等。⑵、起重作業應嚴格執行《建筑機械使用安全技術規程》和《建筑安裝工人安全技術操作規程》中的有關規定和要求。⑶、使用鋼絲繩的機械,在運行中禁止工作人員跨越鋼絲繩,用鋼絲繩起吊、拖拉重物時,現場人員應遠離作業半徑,并對鋼絲繩進行定期保養,檢查及更換。⑷、基坑開挖按設計邊坡分層下挖到符合基底承載力要求的設計高程為止,禁止采用局部開挖深坑,從底層向四周掏土的方法施工。⑸、橋梁施工,重點預防高空墜落和物體打擊事故,所有高空作業設置安全防護設施,工作人員戴好安全帽,嚴禁重疊作業。

篇2:某某大橋T梁空心板梁安裝施工方法

某大橋T梁及空心板梁的安裝施工方法

某大橋全橋共8跨,孔跨組合為2×16m+4×30m+2×16m。上部構造設計為引橋采用16m跨徑的空心板梁和主橋采用30m跨徑的后張法預應力鋼筋混凝土T梁,采用預制吊裝施工,待安裝就位后現澆濕接縫砼。主橋跨徑為30m,共4孔計28片梁,兩岸引橋跨徑為16m,共4孔計68片梁。

1、吊裝施工

(1)方案說明

①本吊裝依據:交通部第一公路工程局橋涵公路施工手冊,主要在第526頁第十四條扒桿縱向"釣魚"架設法。雖然這種架設方法采用不是很普遍,可是在某種地形,及結構上確實是非常合理的。它是以斜拉橋應力方式使力的使用合理,且具有設備輕便、準備工作較短、安裝費用較低等優點。

②本方法在各種橋梁的安裝過程中積累了豐富的經驗,已經架設了多種大橋,例如東山跨海大橋,工人們至少有8年至20年以上的起重經驗,工人必須通過培訓上崗.

③為了盡量的減少橋墩的偏心受壓,在安裝30米跨徑T梁時必須分兩次進行,也就是先在第一孔安裝兩片后進行安裝第二孔,然后回頭來安裝第一孔的T梁。

(2)T梁出坑及運輸操作

①、大梁出坑頂梁:大梁在場地里起梁是采用50T電動液壓千斤頂,兩只同時工作,要開頂之前必須先將大梁的另一端進行加固,用直徑18cm以上的木材或枕木加撐,每邊兩根,木撐兩端位置及應力必須有效.在安置千斤頂時要注意位置準確,特別是兩邊是否平衡.頂梁啟動后要注意用木板塞在梁底進行保險,包括大梁的兩邊斜撐.在起梁的操作中要注意到第一次起梁時只能頂一次,就必須換頂大梁的另一端,避免頂壞大梁的另一端梁底及底模.當頂另一頭大梁時必須檢查頂好的一頭大梁加固加撐必須有效.

②、滾筒船板運輸:大梁上船板時必須保證運梁鋼套架不能有傾斜的現象,同時要墊木塞。用5t卷揚機牽引時,為了不使大梁有強烈的振動,必須用走4滑輪進行牽引,牽引鋼絲繩與運梁的道路必須平行,絕對不能斜拉運行。

(3)跨墩操作過程

T梁運至橋臺時,在該橋梁安裝支點上(各端橋臺墩上)各裝一對"人"字扒直及配上五片滑輪組,安裝好該拉的纜方繩,特別是后纜繩,各端采用一臺五噸卷揚機,作為起吊動力,將各端滑輪組全掛上T梁的前端吊點上,然后把滑輪組的卷揚機拉緊,使梁底離開地面.后頭梁仍然在船板滾軸上,這時前滑輪組的卷揚機啟動拉緊,往前運動.在這進行中必須要根據T梁底部離地面高度用滑輪組的卷揚機來放松進行調整控制,也就是前拉后松進行跨墩.跨墩至不能在往前行駛時,先用手拉葫蘆或用另一臺卷揚機滑輪組,將T梁的后端拉住,然后將前端的后滑輪組卸下來轉換到T梁后頭端吊點上掛好進行起吊.然后把手拉葫蘆或后頭拉住的滑輪組的卷揚機放松拆除,這時,兩端卷揚機同時放松,落梁就位.在蓋梁上橫移時必須采用滾軸進行滾動.

(4)、架梁設備應力的技術指標

如圖所示:計算各部位的應力(也就是在受力最不利時進行作圖計算)。算出各套扒桿的受壓分別是:14.5t及13.5t(T梁重量為64t梁計算)。后纜繩各端2條直徑24mm,單條破斷力為35.8t,總和為71.6t。吊梁滑輪組采用5片10條鋼絲繩直徑17.5mm,單條破斷力為17.4t,總和為174t.T梁在垂直起吊時滑輪組的卷揚機拉力為2t如T梁,梁端在跨中時滑輪組的卷揚機拉力為15.5t。

(5)、使用情況及安全系數

①扒桿經過(石家莊鐵道學院)驗算,請看前面的驗算結果,大大滿足要求。

②后纜繩在最不利時受拉力分別為12.5t及11.8t,使用2條直徑24mm鋼絲繩,破斷力總和為71.5t,安全系數分別為5.7及6.07,按常規的3~4倍.

③用滑輪組起吊時,鋼絲繩拉力為2t,跨中時為1.5t,安全系數分別為8.7及11.2,按常規5至7倍。

④卷揚機的使用垂直提升2t,跨中時為12.5t,使用率分別達到40%及24%.

(6)、安全保護措施

①在安全準備階段,做細致的設備檢查,作好安全的技術交底;

②所有起重索吊具及常用機具的技術規格選用都必須作到以計算(帶有相應的安全儲備)為依據.

③每天開工前必須檢查一次起重運輸設備.

④每天收工后必須檢查一次工具及進行設備保養.

⑤卷揚機必須有安全裝置,防護裝置.

⑥所有工序動作必須統一指揮.

⑦現場施工工人必須帶安全帽.

⑧施工所有人員嚴禁穿戴拖鞋.

⑨高空作業必須帶好安全帶.

⑩每臺卷揚機必須設備及道電門開關,預防突然損壞.

計算部分:

鋼扒桿計算(根據"起重機運輸金屬結構"西南交大P.91計算)

(1)強度:不控制

(2)總穩定性計算:

現30m單片梁重64T,在二個墩頂各立一副人字扒桿,一副扒桿最大吊重32T,則一根扒桿受力是16T,鋼扒桿的安全系數K=60.6/32=1.89

當做獨腳扒桿移梁時,鋼扒桿的安全系數K=60.6/16=3.78

(3)局部穩定驗算-----單肢穩定性

L為角剛80×80×8F=12.3cm2r1=1.57

單肢計算長L0=60cm

所以r=60/1.57=38.2

當r=38.2查鋼規=0.927

單肢承載力

(4)輟條計算

剪力Q=20F(kg)(鋼規)

=20×12.3×4=984kg

斜輟條產生的內力N(當α=450)

輟條自由長度

結論:根據以上計算,扒桿受力無問題,但需要注意錨固地籠的安全.

安裝立面圖(1)

安裝立面圖(2)

2、質量檢驗方法和檢驗標準

按照JTJ041-2000《公路橋涵施工技術規范》和JTGF80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢驗。支座安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率。

(1)、支座中心與主梁中心線偏位(mm)

(2)、經偉儀、鋼尺:每支座2支座順橋向偏位(mm)用經偉儀或拉線檢查:每支座

(3)、支座高程(mm)符合設計規定;設計未規定時,±5水準儀:每支座

(4)、支座四角高差(mm)1水準儀:每支座梁安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座偏位(mm)5尺量:每孔抽查

4~6個支座2傾斜度(%)1.2吊垂線:每孔檢查3片梁3頂面縱向高程(mm)+8,-5水準儀:抽查每孔2片,每片3點,相鄰梁頂面高差(mm)8尺量:每相鄰梁(板)

3、T梁落梁就位

由于T梁的穩定性較空心板差,所以這里重點描述T梁落梁就位的方法。

在蓋梁上測量放樣,用墨線彈出T梁安裝的準確位置,安裝臨時鋼支座,要嚴格控制臨時支座頂面標高,且比設計支座標高高出3~5mm,且位置要準確;

落梁前,扒桿橫移微調將T梁準確就位,落梁時兩臺起吊天車要將T梁兩端同步下放,落梁到臨時支座上,落梁后如T梁位置有偏,則用千斤頂進行微調,使之落位準確。

4、固定T梁

每幅每跨T梁第一片邊梁后,打斜撐和焊接鋼筋把T梁撐穩,其余中梁和邊梁安裝就位應馬上焊接橫向連接鋼筋連成整體,保證T梁的橫向穩定。

5、橫隔板連接

T梁橫隔板全部采用預埋鋼筋,整體連接現澆的方案,當2片相連T梁安裝就位后,我們用整體式模板一次性澆筑。

6、濕接縫澆注

首先把濕接縫處的砼表面鑿毛,裝好吊模,綁扎好接縫鋼筋,沖洗干凈,即可澆注砼,砼配合比與主梁一樣,必須達到40號。

7、伸縮縫

采用D-80伸縮縫。預制T梁時注意預留槽口和預埋鋼筋,伸縮縫由生產廠家安裝或在廠家的指導下安裝。

篇3:空心板梁工程安裝工藝

空心板梁安裝工藝

(1)架設方法:擬采用導梁架橋機架設。交通方便的地方采用30T吊車安裝。

(2)施工方案:安裝前制定詳細的吊裝方案,報請監理工程師批準后方可進行。先檢查墩、臺、支座處平整度、高程,如不符合要求,用高標號水泥砂漿抹平,且必須干燥、清潔和粗糙。

a、在橋頭拼裝架橋機的安裝梁,鋪設導軌并用絞車縱向拖拉就位,使可伸縮支腿支承在架梁的前墩上;

b、由平車軌道運送預制梁至架梁孔位,前方起重橫梁運梁前進,當空心板梁尾端進入巷道時,用后方起重橫梁吊起,繼續運梁前進至安裝位置后,固定起重橫梁。

C、借起重小車落梁并安放軌道墊板上,在墩頂橫移將梁安裝就位。安放時,必須仔細,有專人指揮,使梁板就位準確且與支座接觸密實。無空隙、翹動現象。就位不準時,必須吊起重放。

d、重復以上步驟并直接用起重小車架設中梁,整孔梁架設完后即鋪設移運架橋機安裝梁的軌道。

e、重復上述過程,直至全橋架梁完畢。

f、安裝完畢但未整體和橋面鋪裝前,重車不允許通過,以防損壞橋面。